海洋经济战略下港口物流服务创新研究
物流141 王思淼
大纲：在全球大力发展海洋经济的背景之下，港口物流在物流整体行业里所占比重越来越大。结合世界范围内规模最大最为成功的几个港口为例进行研究。重点研究方向取在区块链整合与创新，结合物联网的发展，进行港口现代化物流的创新性规划。同时结合国内实际情况（以青岛港为例），进行区块链整合的方案设计与规划。并与海洋经济战略紧密结合，制定一套符合实际情况与国情，符合时代发展背景的规划方案。
第一章 海洋经济战略研究意义与背景
第1节 研究背景
海洋是世界贸易的主要通道，是潜力巨大的资源宝库，是人类生存和发展的战略空间。随着陆域资源日益短缺，海洋资源已经成为经济可持续发展的增长极。实施海洋资源合理开发和利用，大力发展海洋经济已经成为世界沿海国家的战略抉择，各主要海洋国家均把海洋经济纳入到本国的海洋大战战略。进入新世纪以来，海洋开发能力不断提高，海洋经济总量不断扩大。研究主要沿海国家的海洋经济发展情况和发展趋势，对于促进我国海洋经济协调可持续发展有着积极的意义。
20世纪90年代以来，世界海洋经济快速发展，1990年到2010年间，世界海洋生产总值增长了大约5倍。各主要海洋国家的海洋经济在国民经济中的比重均在l％以上。其中，比重为1％～3％的国家有法国、美 国、加拿大和新西兰，比重为3％～6％的国家 依次为澳大利亚和英国，比重为6％～9％的国 家只有新加坡。海洋经济占国民经济比重的差 异从侧面反映了国民经济对海洋的依赖程度， 也体现出了该国的经济多样性。陆域面积较 大、工业化程度高并具有多样性，海洋经济的 贡献率较低。反之，小海岛国家、或者是工业化水平较低的国家其海洋经济对国民经济的贡献率则可能较高
表1主要沿海国家海洋经济占国民经济的比重
Tab．1 Proportion of marine economy in the major coastal countries total national economy from past studies
第2节 研究价值与意义
海洋一直是世界的重要运输路线。在全球经济一体化发展中，国际贸易增长迅猛，而海运则是国际贸易和全球经济的中坚力量。全球 约有80％的货物量和70％的贸易量经由海上运输并在世界各港口装卸。在大多数发展中国家，上述比重还要更高。数据显示，2011年，世界海运贸易装载货物总量达到87亿吨的历史最高值，比2000年的60亿吨增长了45％。其中，原材料继续在世界海运贸易中占主导地位，原油和石油产品贸易占总吨数的三分之一，其他干货包括集装箱占40％。分地区来看，分别有60％和57％的世界海运贸易是在发展中国家的港口装载和卸载的。亚洲是最重要的装货区 和卸货区，分别占装货和卸货总量的39％和 56％。其他装货区按照从多到少的顺序，分别 是美洲23％、欧洲18％、大洋洲11％和非洲9％。近年来，世界物流中心正在向亚太地区转移，2012年全球十大集装箱港中，中国占了七席，其他三个港口分别是新加坡港、韩国釜山港和阿联酋迪拜港；全球港口货物吞吐量排名前10大港口中，中国占了8席， 其他两个港口是新加坡港和荷兰鹿特丹港。2012年1月，世界商船队吨位首次超过15亿载重吨，比2010年增加了亿载重吨。希腊船主掌握了全球载重吨数的％左右，其次是日本％、德国％和中国％，详见表2。值得注意的是，目前的运力已经超过了市场需求，在全球经济增速趋缓的情况下，运力过剩已经影响到航运的盈利能力。
表2部分年份国际海运贸易发展状况(单位：亿吨)
Tab．2 Development in the intemafionM seaborne trade in selected years
第3节 国际海洋经济研究现状
随着各主要海洋国家越来越重视海洋经济的发展，加大对海洋产业的支持，未来海洋经济对世界经济的拉动作用将更加突出。综合来 看，世界各国促进海洋产业发展的主要特点和趋势如下：
1 海洋传统产业仍是海洋经济的支柱，提供大量就业岗位综合比较各国主要海洋产业发展情况，以海洋渔业、海洋交通运输、海洋船舶修造业、海洋旅游业、海洋油气业等为代表的传统海洋产业仍占海洋经济较大比重。例如，美国海洋旅游、交通运输业占海洋产业的比重超过70％，就业人数占海洋产业从业总人口的88％。随着陆域石油资源的日益短缺和原油价格的不断上升，各国纷纷加大海洋石油的开发力度，加拿大、英国、澳大利亚海洋油气产业是本国第一大海洋产业。
2海洋新兴产业增长迅速。成为各国发展的战略重点发达国家通过出台产业规划、注重海洋高新技术研究、加大对海洋科研的投入等措施，积极推动海洋医药、海洋可再生能源、海洋工程装备制造等产业的发展。例如，在新能源方面，2011年美国出台了《国家海上风电战略：创建美国海上分电产业》，目的是通过技术创新降低海上风电的成本，并以更加高效和先进的规划推动海上风电行业的发展，以确保美国在海上风电领域的领先地位；2010年英国发布海洋能源行动计划，2011年又发布了《海洋产业增长战略》，都把海洋可再生能源当作重点领域来发展。在矿产资源和油气方面，日本 2010年出台《海底资源能源确保战略》，提出要探勘海底热水矿床。海上风电、海工装备等活动在全球的布局和发展，也从一定程度上推动了海洋空间规划的发展，促使各国提前做好产业布局，充分合理利用海洋空间资源，降低发生产能过剩的可能性，避免海洋资源重复开发利用和浪费。
3更加重视海洋经济可持续发展战略。当前世界上约有40％的人口居住在距离海岸线100千米的范围内。人们逐渐认识到健康的海洋生态系统对人类的重要性。在各国制定的海洋产业发展规划中，都开始重视海洋产业发展和生态环境平衡、资源持续利用的重要性。例如重视开发开再生能源、实现产业的低碳发展等。
4重视海洋政策制定，构建海洋发展战略海洋对一国发展的战略地位、经济作用日益凸显。各主要海洋国家纷纷制定海洋政策战略，以在全球海洋竞备中占得先机。主要沿海国家纷纷制定本国的海洋经济管理政策和法规，这些政策和法规为本国的海洋经济发展提供了宏观导向。
在各国积极发展海洋经济的大背景之下，建立现代化多功能港口显得极为重要。海洋经济依赖于港口，发展于港口。各国都将建立港口作为发展海洋经济所迈出的第一步，将海洋经济与物流港口共同发展，并研究新型的产业模式方能在这一场海洋经济战备中赢得先机，确立地位。
第二章 现代港口物流发展与创新
第1节 现代港口物流理念
1港口物流概述
港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
2典型港口物流模式
世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
3港口物流发展理念
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
第2节 国外现有港口分析
1鹿特丹港模式
鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：
(1) 多样化的集装箱运输形式
鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。
(2)港城一体化的国际城市
鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。
(3)现代化的港口建设
鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。
(4)功能齐全的配送园区
鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。
(5)不断创新的管理机制
鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。
2新加坡港模式
新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。 新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。 另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
(1)政府支持"一条龙"发展物流
1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及 “2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成"一条龙"服务。
(2)物流与高科技的结合
新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动"贸易网络"系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。 (3)专业性强，服务周全
新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
从以上四大港口发展的状况和措施可以看出，向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口
第3节 国内现有港口分析
1 我国港口物流发展环境及现状
经济全球化的迅猛发展，使港口在社会经济发展中的地位和作用发生了深刻的变化。港口作为综合运输链中一个主要环节，其战略地位日益加强，是我国进行国际贸易的重要保障和依托。中国拥有1．8万公里海岸线，11万公里内河航道 ，设有1460多个港 ，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外 贸货物运输。随着港口物流业的迅速发展，国内港 口也已意识到发展港口物流的重要性 ，纷纷加快了对港口物流的规划和建设。据不完全统计，目前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府制定了区域性物流发展规划和政策，并将开发物流园区作为发展物流的途径。
港口是水陆运输的起点和终点，是对外贸易进出口货物的集散中心。经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了巨大的机遇 ，促进了我国港口物流的发展。主要表现在以下几个方面：
（1）大陆集装箱吞吐量强劲增长，成为我国港口经济的最大亮点。2003年完成4800万标箱，跃居世界第一。其中上海、深圳港完成 1128万标箱和1062万标箱，分别列世界集装箱大港第三和第四。香港突破2000万标箱 ，雄踞全球龙头老大。
表3 我国主要港口货物吞吐量（单位：万吨）
从表3可以看出，从2005年至今我国的主要港口的货物吞吐量大幅度增长，港口物流得到了飞速的发展。
（2）基础设施日益完善 当前我国许多的港口开始向专业化方向发展，同时许多的大型设备的道理较为广泛的应用。同时随着信息技术的发展，港口信息化得到了较好的实现，港口物流的效率得到了较大的提高。
（3） 港口整体格局日益合理当前随着我国港口的不断发展，港口的格局也变得越来越完善，当前已经形成了以沿海大型港口为主，以中小型港口为辅的港口网络体系。同时，随着经济的不断发展，港口的功能也日益完善，以往的港口主要作为货物装卸及集散地。这些年，随着港口重要性的不断提高，港口的功能不断增多，集储存、加工和贸易于一体。随着港口功能的不断增加，许多的港口开始向物流中心发展，通过港口对其所在区域的经济起到了极大的推动作用，这点可以通过宁波-舟山港、广州港和上海港反映出来。
（4）加入WTO后，我国加快了港口国际化、市场化的进程。2003年出台的《中华人民共和国港口法》，成为我国港口发展史上的一个里程碑，标志港口法制建设上了新台阶，港口管理步入了依法行政、依法治港的历史新阶段，推动了港口经济市场化的良性发展，促进港口管理加速与国际接轨。
（5）港口成为我国对外开放的门户和窗口。目前，我国有对外开放的港口已有140个，中国已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。我国的港口物流业虽已取得了巨大的发展，但从其发展现状来看，还处在起步阶段，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。
2我国港口物流发展中存在的问题
（1）港口物流建设缺乏科学的战略规划。
自1999年世界银行与国家经贸委联合举办“中国现代物流发展研讨会”以来，现代物流在我国迅速发展，我国物流园区的发展经过多年的努力，也取得了一定的成果。
然而，港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略，规划脱离自身实际，可操作性差。在港口物流的开发过程中存在着种种误区，主要表现在物流园区功能模糊，不切实际的盲目圈地，物流规划缺乏依据，各地互相攀比，重复建设，造成社会资源的浪费和企业经营成本的低效率。
（2） 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱。
现阶段我国现代物流正在起步 ，2003年中国社会物流总成本27974亿人民币 ，物流总成本占GDP的比重为21．4％，比发达国家高出一倍，反映出中国物流仍处于落后状态。港口物流也不例外，其规模普遍较小，业务单一，规模经济性较差。港口运输本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平。物流基础设施薄弱，有些虽建造了功能较高的现代化仓库，购买了大量的物流处理设备，但这些设施与市场需求存在较大的差距。特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。
（3） 物流建设各自为政 ，物流联盟程度不高。
现阶段港口物流的活动范围有限，与相关海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期紧密的合作伙伴关系，很难使物流服务快捷、准确及柔性连接。与工业企业、加工企业的联系也较少，物流联盟程度不高 。
（4） 港口信息化服务水平较低
现代化港口应是现代物流信息中心，而港口信息化是港口现代化的先决条件，是港口开展物流服务的技术保障。随着港口航道的加深、船型的加大，每小时的运营成本逐步提高， 要求港口必须进出顺畅、装卸及时、服务全天候，各类商品物资的通关集疏、储运、配送等物流环节能紧密配合和相互协调。这就需要构筑强大的信息平台，以现代化信息技术为支撑，对港口物流全过程进行良好控制与管理，为客户提供准确、及时、优质的信息。经过多年的努力，我国沿海港口和内河大型港口的信息化建设已经初见成效，但是信息化服务水平还较低。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单位和部门建立的信息数据不能相互沟通，形成信息“孤岛”。物流作业各环节之间没有较好的衔接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行，客户需求不能得到很好满足。此外，港口物流专门人才缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。
3 我国港口物流发展与对策
从总体上说，未来我国港口物流的发展战略实质上具有同一性 ，所不同的只是在港口物流实现形式上的差异 。因此，针对我国港口物流业存在的一些问题，并结合港口物流业的发展环境，从宏观的角度，提出我国港口物流发展的主要对策。
（1）加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平
物流运营的质量取决于各个环节的柔性连接，以较低的成本满足客户的需要。业务流程重组，信息化建设是提高港口物 流服务质量的重要手段。港口通过物流信息网络开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流，并实现物流全过程的可视化、自动化、智能化，使得港口物流业务中运输、装卸、仓储、包装、分拨 、配送、流通加工和信息服务，都建立在公共服务平台上。
从港口物流管理来看，应根据港口物流不同时期发展的要求，完善港口功能，借助于信息处理平台的业务流程重新组合，尽量减少中间作业环节，加强连续作业的过程，实现作业流程的科学化、合理化，充分利用现有的物流设施，扩大增值服务，增强港口的辐射能力。
（2） 合理引进区块链技术
区块链是比特币的基础技术，本质上是一个非常可靠和有效的在各方之间共享信息的方式。它创建了一种由分布式计算机网络维护的不可更改的数字账本。
这种技术的共享潜力，它的防篡改架构和完整的透明度使其成为彻底改变我们今天处理供应链的方式的完美工具。
物流被定义为物质，服务和信息流管理的规划框架。实物商品物流通常涉及信息流、交通运输、仓储和安全性的整合。
物流链通常跨越许多步骤和数百个地理位置。可以理解的是，这越来越难于追踪整个链条中的事件，验证和验证正在运输的货物并迅速对不可预见的情况作出反应。
此外，由于缺乏透明度，调查沿线发生的非法活动变得非常困难。
区块链具有解决上述所有问题的潜力。作为一个透明的公共分类账，它将为客户和审计人员提供简单而有效的工具，用于跟踪产品在到达最终目的地之前的整个过程。区块链的一个重要方面是，如果物流链的所有成员都可以访问网络，它只能提供其全部优势。
除了解决行业特定的问题，区块链带来了平常一揽子的即时利益。它不仅消除了不必要的中间商,并且极大地降低了工作流量，而且还提供了传统的区块链安全性，减少错误，防止不当非法商品和其他欺诈企图。
作为由此产生的奖金，这种新范式许诺对行业有巨大的潜在的成本节约优势。
到目前为止，已经进行了一些将区块链整合到物流业的努力。
4 结论
随着我国经济的快速发展，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在经济发展中的作用日益突出。港口物流的发展没有固定的模式，我国各个港口应根据自身的实际，充分利用现有的供求关系与腹地以及港口自然条件等，并依据现代物流的发展趋势，借鉴国内外港口物流发展的成功经验，因地制宜地走适合自身的发展道路，迅速发展港口物流。
第三章 港口区块链整合与创新
第1节 区域链的价值与意义
1什么是区块链技术
区块链（Blockchain）是比特币的一个重要概念，2008年由中本聪第一次提出，在随后的几年中，成为了电子货币比特币的核心组成部分。
简单理解，区块链中的“区块”指的是信息块，这个信息块内含有一个特殊的信息就是时间戳。含有时间戳的信息块彼此互连，形成的信息块链条被称为“区块链”。
区块链是一个分布式账本，一种通过去中心化、去信息的方式集体维护一个可靠数据库的技术方案。
区块链通俗的理解就是一种多人共同记账的对账机制，比较严谨的说是通过分布式方式集体维护一个加密数据库的技术方案。好比某班级过去是生活委员记录班费收支情况，一旦生活委员疏忽帐目就会出错，于是班级同学们推选徐凯作为学生代表也记一份帐，同时班主任也会记录班费的收支情况，这样一来即使有一份帐目出错了，也可以通过三方对账方式修改正确。
2区块链的优势与特点
（1）去中心化：
简单的理解就是数据并不是统一的记录在数据库里，而是区块链上的相关节点都进行了记录，否定了中心化的统一信息管理，整个数据块区域信息由相关区块链节点共同维护。
（2）开放性：
区块链的系统是开放的，除了交易各方的私有信息被加密，其他区块链数据对所有人公开，这就体现了信息的高透明度，为信息的可追溯性奠定了基础。
（3）自治性：
区块链采取统一的规范和协议，整个区块链系统的节点能够自由安全的交换数据，使成本很高的对人的信任变成了成本很低的对机器的信任，任何的人为干预不起作用。
（4）信息不可逆：
一旦信息经过验证并添加至区块链，就会永久的保存起来，除非能够同时控制系统中超过51%的节点，否则单个节点对数据的修改是无效的，可以说区块链上的数据稳定性和可靠性是极高的。
（5）匿名性：
由于区块链节点之间的数据交换遵循固定的算法，其数据交互是无需信任的，因此交易双方无需通过公开的身份让对方区块链产生信任，对信用的积累有极大的帮助。
第2节 区块链技术与物流的关系
1区块链技术对未来的智慧物流的影响
区块链技术通过它的特性影响到了未来智慧物流的全过程，原材料供应链、生产供应链、运输供应链、销售供应链、金融平台，把区块链技术特性运用的炉火纯青，这才符合我们期望中的智慧物流。
随着物联网、AI、大数据的发展，物流行业中不断涌现出多种解决传统模式下弊端的解决方案，但是这种只是技术手段，缺少了核心的技术灵魂，那就是区块链，区块链技术的到来保证了数据不可逆向更改的数据基石，在这个前提的作用下这些手段才显得有意义。阿里、京东在试水全流程供应链体系，我们在智慧物流的方向上还有好多机会，我们在又一波的技术浪潮的推动下共勉。
2新物流系统保护客户隐私
去中心化，将客户隐私信息行程编码，用代码确认客户信息，而不是详细信息，可以有效降低客户隐私外泄的风险。
3货物信息溯源和身份识别，强调信息不可逆性
我们未来所供应的货物，从出厂就通过特殊编码，行成身份信息，在整个流通过程中，每一个环节都是通过区块链的技术进行确认，让商品身份信息透明可查，而且每一个物流环节和流通环节都是透明、清晰不可更改的，让消费者，消得明白，买的放心。
世界顶级流通行业在应用无人机的的情况下，为了确保收货人和货物是匹配的，应用区块链技术，使录入信息是唯一的，不可更改的，不是收货人本人，无法确认和接受货品，保证流通环节的准确性和隐私性。
4可溯源性
区块链技术的出现颠覆了很多行业的基本环节，让我们所处的未来世界信用优先，用可追溯性，可以查询很多货物的基础信息，让任何的货物问题都可以得到点对点的快速解决，对承运和收货人两方都能降低信任成本，提高问题解决的效率，完善双方的隐私安全，这就是区块链在广义物流范围的应用。
第3节 安特卫普港对区块链的应用
安特卫普港是比利时最大的海港。全港共有码头泊位约800个。该港年货物吞吐量均超过亿吨，集装箱吞吐量678万，居世界集装箱港口第10位。安特卫普港是全世界首个启用区块链技术作为试点的港口。在区块链应用的过程中可以解决以下的难题。
（1）繁重的文书 工作
集装箱运输行业正在面临其六十年来所面临的最严重的金融危机。随着世界贸易发展放缓，加之产能过剩，集装箱运输的数量和费率都有所下降，近几年来，该行业增长率急剧下降。而且这一现状似乎在短期内不会有很大的改善。
为了解决这个问题，大型航运公司已经组建联盟，“共享”集装箱船的空间。那么也就不难想象将这些进行归档所引发的混乱不堪的状态。文书工作现在占集装箱运输成本的一半。
区块链平台之上的所有参与者都可以实时访问并验证文件，从而消除了成本高昂的重复工作及错误，从而降低成本，鼓励更多的贸易，并为航运生态系统提供有利的推动力。
虽然港口只是航运过程的一个环节，但却至关重要，同时也可能是航运过程中的一个瓶颈。提单与运输合同在港口几经转手，货运代理卸下集装箱并将其送往旅程的下一站。然而数据错误以及格式不一致就会拖延整个流程，使货物毫无必要的长时间滞留港口。
（2）港口遭遇风暴
码头作为一个容易出现安全问题的地方。安特卫普港的区块链平台解决了这个因自然因素所带来的损失问题
为等待接收的集装箱分配一个唯一的识别码，而该识别码在集装箱到达预定的运输商之前会历经多方。而该解决方案确保只有指定的代理人才能得到许可取走货物，而且信息的分布性能够阻止任何试图操纵信息数据的行为。
虽然这是一个比较基本的例子，但鉴于最近所发生的一系列事件，世界各地的港口安全问题均正加剧。本周早些时候，航运巨头马士基集团就遭遇网络攻击，此次攻击影响了其所有业务领域，包括其港口业务，其中一些业务不得不暂时关闭。
当你考虑到供应链的各个同步进程，即使是暂时关闭部分流程，都会导致重大的业务中断，全世界都会因此产生连锁反应。
毫无疑问，全球的海事中心都意识到了区块链平台的分布式网络能够增强关键业务的安全性与完整性。虽然安特卫普的项目正专注于一个特定用例，但是随后很有可能会开展其他测试项目。同时欧洲最大的港口鹿特丹也正致力于研究物流业的区块链解决方案。
持续加载
鉴于航运业的全球化性质、物流业务不同环节之间的相互联系以及大多数运营商所共有的共同问题，还尚未出现一个港口与航运商的国际区块链联盟，这着实让人有些费解。
一旦出现这样的联盟，已经开始的工作无疑会揭示分布式分类帐本技术的进一步应用，这有助于解决业界的一些困境。航运业面临着太多的困境，而境况不佳的航运业将会阻碍全球的经济增长。
基于区块链的平台有助于提升供应链的效率，从而促进全球贸易。但区块链平台的潜力远超于此。这与加强这些供应链关键环节的商业模式和安全性有关。若港口适应能力不足，那么将世界贸易捆绑在一起的链条也难以维系。
第四节 区域链整合的发展方向
第四章 国内港口（如青岛港）区域块整合方案
注：选取国内一个具有研究价值的港口，以青岛港为例，制定区块链整合规划方案。并且对其中可能存在的问题与难题进行分析，最终制定出一套有价值的参考方案
第一节 青岛港现状
第二节 青岛港区域块整合存在的困难
第三节 青岛港区域块整合方案与规划
第四节 创新方案与研究
第五章 海洋经济战略下（青岛港）的发展方向
注：在海洋经济战略下，（青岛港）的未来发展方向与规划进行研究，制定方案。并且对整个论文进行总结
第一节 国内海洋经济前景与机遇
第二节 （青岛港）经济战略规划方案
第三节 总结
参考与引用
1.中华人民共和国海洋环境保护法
2. 海洋经济（概述）
3. 十三五”全国远洋渔业发展规划
4. 全国海洋经济发展“十三五”规划
5. 主要海洋国家海洋经济发展情况和趋势
6. 2017年我国海洋经济行业主营业务收入及增长率分析
7. 未来5年中国海洋经济产业发展前景及规模预测（图表）
8. 港口物流（概述）
9. 未来航运及全球贸易技术趋势：物联网+区块链
10. 我国港口物流发展现状及其问题探析
11. 浅析我国港口物流发展现状及对策分析
12. 国外港口物流的发展与启示（重要）
13. 港口物流基本知识（重要）
14. 世界典型港口物流发展模式分析与启示
15. 国内港口物流现状分析
16. 供给侧改革下港口物流业发展趋势
17. 供给侧改革下港口物流业发展趋势
18. 港口物流现状分析
19. 文库：浅谈供给侧改革下的物流业发展机遇
20. 鹿特丹港港口分析
21. 比利时安特卫普港首推区块链物流试点 将实现贸易自动化
22. 国内外著名港口对比分析
23. 香港港介绍
24. 新加坡港口竞争力分析报告
25.区域物流系统及其规划设计
26. 物流管理中的区域物流系统规划指的是什么
27. 发展现代港口物流之思考
28. 物流港区规划
29. 我国港口物流一体化整合模式分析
30. 现代港口物流产业发展战略的研究
31. 大物流一体化的港口重塑之路
32. 港口与商贸物流的一体化发展趋势
33. 港口物流（互动百科）
