1 3档-5档离合器
2 倒档离合器
3 第1行星齿轮组
4 2檔/4檔/5檔
制动器
5 第2行星齿轮组
6 1档-3档离合器
7 倒档制动器
8 1档单向离合器
9 第1和第2行星
齿轮组被动齿轮
10 静子轴
11 油泵浦
12扭力转换器
13变速箱输入轴
14 中间轴
15减速行星齿轮组被动齿轮
16 差速器总成
17减速行星齿轮组驱动齿轮
18减速行星齿轮组
19 5档离合器
20 减速制动带
21 减速单向离合器
扭力转换器之锁定离合器TCC
在接合点(在叶轮和涡轮间约90 %速度差)之前，导轮可增加扭力转换器之扭力。
TCC仍用于控制滑差，以确保平滑的接合。
在正常作动状况下，排档杆在“D”位置之3档、4档和5档，以及变速箱油温过高时之2档下，TCC可结合。
当选择换档模式作动时，TCC可在所有前进档中作动。
第1和第2行星齿轮组
1 太阳轮(第
1组)
2 行星齿轮托架(第1组)
3 环齿轮(第1组)和行星齿轮托架(第2组)
4 环齿轮( 第2组)
5太阳轮(第2组)
6 被动齿轮
7 变速箱输入轴
1 太阳轮
2 行星齿轮托架
3 环齿轮
4 减速行星齿轮
组驱动齿轮
5 减速行星齿轮
组被动齿轮
6 中间轴
7 差速器总成
8 减速齿轮
减速行星齿轮组
离合器和制动器
1 3档-5档离合
器
2 倒档离合器
3 2檔/4檔/5檔
制动器
4 1档-3档离合
器
5 倒档制动器
6 1档单向离合
器
7 5档离合器
8 减速制动带
9 减速单向离合
器
主控制阀体
电磁阀
手动选择杆
主控制阀体电磁阀
液压管路和压力由九个电磁阀控制:
4个脉冲宽度调节(PWM)电磁阀：含主油压、TCC、3-5档离合器、2/4/5档制动器
5个换档电磁阀：SSA、SSB、SSC、减速制动带、空档接合
识别标签
1变速箱控制单元
2数据链路接头(DLC)
3涡轮轴速度(TSS)感知器
4中间轴速度感知器
5输出轴速度(OSS)感知器
6变速箱油温度(TFT)感知器
7TR感知器
8倒车灯继电器
9选择换档开关
11剎车灯开关
12排档杆锁定电磁阀
13点火钥匙取出抑制器电磁阀
14通用电子模块(GEM)
15仪表板内驻车显示
16仪表板
17主控制阀体内电磁阀
18ESP控制单元
19动力传输控制模块(PCM)
5速自排变速箱电子控制系统
变速箱控制单元
TCU
TRANSMISSION CONTROL UNIT
位在左侧A柱之乘客室内
5速自排变速箱 诊断
TCU透过ISO9141网络
DLC第7PIN与WDS诊断
而TCU在控制时透过CAN网络与 PCM、ICM联机沟通信号
5速手自排变速箱换档模式
0
紧急运转
1
选择换档
2
下坡
3
快放
4
停车再走
5
过热保护
6
冷起动
7
爬坡
8
自动/跑车
9
正常
优先次序
模式
换档模式：正常模式
* 正常模式为排档杆在位置“D”时使用之模式。
* 在正常模式下，变速箱控制单元依照PCM传送之下列状况，选择换档模式：
－ 节气门微开
－ 节气门约半开
－ 节气门全开
* 当节气门微开时，换档模式计算提供最少之燃油消耗和排放污染，同时提供舒适的乘坐感
* 在节气门约半开时，换档时机最优先考量乘坐舒适性。
* 当节气门在全开位置时，换档时机计算在提供最大之动力。
换档模式：自动/跑车模式
* 自动/跑车模式设计在提供驾驶者－跑车取向之驾驶风格，以符合车主需求。变速箱控制单元待引擎转速提高后才升档，特别在节气门部份开度之状况。
* PCM侦测加油踏板踩下之速度，并传送此信息至变速箱控制单元。只要加油踏板踩下之速度超过一设定值，变速箱控制单元将切换至自动/跑车模式，并改变换档时机。
换档模式：爬坡模式
爬坡模式用于避免在档位间不必要之前后换档。
变速箱依PCM测得之加油踏板位置变化与车辆加速之关系，计算出坡度。
视计算之坡度大小，自4档至5档，3档至4档或2档至3档之升档将会被避免。
换档模式：冷起动模式
冷起动模式用于需尽快使变速箱温度达到工作温度之状况。
在约40℃以下时，TCC不会接合。
在变速箱油温度低于约5℃以下时，无法排至5档。
当变速箱油温度超过10℃或10分钟以上时，变速箱控制单元将跳离冷起动模式
换档模式：过热保护模式
过热保护模式用于保护变速箱不致过热，并免于受到严重损害。
若变速箱油温度达120℃左右时，变速箱控制将使用一预设之换档模式，以避免变速箱油温度再上升。此外，TCC在1档时就会接合（但车速必须大于20km/h)，以降低变速箱油温度。
当变速箱油温度掉回到约117℃以下时，变速箱控制将退出过热保护模式。
换档模式：停车再走模式
停车再走模式用于当车辆在停车再走交通次数频繁时，换档频率太高。
变速箱控制单元计算PCM在一固定时间内传送之加油踏板作动次数，并与车速作比较。在变速箱控制单元侦测到符合停车再走模式时，则限制换档在1档内。车辆将不会换档至2档。
若变速箱控制单元侦测到车速升高或节气阀开度增大时，则自动离开停车再走模式。
换档模式：快放模式
? 快放模式避免当加油踏板突然放开后马上升档。
? 为提供驾驶者一更直接的驾驶感受和更易驾驭引擎剎车(例如，当快速转弯时)。若加油踏板突然放开时车速约在50 km/h以上，系统将限制立即升至次高档位之换档作业。
换档模式：下坡模式
?下坡模式用于在下坡时可更有效运用引擎剎车。
?在车速于约25 km/h以上时，若节气门关闭则变速箱控制单元将限制升档。视当时之行驶状况，系统将限制换档至3档、4档或5档内。
?若在此种状况下，剎车踩下约秒，则变速箱控制单元在状况许可下，会向下降一档位。
注意：重复地踩下剎车踏板，可得到进一步的降档。
?若节气门开启或车速至约25 km/h以下，则变速箱控制单元将离开下坡模式
M 选择换档模式
?选择换档模式由驾驶者直接选择，设计于提供驾驶者一更直接的驾驭感受。
?变速箱控制在确使不会因系统不正常操作而引起损坏。
－踩油门若达到引擎转速上限时，则变速箱控制单元将自动升一档位。
－若引擎转速掉落到一设定值以下，则变速箱控制单元将自动降一档位。
－若降档动作将使引擎运转高于最大转速限制时，则变速箱控制单元将使降档不会发生。
?选择换档模式使驾驶者可不必保留在2档(冬天操作)，并使强迫换档提升至约80 km/h。
M 选择换档模式〈续〉
手排档M之保护模式：为了保护AT在M档位车速过高，TCM仍然会控制自动升档
1 → 2 89Km/h
2 → 3 145 Km/h
3 → 4 216 Km/h
4 → 5 255 Km/h
换档模式：紧急运转模式
?若因某一信号故障，使变速箱控制单元无法再进行正确的换档，则将自动地切换至紧急运转模式，在此状况下，变速箱控制单元将不再作动主控制阀体中之电磁阀。
?驾驶者可继续行驶，但下列限制条件适用：
－最大管路压力(接合粗糙感)
－排档杆位置“D”之4档没有TCC。
－排档杆位置“R”内倒档。
?紧急运转模式经由主控制阀体内之手动排档杆作控制，所有之换档皆仅由液压作控制。
?紧急运转模式显示以仪表板内之二水平线作指示(参阅附图)。
CAN网络数据总线之信号传送
1 变速箱控制单元
TCU
2 PCM
3 ESP控制单元（无）
4 仪表板 ICM
CAN网络数据总线之信号传送
TCU 与PCM及ICM透过CAN网络传送
引擎转速 （CKP）信号： PCM→TCU以控制控制TCC
负荷信 号（TPS、MAF）：PCM→TCU 以决定换档模式、决定主管路压力、决定换档时机
扭力降低信号 ： TCU → PCM
车速信号 ：TCU → PCM →ICM
排档杆位置 ： TCU →ICM
电子感测组件TSS
TSS感知器 ：位在变速箱内，倒档离合器上方
TSS为一电磁感应传感器 ，信号用于－控制主管路压力、控制TCC
信号不良之结果：
－ 换档困难－不适用爬坡模式和下坡模式
OSS TSS 中间轴转速传感器
三者可互换
200C 550Ω
TSS信号波形
示波器设定：1 V/DIV (Y) ,1 ms/DIV (X)
测量情况：涡轮速度在7000 rpm，N档
电子感测组件中间轴速度感知器
中间轴速度感知器 ：位在变速箱内，第1和第2行星齿轮组被动齿轮上方
中间轴速度感知器为感应拾波器经由第1和第2行星齿轮组之被动齿轮侦测转速。
－ 此信号用于计算离合器和制动器接合和分离之时机
信号不良之结果
－ 换档不良
200C 550Ω
中间轴速度感知器信号波形
示波器设定：4 V/DIV (Y) ms/DIV (X)
测量情况：车速在40 km/h {25 mph}，4GR
电子感测组件OSS
OSS感知器 ：位在变速箱内，驻车齿轮上方
OSS为电磁感应传感器
经由驻车齿轮侦测减速行星齿轮组之输出转速
信号用于下列功能：
决定换档时机、决定主管路压力、控制TCC
信号不良之结果
换档困难
不适用爬坡模式和下坡模式
200C 550Ω
OSS信号波形
示波器设定：4 V/DIV (Y) 1 ms/DIV (X)
测量情况：车速在40 km/h {25 mph}
电子感测、控制组件
TFT感知器 ：位在变速箱内，机油滤清器下方
TFT感知器为负温度系数NTC电阻器，可确认变速箱油温度。
信号使用进行下列功能：
决定换档时机、决定主管路压力、控制TCC、过热保护模式、冷起动模式。
˙信号不良之结果
自引擎冷却水温度(ECT)感知器之信号用作替代信号、
不适用冷起动模式。
电子感测、控制组件
TR感知器 ：位在排档轴上，靠近变速箱外壳顶部
在TR感知器内，为一般接触式滑动接点
功能：侦测排档杆位置 、作动倒车灯继电器 、决定主管路压力
信号不良之结果 ：换档困难 、不适用自动/跑车，爬坡和下坡模式
电子感测、控制组件
选择换档开关 ：位在排档杆上
包含3个霍尔感知器和一积体回路，信号转换成二数字输出信号，再传送至TCU，，以侦测驾驶者需求
若驾驶者将排档杆移至右侧排档阀，则变速箱控制将进入选择换档模式
当排档杆向后拉(+)时，若车速许可，则变速箱将控制升-档位
当排档杆向前推(-)时，若车速许可，则变速箱将控制降-档位
若变速箱控制单元因引擎转速太高或太低而不许可换档时，则换档需求将被储存，并在稍后阶段时执行
信号不良之结果
－ 不适用选择换档模式
选择换档开关信号
1 (11-12V)
0 ()
OFF
ON
OFF
_
0 ()
1 (11-12V)
ON
ON
OFF
+
0 ()
0 ()
OFF
ON
OFF
M
1 (11-12V)
1 (11-12V)
OFF
OFF
OFF
D
线路2输出
Sensor pin 6(BK/RD)
线路1输出
Sensor pin 5(BK/WH)
霍尔感知器3(-)
霍尔感知器2(M)
霍尔感知器1(+)
排档杆位置
电子感测、控制组件
剎车灯开关 ：位在剎车踏板上
信号用于下列功能：释放排档杆锁定电磁阀 、使TCC分离 、供下坡模式用
信号不良之结果 ：排档杆无法移出“P”位置 、不适用下坡模式
电子感测、控制组件
1 PWM电磁阀－3档-5档离合器〈Ω〉
2 PWM式主调整阀〈 Ω 〉
3 PWM电磁阀－TCC 〈 Ω 〉
4 换档电磁阀－SSA 〈16 Ω 〉
5 换档电磁阀－减速制动带〈16 Ω 〉
6 换档电磁阀SSB 〈16 Ω 〉
7 换档电磁阀SSC 〈16 Ω 〉
8 PWM电磁阀－2档/4档/5档制动器〈 Ω 〉
9 换档电磁阀－空档接合 〈16 Ω 〉
以上电阻量测 在200C
电磁阀波形
压力控制电磁阀信号
DUTY CONTROL 50Hz
2-4制动器电磁阀信号
DUTY CONTROL 50Hz
高速离合器电磁阀信号
DUTY CONTROL 50Hz
示波器设定：5 V/DIV (Y) 5 ms/DIV (X)
测量情况：温车后怠速
20ms 50hz
1250hz
电磁阀波形
TCC电磁阀信号(锁定关闭)
测量情况：温车后怠速
TCC电磁阀信号(锁定开启)
测量情况：在锁定时驾驶车辆
示波器设定：5 V/DIV (Y) 5 ms/DIV (X)
电子感测、控制组件
主调整阀 ：为一脉冲宽度调整(PWM)电磁阀 、它依照行驶状况而控制主管路压力。以确保换档、平顺、无跳动状况
组件不良之结果 ：管路压力保持于最大 、换档困难不顺
压力控制调整电磁阀
100% 0%
电磁阀DUTY%
小 大
管路压力
小 大
节汽门开度
电子感测、控制组件
换档电磁阀SSA、SSB和SSC：连接主控制阀体内不同之液压路径至离合器和制动器、制动带 ，故障时，TCU它将自动切换至紧急运转模式
On
On
Off
Off
On
On
SSC
Off
Off
On
On
On
On
SSB
On
Off
Off
On
Off
On
SSA
5
4
3
2
1*
1
?
接合檔位
换档电磁阀
电子感测、控制组件
换档电磁阀－空档接合 ：功能若车辆前进速度超过约8 km/h时，若倒档接合，避免变速箱严重损坏
组件不良之结果 ：当车辆向前行驶时，若倒档接合，将无法避免变速箱损坏
电子感测、控制组件
排档杆锁定电磁阀
当点火开关ON时，踩下剎车踏板而作动。此作动使锁定梢被拉回，排档杆可移出“P”
点火钥匙取出抑制器电磁阀之接地（所有排档杆除“P”外之位置 ）连接亦需经由排档杆锁定单元，此接地连接亦用于通知仪表板和GEM，排档杆是否在位置“P”
组件不良之结果 ：则排档杆将无法移出位置“P”，但排档杆锁定可手动释放，拆下盖子并以一适当对象压下开口至排档杆可移出位置“P”
电子感测、控制组件
点火钥匙取出抑制器电磁阀：与点火锁筒组成一体
功能 ：当排档杆在位置“P”时，经由排档杆锁定单元之接地连接将中断。点火钥匙取出抑制器电磁阀之锁定梢无法接合至点火锁筒组内，点火钥匙可转至“0”，并自点火锁组内取出
组件不良之结果 ：若有短路至接地时，则点火钥匙无法自点火锁组内取出 ，电路回路内中断时，点火钥匙将可于其它排档杆位置，自点火锁组内取出
307-01-00-7
电子感测、控制组件
仪表板 功能 ：
仪表板指示当时排档杆位置或接合档位(选择换档模式)予驾驶者。此信号经CAN数据总线，而自变速箱控制单元传送 。
在排档杆位置“P”内，仪表板亦自排档杆锁定电磁阀接收一信号，以确认排档杆是否确实在“P”内 。
仪表板将会进行一合理性检查且暂不显示“P”(因安全考量)，直到变速箱控制单元和排档杆锁定电磁阀两信号符合为止
组件不良之结果 ：无法显示排档杆位置 。
电子感测、控制组件
GEM ：位在乘客室内，在手套箱下方
功能 ：GEM连接至自动变速箱，若排档杆未在位置“P”，而点火钥匙转至位置“ON”时，将以一警告音调警示驾驶者。GEM自排档杆锁定电磁阀接收排档杆是否在位置“P”之信息
组件不良之结果 ：GEM将不会提供警示音响
307-01-00-7
电子感测、控制组件
倒车灯继电器 ：倒车灯继电器位在中央连接盒(CJB)内
功能 ：倒车灯继电器自TR感知器接收排档杆位置“R”是否接合之信号，并开启倒车灯
组件不良之结果 ：若TR感知器之连接中断时，则倒车灯将不会被开启
307-01-00-8
油位检查
注意：必须使用指定规格之变速箱油。
注意：当检查油位时，变速箱油温度必须在35℃和45℃之间。
注意：变速箱油设计上可持续至变速箱之使用寿命期限，并不需要作更换
确认车辆停在平坦地面，排档杆排至“P”。
?连接WDS，并查询变速箱油温度。
?保持引擎在怠速，直到变速箱油温
度达30℃。
?慢慢地将排档杆重复排入所有档位，
最后排入“P”。
?在温度达35℃后，旋开油位检查栓
塞。
?若变速箱油自开口流出，则等待至
油流停止。
?若无变速箱油流出，则自加油管添加变速箱油至油位检查栓塞之缺口逸出。
TR感知器调整
注意：TR感知器之调整必须使排档杆在位置“N”时实施。
?为了接触到TR感知器，首先必须拆下电瓶和电瓶底架，并拆开部份接头。
?松开在TR感知器上之固定螺栓。
?使用特殊工具调整TR感知器，再将螺栓锁紧至规定扭力。
TR感知器调整
TR传感器
记号对正
5AT压力测试ATF温度 60—70 °C
D
关闭所有电气负载
怠速管路压力(kPa {kgf/cm2, psi})
D 290－490 {－, 42－71}
R 550－750 {－, 80－109}
失速管路压力
D 1,280－1,480 {－, 186－ 215}
R 1,550－1,750 {－, 225－254}
失速 2100-2500 rpm
冷却回路
A： Duratec
引擎车辆
1 冷凝器/变速箱
油冷却器
2 至变速箱油冷
却器
3 来自变速箱油
冷却器
4 旁通阀〈节温器〉
5 变速箱油冷却器
冷却回路
注意： 若在变速箱中发现任何碎屑时，必须更换新的变速箱。在此状况下，变速箱油冷却器必须同时更新，以避免冷却回路内含有任何碎屑而破坏新变速箱之风险，或有不利影响旁通阀之功能。
注意： 新的变速箱已“过度充填”意即新变速箱已含有需充注变速箱油冷却回路之油量。
Duratec引擎配备一分离式变速箱油冷却器。
两种机油回路内都有一主动式旁通阀，以使变速箱油可快速温热。此旁通阀之作动与节温器之方式类似而开启，变速箱油流经变速箱油冷却器之温度约74-88℃。此方式使变速箱油可快速达到工作温度。
排檔拉索
1 防护盖
2 排檔拉索
3 球头
4 调整装置
5 排档轴杆
变速箱侧有一防护盖
，避免机构受到脏污
之损害
排档杆拉索调整
?先将排档杆移至“D”。
?将变速箱之防护盖拆离。
?打开掣爪。
?将排档轴杆移至“D”。
?确认排档杆拉索未受到任何张力。
注意：当在"D" (驱动)位置时，变速箱外壳上的点，必须要与手动控制阀上的孔对正。
?在引擎运转中，检查排档杆在车上之位置。
?装上变速箱侧之防护盖。
1“P”
2“R”
3“N”
4“D”
排档拉索调整器/在AT下方/
需将防护盖先拆下
调整顺序：
手排杆在D档
对正孔对齐
将红色扣向后推
再将黄色拉出
故障诊断 检查与调整
排档杆调整不当
管线压力不合乎规格
怠速调整不当点火正时调整不当
TR开关
故障诊断 AT电气系统外部零件
CAN信号(引擎转速节汽门开度信号断路/短路 )
车速感知器 (输入异常信号 )
输入/涡轮速度感知器 (输入异常信号 )
中间轴速度感知器 (输入异常信号 )
变速箱档位开关 (输入异常信号 断路/短路 )
电源供给，GND
故障诊断 AT电气系统内部零件
TFT感知器 (信号断路/短路 )
压力控制电磁阀 (信号断路/短路 )
TCC电磁阀 (信号断路/短路 )
高速离合器电磁阀 (信号断路/短路 )
2-4制动电磁阀 (信号断路/短路 )
换档电磁阀A (信号断路/短路 )
档电磁阀B (信号断路/短路 )
换档电磁阀C (信号断路/短路 )
空档换档电磁阀 (信号断路/短路 )
减速正时电磁阀 (信号断路/短路 )
GND恢复线路 (信号断路/短路 )
故障诊断 AT油压系统组件
控制阀体
ATF量
控制阀短管无法正常作动
低离合器电磁阀蓄压器无法正常作动
2-4制动蓄压器无法正常作动
高速离合器蓄压器无法正常作动
直接离合器蓄压器无法正常作动
降压蓄压器无法正常作动
压力控制电磁阀油压回路 (阻塞 )
TCC电磁阀油压回路 (阻塞 )
高速离合器电磁阀油压回路 (阻塞 )
2-4制动电磁阀油压回路(阻塞 )
故障诊断 AT油压系统组件
控制阀体
换档电磁阀A油压回路 (阻塞 )
换档电磁阀B油压回路 (阻塞 )
换档电磁阀C油压回路 (阻塞 )
空档换档电磁阀油压回路 (阻塞 )
减速正时电磁阀油压回路 (阻塞 )
机油冷却器无法正常作动
故障诊断 AT动力传输
打滑(离合器、制动带)
燃烧(离合器、制动带)
扭力变换器无法正常作动
TCC活塞破裂或剥落减速正时电磁阀油压回路 (阻塞 )
TCC活塞无法正常作动
联机成功后 选「工具盒图键」
故障码测试
故障码测试
不建议从此做
建议从此做故障测试
WDS 模块编成PMI
可变成模块安装:ACM. EATC. GEM. HEC. NAV. PCM. RCM. TCM
模块重新编成:PCM. TCM
可编成参数:个人化. 警告/灯警铃. 电动门锁. 安全. 燃油种类. 轮胎尺寸/车轴比
WDS 测试功能
动力传动系
燃油种类
点火试验
引擎检查
变速器:重设变速箱表(当更换AT总成或TCM)
h(OBD)测试模式
重新设定KAM
诊断与测试诊断故障代码表
P0701变速箱油温度回路故障
P0701变速箱油温度回路故障
P0705变速箱档位(TR)感知器故障
P0715涡轮速度感知器 (TSS) 故障
P0720输出轴速度(OSS)感知器
P0725引擎转速故障
P0731齿轮比1不正确
P0732齿轮比2不正确
P0733齿轮比3不正确
P0734齿轮比4不正确
P0735齿轮比5不正确
P0743锁定负载/扭力转换器离合器电磁阀失效
P0745压力控制电磁阀A电路
相关电路图307-01-00-7
-8
-10
-11
-12
诊断与测试诊断故障代码表
P0750换档电磁阀A
P0760换档电磁阀B
P0765换档电磁阀C
P0778 2/4制动负载电磁阀
P0799中间速度感知器
P0800 空档换档正时电磁阀
P0801减速正时电磁阀电磁阀
P0802压力控制2/4制动负载电磁阀B
P0803压力控制高速离合器压力负载电磁阀C
P0804锁定离合器故障
P0805扭力下降故障要求
P0806模块电源输入故障
P0808手动切换
P0809齿轮比R不正确
相关电路图307-01-00-7
-8
-10
-11
-12
诊断与测试诊断故障代码表
P1710变速箱控制模块(TCM)接地回馈电气检查
P1745低速离合器正时电磁阀
P1746减速正时电磁阀
P1747 2/4制动器正时电磁阀
P1777扭力下降故障
P1791节气门角度故障
P1793模块点火电源输入故障
P1796 CAN网络通讯总线故障
P1797 CAN EMS故障
相关电路图307-01-00-7
-8
-10
-11
-12
WDS 测试功能
DATALOGGER
TCM
LOCK-UP
点火开关ON：0% 怠速：0─100%
%
LINE-PRESS
N檔：OFF D档1GR换至2GR：ON
%
HC-DUTY
1GR：1ST 2GR：2ND 3GR：3RD
4GR：4TH 5GR：5TH
1ST/2ND/ 3RD/4TH/ 5TH
GEAR -SEL
P或N檔：ON R檔和所有檔位：OFF
ON/OFF
GEAR
CCNT-TCM
点火开关ON：0 rpm
rpm
OSS
IG ON：B+ 怠速：13-14 V
V
VPWR TCM
N檔：ON 2檔熄火：OFF
ON/OFF
2-4 B-DUTY
PCM端子
状况/规格
单位/状况
监视项目
WDS DATALOGGER
TCC作动：ON TCC没作动：OFF
%
TCCC
端子TAT断路或短路：OFF
ON/OFF
TAT
N檔：ON D檔2GR：OFF
ON/OFF
SSC
N檔：ON D檔4GR：OFF
ON/OFF
SSB
N檔：ON D檔3GR：OFF
ON/OFF
SSA
ATF20℃ AFT60℃
℃
TFT
点火开关ON：0 rpm
怠速：700－800 rpm
rpm
RPM-TCM
PVT
PCM端子
状况/规格
单位/状况
监视项目
WDS DATALOGGER
点火开关ON：0 rpm
怠速：700-800 rpm
Rpm
TSS
R檔：ON 其它：OFF
ON/OFF
TRR
D檔：ON 其它：OFF
ON/OFF
TRD
CTP：0% WOT：100%
%
THOP
节汽门位置
ATF20℃： AFT60℃：
V
TFTV ATF温度
ATF20℃ AFT60℃
℃
TFT ATF
温度信号电压
PCM端子
状况/规格
单位/状况
监视项目
WDS DATALOGGER
TCU控制
电路简图
TCU控制模块端子图
端脚功能说明
Transmission control unit A
Select-Shift switch B
Fuse C
Select-Shift control module D
Clock spring E
Steering wheel controls F
To the horn G
Select-Shift switch output, line 1 24
Select-Shift switch output, line 2 27
学员笔记
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学员笔记
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