运输型物流企业的运输系统设计优化
摘要
摘要：本文阐述的运输型物流企业是仓储与运输一体化的运输系统管理与服务其中
货物运所需的成本、时间及货物在途的状态控制是整个系统管理过程中的重要环节将现在
的运输技术与仓储管理相结合将会极大地提升物流的服务水平现代物流与智能运输的结
合点是交通运输信息的采集与提供系统运输技术而言，可用于物流管理的有移动信息技术、
车辆定位技术、车辆识别技术、通信与网络技术等结合物流业务特点，构筑了物流运输系
统框架. 目前，物流业已经成为经济全球化过程中最重要的话题之一。随着全球经济一体
化的发展，生产企业为了提高自身的企业核心竞争力，已经将越来越多的业务“外包”出去，
因此，培育出了如雨后春笋般的众多物流企业。伴随着我国经济的高速发展，第三方物流
企业作为客户的战略投资人和主要的风险承担者，已经越来越受到以生产制造为主营业务
的大型企业的青睐，成为企事业单位降低物流费用，规避物流风险首选的物流运作方案。
第三方物流发展进一步加快了进程，在运输系统、经营模式、功能建设等方面发生了深远
的变革，呈现出良好发展趋势，服务链不断延伸、专业化不断加强。第三方物流企业也越
来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势，第三方物流运输内涵得到进一步
延伸和扩展。1 物流有限公司作为典型的第三方物流企业在面对这样有利的大的市场环境
时，是如何运作的。它面临着什么样的机遇和挑战又是如何制定长期发展策略，来提高服
务从而赢得客户，占据市场，最终推动公司的前发展与品牌影响力。本文以 1 物流为例，
对提升物流服务管理的意义和现状分析的基础上，特别对提升 1 物流公司的物流服务管理
提出建议。
关键词:物流运输；运输系统；第三方物流；德邦物流；运输系统结构；LRP.
贾春彦：运输型物流企业的运输系统设计优化
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Transport logistics enterprise transportation system type design
optimization
Abstract
Abstract：This paper expounds type of transportation logistics enterprises is the integration
of warehousing and transportation transportation system management and service including
goods carry the costs, time and goods in transit throughout the system of state control is an
important link in the management process in the transportation technology would now combined
with warehouse management will greatly improve logistics service level of modern logistics and
intelligent transportation juncture is transportation information collection and provide the system
can be used for transportation technology of logistics management, a mobile information
technology, vehicle positioning technology, vehicle identification technology, communication
and network technology, combining characteristics of logistics business, construct logistics
transport system framework. Currently, logistics has become the most important in the course of
economic globalization, one of the topics. With the integration of the global economy, the
production enterprise in order to enhance their core competitiveness of enterprises, will have
more and more business "outsourcing" out, therefore, bred have mushroomed of numerous
logistics enterprises. Along with the rapid development of our economy, the third party logistics
enterprise as the customer's strategic investors and the main risk undertaker, already more and
more get to manufacture as main business of large-scale enterprise's favour, become enterprises
to reduce logistics costs, avoid logistics risk preferred logistics operation plan. The third party
logistics development further accelerate the process, in the transportation systems, management
mode, function construction have a profound changes, present a good development tendency, the
service chain extending continuously strengthening and specialization. The third party logistics
enterprise also more and more focused on specific target market, give full play to its professional
advantage, the third party logistics transport connotation further extend and expand. Deppon
logistics Co., LTD. Of the third party logistics enterprise as a typical in the face of such
favorable market environment, is how it works. It faces what kind of opportunities and
challenges are how to formulate long-term development strategy, to improve service to win
customers, occupy market, ultimately drive the company's former development and brand
influence. Based on Deppon logistics, for example, to ascend logistics service management
meaning and based on the analysis of the present situation, especially for ascension Deppon
logistics company logistics service management are proposed.
Key words: Logistics transport; Transportation system; The third party logistics; DeBang
logistics; Transportation system structure; LRP.
目录
引 言
物流运输系统是指原材料、零部件在工厂进行加工，制成成品以后，就会发生商品从
工厂仓库到全国主要物流中心的大规模运输，这种形态常成为“干线运输”或“核心运输”，
它涉及到利用货台、装卸机械等工具，并按一定的标准把商品单位化，进而工厂和物流节
点之间进行长距离的运输。
商品进入厂商的物流中心后，接下来的运输业务主要是对应顾客的订货而进行的发货，
包括将商品向批发业的配送中心或大型零售商的配送中心运输，甚至直接向零售店铺进行
商品输送，即配送。
本文通过 ITS 的掌握从物流运输系统的运输速度、运输成本、运输一致性和与物流节
点的匹配性等多个方面来提出现在我司运输系统中某一操作方法存在的问题，并针对问题
寻找原因并提出优化的方案。
现代的物流运输系统表现为企业生产与运输一体化的运输管理与服务其中货物运输
所需的成本、时间及货物在途的状态控制是整个运输系统管理过程中的重要环节将智能运
输技术与物流管理相结合将会极大地提升物流运输的水平，现代物流运输系统与智能运输
系统的结合点是交通运输信息的采集与提供。就智能运输技术而言，可用于物流运输系统
管理的有移动信息技术、车辆定位技术、车辆识别技术、通信与网络技术等。结合物流业
务特点，构筑了智能物流运输系统框架.根据案例的分析，提出了当前物流企业计算机管理
系统向智能物流运输系统发展的重点。
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第 1 章 绪论
研究的背景和意义
物流运输系统简介
《面向“十二五”的中国服务业》。报告对中国“十二五”时期服务业(物流服务、商业服
务、电子商务和电信)发展主要目标进行了预测，预计“十二五”期间，服务业增加值占GDP
的比重上升大约4个百分点，即占GDP比重约为47%,其中物流服务占2010年服务业产出的
％，是比重最大的一类。中国要实现对WTO缔约国全面开放服务业的承诺，物流服务
作为在服务业中所占比例较大的服务门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。
随着中国经济的快速发展，中国的物流业也正在迅速发展，成为广受关注的一个经济
热点。中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年，然而现代物流业仍处在发展初
期，尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得
长足的进步。我们完全有理由相信：中国现代物流运输业的兴盛将指日可待。在“物流热”
过程中，前些时候一度出现的“虚热”现象有所减退，中国物流运输业趋向于更加理性、稳
健、务实的发展运输是物流中必不可少的一部分，在物流运作的过程中运输是各个流程的
连接体，而运输系统中的问题，是从事物流行业的每个物流公司着重解决的主要问题，而
主要的解决方式就是将现有的物流运输系统进行更细致的优化，或者是应用新的运输系统
来替代当前的运输系统，替代的主要目的也是将系统中存在的问题找出，并寻找恰当的解
决方式。论文主要就是通过我在德邦物流公司的两个月实习中学的到以及从公司的相关资
料中了解到的相关信息中发现的运输系统中存在的问题和解决的方案。通过对公司的运输
系统的运作流程的了解，寻找问题的根源，根据相关资料，通过的问题的分析了解来找到
问题的解决方法，并且应用到运输系统的改善中，从而达到运输系统的优化的整个过程，
提高公司的运输系统中某个运作系统的一个或者是多个环节来提高整个运输系统的运作
水平，并从中总结相关的经验，防止类似的事情发生，因此来节约成本和有效的提高整体
的利润。
物流运输系统之所以受到如此重视，是因为它对现代社会的经济发展具有重要意义。
从宏观物流看，现代社会的物流运输系统是如此巨大，如此复杂：经物流运输系统过
程，无以计数的原材料流入化国家庞大的制造体系中，然后在通过千千万万的市场营销渠
道，把各种各样的产品配送到亿万顾客手中。在美国，仅有营销结构就涉及到大约 150 万
个零售商、46 万个批发商和 1490 万辆货运卡车。1998 年美国的物流总成本为 8000 多亿
美元，相当于美国国民生产总值 GNP 的 %.在欧洲工业化国家，其社会物流总成本，
虽因国家不同而忽略有出入，但一般相当于国民生产总值的 11%——14%.现在尚无确切数
字来说明目前我国的物流总成本究竟有多少，相当于国民生产总值的比例是多少，但是，
很显然，我们在运输和物流的各个环节，有待提高效率，进行改进的地方还很多。在从原
料到生产制造再到市场销售，最后到用户的物流运输系统中还有大量的产品、原材料、零
部件的库存和积压。因此，同发达的国家相比，这个比例可能会比较高，还有很大的改进
空间。如果我们能在运输系统的合理化方面进行改进，从而降低运输过程中的总消耗，对
经济的贡献将是非常客观的。
再从微观物流看，对于一个运输型的物流企业来说，物流不仅是第三个利润源泉，企
业的物流运输能力是被视为企业的核心能力，成为企业获取竞争优势的战略资源。人们不
仅看到，在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常
有限了，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势
和差别优化优势的目光转向向生产前后延伸的物流运输领域。人们还进一步认识到，当今
的市场，真正的竞争不在单个的企业间，而是运输系统之间的竞争。企业通过对整个运输
系统的管理和控制，力求在尽可能最低的总成本条件下，或者说，在低于行业平均水平的
条件下，提供优良的客户服务，并以此来获取竞争优势。如，客户服务激增，时间性成为
管理的焦点，经济的全球化趋势等等，这些迫使运输企业不得不重视物流运输系统的管理、
开发战略。可以说，在当今运输型企业面临的诸多战略问题中，最具体挑战的领域之一就
是对物流运输系统的管理。因此，通过对运输型物流企业的运输系统进行优化来解决运输
过程中存在的问题从而来降低企业在运输过程中的总成本是企业的当务之急，另一方面也
表现了对运输型物流企业的运输系统的设计优化是用重要的意义。
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物流运输系统的历史
物流的配送方式从手工下单、手工核查的方式慢慢转变成现今的物流平台电子信息化
管理方式，从而节省了大量的人力，使得配送流程管理自动化、一体化。
当今出现一种智能运输系统，即是物流系统的一种，也是我国未来大力研究的方向。
它是指采用信息处理、通信、控制、电子等先进技术，使人、车、路更加协调地结合在一
起，减少交通事故、阻塞和污染，从而提高交通运输效率及生产率的综合系统。智能运输
系统 ITS(Intelligent Transportation Systems)阐述的核心是应用现代通信、信息、网络、控制、
电子等技术，建立一个高效运输系统，包括先进的交通信息服务系统，先进的交通管理系
统，先进的车辆控制系统，营运火车管理系统，电子收费系统，紧急救援系统等。两者虽
然侧重点不同，但相互有内在联系。一方面只能运输为物流管理创造了一个快捷、可靠的
运输网络，降低了物流成本，提升了物流服务的质量；另一方面物流管理也为智能运输产
品与服务开辟了一个巨大的市场，可促进智能运输的发展。智能物流运输系统是 ITS 与物
流相结合的产物。我国是从 70 年代开始注意电子信息技术在公路交通领域的研究及应用
工作的，相应建立了电子信息技术、科技情报信息、交通工程、自动控制等方面的研究机
构。迄今为止以取得了以道路桥梁自动化检测、道路桥梁数据库、高速公路通信监控系统、
高速公路收费系统、交通与气象数据采集自动化系统等为代表的一批成果。尽管如此，由
于研究的分散以及研究水平所限，形成多数研究项目是针对交通运输的某一局部问题而进
得的，缺乏一个综全性的、具有战略意义的研究项目恰恰是覆盖这些领域的一项综合性技
术，也就是说可以通过智能运输系统将原来这些互不相干的项目有机的联系在一起，使公
路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交
通发挥出更大的效益。
目前，物流发展比较发达的美国、欧洲、日本等国在物流领域的研究，多侧重于研究
物流企业利润源泉的运输系统对于企业的战略意义。相应地，实证研究多于规范研究，即
通过研究与实际结合紧密为企业提供运输系统的优化策略。这一层面上的研究，往往利用
数量化的技术工具，多从跨国公司的角度来研究物流运输系统的基础设施、市场竞争机制
以及供系统的运作机制等问题。而较为宏观的运输系统研究，则关注于与运输系统相关的
区域商业分布、工作能力问题、法律协调和文化合作等问题。
物流运输系统的现状
现代物流与运输中信息化是现代物流系统的基础。没有系统的信息化，就没有货物流
动的无隙性，也就没有相关资金的流动性.系统信息化表现为系统信息的商品化、信息收集
的数据库化和代码化、信息存储的数字化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标
准化和实时化等，因此，条形码技术、数据库技术、EDI 等技术与观念必将在我国物流运
输系统发展中逐渐得到重视与应用对于第三方物流企业，借助于网络和通信技术，在规范
的运输市场交易系统的支持下，以货物运输权利作为“标的”，按“价格优先，时间优先和系
统资源优先”的原则，由计算机自动撮合成交物流企业以运输为主线，运用 GPS 和 EDI 等
技术，通过对物流全过程的计划管理、过程监控、车辆调度等，实现物流运输的智能化。
运输车辆路线安排问题
该问题可定义为: 运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点, 优化设计
一套货物流动的运输路线, 同时要满足一系列的约束条件。该问题的前提条件是设施位置、
客户点位置和道路情况已知, 由此确定一套车辆运输路线, 以满足目标函数( 通常, VRP 的
目标函数是总费用最小) 。如图 1-1 所示。
图1-1 VRP 图示
实际上, VRP 是按如下假设定义的最小费用问题:
所有车辆路线均起始并终止于设施点。
每个客户只接受一个设施的货物。
满足其他一些约束条件, 如:
1）容量限制: 每个客户点上都有一个非负的货物需求量, 但每条车辆路线上的货物量总
和不超过车辆装载量。如果此约束不满足, 则引入惩罚函数。
图中 表示设施， 表示客户， 表示运输路线
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2）总时间限制: 每条路线总的长度或总耗时不超过一个事先定下的数值。这项限制旨在
满足客户对供货时间的要求, 以及对货物品质的保证。
3）具体时间限制: 对某个客户点, 车辆到达时间限制在某一时间段内。此约束在于满足
客户对供应/ 回收的特殊要求。
4）车辆到达顺序要求: 如在到达 i 点之前要求先到达 j 点。
以上列出的约束只是该问题一部分, 具体操作时要视具体情况而定。
对 VRP 的求解算法可分为精确算法和启发式算法两种。其中精确算法包括树状寻优
算法、动态规划和整数规划。VRP 的启发式算法多是来源于对 TSP 问题的求解算法。比
如局部优先算法、插值法等可以不用修改地用于一些 VRP。
定位运输路线安排问题
定位-配给问题可定义为: 依据客户点的地理分布与货物分配关系, 确定出某一地理范
围内设施的数量和位置。如图 1-2 所示。
图 1-2 LA 图示
LA 实质上是一个依据优化路径的原则来确定在什么地方设置设施的过程 。例如, 在
一个城镇中设立一个急救中心, 这个问题就是一个典型的LA 问题。它的目标就是使得全
镇的居民到医疗中心的路径( 时间) 总体上最短。
当今物流系统的环境日趋复杂, 而且物流地理分布也不断扩大。物流系统优化问题的
图中 表示设施， 表示客户， 表示运输路线
各个子系统( 比如设施定位问题、物品配送问题、运输车辆路线安排问题等) 之间的相互
影响也越来越大。对许多实际问题, 要综合考虑以上问题, 这就形成了定位① ① ① 运输路
线安排问题( LRP) 。
LRP 可以表述为: 给定与实际问题相符的一系列客户点和一系列潜在的设施点, 在这
些潜在的点中确定出一系列的设施位置, 同时要确定出一套从各个设施到各个客户点的运
输路线, 确定的依据是满足问题的目标( 通常是总的费用最小) 。客户点的位置和客户的
需求量是已知的或可估算的,货物有一个或多个设施供应, 每个客户只接收来自一个设施的
货物, 潜在设施点位置已知, 问题的目标是把哪些潜在的设施建立起来, 以使的总的费用最
小。LRP 可图示为图1-3。
可以说 LRP 是 LA 与 VRP 的集成 , 但比后两者更复杂。LA 在定位时考虑的是运
输车辆从设施点到一个客户点后, 随即返回设施点, 所以它不考虑路线安排问题 。LA 在
确定出设施点后的图形是从设施点到客户点的射线族。而 LRP 则在定位时同时确定运输
路线。LRP 与 VRP 的不同之处是: VRP 的前提条件是设施点和客户点在空间上的分布是
已知的, LRP 所研究的问题只知道潜在的设施点, 在确定运输路线的同时要确定设施的位
置。
图 1-3 LRP 图示
LRP 的未来研究方向
实际物流系统集成的程度越来越高, 物流决策者面临的问题也就越来越复杂。用目前
图中 表示设施， 表示客户， 表示运输路线 表示未选中设施
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LRP 的研究成果来解决特别复杂的物流系统优化问题还存在许多局限。未来对LRP 的研
究将会集中于以下几个方面:
1、新算法、新技术及其应用
启发式算法是解决LRP 的有效方法, 但是也存在一些问题。如节约法存在未组合点零
乱、边缘点难于组合的问题,LBH 法则存在问题转化麻烦且选址问题本身难解等等。因此,
针对LRP 的特点, 寻求新的解决方法, 对于LRP 具有重要的意义。
运筹学理论被认为是解决优化问题十分有效的工具。但用传统的运筹学理论解决动态
的优化问题会力不从心。其原因是传统的运筹学理论缺乏基于知识的推理机制和处理动态
问题的自适应能力。为了克服这一缺陷, 八十年代以来国内外学者将人工智能和知识工程
理论引入运筹学, 开辟了智能运筹学[25, 26] 这一新的研究方向, 使运筹学由过去的仅能解
决静态问题变为可以解决动态问题, 它必将有助于动态LRP 的求解。
近年来, Agent 技术发展迅速, Agent 具有的自主性、主动性、反应性和智能性为改进
基于运筹学知识表示理论的动态问题的实时优化控制系统创造了条件。将Agent 技术与运
筹学理论有机结合和交叉渗透, 为LRP 问题的动态建模和实时监控创造条件, 将对解决实
际规模LRP 有重要的意义。
全球定位系统( GPS) 具有的导航、车辆跟踪、信息查询等功能, 为解决实际的LRP 问
题提供实时详尽的数据; 地理信息系统( GIS) 作为空间数据分析和处理的工具, 可为物流
系统优化提供决策支持信息。将GPS 和GIS 的技术与LRP 的求解相互融合, 将为建造LRP
实时优化调度系统创造条件,将大大促进LRP 的解决, 并提高物流系统的效率。
遗传算法( GA) 因其采用随机运算, 对搜索空间无特殊要求, 无需求导, 具有运算简单、
收敛速度快等优点, 因此近年来有很快的发展, 并在组合优化、自适应控制、机器学习等
许多领域获得应用, 有着广泛的应用前景。将遗传算法应用于求解LRP, 可简化LRP 的求
解, 扩大求解规模, 对LRP 的求解具有极大的促进作用。
2、 原求解算法的改进
现有的解决方法中, 尤其是精确求解算法, 大多都是针对特定的LRP 而设计出来的,
当问题的条件和客观情况发生变化后, 原有的方法就不适用了。因此, 应当对原有的算法
进行改进, 放宽算法的约束条件, 使这些算法的适用范围更广泛, 求解更多的问题。发展可
以解决具有普遍意义的LRP算法, 对求解LRP 问题具有重要的意义。
当然, 由于LRP 是十分复杂的问题, 具有动态性、实时性和随机性等特点, 寻求适用
于所有LRP 的算法是不可能的。而是应当根据LRP 的分类, 针对各类LRP 的特点, 在已
有算法的寻求适用于每一类LRP 问题的普遍算法。
3、 各种解决方法的综合集成
对于实际的电子商务物流系统来说, 情况十分复杂, 在同一个物流系统中, 往往包含多
种物流模式, 涉及到不同的 LRP, 需要用到不同的方法来进行求解。这是由物流系统的多
目标性决定的。对于一个物流系统来说, 有时以费用最低为主要目标, 有时以运送时间最
短为主要目标, 这样会造成 LRP 解决方法选择的困难。因此, 应将各种方法进行综合集成,
根据不同的目标和条件, 选择不同的方法, 以更好地解决实际规模的 LRP。
研究的主要内容
本文的设计目的主要是物流运输系统在某一运输环节中存在的使运输系统的总成本
增加的研究，根据公司的相关文件和参考文献中提到的设计方法，从路线的选择、运输时
间的考虑等多个方面总结设计，最终提出一套切实可行的解决方案。
本文设计的主要内容通过以上的分析研究，将总结的理论知识应用到运输系统设计优
化的方法中区，从而达到设计优化的目的。
在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流运
输过程是当今物流发展的最本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前物流运输的
整合与优化起到了革命性的影响。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获
得了广泛的支撑，使物流运输可以实现跨国界、跨区域的信息共享，运输系统信息的传递
更加方便、快捷、准确，加强了整个物流运输系统的信息连接。现代物流运输系统就是这
样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流
设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流运输网络，使物流运输系统覆盖面不
断扩大，规模经济效益更加明显。
第 2 章 运输系统设计的总体思路
第三方物流运输系统
运输是第三方物流企业中最主要的业务活动,运输系统在第三方物流信息系统中处于
一个非常重要的地位。在项目需求分析过程中,发现运输子系统业务逻辑异常复杂,设计任
务非常繁重,因此如何降低系统设计的复杂性对于项目的按时完工有着非常重要的意义,同
时采用的手段与方法也预示着工程质量的高低。
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对于第三方物流企业，其业务的核心为客户提供生产(流通)供应链管理服务_随着物流
服务社会化程度的提高，优化的市场物流管理模式是建立区域的物流交易中心，借助先进
的信息技术，通过合理的技术平台，变信息封闭型为开放型，变信息单方向、单通道传送
为双方向、多通道的传送，使货运市场的信息、资源在共享的基础上得到优化利用在运输
系统的辅助下，使货物运输全过程始终处于动态控制中，达到社会物流优化目标典型的第
三方物流企业的运输系统的框架如图2-1所示该系统的基本功能有:
① 收集市场业务信息.主要来自于两方面;其一通过通信网络和EDI，接收运输市场的交易
信息，参与货物运输“标的”竞标，中标的货物业务即进人本企业的数据库;其二通过客户服
务系统，取得长期、固定客户的业务需求信息，也同样集中存储于数据仓库中.① 取得道
路交通信息通过通信网络和ERP，利用交通控制中心的资源，取得运输网络上的道路交通
状态信息和企业车辆位置信息，实现对车辆的动态跟踪.设置信息咨询服务器，一方面供企
业生产管理决策之用;另一方面结合车辆载货信息，向客户提供货运动态信息.
① 可视化管理平台，是物流企业车辆运用计划、运输方案优化、车货动态控制等工作平台.
需要开发相应的软件，实现计算机辅助决策的功能.
① 仓储管理、财务管理和客户服务子系统，是企业对客户实行全程供应链管理的必要组成
部分.也需要开发相关的软件，与运输调度功能相结合，构成完整的智能物流运输系统
图2-1 物流运输系统框架
第三方物流运输管理作业流程分析
第三方物流基本业务流程
第三主物流公司接到定单后，进行以下工作：检查定单是否全部有效，确认定单是否
完全、收货受理、车辆调度、运输管理、入库管理、仓储管理及配、财务结算。
其具体的业务流程如图2-1所示，该图显示了典型的第三方物流公司的业务流程，其中
虚线部分为仓储模块及配送模块，其余部分则属于运输管理信息系统的范围。
仓 储 管 理
子系统
财 务 管 理
子系统
客 户 服 务
子系统
信 息 咨 询
服务器
可 视 化
管 理 平
台
数 据
仓库
车货动态控制 车辆优化调度
交通控制中心 运输交易中心
ERP EDI通信网络
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图2-2 第三方物流基本业务流程
运输管理关键业务流程
第三方物流运输作业的全过程，一般可分为三个阶段，即业务受理、调度、过程管理
/查询。这三个阶段又分为七个环节：业务受理、车辆调度、资源管理、运输过程管理、客
户服务、财务结算及决策支持等。图2-2虚线部分为仓储管理及配送管理模块，其余部分则
显示了运输管理的基本流程。
下面给出第三方物流运输管理的关键业务流程。
1)业务受理
图2-3显示了第三方物流运输管理的业务受理流程。客户可通过三种方式来委托进行运
输业务：直接受理、电话/传真及 Internet 方式。其中 Internet 方式又可分为三种：一种是
通过邮件方式联系，另外一种是通过企业门户网站递交，还有一种是直接与客户的供应链
系统相连，通过 EDI 电子数据交换来进行委托。托单输后，通过管理部门的审核及价格谈
判后，与客户签定合同，对于长期合作的企业，合同可在网上确认。合同确认后，收货的
方式有两种：一种是派车上门取货;另一种是客户自己送货。在对货物进行审核确认。验收
内容主要有货主、货物名称、规格、货物等级、包装质量、接收数量、破损数量、搁置数
客户
提货受理
电话/传真真
电话/传真真
电话/传真真 收货受理
车 辆
调度 验货 验货 在库管理 出库
应收款 财务结算 发车计划
应收款 统计分析
应收款
入库
货物配送
受货人 配送模块
车 辆
调度
到货公司 在途信息处理
逆向统计
运量统计
运输管理
车辆调度监控中心（GPS）定位
量、货物重量、货物体积等信息。货物验收合格后入库。与客户签定的每一个项目都是一
个托单，一个车辆可有多个托单，一个托单也可由多个车辆来运输，托单的管理应贯穿物
流的整个流程。
图2-3 业务受理流程
2)计划调度
图2-4显示了第三方物流运输管理的车辆调度流程。在接到运输指令后，首先查询运输
资源，这里的运输资源包括自有车辆、挂靠车辆及租用车辆，还包括公司的在途经过的车
辆空闲资源；根据这些资源进行配载方案的选择，此部分工作可由软件对预先输入的车型
及货物数据进行自动匹配，部分可用手工进行调整，配载按经济性原则考虑，如顾客有特
殊要求，系统按客户的个性化需求来设置；从运输成本及效率来考虑进行线路的优化选择；
对自有车辆及挂靠车辆生成派车指令，对租用车辆生成运输合同；系统根据相关信息自动
生成发车计划，并将此计划动态反馈到资源数据库。并组织车辆进行提货受理及上门送货
受理。
客户
直接受理
电话/传真
Internet
托单输入
托单审核
业务数据库
签订合同
入库
货物验收
收货受理
上门取货
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图2-4 车辆调度管理流程
3)在途管理
图2-5显示了第三方物流运输管理的过程管理流程。装车后，调度中心可通过 ERP 对
车辆进行实时跟踪管理，对特殊情况的车辆，要求司机定时向调度中心报告所处地理位置，
并将结果反馈到企业门户网站。在车辆发运后，系统自动向收货方或本公司仓库发出入库
信息，以便作好相应的入库准备工作。在入库后，入库信息会自动反应在 Internet 上及财
务结算系统中。
图2-5 运输过程管理流程
运输指令 查询资源
配送方案
线路优化
派车指令
运输合同
发车计划 装车
资源数据库
自
有
车
辆
租
用
车
辆
挂
靠
车
辆
装车 货物跟踪 入库通知 入库 回单登记
Internet
ERP 电话
4)客户服务
图2-6显示了第三方物流运输管理的客户服务流程。系统提供客户远程信息查询的服务，
客户管理对相关客户进行授权。经授权的客户就可以通过互联网访问系统的网站入口，查
询客户关心的数据信息。客户管理模块中最重要的是客户关系管理。通过对客户每月与企
业之间的交易情况，对每个客户的统计信息进行汇总。客户对于以往的业务交易也有所掌
握。对于运输过程中出现的质量问题，客户可通过互联网进行投诉，由专门的部门来进行
处理，避免隐瞒及漏报的情况，同时，管理层也会采取相应的措施来加以改进。反馈的结
果会及时反应给客户。
图2-6 客户服务流程
设计思路
通过在德邦物流两个月的实习学习以及相关资料的查阅和学习，了解到德邦物流公司
的运作系统是集仓储和运输为一体的第三方物流公司，企业物流系统中,库存与运输的决策
极为重要,两者之间存在的利益背反关系,使得对两者的优化研究更为重要. 近几年,随着组
成运输系统的企业之间从过去基于买卖交易的对立型关系,向基于共同利益的协作伙伴型
关系转变,运输系统中各环节的集成优化与各个企业间的共享信息、协调物流管理成为可能,
而先进的管理方法和技术的出现,又使这种可能变为现实. 因此,库存与运输系统集成优化
便成为新的研究课题.
另外通过对公司的运输系统中存在的不足之处提出解决方法，进而提高系统的整体优
化以及提高运输系统之后对运输成本和时效性等各个方面产生的影响，从而达到设计优化
的目的----解决运输系统的不足。
运输系统模块和结构
客户 Internet
输入托单
货物跟踪
业务查询
投诉
贾春彦：运输型物流企业的运输系统设计优化
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通过对德邦物流活动流程的分析，来阐述德邦物流的运输系统的模块和结构，德邦物
流活动流程分析（如图 2-7）
1、下单，可通过电话或网上营业厅下单，在德邦的下单系统中会记录相关的信息，
如客户地址，货物性质，重量，体积，目的地等，同时确定是否预约上门接货，
或是自行到营业厅店面发货。
图 2-7 运作流程
2.运送至营业厅，当客户的货物到达营业厅时，需确定重量和体积，然后填写托运单，
完成货物托运手续。
3.发货地区外场，德邦将集合在一起的货物配载上车，运送到集散中心（转运大货
场）。
4.到货地区外场，集散中心将集合片区网点的货物分别取货配载到各地区的营业网车
辆中。
5.送达至到达区域营业部，各营业网点运输将取货完成配载的货物运送至到达区域营
业部。
6.收货人自提/派送，货物到达营业部后将会以电话或短信的方式通知收货人，如需派
送的货物将分路线多票统一派送。收货人自提，需收货人拿相应的证件到营业部完成提货
交接。
物流企业的物流活动是随着企业物流的外包而产生，从下单、经过装卸和运输活动使
网上营业厅
电 话
预约上
门接货
运送至
营业厅
店 面
发 货
转 运 取 货 件
送达至到达
区域营业部
派 送
收货人自提
物品实现空间和时间上的转移，直到提货的物流活动而发生。由此可见，在物流企业中，
一切活动都是伴随着物的流通而展开。
德邦的运输系统是以公路为运行基础, 以每个营业部做为作业基地, 以车辆为工具, 以
实现货物位移为目的的组织活动。企业通过对运输系统中各个要素的有机组合, 形成不同
性质、不同服务方式的运输供应, 来满足客户的运输需求。从运输系统整体构成上讲,运输
系统结构可以划分为3 个部分: 运输连接结构；运输供应结构；运输协调结构。
运输连接结构, 即运输要素组织结构, 是运输系统结构的核心和基础。运输连接要素
包括从事运输活动的工作人员和进行运输活动所需的设备设施, 具体为:
（1）运输网络、营业部等运输基础设施。
（2）运输工具与相关技术装备, 包括汽车以及装卸、包装及其它相关设备。
（3）运输组织与管理设施, 包括为货物运输服务的通讯、调度、管理、控制设备等。
（4）从事运输活动的工作人员, 包括直接从事运输工作的司乘人员、营业部外场的工
作人员以及其他相关管理人员；进行运输基础设施建设、设备维护工作的工程技术人员以
及其他相关管理人员。
运输协调结构是各组成要素及其在总量中的比重关系, 它的变化反映了运输系统内部
各要素之间的协调发展程度, 直接影响着运输协调性水平的高低。运输系统中各要素的技
术发展水平和现代化程度很大程度上决定了运输效率的高低。
运输供应是指为满足企业运输需求而提供的运输资源及其服务能力, 它是由多种形式
的运输工具和服务项目组成的。运输供应结构是不同类型的运输要素在整个运输系统中的
比重。运输系统提供某种形式运输形式的能力是通过合理组织运输工具要素资源形成的,
因而运输组织水平直接影响到运输系统调度等能力的发挥程度, 运输有效连接的结构很大
程度上决定了运输供应结构, 也决定了运输的效率。此外, 企业的运输管理体制和企业经
营机制是运输供应能否与运输需求相适应的关键, 它决定了企业能否适时根据运输需求结
构的变化调整运输系统结构来改变运输供应结构。
运输组织结构是运输供应提供的各种运输工具及服务在总量中所占比重, 运输系统的
质量、附加值的大小、多样化程度, 反映了运输组织的成熟度和满足运输需求的程度。
第3章 运输系统的主要问题及分析---德邦物流公司
德邦物流公司物流服务现状分析
贾春彦：运输型物流企业的运输系统设计优化
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德邦物流公司概况
德邦物流是国家 AAAA 级综合服务型物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运
代理，是行业内的标杆企业。公司始创于 1996 年 9 月，截至 2011 年 4 月，德邦已在全国
30 个省、市、自治区开设营业网点 1200 多家，拥有运输车辆 2000 余台、员工 20000 余人，
货台面积近 55 万平方米，日吞吐量超过 万吨，服务网络遍及国内 550 多个城市和地区，
覆盖全国 90%的经济中心地区。德邦秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，重品牌、讲
诚信，以每年 60%的增长速度在中国物流行业迅速崛起，并获得“中国物流诚信企业”、“全
球十大网商”等荣誉称号。
德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借
一流水准的动作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精
准物流服务。德邦始终在做它专业的第三方物流精准运输服务，在国内市场拥有较高的服
务水平和客户群，取得不错的发展与品牌影响力。
德邦物流主营业务
1、 国内公路零担运输业务
德邦物流主要承接国内各地零担业务。目前，服务网点达 1200 多家，辐射国内一、
二、三级城市。主要为各企业提供运输配送服务。有不同时效及价位的物流服务可满足客
户的不同物流需求。现主要客户分为：电子、电器、服装、建材等行业，公司配备专业操
作人员。
2、 空运代理
为客户提供精准的航空货运服务，承诺“当天未到、运费全免”，保证货物准时到达目
的地。与全国 40 多家机场合作，代理了南航、国航、海航、厦航等多家航空公司业务。
德邦物流公司物流服务现状
1.不同时效的运输服务
根据不同客户的需求提供各种产品运输服务，其中包括：精准卡航、精准城运、精准
汽运、精准空运。
运输是德邦物流公司物流活动中创造空间价值的主要作业任务，用设备和工具，将货
物从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括包装、流通加工、搬运，装入、中转、
卸下，分拣等一系列操作。为了更好帮助客户成功，2009年德邦重新定位自己——做中国
“精准物流领导者”。精准，即是对客户货物，精准把控从下单到交货之间的每一个细小环
节，确保100%安全到达。实现这一点，德邦做到了作业流程标准化及顾客服务人性化。有
专门的物流配套设施和信息手段，有专业人才针对需求业务流程的不同，能够根据客户业
务流程提供“量身定做”的物流运输服务。
2.提高物流水平的特色增值服务
（1）代收货款，为客户代收货款，帮助客户及时并安全地回笼资金。并且，设返款
银行多个供客户选择，还有快速的即时返款服务，遍及全国 30 个省市自治区下设营业网
点 1200 多家，解决客户的回款后顾之忧。
（2）安全包装，为客户的货物量身定制最专业的包装解决方案，提供多种规格的抗
压纸箱、防水纤袋以及打包带、木箱、木架、保护膜等包装材料，由专业打包人员依据货
物需求进行安全包装。
（3）保价运输，安全保价，对于价值高昂的货物进行价值保价，可以在货物发生损
伤或丢失时的价值保障。
（4）预存运费及月结运费，多种方便、省心的货款结算方案。
3.其他配套服务
（1）网上营业厅，足不出户自助实现；网上下单、查询发货清单、了解价格等服务。
（2）货物追踪，提供电话查询及网上查询服务。
（3）签收单返回，如果发货客户托运货物时提供签收单，德邦物流可将此单交收货
人签收后，再将签收单返还发货客户。
（4）综合服务信息，发货人开单后，收货人将收到短信通知；及时反馈货物在途信
息；货物到达后语音或电话通知收货人；收货人正常签收货物后，发货人将收到短信通知；
代收货款到达客户的账号后，客户将收到短信或电话通知等一系列解决物流问题的服务。
物流信息的公开是德邦物流公司与客户衔接的有效途径，信息经收集、传递后，成为
决策依据，对整个物流活动起到指挥、协调作用。
德邦物流公司的物流服务优势
德邦物流之所以在国内受到众到企业的青睐与信赖，根本原因就在于精准的运输服务
与独特的经营方式，能够帮助客户获得诸如供应速度、服务、信息的准确性和真实性并且
保障货物准时、安全、专业的运输服务等。主要有以下优势：
1.准时、安全、专业的精准运输服务
精准运输服务是德邦物流公司的主营业务，它不断专注而且是精于做运输服务，准时、
贾春彦：运输型物流企业的运输系统设计优化
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安全、专业是它对运输服务的根本要求。全部采用进口 VOLVO/SCANIA 等全封闭厢式卡
车，不管是司机还是货物安全上都有保障。只有稳定的时效，货物的损坏率极低，和专业
的运输才能赢取客户的支持与信赖。
2.直营营业网点管理
德邦物流采用的是直营的经营方式，没有加盟营业网点所带来的各自为政，自负盈亏
的经营发展弊端，以地区经理的绩效挂钩，投诉扣分制的举措激励德邦人做好物流服务这
一件事，以维护德邦品牌的成长。并且在经济发达的地区都有服务网点，不会有被卖货中
转的担忧。国内比较成功的民营快递企业——顺丰速运，它也是同样的直营经营方式。
3.强大的信息系统
信息时代的今天，极大的拉近了企业与客户之间的桥梁。德邦物流有着强大的信息系
统作为支撑，GIS 地理信息系统， GPS 全球定位系统，短信、电话、网络实现全程货物
跟踪，使客户可以随时随地掌握货物信息。德邦物流的信息流是其企业的灵魂，是它运行
的神经系统。企业管理的本质和核心就是对企业信息流实施有效控制。而一些小型的物流
公司的物流信息系统相当不完善，甚至在网站平台也没有建立。在这一点上，德邦物流的
信息系统已经相当强大了。
德邦物流公司物流系统中存在的问题及分析
目前，国内第三方物流的发展还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善，人才匮乏、
制度不健全等问题，这些现状在短时间内很难有质的转变。德邦物流运输管理中主要存在
以下问题：
（一）主营业务过于单一，物流服务不齐全
德邦物流是基于传统运输业发展起来的，自身的核心业务也是定位在运输的相关服务
上。相关的物流服务完全没有发展起来，从经济学的角度上衡量，这对企业的投资风险会
是“把所有的鸡蛋放在同一个篮子上”的局面，不但不利于分散风险，也局限了企业自身的
发展。
（二）物流服务网点辐射不广，网点过于集中
至今，德邦物流已开通营业网点近1200多家，遍布全国30个省市自治区。据统计，在
网点建设方面，集中于长三角和珠三角经济较发达的地区高达80%以上，一些西部及经济
相对薄弱的市级地区仍然没有开设营业网点。
（三）集货系统不完善
以往，德邦物流面临着集货系统的瓶颈，营业网点开设集货和派送系统面临成本过高，
资源得不到充分利用，效率低下等问题。这使德邦物流一度放弃了自行建设集货系统，而
寻求与社会上的闲散资源的联合。将通过合同协议的方式将集货和派送外包给货车主，形
成“资源不求为我所有，但求为我所用”的理念，以此，填补了自身系统的软肋。即使，看
似这些问题都得到了初步解决，可是，看着这块大肥肉往别人的口里送，还不能提升德邦
物流品牌效益时，从今年开始，珠海德邦物流已经拥有一批属于自己的车队，供派遣收派
货物服务，这不但降低了企业自身的营运成本，也为企业自身提高了20%以上的效率及创
造了更多效益。但是，此系统的服务还处在尝试阶段，处于受珠海各营业网点支配的一个
分支系统。对于集货系统还是传统的在哪个营业网点下单，就将货物集中在哪个营业网点。
没有形成一个完善而有效的集货系统体系。
（四）缺乏完整的客户关系管理
现代市场学的发展历程已由传统的生产导向、产品导向、销售导向过渡到市场导向和
社会导向的商业模式。现代市场学的核心理念是以客户为中心，对客户进行服务和关怀，
使客户完全满意，成为公司的忠诚客户。在蓬勃发展的第三方物流企业，客户有众多的物
流服务企业中选择，客户的忠诚度也越来越低，因此，需建立起一套完整的客户关系管理。
德邦物流在客户关系管理上存在以下几个问题：
1.客户资料不完整
对于客户资料的收集，德邦还停留在客户填写的托运单上，没有对真实的客户有完整
的记录和登记。也因此，德邦物流常常联系错了发货人，造成成本浪费及客户的不满。
2.没有对客户价值进行评估
有时，客户也许只是咨询一下，但是这表明他是潜在的客户。他有物流服务的需求。
对此，德邦并没有回访客户的需求而导致一些有物流需求的客户擦肩而过。对于，已经拥
有的客户，德邦物流也没有去评价和衡量客户的价值。
3.缺乏与客户有效沟通
常常完成了一笔交易，或者是在交易中的时候，都极少会有德邦的主动联系服务。其
实，交易的完成并不意味着物流服务企业已经完成使命。顾客的满意度有时来自于你的关
心，你的回访和你聆听他的建议等。只有与客户建立起有效的沟通才能更好地满足客户的
需求，使客户成为公司的忠诚客户。
（五）运输价格偏高，物流程序过于呆板
贾春彦：运输型物流企业的运输系统设计优化
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1.运输价格偏高
德邦物流的定价虽然是按当地的经济水平来实行差别定价策略，但是它的价位是依然
高于业内价位—2倍。有不少的中小型加工企业考虑到物流成本的差异，而选择适合自
身企业实际情况的物流企业。这样也使德邦物流控制了过多过杂的货物运输，而力使其系
统保持在一个合理的运转水平。不断保持了其系统的优良性，也为别的同行留下生存的空
间。
2.物流程序过于呆板
德邦物流的提货程序是相当呆板的，收货人的名字写错了必须要发货人更改与提货证
件上相同，而不管其他方面都确定是正确的收货人。委托别人去提货一定要带上收货人的
证件及提货人自身的证件，缺一不可。有时，会因为发货人的填写错误一字，也会延误你
的准时提货时间及出现一系列引发的生产问题，但这种问题产生时，很多客户都会有很大
的情绪波动，对运输的时效性和准确性造成不必要的问题产生。
运输系统中的问题及分析
图 3-1 运作流程
图 3-1 在现实中可以简化为：货物从客户到营业部通过厢式货车运输到所属大区的外
场后将运往不同地区的货物进行分类发放，通过整车和分拣运用不同装载量的货车将货物
运到到达部门所属地区的外场，之后再分放到各个营业部门，最后通过送货或者客户上门
网上营业厅
电 话
预约上
门接货
运送至
营业厅
店 面
发 货
发 货 地
区外场
到 货 地
区外场
送达至到达
区域营业部
派 送
收货人自提
取货将货物送到客户手中。而这些过程包括选择到达货的营业部、选择的运输方式以及货
物的跟踪都是部门的工作人员在部门的 ERP 系统中进行操作的，所以在这个过程中难以避
免会产生关于到货部门不准确和由于运输工具的选择不当导致的实效性难以保证。当产生
这样的问题时部门工作人员和客户往往会选择装货，而转货往往是在一个大区内进行，其
过程如图 3-2：
图 3-2 转货流程
在图 3-2 中所涉及的是转货过程，而转货中存在着很多问题：
1、时效性的降低，由于每个部门之间没有相同的运输工具和公司的规定是不允许部
门之间进行货物的交换，这样就会使货物到达客户的手中会延缓至少一天的时间，
致使运输系统的实效性难以保证；
2、货物的安全性不能保证，由于转货过程中式不另外收取客户的费用，是完全免费
的，这样就会很难避免在操作过程中有一些人员抱着侥幸或者不负责任的态度，
最后的结果是客户的安全性难以保证；
3、不能及时满足客户的需求，因为转货导致的不能将货物准时送到客户手中，使一
些急着用货的客户不能按时难道原材料而导致的生产线等一些不必要的麻烦；
4、系统操作的复杂性，由于转货的开始货物是存在我司的库存中，当转货发生时部
门 A 先要将货物从此部门的系统中出库，每一票货物的出库都会涉及货物的跟踪
和导致工作人员在清仓时漏清以及签收单的返回等操作。
在我国，第三方物流由于起步较晚，也有很多投资资金瞄准了这个新行业，以至于第
三方物流运输系统参差不齐，政府及相关监管部门对这个行业管理也较欠缺，引起很多经
济纠纷。因此，第三方物流企业的物流运输水平决定企业的市场占有率。第三方物流企业
客户
部门 A
部门 B
大区外场
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欲想做强做大，占领市场更高的份额，必须了解企业自身的状况，存在的问题以及找出对
策方法，致力于提高物流运输以及其他方面的水平。
第 4 章 德邦物流运输系统设计
结论与展望
通过金一个月的论文设计的过程中查阅资料和参考相关的文献，使我充分的了解到，
运输系统的复杂性和每个环节之间的必然联系和密不可分的存在道理！通过本课题的研
究我主要是想说明我在公司中发现的公司转货问题，在砖货过程中不仅浪费了人力，更浪
费了厢式货车的存储空间，最主要的还是由于转货过程的复杂造成的客户不能按时提到货，
这样以来给客户带来的不便以及我司对运输系统的时效性的把握。
我翻阅了很多前人的资料和相关文件，从中得到了很多问题的解决方法，但是我有一
点要补充的就是，之前很多人关于转货的事情都放在了方便客户的角度考虑问题，没有充
分的考虑到砖货给相关部门带来的不便以及转货可能会带来的丢货等其他问题，这样会给
公司和客户带来不必要的麻烦。
本课题是根据我在公司实习两个月来注重的一个方面的研究，存在着一定的主观意识，
可能会影响到课题的本质研究，从而会存在很多的不足之处，此篇论文仅仅代表自己对我
司以及其他公司存在的转货问题的非全面的见解，不足之处还望谅解。
虽然课题的不足之处有很多，但是我相信通过对课题的研究引起相关人士的注意，从
而用切实的方法来解决这个问题，从而达到公司和客户共赢的完美。
致 谢
首先我要感谢我的指导老师桂云苗老师。从毕业设计以来到我完成整篇论文，他都耐
心的给我指导，解答问题，指明研究的方向，提供各种学习参考资料，使我一步一步地完
成了毕业设计的各个环节。在这个过程中，桂老师还耐心的教我进行理论研究的方法，同
时不断的给我鼓励，使我能够在完成论文的过程中充分体会到理论学习的乐趣，相信这些
对我继续开展理论研究的意义是非常重大的。另外，桂老师严谨的治学态度、对学生的关
心以及他对事业的热爱也深深地教育了我，为我今后从事工作也树立了榜样。
其次，我要感谢和我同一组的其他同学，在毕业设计期间，我们大家经常在一起学习
讨论问题，互相鼓励，给了我很大帮助，这种良好的合作伙伴关系为我顺利完成论文提供
了前提，同时，他们积极的做事态度和良好的理论基础也十分值得我学习。
再次，我要感谢参考文献中各篇论文的作者，是他们的研究为我的研究提供了基础，
在他们的证明过程当中，我同时也学到了很多非常好的学习方法和仿真方法，正是站在这
些“巨人”的肩膀之上，我才能最终完成本篇论文。同时我要感谢我的父母，是他们二十多
年来养育我、教育我，使我今天能够顺利地完成研究生学业，为今后的工作提供了扎实的
基础。也感谢他们在我完成毕业论文期间给予我的鼓励和支持。最后我要感谢所有支持和
帮助过我的人，因为我能够顺利地完成本科生期间的小论文和毕业论文，都离不开他们的
帮助，在此我要对他们表示由衷的敬意！
作者：
年 月 日
贾春彦：运输型物流企业的运输系统设计优化
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附 录
作者应该把方案论证、数据分析的详细过程及程序清单的压缩内容列入正文，而将其
详细内容（如图纸、照片、实验数据、计算机程序等材料）列入附录，另外应将作者在做
贾春彦：运输型物流企业的运输系统设计优化
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论文期间的主要科研成果和发表的论文放在附录中，以表明作者在做论文期间所从事的工
作和取得的业绩。
对于引用的参考文献在附录中至少附一篇引用的外文文献及其译文，列出主要参考文
献（至少 10 篇）的题录及摘要或参考文献原文。
附录 A 附加图、表
附录 B 作者主要的科研工作和发表的论文
附录 C 一篇引用的外文文献及其译文
附录 D 列入的主要参考文献的题录及摘要或参考文献原文
附录 E（其它部分，如：主要源程序，软件使用说明书和软盘或光盘等）
（用时请连此提示一起删除红色提示）
提示：以上资料中，由于专业及课题特点而没有的可以略去。
毕业设计（论文）请用学校统一印制的毕业设计（论文）封面及毕业设计（论文）盒
子。
（用时请连此提示一起删除）
