V6 FSI 发动机
技术数据
曲轴驱动
曲轴、连杆、活塞
缸盖
缸盖罩盖
可变进气相位
内容
进气歧管转换
链驱动
皮带驱动
发动机润滑
发动机冷却
低压燃油系统
排气系统
系统概述
功能图
高压燃油系统
外形尺寸保持不变
FSI-汽油直喷
带有滚子摇臂的四气门技术
内部废气再循环
塑料制整体式可变进气歧管
曲轴箱由灰口铸铁制成，重量较低
链条传动机构布置在变速器一侧
带有高压燃油泵的驱动装置（
集成式的）资料来源：精通维修下载
进、排气凸轮轴均可无级调节
发动机特点
技术数据
技术数据
ltr. V6 FSI engine
3. 6 ltr. V6 FSI engine (Touareg)
440
400
360
320
280
240
200
160
120
80
40
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
1000
3000
5000
[rpm]
Power output [kW]
Torque [Nm]
440
400
360
320
280
240
200
160
120
80
40
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
1000
3000
5000
[rpm]
Power output [kW]
Torque [Nm]
F360_116
F360_115
技术数据
缸体
缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的
°
22 mm
缸体
V形角
缸体的V形夹角为°
V形夹角从15°变为°，这样就可在不改变
发动机安装尺寸的情况下还能保证气缸璧厚度
气缸偏移
由于V形角减小了，所以气缸的纵轴线在下面相
对于曲轴就向外移动了
气缸的纵轴线相对于曲轴中央轴线的距离就称为气缸偏移
与进气管喷射式发动机相比，气缸偏移从
mm增加到22mm。
曲轴、活塞、连杆
左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的
缸盖
1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的上方
2、4、6缸的喷油阀插在进气歧管法兰的下方
这样的布置使得1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的进气道
为了补偿喷油阀对进气道内气流的影响，将所有气缸的气门间距从提高到。
这样就可避免在气缸充气时喷油阀导致气流转向
缸盖罩盖
控制阀
加热器
带有控制阀
曲轴箱通风装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体（窜气）进入大气
曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成
该装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体
（窜气）进入大气
曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、
旋流式机油分离器和加热装置组成
工作过程：
曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的作用经过：
- 缸体内的通风道
- 缸盖内的通风道
- 旋流式机油分离器
- 曲轴箱通风加热装置
后被吸入并再次送入进气歧管
曲轴箱通风装置
进气口
到进气歧管的出气口
机油出口
油、气混合气
气体出口
润滑油出口
气体颗粒
润滑油颗粒
曲轴箱通风
曲轴箱通风装置
曲轴箱通风加热装置
加热元件安装在从旋流式机油分离器到进气歧管的柔性管内，它用于防止在吸入很冷的空气时窜气结冰
凸轮轴最大调节量：
- 进气凸轮轴为52°曲轴角
- 排气凸轮轴为42°曲轴角
这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴调节阀借助于发动机的机油压力来实现调节功能的
这两个凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°曲轴角的气门重叠
凸轮轴正时调节机构
G163
G40
内部废气再循环
在排气冲程过程中，进气门和排气门同时打开。于是借助于进气歧管产生的较高的真空度，燃烧室中一部分已经燃烧过的气体就又被吸入到进气道内，在下个吸气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧
进气歧管
塑料制整体式（单件式）上置可变进气歧管
结构
可变进气歧管由下述部件组成：
- 进气总管
每个气缸的两个不
同长度的振荡管
- 切换轴
- 功率进气总管
- 真空储压器
- 进气歧管翻板阀
可变进气歧管
翻板轴
翻板
N316
真空室
单向阀
扭矩位置
可变进气歧管的功能
链驱动
驱动进气凸轮轴
驱动高压燃油泵
驱动排气凸轮轴
液压涨紧器
驱动机油泵
液压涨紧器
曲轴链轮
皮带驱动
液压涨紧器
驱动发电机
惰轮
惰轮
驱动空调压缩机
驱动水泵
曲轴Ｖ形皮带轮
发动机润滑
燃油高压泵驱动
润滑油泵
机油冷却器
机油滤清器
曲轴轴承
凸轮轴链轮
输入油道
链涨紧器
凸轮轴轴承
液压挺柱
活塞润滑喷射器
链涨紧器
油底壳
润滑油路
机油储油室
发动机润滑
润滑油回油
发动机润滑
机油储油腔在缸体内，就是机油泵后面的一个空腔
机油储油腔的容积约为280ml，即使发动机熄火油腔内也仍存有机油
发动机冷却
散热器
热交换器
冷却液罐
再循环泵
缸盖
节温器
水泵
曲轴
发电机
V7
J293
V177
J271
散热器风扇
燃油冷却器
Term. 30
循环泵V55
该泵是一个电动泵，它集成在发动机的冷却环路内，由发动机控制单元通过特性曲线来控制
发动机熄火后且没有行车风时，该泵会根据温度状况接通
V6-FSI-发动机使用两个电动风扇来帮助散热，风扇由发动机控制单元根据需要来控制。
发动机控制单元J623向散热风扇控制单元J293发出需要风扇工作的信号，于是J293根据需要的情况来让一个或两个风扇获得供电并工作。控制单元J293是通过Motronic供电继电器J271和供电控制单元J519来控制供电的。在发动机熄火以后，风扇控制单元也可以将风扇接通。
在发动机熄火后，风扇是通过30号线连接来接通的
散热器风扇
燃油供应系统，低压
低压燃油压力传感器
G410
高压油管
低压油管
驱动凸轮
燃油滤清器
FSI 压力限制阀 bar
燃油高压泵
燃油泵
压力保持阀
油箱
燃油高压泵
油轨
Injectors cyl. 1/3/5
供油管
Injectors cyl. 2/4/6
燃油供应系统，高压
燃油压力传感器，高压 G247
燃油压力控制阀 N276 (油量控制阀)
高压燃油泵驱动
高压泵驱动凸轮，双凸轮
驱动柱塞
燃油高压泵
燃油供应系统，高压
由于两侧缸体上的喷油阀是插在同一侧的，所以活塞凹坑就要制成不同的形状
这是由于两侧缸体上的喷油阀和进气阀布置的角度是不一样的。除了喷油量和喷油持续时间外，燃油射束的形状和角度也是非常重要的
喷油阀
排气系统
主催化转化器
ltr. V6 FSI 发动机 EU4
G39
G130
G108
G131
ltr. V6 FSI 发动机 NAR
排气系统
系统概貌
J538, G6
N30, N31, N32, N33, N83, N84
N70, N127, N291, N292, N323, N234
J338, G186
N276
N80
N316
N205, N318
Z19, Z28
Z29, Z30
J293, V7, V177
J160, V55
G28
执行元件
传感器
G40, G163
G79, G185
J338, G187, G188
G70, G42
G62
G83
G61, G66
F
G247
G410
G39, G108
G130, G131
J519, J533
J285
J623
发动机转速传感器G28
该传感器用螺栓拧在缸体的侧面，它扫描曲轴上的靶轮
信号应用
从发动机转速传感器的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置
这些信息用于计算喷油量和喷油始点
信号中断的影响
如果信号中断，那么发动机立即熄火，且无法再起动
传感器
空气流量计G70
3,2L和3,6L-FSI-发动机使用的是第6代热膜式(HFM6)空气流量计。
这种流量计安装在发动机的进气道内，与前一代一样，也是根据热量测量的原理来工作的
特点：
● 带有回流识别的微型传感器元件
● 具有温度补偿的信号处理
● 测量精度高
● 传感器稳定性好
传感器
空气流量计的传感器元件耸立在发动机吸入的气流中。
一部分空气流经空气流量计的旁通气道。旁通气道内有传感器电子装置，该电子装置上集成有一个加热电阻和两个温度传感器
信号中断的影响
空气流量计信号中断后，发动机管理系统会计算出一个替代值
传感器
油门踏板位置传感器G79和G185
这两个传感器是油门踏板模块的组件，他们采用非接触方式来工作
发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿
信号应用
发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量
信号中断的影响
如果一个或两个传感器信号中断，那么故障存储
器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通
舒适功能（例如定速巡航或者发动机扭矩调节）
就被关闭了。
传感器
离合器位置传感器G476
该传感器是一个机械操纵的开关，它安装在离合器踏板上
离合器位置传感器只用于装备有手动变速器的车
离合器踏板模块信号应用
该传感器信号用于控制定速巡航（GRA）和点火调
节以及换档时的喷油量
信号中断的影响
定速巡航（GRA）无法工作，还会导致行驶性能方
面的故障，如耸车、换档时发动机转速升高
传感器
节气门单元内的角度传感器1-G187和角度传感器2-G188
这两个传感器用于判定节气门当前的位置，并把
这个信息传送给发动机控制单元
信号应用
发动机控制单元根据角度传感器信号
来判定节气门的位置
这两个传感器的信号是重叠的，也就
是说：出于行驶安全方面的原因，这
两个传感器传送的是相同的信号
传感器
信号中断的影响
情况一
发动机控制单元从某个角度传感器获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号：
-故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通
-对扭矩有影响的子系统（如定速巡航或发动机扭矩调节）被关闭
-使用负荷信号校验另一个角度传感器
-油门踏板反应正常
情况二
发动机控制单元从两个角度传感器都获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号：
- 这两个传感器在故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通
- 节气门驱动器被关闭。
- 发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转，对油门踏板的操作无反应
传感器
霍尔传感器G40 和G163
两个霍尔传感器安装在发动机正时链条盖板内，它们的任务是将进气凸轮轴和排气凸轮轴的位置信息告知发动机控制单元
这两个霍尔传感器会扫描相应凸轮轴上的快速起动靶轮
发动机控制单元通过霍尔传感器G40来判定进气凸轮轴位置，通过霍尔传感器G163来判定排气凸轮轴位置
信号应用
在发动机起动时，可通过霍尔传感器信号来快速而准确识别出凸轮轴相对于曲轴的位置
与发动机转速传感器G28的信号一起可识别出哪个气缸处于点火上止点。这样就可针对相应的气缸来喷油和点火
信号中断的影响
信号中断时就使用发动机转速传感器G28的信号。由于不能那么快就识别出凸轮轴的位置和气缸的位置，所以发动机起动所需要的时间就长一些
传感器
G62
冷却液温度传感器G62
该传感器安装在发动机机油滤清器上方的冷却
液分流管上，它将冷却液温度信息发送给发动
机控制单元
信号应用
发动机控制单元使用冷却液温度信号来控制发
动机的各种功能，例如计算喷油量、增压压力
和供油始点以及废气再循环量
信号中断的影响
如果该信号中断，发动机控制单元就使用冷却
液温度传感器G83的信号来代替
传感器
散热器出口的冷却液温度传感器G83
传感器G83安装在散热器出口的管路上，它测量
散热器出口的冷却液温度
信号应用
通过比较G62和G83的两个信号来控制散热器风扇
的工作情况
信号中断的影响
如果冷却液温度传感器G83的信号中断，那么散
热器会以高速档一直在工作
传感器
爆震传感器G61和G66
信号应用
发动机控制单元根据爆震信号来调节发生爆震的气缸的点火角，直至不再出现爆震
信号中断的影响
某个爆震传感器信号中断的话，相应气缸组的点火角就减小，也就是说：向“延迟”方向调整了一个安全点火角。这可能导致燃油消耗升高。爆震传感器正常的那个气缸组的爆震调节仍能正常工作
如果两个爆震传感器的信号都中断了，那么发动机管理系统就进入爆震调节应急状态，这时点火角都减小了，也就无法发挥出发动机的全部功率了
传感器
制动灯开关F
该开关在串联总泵上，它采用非接触的方式用
一个霍尔元件来扫描串联总泵活塞上的磁环。
此开关通过驱动CAN-总线将“制动器已踏下”
这个信号传送给发动机控制单元
信号应用
在踏下制动踏板时，定速巡航装置就被关闭了。如果先识别出“踏下了油门踏板”，又识别出“踏下了制动踏板”，那么怠速转速会升高
如果这个传感器信号中断了，发动机控制单元就以一个固定值来控制燃油压力调节阀
信号中断的影响
如果这个开关信号中断，那么喷油量会减少，发动机功率也就下降了。
另外定速巡航装置会被关闭
传感器
燃油压力高压传感器G247
该传感器在下部燃油分配管上，它测量高压燃油系统中的燃油压力
信号应用
发动机控制单元会分析这个信号，并通过高压泵内的燃油压力调节阀N276来调节高压燃油压力
信号中断的影响
如果这个传感器信号中断了，发动机控制单元就以(一个固定值或)低压传感器信号来控制燃油压力调节阀
传感器
燃油压力低压传感器G410
该传感器在高压燃油泵上，它测量低压燃油系统中的燃油压力
信号应用
发动机控制单元使用这个信号来调节低压燃
油系统中的燃油压力
发动机控制单元接收到这个信号后，会发给
燃油泵控制单元J538一个信号，J538会根据
实际需要来调节燃油泵
信号中断的影响
如果燃油压力传感器信号中断，那么就无法
根据需要来调节燃油压力了，燃油压力就始
终保持为一个固定值
传感器
机油油面高度/机油温度传感器G266
该传感器是从下面拧入油底壳的。多个控制
单元需要使用这个传感器的信号
组合仪表内的控制单元J285使用这个信号来
延长保养间隔
信号应用
发动机控制单元通过驱动CAN-总线来获取这
个信号，并在机油温度较高时使用机油温度
信号来控制排气凸轮轴的延迟调节
信号中断的影响
控制单元会使用冷却液温度传感器的信号来替代
传感器
λ传感器G39 和G108
每个前置催化净化器都配备了一个宽频λ传感器
使用宽频λ传感器可在一个较大范围内确定出废气中的氧气浓度，从而推断出燃烧室内的空气-燃油比
这两个λ传感器采用加热方式来快速达到工作温度
信号应用
λ传感器信号用于计算喷油时间
信号中断的影响
如果λ传感器信号中断，就不会进行λ调节了。自适应就被锁止，通过一条特性曲线来执行应急运行
传感器
λ传感器G130 和G131
前置催化净化器的后面装有平板形λ传感器，它们于测量废气中的剩余氧量。
发动机控制单元根据废气中的剩余氧量可以推断出催化净化器的功能
信号应用
发动机控制单元使用这两个λ传感器的信号来检查
催化净化器的功能和λ传感器调节回路
信号中断的影响
如果信号中断，λ调节仍能进行，但不能检查催化
净化器的功能了
传感器
执行元件
凸轮轴调节阀1 N205
排气凸轮轴调节阀2 N318
这两个电磁阀集成在凸轮轴调节机构的壳体内
这两个电磁阀根据发动机控制单元的指令，按照调节方向和调节行程来将机油压力分配到凸轮轴调节器上
这两个凸轮轴都是连续可调的：
- 进气凸轮轴最大可调52°曲轴角
- 排气凸轮轴最大可调42°曲轴角
信号中断的影响
如果通向凸轮轴调节器的电路损坏，或者凸轮轴调节器因机械卡止或油压过低而失灵时，就无法进行凸轮轴调节了
执行元件
电动燃油泵G6和燃油表传感器G
电动燃油泵和燃油滤清器组成燃油供油单元
燃油供油单元在燃油箱内
功用
电动燃油泵将低压燃油系统内的燃油输送到高压燃油泵。这个过程由燃油泵控制单元通过一个脉冲宽度调制（PWM）信号来控制
这个电动燃油泵总是按发动机实际的燃油需求量来供应燃油
出现故障后的影响
如果电动燃油泵失效了，那么发动机就无法工作了
燃油压力调节阀N276
执行元件
该阀安装在高压燃油泵的底部
发动机控制单元通过这个调节阀来将燃油高压调整为30-110 bar之间的数值
出现故障后的影响
发动机控制单元进入应急运行状态
带有末极功放的1-6缸点火线圈
N70, 127, 291, 292, 323, 324
执行元件
点火线圈和末极功放是一个件
每缸的点火角可单独控制
出现故障后的影响
如果某个点火线圈失效了，那么相应气缸的喷油就会被切断
执行元件
活性炭罐电磁阀N80
这个电磁阀安装在发动机正面（皮带传动一侧），它由发动机控制单元来控制，活性炭罐内收集的燃油蒸汽仍被送去燃烧，这样就可排空活性炭罐
出现故障后的影响
在供电中断时该阀是关闭的
燃油箱通风无法进行
执行元件
1-6缸喷油阀N30, N31, N32, N33, N83, N84
这些高压喷油阀插在缸盖内，它们由发动机控制单元按点火顺序来控制，在触发后直接将燃油喷入气缸
受发动机结构的限制，喷油装置安装在同一侧。因此1、3、5缸的喷油阀比2、4、6缸的喷油阀要长一些
出现故障后的影响
断火识别功能可以识别出损坏的喷油阀，于是就不再触发这个喷油阀了
执行元件
电子油门的节气门驱动器G186
是一个电机，通过一套齿轮机构来操纵节气门
从怠速到全负荷位置可实现无极调节
出现故障后的影响
如果节气门驱动器损坏，那么节气门会被自动拉到
应急运行位置。故障存储器内会记录一个故障，电
子油门故障灯会接通
这时司机也只能以应急方式来驾驶车辆了，舒适功
能都被关闭了
执行元件
进气歧管翻板阀N316
该阀是一个电控气动阀，安装在可变进气歧管上
该阀被触发后，它就会将进气歧管翻板移动到长管一侧
出现故障后的影响
如果该阀出现故障，那么节气门就被一个机械弹簧拉到应急运行位置，这相当于进气歧管的功率位置
执行元件
循环泵V55
该泵由发动机控制单元来控制
当发动机运转时，该泵会帮助机械式水泵工作
在发动机熄火且无迎面风时，循环泵会根据冷却液温度自动接通，以防止发动机积热
出现故障后的影响
如果循环泵出现故障，那么可能导致发动机过热
λ传感器加热器Z19,Z28, Z29 和Z30
执行元件
λ传感器加热器的任务是：在发动机起动及温度较低时，将λ传感器的陶瓷体快速加热到约900°C的工作温度。λ传感器加热器由发动机控制单元来控制
出现故障后的影响
发动机无法对废气进行调节
电路原理图
J160
J271
J670
G39 Z19
V55
N70
N127
N291
N292
N323
N324
G130 Z29
G108 Z28
G131
Z30
F
N30
N31
N32
N33
N83
N84
G83
J527
J623
J519
K30
K15
Running text, Arial 16 pt
J623
J519
G
G6
J538
J285
G1
G5
G21
F1
G266
N205
N80
N316
N318
V7
V177
J293
N276
G70
J533
G401
G163
G62
G40
G247
G28
G61
G66
G186
G187
G188
J338
G79
G185
K30
K15
G42
电路原理图
谢谢大家!
*
*
*
*
*
*
与3,2L-进气管喷射式发动机相比，缸体做了很大
的改动。
这个改动的目的就是使得排量达到3,6L，但不改变
发动机的外型尺寸。
这个改动是通过改变V形角和气缸偏移来实现的。
3,2l和3,6l这两种FSI-发动机的缸体是新设计的，
这种缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的。
相对于3,2L-进气管喷射式发动机，其它的改进
之处：
- 机油泵集成在缸体内。
- 从缸体回流到油底壳的机油量
更多了。
- 在重量降低的同时，缸体的刚
性更好了。
- 缸体内的冷却液容积减小了升，
因此冷却液热得更快一些。
Increase in stroke volume without alteration to exterior dimensions (vehicle package). Cylinder diameter from 84mm to on FSI engines ltr. and ltr. Conversion to FSI technology due to fuel saving and cleaner exhaust emissions Changes to V angle and offset ? (Offset of piston centre to centre of crankshaft)
V angle from 15° to ° Offset from to 22mm
Smaller V angle gives appearance of inline engine with regards to shape. Change in geometry results in small advantages. 2 litre less cooling area. Thereby less weight and faster warming up of coolant.
Crankcase material: GGG cast iron with ball shaped graphite particles.
Special features are additional blow by holes and oil returns from head. With greater strength, the weight of the crankcase is 8kg less than the predecessor, which equates to a reduction of 15%.
2 ltr. less cooling area, additional oil return in crankcase from cylinder head in oil sump on inlet side
*
*
曲轴
曲轴由灰口铸铁铸造而成，与3,2L-进气管喷射式发动机也有7个支承。
活塞
该活塞是凹腔式活塞，由铝合金制成。为了改善其磨合性能，活塞的侧面镀了磨合层。
左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的。这个不一样体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布置上。
活塞凹坑的位置和形状可以使得喷入的燃油形成旋涡，并与吸入的空气充分混合。
连杆
连杆不是分体式的，而是切割开的。
连杆小头是梯形的。
连杆轴承上镀了一层钼。因此磨合性能好，承受负荷的能力也提高了。
Crankshaft:
Crankshaft geometry taken over from predecessor, 7 bearing points ltr. FSI has the same crankshaft as the ltr. naturally aspirated version. (Though the shaft of the ltr. must not be used as a replacement) The ltr. FSI has the same crankshaft as the ltr. naturally aspirated version. It is essential that the part number is observed when changing the shaft. Stroke radius on crankshaft unchanged. Stroke slightly less than naturally aspiration version due to offset. If installing with 02E gearbox, the crankshaft has needle roller bearings. Reworking of crankshaft in 1st stage technically possible Vibration damper of crankshaft: Design same as ltr. MPI, but with own rubber composition Conrods Trapezoidal conrods new, not industrially cracked Conrod bearings molybden coated. Better run-in properties/greater resistance to load. Pistons: Moulded crown piston, alloy material with graphite run-in layer Pistons of cylinder bank 1 (cyl. 1,3,5 ) and 2 (cyl. 2,4,6 ) are different Piston rings: 1st piston ring plasma coated, better run-in properties Piston pin: reduced in weight due to inner taper.
*
缸盖是由铝-硅-铜合金制造的，这两个发动机的缸
盖是一样的。由于采用了直喷装置，所以缸盖重新
设计了。
由于要容纳链条传动机构以及固定高压燃油泵，缸
盖的长度增大了。
两侧缸体的喷油阀都在缸盖的进气一侧。
*
*
*
这两个凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°曲
轴角的气门重叠。通过这个气门重叠可实现内部
废气再循环。
*
内部废气再循环可以降低氮氧化物NOX的生成量。
与外部废气再循环一样，氮氧化物NOX生成量的减
少也是通过引入废气来降低燃烧温度的方法来实
现的。
将废气引入到新鲜的燃油-空气混合气中后，就会
造成氧气稍稍不足的状态。这时的燃烧过程就不
会像氧气过剩时那么热了。
氮氧化物只有在较高温度时才会大量生成。
降低发动机的燃烧温度和减少供氧量就可以减少
氮氧化物的生成量。
内部废气再循环的优点：
- 因降低了换气功而节省了燃油
- 通过废气再循环扩大了部分负荷范围
- 运行更稳定
- 发动机处于冷态时就可以进行废气再循环
*
这两个振荡管的长度是不同的，这是因为要想达到
较高的扭矩输出需要使用长管，而要想达到较高的
功率输出需要使用短管。
切换轴打开和关闭通向功率进气总管的通道
*
*
*
*
多楔皮带是一种单面呈多V形的皮带，这种皮带在高速时也能安静而无振动地运行。
多楔皮带由曲轴经带有减振装置的多楔皮带轮来驱动。
空调压缩机、发电机和水泵都是由多楔皮带来驱动的。
多楔皮带由皮带张紧器保持在合适的张紧状态。
张紧轮
导向辊
Poly V belt One sided belt
The alternator and A/C compressor are driven
Tensioning roller: spring loaded with damper
*
*
机油滤清器-冷却器模块
机油滤清器-冷却器模块由机油滤清器、机油冷却器、回流截止阀和滤清器旁通阀组成，它们构成一个整体。该模块布置在发动机一侧，根据发动
机安装位置情况也用作发动机固定支架。
机油回流
回流的机油经缸盖内的三个回流通道会聚到缸体内的中央机油回流通道。
随后机油流入到油底壳内的油面下。
除了流到中央机油通道内，正面的机油也经链条驱动机构竖井流回到油底壳内。
*
机油泵的维修开口
当机油泵已经安装到发动机上时，可通过机油泵的维修开口来接触机油过压活塞。
拧下端盖螺栓及另一个内部的螺栓，就可以通过这个开口取出机油泵的高压活塞并检查其状态，而不必拆下链条传动机构。
*
冷却液由机械式水泵来循环，水泵由多楔皮带来驱动。
冷却液循环系统中有9升冷却液。与-进气歧管喷射式发动机相比，全部冷却液量减少了2升，因此发动机可更块地达到正常工作温度。
循环由膨胀式节温器来调节。根据车辆情况，可能还集成有一个辅助散热器(件10)。止回阀集成在冷却液循环管路内，它用于阻止冷却液向回流。
*
*
*
*
3,2L-发动机排气系统在每侧缸体上都配备有一个主催化净化器（采用的是陶瓷基体）。
通过催化净化器前面和后面各两个λ传感器来监控废气质量。排气符合EU4标准。
*
3,6L-FSI-发动机排气系统配备有2个前置催化净化器和2个主催化净化器。
通过前置催化净化器前面的2个和后面的2个λ传感器来监控废气质量。
排气符合EU4和LEV2(Low Emission Vehicles)标准。
*
汽油直喷装置需要燃烧方式来精确地配合。
燃烧方式的影响因素有：
- 气缸直径和行程
- 活塞顶面的凹坑形状
- 气门直径和行程
- 气门正时
- 进气道的几何形状
- 新鲜空气的充气系数
- 喷油阀的特性
(喷束锥、喷束角, 喷油量、系统压力、配气相位）
发动机转速
优化燃烧方式的一个重要步骤就是弄清楚燃烧室内的气流流动特点。吸入的空气和喷入的燃油的流动特点会对混合
气的形成产生重要的影响。为了能确定最佳气流流动方式并进而确定活塞形状，使用了多普勒流速测定方法。
用这个方法就可以查明气流流动特点以及发动机运行时混合气形成的状况。通过这种方法并匹配好喷油阀的特性，就可以使得
两侧缸体上气流流动情况以及燃烧室内混合气形成情况处于良好配合状态。发动机就可以只工作在均质模式。
均质模式下的催化净化器的加热方式是新设计的。
*
Sensors
F Brake light switch
F1 Oil pressure switch
G Fuel gauge sender
G1 Fuel gauge
G5 Rev counter
G21 Speedometer
G28 Engine speed sender
G39 Lambda probe
G40 Hall sender
G42 Intake air temperature sender
G61 Knock sensor 1
G62 Coolant temperature sender
G66 Knock sensor 2
G70 Air mass meter
G79 Accelerator pedal position sender
G83 Coolant temperature sender at coolant outlet
G108 Lambda probe 2
G130 Lambda probe after catalyst
G131 Lambda probe 2 after catalyst
G163 Hall sender 2
G185 Accelerator pedal position sender 2
G187 Angle sender 1 for throttle valve drive on power control system
G188 Angle sender 2 for throttle valve drive on power control system
G247 Fuel pressure sender
G266 Oil level and oil temperature sender
G410 Fuel pressure sender for low pressure
Control units
J285 Control unit in dash panel insert
J293 Radiator control unit
J338 Throttle valve control part
J519 Onboard supply control unit
J527 Steering column electronics control unit
J533 Diagnosis interface for data bus
J538 Fuel pump control unit
J670 Fuel supply relay 2 for Motronic
J623 Engine control unit
Actuators
G6 Fuel pump for initial delivery
G186 Throttle valve drive for power control system
J160 Relay for circulation pump
J271 Power supply relay for Motronic
J682 Power supply relay, terminal 50
K2 Alternator control lamp
K3 Oil pressure control lamp
K38 Oil level control lamp
K105 Fuel reserve control lamp
K132 Electric power control fault lamp
N30 Injector, cylinder 1
N31 Injector, cylinder 2
N32 Injector, cylinder 3
N33 Injector, cylinder 4
N70 Ignition coil 1 with output stage
N79 Heater resistor for crankcase breather
N80 Solenoid valve for active charcoal filter
N83 Injector, cylinder 5
N84 Injector, cylinder 6
N127 Ignition coil 2 with output stage
N205 Camshaft adjustment valve 1
N220 Exhaust flap valve
N276 Fuel pressure control valve
N291 Ignition coil 3 with output stage
N292 Ignition coil 4 with output stage
N316 Intake manifold flap valve
N318 Valve 1 for exhaust camshaft adjustment
N323 Ignition coil 5 with output stage
N324 Ignition coil 6 with output stage
P Spark plug connector
Q Spark plug
V7 Radiator fan
V55 Circulation pump
V144 Diagnosis pump for fuel system
V177 Radiator fan 2
Z19 Lambda probe heater
Z28 Lambda probe heater 2
Z29 Lambda probe heater 1 after catalyst
Z30 Lambda probe heater 2 after catalyst
*
这两个温度传感器用来识别空气的流动方向：
- 吸入的空气首先经过温度传感器1
- 从关闭的气门回流的空气首先经过
温度传感器2
与加热电阻合用，发动机控制单元就可计算出吸入空气中的氧含量。
信号应用
发动机控制单元用空气流量计信号来计算充气系数（容积效率）。
根据充气系数，再考虑到λ值和点火时刻，控制单元就可以计算出发动机的扭矩。
。
*
*
*
该固定值为
*
*
*
*
该阀的实际位置不在这，应该在进气歧管的下面，被挡住了 ，看不见。
*
F Brake light switch
F1 Oil pressure switch
G Fuel gauge sender
G1 Fuel gauge
G5 Rev counter
G6 Fuel pump for initial delivery
G21 Speedometer
G28 Engine speed sender
G39 Lambda probe
G40 Hall sender
G42 Intake air temperature sender
G61 Knock sensor 1
G62 Coolant temperature sender
G66 Knock sensor 2
G70 Air mass meter
G79 Accelerator pedal position sender
G83 Coolant temperature sender at coolant outlet
G108 Lambda probe 2
G130 Lambda probe after catalyst
G131 Lambda probe 2 after catalyst
G163 Hall sender 2
G185 Accelerator pedal position sender 2
G186 Throttle valve drive for power control system
G187 Angle sender 1 for throttle valve drive on power control system
G188 Angle sender 2 for throttle valve drive on power control system
G247 Fuel pressure sender
G266 Oil level and oil temperature sender
G410 Fuel pressure sender for low pressure
J271 Power supply relay for Motronic
J285 Control unit in dash panel insert
J293 Radiator control unit
J338 Throttle valve control part
J519 Onboard supply control unit
J527 Steering column electronics control unit
J533 Diagnosis interface for data bus
J538 Fuel pump control unit
J670 Fuel supply relay 2 for Motronic
J623 Engine control unit
J682 Power supply relay, terminal 50
K2 Alternator control lamp
K3 Oil pressure control lamp
K38 Oil level control lamp
K105 Fuel reserve control lamp
K132 Electric power control fault lamp
N30 Injector, cylinder 1
N31 Injector, cylinder 2
N32 Injector, cylinder 3
N33 Injector, cylinder 4
N70 Ignition coil 1 with output stage
N79 Heater resistor for crankcase breather
N80 Solenoid valve for active charcoal filter
N83 Injector, cylinder 5
N84 Injector, cylinder 6
N127 Ignition coil 2 with output stage
N205 Camshaft adjustment valve 1
N220 Exhaust flap valve
N276 Fuel pressure control valve
N291 Ignition coil 3 with output stage
N292 Ignition coil 4 with output stage
N316 Intake manifold flap valve
N318 Valve 1 for exhaust camshaft adjustment
N323 Ignition coil 5 with output stage
N324 Ignition coil 6 with output stage
P Spark plug connector
Q Spark plug
V7 Radiator fan
V55 Circulation pump
V144 Diagnosis pump for fuel system
V177 Radiator fan 2
Z19 Lambda probe heater
Z28 Lambda probe heater 2
Z29 Lambda probe heater 1 after catalyst
Z30 Lambda probe heater 2 after catalyst
*
F Brake light switch
F1 Oil pressure switch
G Fuel gauge sender
G1 Fuel gauge
G5 Rev counter
G6 Fuel pump for initial delivery
G21 Speedometer
G28 Engine speed sender
G39 Lambda probe
G40 Hall sender
G42 Intake air temperature sender
G61 Knock sensor 1
G62 Coolant temperature sender
G66 Knock sensor 2
G70 Air mass meter
G79 Accelerator pedal position sender
G83 Coolant temperature sender at coolant outlet
G108 Lambda probe 2
G130 Lambda probe after catalyst
G131 Lambda probe 2 after catalyst
G163 Hall sender 2
G185 Accelerator pedal position sender 2
G186 Throttle valve drive for power control system
G187 Angle sender 1 for throttle valve drive on power control system
G188 Angle sender 2 for throttle valve drive on power control system
G247 Fuel pressure sender
G266 Oil level and oil temperature sender
G410 Fuel pressure sender for low pressure
J271 Power supply relay for Motronic
J285 Control unit in dash panel insert
J293 Radiator control unit
J338 Throttle valve control part
J519 Onboard supply control unit
J527 Steering column electronics control unit
J533 Diagnosis interface for data bus
J538 Fuel pump control unit
J670 Fuel supply relay 2 for Motronic
J623 Engine control unit
J682 Power supply relay, terminal 50
K2 Alternator control lamp
K3 Oil pressure control lamp
K38 Oil level control lamp
K105 Fuel reserve control lamp
K132 Electric power control fault lamp
N30 Injector, cylinder 1
N31 Injector, cylinder 2
N32 Injector, cylinder 3
N33 Injector, cylinder 4
N70 Ignition coil 1 with output stage
N79 Heater resistor for crankcase breather
N80 Solenoid valve for active charcoal filter
N83 Injector, cylinder 5
N84 Injector, cylinder 6
N127 Ignition coil 2 with output stage
N205 Camshaft adjustment valve 1
N220 Exhaust flap valve
N276 Fuel pressure control valve
N291 Ignition coil 3 with output stage
N292 Ignition coil 4 with output stage
N316 Intake manifold flap valve
N318 Valve 1 for exhaust camshaft adjustment
N323 Ignition coil 5 with output stage
N324 Ignition coil 6 with output stage
P Spark plug connector
Q Spark plug
V7 Radiator fan
V55 Circulation pump
V144 Diagnosis pump for fuel system
V177 Radiator fan 2
Z19 Lambda probe heater
Z28 Lambda probe heater 2
Z29 Lambda probe heater 1 after catalyst
Z30 Lambda probe heater 2 after catalyst
