铁路工程建设标准体系构成
及施工质量验收标准主要内容
简 介
铁路工程建设标准
——体系构成
第一部分
铁路工程建设标准
——体系构成
——按内容分，主要包括：勘察设计、
施工工艺、施工质量验收、施工安全、试
验检验方法等标准。
勘察设计
《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-
2007）
《铁路路基设计规范》（TB10002-2005）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按内容分，主要包括：勘察设计、施工工
艺、施工质量验收、施工安全、试验检验方法等
标准。
施工工艺
《铁路混凝土工程施工技术指南》
（铁建设[2010]241号）
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
（铁建设[2010]241号）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按内容分，主要包括：勘察设计、
施工工艺、施工质量验收、施工安全、试
验检验方法等标准。
施工质量验收
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
（TB10424-2010）
《铁路路基工程施工质量验收标准》
（TB10414-2003）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按内容分，主要包括：勘察设计、
施工工艺、施工质量验收、施工安全、试
验检验方法等标准。
施工安全
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》
（TB10301-2009）
《铁路隧道工程施工安全技术规程》
（TB10304-2009）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按内容分，主要包括：勘察设计、
施工工艺、施工质量验收、施工安全、试
验检验方法等标准。
试验检验方法
《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-1994)
《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008)
铁路工程建设标准
——体系构成
——按专业分，主要包括：地质、测
量、混凝土、线路、路基、桥涵、隧
道、轨道、站场、通信、信号、信息、
电力、电力牵引供电、机务车辆、动
车组、房建、给排水、环保等标准。
铁路工程建设标准
——体系构成
——按专业分
地质专业
《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004）
《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按专业分
测量专业
《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）
《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按专业分
混凝土专业
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》
（TB10005-2010）
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》
（TB10426-2004）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按专业分
路基专业
《铁路路基土工合成材料应用设计规范》
（TB10118-2006）
《铁路路堑边坡光面（预裂）爆破技术规程》
（TB10122-2008）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按专业分
桥涵专业
《铁路桥涵设计基本规范》
（-2005 ）
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》
（TZ203- 2008）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按专业分
隧道专业
《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》
（ TB10223-2004）
《铁路隧道超前地质预报技术指南》
（铁建设[2008]105号）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按专业分
轨道专业
《铁路轨道设计规范》
（TB10082-2005）
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》
（TB10754-2010）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按运输形式（模式）分
客运专线铁路标准
分为时速200～250、300～350公里两级。如：
《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》
（铁建设[2007]47号）
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设[2005]160号）
（上述客运专线标准已经作废，由高速铁路标准代替）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按运输形式（模式）分
客货共线铁路标准
分为时速200公里、时速160及以下两级。如：
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》
（铁建设[2007]47号）
《铁路路基工程施工质量验收标准》
（TB10414-2003）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按运输形式（模式）分
货运专线铁路标准
《重载铁路设计规范》（编制过程中）。
施工质量验收、施工工艺方面的标准，参照客货共线铁路标
准。
铁路工程建设标准
——体系构成
——按运行速度分
高速铁路标准
（新建铁路，时速为250公里及以上）
普通铁路标准
（新建铁路，时速为200公里及以下）
铁路工程建设标准
——体系构成
——按运行速度分
高速铁路标准
（相当于客运专线标准）
普通铁路标准
（相当于客货共线标准）
铁路工程建设标准
——体系构成
——目前的标准体系
主要由高速铁路标准和普通铁路标准组成。
另有少量的城际铁路标准和重载铁路标准进行补充。
时速250公里及以上的城际铁路即为高速铁路。
时速250公里以下的城际铁路设计规范正在编制过
程中。其施工质量验收、施工工艺方面的标准，参
照高速铁路标准。
铁路工程建设标准
——体系构成
现行铁路工程建设标准208项
目 录
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关于标准的简介
第二部分
关于标准的简介（1）
标准：对重复性事和概念所做的统一规定。
标准、规范、规程、技术条件等都属于标准。
标准分为四级：①国家标准、②行业标准、
③地方标准、④企业标准。
标准分为两类：强制性标准、推荐性标准。
标准还分为两种：产品标准、工程建设标准。
关于标准的简介（2）
强制性标准、推荐性标准：
强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全
的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。
其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和
行业标准。
关于标准的简介（3）
从标准的代号就可以区分：
强制性标准的代号是GB×××、 TB×××
；
推荐性标准的代号是GB/T×××、TB/T×××。
推荐性标准一经合同双方确认采用，其
内容也应全部执行。
关于标准的简介（4）
两种标准：产品标准、工程建设标准。
产品标准：如钢材标准、水泥标准、道碴标准、
轨道扣件标准、预制成品梁标准、电气设备标
准等。产品标准的国家标准由国家质量监督检
验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技
司管理。
关于标准的简介（5）
工程建设标准：包括勘察设计规范、施工
规范、质量验收标准、施工安全规程等。
工程建设标准的国家标准由国家质量监
督检验检疫总局和建设部共同管理，铁
道行业标准由铁道部建设管理司管理。
关于标准的简介（6）
产品标准——预制梁
《客运专线预应力混凝土铁路预制梁暂行技术条件》
（铁科技[2004]120号）
《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》
（TB/T3043—2005）
工程建设标准——现浇梁
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》
（TB10752-2010）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》
（TB10415—2003）
关于标准的简介（7）
不同行业的标准
不能混用
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第三部分
验收标准的作用
1. 验收标准在技术标准体系中的位置
设
计
规
范
→
验
收
标
准
→
施
工
规
范
设计规范
铁路路基设计规范（TB10001-2005）
铁路隧道设计规范（TB10003-2005）
铁路信号设计规范（TB10007-2006）
高速铁路设计规范（TB10621-2009）
验收标准
铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）
铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）
铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003）
高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）
高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）
施工规范（技术指南）
客货共线铁路轨道工程施工技术指南
客货共线铁路路基工程施工技术指南
客货共线铁路桥涵工程施工技术指南
高速铁路轨道工程施工技术指南
高速铁路路基工程施工技术指南
高速铁路桥涵工程施工技术指南
2. 验收标准的作用
控制工程施工阶段的过程质量和实体质
量。
确认工程施工质量是否合格。
是对实体质量和系统功能的最低要求，
具有强制性。
3. 与设计规范的关系
设计规范是工程设计的主要依据。确定建设
项目的价值和使用功能。其阶段成果是设计
图纸。
施工阶段是照图施工。其成果是否满足设计
图纸所要求的结构安全、耐久性能、使用功
能，需要验收标准予以控制和确认。
验收标准服从和服务于设计规范。
4. 与施工规范的关系
施工规范（技术指南）是为达到验收标
准的质量要求而推荐的工艺、方法和控
制措施。一般不应该具有强制性。
施工规范服从和服务于验收标准。
5. 与施工安全标准的关系
施工安全技术规程：
是规范铁路工程施工安全管理和施工作
业行为，保障施工中的人身、设备、设
施及行车安全，预防事故发生的专门标
准。其重要的安全内容，在验收标准中
有原则性要求，但不具体。
5. 与施工安全标准的关系
1 铁路工程基本作业施工安全技术规程 TB10301-2009
2 铁路路基工程施工安全技术规程 TB10302-2009
3 铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-2009
4 铁路隧道工程施工安全技术规程 TB10304-2009
5 铁路轨道工程施工安全技术规程 TB10305-2009
6 铁路通信、信号、电力、电力牵引供
电工程施工安全技术规程
TB10306-2009
5. 与施工安全标准的关系
例如关于移动模架的预压的规定：
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）：
移动模架每次拼装完毕，均应进行全面检查和试验。
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）：
1 每套移动模架首次拼装后应采用不小于倍的施工总
荷载进行预压。检验合格后，由制造厂家和使用单位共同
签认。
2 每次重新拼装后应采用不小于倍的施工总荷载进行
预压。
6. 与监理规范的关系
监理规范是针对质量、工期、投资、
安全、环保等方面的综合管理规范。
质量控制是监理工作的重点。
验收标准中关于监理单位的质量职
责是按监理规范的规定执行的。对
监理单位的平行检验、见证检验、
旁站监理项目进行了细化和具体化。
7. 与建设项目竣工交接验收办法的关系
验收标准中的验收是小范围验收、
阶段验收、随工验收，是建设项
目竣工交接验收的基础工作。
第四部分
验收标准的系列组成
（一）普通铁路（客货共线）验收标准体系
时速160公里、200公里
（二）高速铁路（客运专线）验收标准体系
时速250～350公里
现行铁路验收标准主要分为两个体系：
1. 普通铁路（客货共线）
工程施工质量验收标准11项 (Ⅰ)
（1）《铁路轨道工程施工质量验收标准》
（TB10413—2003）
（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》
（TB10414—2003）
（3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》
（TB10415—2003）
（4）《铁路隧道工程施工质量验收标准》
（TB10417—2003）
1.普通铁路（客货共线）
工程施工质量验收标准11项 (Ⅱ)
⑸《铁路给水排水工程施工质量验收标准》
（TB10422—2011）
⑹ 《铁路站场工程施工质量验收标准》
（TB10423—2003）
⑺《铁路运输通信工程施工质量验收标准》
（TB10418—2003）
⑻ 《铁路信号工程施工质量验收标准》
（TB10419—2003）
1.普通铁路（客货共线）
工程施工质量验收标准11项 (Ⅲ)
⑼ 《铁路电力工程施工质量验收标准》
（TB10420—2003）
⑽《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》
（TB10421—2003）
⑾《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验
收暂行标准》
（铁建设[2004]8号 ）
1.普通铁路（客货共线）
工程施工质量验收标准
适用范围和使用注意事项（Ⅰ）
其中10本验标，与行车速度等条件
有密切关系的质量指标，是按时速
160公里客货共线铁路确定的。一般
情况下,时速160公里以下的客货共
线铁路也按这些标准验收。
1.普通铁路（客货共线）
工程施工质量验收标准
适用范围和使用注意事项（ Ⅱ ）
《新建时速200公里客货共线铁路工
程施工质量验收暂行标准》是在10
本验标基础上制定的，其内容是时
速200 km客货共线铁路所特有的。
要与前10本验标配套使用
1.普通铁路（客货共线）
工程施工质量验收标准
适用范围和使用注意事项（Ⅲ）
前10本验标和《新建时速200公里客货共
线铁路工程施工质量验收暂行标准》，
构成了完整的铁路工程施工质量验收标
准系列，能满足时速200公里和时速160
公里客货共线铁路建设需要。
2.高速铁路（客运专线）
工程施工质量验收标准9项 (Ⅰ)
2010年12月8日铁建设[2010]240号文
发布9项高速铁路工程施工质量验收标准
2.高速铁路（客运专线）
工程施工质量验收标准9项 (Ⅰ)
（1） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
（TB10424-2010）
（2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
（TB10751-2010）
（3）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》
（TB10752-2010）
2.高速铁路（客运专线）
工程施工质量验收标准9项 (Ⅱ)
（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》
（TB10753-2010）
（5）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》
（TB10754-2010）
（6）《高速铁路通信工程施工质量验收标准》
（TB10755-2010）
2.高速铁路（客运专线）
工程施工质量验收标准9项 (Ⅲ)
（7）《高速铁路信号工程施工质量验收标准》
（TB10756-2010）
（8）《高速铁路电力工程施工质量验收标准》
（TB10757-2010）
（9）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》
（TB10758-2010）
3. 废止——客运专线铁路
工程施工质量验收标准13项 (Ⅰ)
⑴ 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设[2005]160号）
⑵ 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设[2005]160号）
⑶《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设[2005]160号）
⑷《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设[2005]160号）
3. 废止——客运专线铁路
工程施工质量验收标准 13项 (Ⅱ)
⑸ 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行
标准》 （铁建设［2007］85号）
⑹《客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设[2007]251号）
⑺《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设[2007]213号）
⑻《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收
暂行标准》 （铁建设[2006]167号）
3. 废止——客运专线铁路
工程施工质量验收标准13项 (Ⅲ)
（9）《铁路CTCS-2级列车运行控制系统列控中心及列
控车载设备工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设函〔2007〕715号）
（10）《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验
收暂行标准》 （铁建设[2009]218号）
（11）《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收
补充标准》 （铁建设[2009]90号）
3. 废止——客运专线铁路
工程施工质量验收标准13项 (Ⅲ)
（12）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
（ 铁建设〔2005〕160号）
（13）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》
（TB10424-2003）
4.混凝土验标
为高速铁路和普通铁路共用标准
铁建设[2010]240号文
发布一项混凝土验标：
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
（TB10424-2010）
同时废止二项混凝土验标：
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》
（TB10424-2003）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
（铁建设〔2005〕160号）
4.混凝土验标
为高速铁路和普通铁路共用标准
高速铁路和普通铁路
——均采用高性能混凝土
5.同时发布和废止的
高速铁路施工技术指南
2010年12月8日
铁建设[2010]241号文
发布9项高速铁路施工技术指南
废止13项高速铁路施工技术指南
2010年12月8日铁建设[2010]241号文
发布的9项高速铁路施工技术指南
1.《铁路混凝土工程施工技术指南》
2.《高速铁路路基工程施工技术指南》
3.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
4.《高速铁路隧道工程施工技术指南》
5.《高速铁路轨道工程施工技术指南》
6.《高速铁路通信工程施工技术指南》
7.《高速铁路信号工程施工技术指南》
8.《高速铁路电力工程施工技术指南》
9.《高速铁路电力牵引供电工程施工技
术指南》
2010年12月8日铁建设[2010]241号文
发布的9项高速铁路施工技术指南
2010年12月8日铁建设[2010]241号文
废止的13项高速铁路施工技术指南（规范）
1.《铁路混凝土与砌体工程施工规范》
（TB10210-2001）
2.《铁路混凝土工程施工技术指南》
（TZ210-2005）
3.《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》
（TZ211-2005）
4.《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》
（TZ216-2007）
2010年12月8日铁建设[2010]241号文
废止的13项高速铁路施工技术指南（规范）
5.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
（TZ212-2005）
6.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
（TZ213-2005）
7.《客运专线铁路信号工程施工技术指南》
（TZ226-2008）
8.《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》
（TZ208-2007）
2010年12月8日铁建设[2010]241号文
废止的13项高速铁路施工技术指南（规范）
9.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》
（铁建设函〔2009〕674号）
10.《客运专线铁路无砟轨道充填层施工技术指南》
（铁建设函〔2009〕1611号）
11.《铁路驼峰信号施工规范》
（TB10221-2000）
2010年12月8日铁建设[2010]241号文
废止的13项高速铁路施工技术指南（规范）
12.《客运专线铁路信号工程室外设备安装
规程》
（TB10216-2009
13.《铁路CTCS-2级列车运行控制系统应答
器工程技术暂行规定》
（铁建设〔2007〕123号）
高速铁路工程施工质量验收标准和施工技术指南
总体编制原则
1. 系统总结高速铁路建设、运营经验和教训。
2. 全面落实建设管要求（ “六位一体”管理目标，
标准化管理要求，现代化施工管理手段）。
3. 大力推广 “四新”技术应用，淘汰落后工艺方法。
4. 有效控制质量通病，提出针对性具体措施。
5. 体现质量终身负责制，对各类施工人员进行质量
责任登记。
6. 其他验标
房建工程
执行相关的国家标准
7. 其他验标
城际铁路——参照高速铁路验标。
重载铁路——参照普通铁路验标。
无碴轨道铁路工程的支撑标准
1.《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估
技术指南》（铁建设［2006］158号）
2.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-
2009）
工后沉降控制标准
无砟轨道：路基地段一般地段≤15mm，
沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖
曲线半径符合要求时，允许的最大工后
沉降量为30mm。
工后沉降控制标准
无砟轨道：路基与桥梁、隧道或横向结
构物交界处的工后沉降差不应大于5mm，
不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000
变形沉降观测点的布置
路基
沉降观测断面布置
间距≤50m：一般地段
间距≤100m：地势平坦、地基条件均匀
良好的路堑、高度小于5m的路堤
变形沉降观测点的布置
预应力混凝土梁
梁体徐变变形观测点：
支点和跨中截面，每孔梁不少于6个
原材料变化不大、预制工艺稳定、批量
生产每30孔选择1孔
变形沉降观测点的布置
墩 台
沉降观测点
每个墩台（包括承台）不少于4个
变形沉降观测点的布置
涵 洞
沉降观测点
边墙两侧不少于4个
涵洞顶填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进行
变形沉降观测点的布置
隧 道
沉降观测断面
Ⅲ级围岩每400m布设1个，Ⅳ级围岩每300m布设1个，Ⅴ级围
岩每200m布设1个。每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对
沉降观测点。
洞口至分界里程范围内至少1个。地应力较大、断层破碎带、
膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设。
变形沉降观测点的布置
过 渡 段
沉降观测断面
距结构物起点5～10m处、20～30m、50m处应
分别设置不同结构物的起点应设置。
路基变形观测与评估
路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6
个月的观测和调整期。
路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测
为主 。
观测频次
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桥涵变形观测与评估
桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般不应少于6个
月。
桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土
梁的徐变变形为主。涵洞除应进行自身的沉降观测
外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。
观测频次
%E5%8F%98%E5%BD%A2%E8%A7%82%E6%B5%8B%EF%BC%88%E6%A1%A5%E6%B6%B5%EF%BC%
隧道变形观测与评估
隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少
于3个月。
观测频次
%E5%8F%98%E5%BD%A2%E8%A7%82%E6%B5%8B%EF%BC%88%E9%9A%A7%E9%81%93%EF%BC%
%E5%8F%98%E5%BD%A2%E8%A7%82%E6%B5%8B%EF%BC%88%E9%9A%A7%E9%81%93%EF%BC%
第五部分
验收标准的编制指导思想
验收标准的编制指导思想
1. 调整地位
2. 验评分离
3. 充实内容
4. 严格程序
5. 强化检测
6. 明确职责
1. 调整地位
调整地位就是调整验标在标准体系中的位置
突出验标对铁路工程质量的控制作用
明确验标是保证施工质量的主要技术标准
明确验标是建设各方都必须遵守的强制性标准
符合验标要求的工程，是合格工程
不符合验标要求的工程，是不合格工程
2. 验评分离
验标只规定合格质量要求，不规定优良等级评定。
优良等级评定不是保证工程质量的有效途径，也不是
政府对工程质量的强制性要求。
优良等级的评定可以由建设各方通过协商或在承包合
同中确定。
以后可以根据需要另行制订工程施工质量评优的推荐
性标准，由工程承包合同双方通过协商确定是否采用。
3、充实内容
充实内容就是在验标中充实完善施工质量保证措施、
施工要求等内容。
工程施工质量是由施工准备、工序操作质量决定的，
或者说工程施工质量是在施工过程中形成的，而不是最后
检验出来的，所以，要保证工程施工质量，就必须加强施
工过程控制。
验标的内容不仅仅限于对工程施工质量的“检与评”
，还要把体现质量保证和过程控制的主要内容予以纳入。
施工规范、验标分离合并示意图
原施工规范 原验收标准
施工指南 验收标准 评优标准
（推荐性） （强制性） （推荐性）
施工规范、验标分离合并示意图 施工规范、验标分离合并示意图 施工规范、验标分离合并示意图
4、严格程序
1. 严格材料和设备进场；
2. 严格工序交接的检查验收程序；
3. 严格检验批和分项、分部、单位工程施工
质量的验收程序；
4. 严格有关项目检查验收的时限要求；
5. 严格不合格项目的处理程序。
5、强化检测
质量检测工作主要从三个方面予以强调：
一是对工程材料、构配件、设备的检测；
二是施工过程中的检测；
三是对完工后的工程实体的抽查检测。
6、明确职责
明确建设活动各方在施工质量控制过程
中的职责，体现责、权、利的统一。
依据《建设工程质量管理条例》和铁
路工程施工的实际需要，在验标中具体明确
建设、施工、监理、勘察设计单位的责任和
义务。
第六部分
典型条文示例
第条：钢筋进场检验 (Ⅰ)
钢筋进场时，必须对其质量指标进
行全面检查，按批检查其直径、每延米
重量并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、
伸长率和冷弯试验，其质量应符合设计
要求和国家现行标准《钢筋混凝土用钢
》（GB1499）等的规定。
例1 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
第条：钢筋进场检验 (Ⅱ)
检验方法：施工单位全部检查质量
证明文件，按批抽样测量直径、称量
每延米重量并进行屈服强度、抗拉强
度、伸长率和冷弯试验；监理单位全
部检查质量证明文件、试验报告并进
行见证检验。
例1 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
第条：钢筋进场检验 (Ⅲ)
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规
格、同交货状态的钢筋，每60 t为一批，不
足60 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。
监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检
次数的10%，但至少一次。
例1 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
钢筋和焊条的品种、规格、性能和
质量应符合设计要求并按《铁路混凝土与砌
体工程施工规范》进行检验。
检验数量：按批进行检查。
检验方法：检查出厂合格证和试验资料。
比较 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》
（TB10415-1998)
钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝
土用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作力
学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。
检验数量：按进场的批次和产品的抽样检验方案确
定。
检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场
复验报告。
比较 《混凝土结构工程施工质量验收规范》
（GB50204-2002)
钢筋的品种、规格和技术性
能应符合国家现行标准规定和设计
要求。
检验数量：（无）。
检验方法：（无）。
比较 《公路工程质量检验评定标准》
（JTJ F80/1-2004)
第条：明挖基础的基底检验
明挖基础的基底地质条件和承载力必须符合设计
要求。
检验数量：施工单位和监理单位全部检查。
检验方法：施工单位观察或进行标准贯入、触探
仪检测。监理单位观察和见证检测。
勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。
例2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》
第条：水下混凝土浇筑检验
钻孔桩的水下混凝土浇筑必须符合施工工
艺设计要求。
检验数量：施工、监理单位全部检查。
检验方法：观察和测量。
监理单位旁站监理。
例3 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》
第条：复合地基承载力检验
挤密桩处理后的单桩或复合地基承
载力应满足设计要求。
检验数量：检测机构抽样检验总桩
数的2‰，且每工点不少于3根。监理
单位全部见证检验。
检验方法：平板载荷试验。
例4《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
指 标
压 实 标 准
砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土
压实系数K ≥ ≥
地基系数K30
(MPa/m)
≥110 ≥130
基床以下路堤普通填料压实标准
注：无砟轨道可采用K30或Ev2。当采用Ev2时，
其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2 / Ev1≤。
例5《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
第条：路基压实质量检验 （Ⅰ）
例5《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
第条：路基压实质量检验 （Ⅱ）
检验数量：
区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施
工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：
区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，
路基中部2点；每填高约90cm抽样检验地基系
数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4 点，其中：
区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，
路基中部2点。监理单位按施工单位检验数量
的10%平行检验，且不少于一次。
由以上几个典型标准条文示例
可以看出：
验标分别从原材料、施工过程、实体质量等
几个方面提出了质量控制要求；
规定了工程施工质量的具体指标；
明确了建设、设计、施工、监理各方在工程
施工阶段的质量职责；
量化了施工和监理单位的检测数量；
强调了过程控制；
突出了验标的可操作性。
第七部分
几个重要术语
标准中的术语
术语的解释不一定是其理论涵义；
可能与其他标准中的解释不尽一致。
列出术语及其解释的主要目的：
为了在工程施工质量验收工作中统一其
内容和界定其范围，避免产生理解上的不同
甚至歧义。
验收
工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，
参与建设活动的有关单位（建设单位、施工单
位、监理单位、勘察设计单位）共同对检验批、
分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行
检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达
到合格与否作出确认。
工后沉降
在铺轨工程完成以后，基础
设施产生的沉降量。
第八部分
验收标准的基本内容
验收标准的两部分内容
一般规定 ＋ 检验项目
一般规定
“一般规定” 其内容主要是规定了对工
程施工质量有重要影响的和涉及施工安全、人体
健康、环境保护和公众利益的施工工艺方法，明
确是必须执行还是禁止使用。还包括必要的施工
准备、工装设备、施工和检测单位的资质等。
其他由施工单位根据具体情况选择采用的施
工工艺方法，验标不作规定。
一般规定 例 1
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》
第7章“支护”第节“喷射混凝土”的“一般
规定”的几个条文
喷射混凝土应采用湿喷工艺，特殊地
质条件下工艺方法应符合设计要求。
喷射混凝土回弹料严禁重复使用。
一般规定 例 2
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
第6章“基床以下路堤”第节“一般规定”的几个条文：
在进行大面积填筑前，不同填料应在工程现场选取
有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，
确定施工工艺参数，报监理单位确认后。
加筋土填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成材
料上行走作业。
一般规定 例3
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》第8
章关于砌体施工的 “一般规定”条文：
砂浆砌体的砌筑应采用挤浆法分层、
分段砌筑。严禁采用灌浆法施工。
主控项目和一般项目
主控项目：对安全、卫生、环境保护和公众利益起决
定性作用的检验项目。
一般项目：除主控项目以外的检验项目。
主控项目和一般项目不需要验标的执行者判定，验标
已经确定了主控项目和一般项目。
主控项目和一般项目的区别（Ⅰ）
主控项目和一般项目是按其对工程质量的
影响程度划分的，实际上是一个相对的概念。
对于大多检验项目来讲，在验收工作中没有区
别，质量要求都是合格。
主控项目和一般项目的区别（Ⅱ）
主要区别是对于有允许偏差的项目。如果有允许偏
差的项目是主控项目，则其检测点的实测值必须在
给定的允许偏差范围以内，不允许超差；如果有允
许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实
测值可以超出给定的允许偏差范围，但是最大偏差
不得大于给定的允许偏差值的倍。
强制性条文（Ⅰ）
《建设工程质量管理条例》对执行国家强制性标准做
出了比较严格的规定，不执行强制性技术标准就是
违法，就要受到相应的处罚。这是迄今为止，国家
对不执行强制性标准做出的最为严厉的行政处罚规
定。
强制性条文（Ⅱ）
《标准化法》规定我国的标准是强制性标准与
推荐性标准相结合的体制。但是，现行强制性
标准中的内容并非必须全部强制执行，其中有
大量是属于推荐采用的条文，给严格执行《建
设工程质量管理条例》带来一定的困难。
强制性条文（Ⅲ）
为了与《建设工程质量管理条例》配套，按照
建设部的要求，从2000年开始编制《工程建设标准
强制性条文》。《工程建设标准强制性条文》的内
容，就是《建设工程质量管理条例》中所指的强制
性标准。《工程建设标准强制性条文》是从现行标
准中摘录出来的。
强制性条文（Ⅳ）
如建工行业的强制性条文规定：普通住宅7层及以上、办公楼6
层及以上、医院4层及以上应设电梯。若有违反，开发商（或
建设单位）则要受到处罚。
如《铁路电力工程施工质量验收标准》中的强制性条文规定：
在爆炸和火灾危险环境使用的低压电缆和绝缘导线，其额定
电压必须高于线路的额定电压，且不得低于500 V。
强制性条文（Ⅴ）
如《铁路轨道工程施工质量验收标准》中的强制
性条文规定：道口范围内不得有钢轨接头，不
能避免时，应予焊接。
强制性条文（Ⅵ）
铁路工程施工质量验收系列标准中以黑体字标志的条文为强
制性条文，必须严格执行。强制性条文是指标准中直接涉及
人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的
必须执行的条文，具有技术法规的属性，是建设各方执行强
制性标准和政府对强制性标准的执行情况实施监督的依据。
铁路工程建设技术标准中的强制性条文均已作出标志。暂行
标准未作标志。
工程验收单元的划分
第九部分
工程验收单元的划分
单位工程
分部工程
分项工程
检验批
一、单位工程 （Ⅰ）
单位工程划分原则：
单位工程是按一个完整工程或一个相当规
模的施工范围来划分的。
各项验标都遵循了这一原则，并给出了推
荐的单位工程划分原则。
一、单位工程 （Ⅱ）
应该强调的是：
一个单位工程必须是由一个承包单位施工完成的，
不管其规模大小、工程数量多少、所含分部工程
和分项工程是否齐全。不同承包单位施工完成的
工程，不论规模大小、关联情况如何，都不能划
归为一个单位工程进行验收，这是划分单位工程
的首要原则。
一、单位工程 （Ⅲ）
所谓一个完整工程划分的单位工程：
是指一个完整构筑物、一个独立系统。如
一座大桥、一座隧道、一个给水站、一个
变电所、一个监控系统等可以作为一个单
位工程。
一、单位工程 （Ⅳ）
所谓一个相当规模的施工范围，包括两方面的情况：一个
单位工程是一个完整工程中的一部分，如一个承包单位
施工的一段路基、轨道等；另外，一个单位工程可以由
几个完整工程组成，如几个涵洞组成的一个涵洞单位工
程，由地道、天桥、站台、雨棚等组成的站场构筑物单
位工程，当站场路基、站场道路、站场构筑物的规模较
小时，也可由三者组成一个站场单位工程。
二、分部工程 （Ⅰ）
分部工程是按一个单位工程中的完
整部位、主要结构、施工阶段或功能
相对独立的组成部分来划分的。一个
分部工程应类型相同或材料相同或施
工方法相同。
二、分部工程 （Ⅱ）
一个桥梁单位工程，可以划分为地基与基础、墩
台、梁部、附属设施等几个分部工程。
一个隧道单位工程，可以划分为洞口工程、洞身开
挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工
程、缓冲结构、防水和排水、附属设施等几个分
部工程。
二、分部工程 （Ⅲ ）
需要注意的是：如果一座桥的基础既有明挖基础又
有钻孔桩基础，则明挖基础和钻孔桩基础就应该
划分为两个分部工程。关于分部工程的划分和名
称，每本专业验标都规定的很明确。注意不要随
意分割或合并。应该按名称划分，不要按类别划
分。
三、分项工程 （Ⅳ）
分项工程按工种、工序、材料、设备和施工工艺等划分。
站前工程 的分项工程主要按工种、工序划分，也有
按材料和施工工艺划分的，如模板、钢筋、混凝土、开
挖、填筑、铺轨、整道、顶推架设、涂装等分项工程。
站后工程 的分项工程主要按设备、系统、工序划
分，如信号机、转辙机、光缆通道、变压器、杆塔组立、
导线架设、系统功能测试等分项工程。
三、分项工程 （Ⅴ）
同一个分项工程：
1. 施工条件基本相同
2. 所用原材料基本相同
3. 质量要求基本相同
能取得完整质量数据并有利于检查验收。
四、检验批（Ⅰ）
1. 检验批是分项工程的组成部分。
2. 根据施工质量控制和验收的需要，把一个分项
工程划分成若干个检验批。
3. 特殊情况下一个分项工程仅含一个检验批。
4. 检验批是施工质量验收的基本单元。
四、检验批 （Ⅱ）
1. 检验批很好地解决了一次验收的规模和范围的大小问题。
2. 以前的验标规定分项工程是验收的基本单元，但往往由于一些分
项工程的规模过大、分布零散、施工期较长而不可能一次验收。
但对多大规模和范围的分项工程进行一次验收，并没有给出任何
具体的规定，造成分项工程验收各行其是，规模大小相差悬殊，
质量数据可比性差，实际操作出现了一定的混乱。
四、检验批 （Ⅲ）
例如：原来桥涵验标的混凝土墩身是个分项工程，特别是对一些高
墩，需要多次模板支立、多次钢筋绑扎、多次混凝土浇筑，多大
范围做一次质量检验评定，验标没有给出具体规定，现场的实际
操作就多种多样了。为了统一操作，每本验标都明确了检验批的
规模数量。
例如：混凝土墩身就分为模板、钢筋、混凝土3个分项工程。模板
分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个
安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。
四、检验批 （Ⅳ）
实际上，划分检验批的目的：
就是为了做一段验一段，随工验收，及时验收。
如路基本体、基床表层和底层的检验批：同一压实工作班的单
个压实区段的每一检测层。
如模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验
批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。
目的都是为了做一段验一段，随工验收，及时验收。
四、检验批
（Ⅴ）
1. 需要特别说明的是，检验批主要是针对工程实体划分的。
2. 验标中有关材料、构配件和设备进场验收的批量，是根
据相关产品标准的抽样方案和工程施工特点制订的，与
检验批没有联系。
3. 也就是说，一次进场验收的材料可能用于多个检验批，
也可能一个检验批所用的材料经过了多次进场验收。
验收的程序和组织
第十部分
一、验收程序
验收的程序是先进行检验批验收，其后是分项工程验收，再是分部工程验收，
最后是单位工程验收。
检 验 批
分 项 工 程
分 部 工 程
单 位 工 程
二、验收组织
1. 检验批由监理单位组织验收。
2. 分项工程由监理单位组织验收。
3. 分部工程由监理单位组织验收。
4. 单位工程由建设单位组织验收。
一、检验批验收
检验批的验收项目：主控项目＋一般项目
主控项目的质量经抽样检验合格，要特
别注意的是主控项目中有允许偏差的抽检
点，其实测值必须在允许偏差范围内，不
允许超差。
一、检验批验收
检验批的验收项目：主控项目＋一般项目
一般项目的质量经抽样检验合格，当采用计
数检验时，除有专门要求外，对于一般项目中有
允许偏差的抽检点，合格点率应达到80%及以上，
且其中不合格点的最大偏差不得大于规定允许偏
差的倍。
一、检验批验收
主控项目主要包括以下三个方面的内容：
1. 主要材料、构配件和设备的材质、规格、数量等，如
钢筋、水泥、电缆的质量，路基填料的质量，设备的质
量，检查出厂合格证及有关质量证明文件，并对重要的
性能指标进行检验或试验，安装数量要符合设计要求。
一、检验批验收
主控项目主要包括以下三个方面的内容：
2. 结构的强度、刚度、耐久性、稳定性及系统的
工作性能等，如混凝土强度、路基压实质量、电
气绝缘性能、防雷接地性能、系统运转试验等。
一、检验批验收
主控项目主要包括以下三个方面的内容：
3. 工程实体的关键几何尺寸，如涉及限界的结构外形、
设备安装位置，以及有允许偏差但必须控制在允许偏差
限值之内而不能超差的项目，如轨道整理作业后的轨距、
轨向、水平、高低等静态几何尺寸。
一、检验批验收
一般项目是除主控项目以外的检验项目。
这些项目虽然不像主控项目那样对工程质量起决定性作用，指标可
以放宽一些，但对结构安全、使用功能和工程外观等有较大影响，
同样要求全部达到合格标准。但对于有允许偏差的一般项目，当
采用计数检验时，除有专门要求外，合格点率应达到80%及以上，
且不合格点的最大偏差不得超过规定允许偏差的倍。
二、分项工程验收
分项工程质量验收合格的规定：
1. 分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定；
2. 分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。
分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总，主要
是检查核对检验批是否覆盖了分项工程范围、检验批验收记录的
内容及签字是否齐全正确。特别要注意的是，一些项目不一定出
现在每个检验批中，可能几个检验批才出现一次，如实体的高程、
垂直度等，应注意检查，不能缺漏。
三、分部工程验收
分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：
（1）分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一项统计汇总工作，
应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工程验收是否正确等。
（2）质量控制资料应完整。这也是一项统计汇总工作，主要是检查检验批验收
资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套，是否全面反映质量状况。
（3）有关结构安全及使用功能的检验和抽样检测项目是否有缺漏、检测记录是
否符合要求，检测结果是否符合验标的规定和设计要求。
四、单位工程验收
单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控
制的最后一关。包括4方面内容：
（1）单位工程所含分部工程的质量均应验收合格。
主要是检查分部工程验收是否正确，有无缺漏。
四、单位工程验收
单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。
包括4方面内容：
（2）质量控制资料应完整。何谓质量控制资料的完整，实际上是
一个相对的概念，应视工程特点和已有的资料情况而定，重点是
看其是否反映了结构安全和使用功能，是否达到了设计要求。
四、单位工程验收
单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。
包括4方面内容：
（3）实体质量和主要功能核查结果应符合有关标准规范的规定。
有的项目的检测是在分部工程完成后即进行，单位工程验收时不
再重复；有的是在单位工程全部完成后才能进行。
四、单位工程验收
单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控
制的最后一关。包括4方面内容：
（4）观感质量验收应符合要求。
四、单位工程验收
观感质量验收是一项重要的评价工作，是实地对工程质量进行的一次全面检查。特别是
在检验批验收时不能检查的或者是当时检查不出来的内容，以及后来又发生质量变化
的项目，很有必要。首先明确观感质量验收绝不是单纯的外观检查，也不是在单位工
程完成后对涉及外观质量的项目进行重新检查，更不是引导施工单位在工程外观上做
片面的过大投入，重点是不要出现影响结构安全和使用功能的项目。观感质量验收的
目的就是直观地从宏观上核实工程的安全可靠性能和使用功能，促进施工过程质量控
制。内容要关键，方法要简便，不可复杂化和片面化。观感质量检查项目的标准是合
格，达不到合格的就是差，对于差的项目要进行返修。另外，并非所有工程都要进行
观感质量检查，这方面各专业验标均有相应规定。
工程施工质量不符合要求时
的处理情况
第十一部分
工程施工质量不符合要求时的处理情况（一）
（1）对于返工重做、更换构配件或设备的检验批，应该
重新进行验收。当重新检查后，检验项目合格的，应判定
该检验批合格。
（2）个别检验批试块试件的强度不能满足要求的情况，
包括试块试件失去代表性、试块试件丢失或缺少、试验报
告有缺陷或对试验报告有怀疑等。这种情况下，应按规定
程序由有资质的检测单位进行检验测试。如果测试结果证
明该检验批的质量能够达到原设计要求，则该检验批予以
合格验收。
工程施工质量不符合要求时的处理情况（二）
应该说以上两种情况的处理，没有造成永久缺陷，没有降低工程的质量标
准，不会影响结构安全和使用功能，还是属于正常验收的范围。
虽然以上两种情况的检验批质量经处理或检测鉴定后达到了原设计要求，
符合验标的规定，予以合格验收，但毕竟说明施工单位的质量控制过程存在缺陷，
应该引起高度重视，采取有力措施，最大限度减少甚至消除这类返工、检测鉴定
项目。
对于其他不合格的现象，因情况复杂，验标不能给出明确的处理方案，只能
由各方根据具体情况按规定程序协商处理。当采取返修或加固处理等其他措施后，
施工质量仍然存在严重缺陷，不能满足结构安全和使用功能的，属于不合格工程，
严禁验收。
工程施工质量不符合要求时的处理情况（三）
通常还有下述两种情况，并没有列入验标正式条文：
（1）经有资质的检测单位检测鉴定达不到原设计要求，但经建设单位组织设计
等单位验算，能满足结构安全和使用功能要求，可不进行加固补强的检验批。
是指质量指标虽然不能满足原设计要求，但与原设计要求指标差距不是很大，
经设计单位验算尚能满足有关标准规范对结构安全和使用功能要求。如桥墩
墩身混凝土设计强度等级是C25，经鉴定仅达C20，没有达到设计要求，按规
定属不合格。但经过原设计单位验算，混凝土强度等级C20尚能满足结构安全
和使用功能。
工程施工质量不符合要求时的处理情况（四）
（2）经返修或加固处理的分项、分部工程，改变外形尺寸但仍能满足结构安全和使用
功能要求。如墩身混凝土强度不足需要加大截面尺寸的，桩基础出现断桩而需补桩的，
类似的加固补强，解决了结构性能方面的问题，其本质并未达到原设计要求。
出现上述两种情况的验收是有条件的，是为避免不必要的经济损失和资源浪费而考虑
的。一般是进行协商解决，按规定程序由设计单位出具正式的验算认可证明、技术处
理方案。实际上，施工质量还是符合设计要求，只不过不是原设计的要求。
对上述两种情况，国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300―2001）列
入了条文中。考虑到铁路工程与建筑工程的差别，从严要求，没有作出可以验收的硬
性规定。
工程施工质量不符合要求时的处理情况（五）
对于其他不合格的现象，因情况复杂，验标不能给
出明确的处理方案，只能由各方根据具体情况按规定程
序协商处理。当采取返修或加固处理等其他措施后，施
工质量仍然存在严重缺陷，不能满足结构安全和使用功
能的，属于不合格工程，严禁验收。
验标使用过程中应注意的问题
第十二部分
一、验标与施工规范（技术指南）
对质量要求不一致的情况
（1）
当验标与施工规范（技术指南）对质量要求不一致时，
应以验标为准进行验收。当施工规范对质量的要求高
于验标时，应按施工规范进行施工操作。
在2003年以前，铁道行业的施工规范和验标同属强制
性标准，对于保证工程施工质量而言，施工规范面向过程
控制，验标着重于最终检验。两者共同发挥作用，具有同
样的重要性。
二、验标与设计规范（设计文件）
对质量要求不一致的情况
当前，铁路建设的形势发展很快，尤其是客运专线建设
过程中，一些新技术、新结构、新设备、新材料、新方法
会不断采用，在实际验收工作中，现行验标的内容可能会
出现一些不足，当涉及结构安全和系统功能的部分设计规
范条文和设计文件对质量的要求与验标条文不一致时，应
以标准高者为准。
三、钢筋的连接
可以选用的钢筋连接方式
1. 闪光对焊。
2. 电弧焊（双面、单面焊缝邦条焊，双面、单面焊缝搭接焊）。
3. 机械连接（滚轧直螺纹、镦粗直螺纹、套筒冷挤压）。
4. 绑扎接头。
三、钢筋的连接
考虑疲劳影响，闪光对焊接头可在铁
路工程中通用。已经有疲劳试验数据。
三、钢筋的连接
考虑疲劳影响，可以有条件采用机械连接
（滚轧直螺纹、镦粗直螺纹、套筒挤压—
—以承受静力为主，动应力幅不大于
35MPa ）。接头部位应由设计单位确定。
三、钢筋的连接
电弧焊接头。鉴于尚无疲劳试验数据。
可用于以承受静力为主的结构。接头
部位应由设计单位确定。
三、钢筋的连接
绑扎接头使用的部位应由设计单位确定。
四、混凝土强度评定及试件
——同条件养护试件
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
（TB10424—2010对于桥梁梁部和墩台、隧道衬
砌的混凝土抗压强度的检测，都规定除用标准条件
养护试件检测外，还要用同条件养护试件进行检测。
四、混凝土强度评定及试件
——同条件养护试件
由于同条件养护试件采用了与结构实体相同的养
护条件，能够比较真实地反映结构实体的强度。就
是对于桥梁梁部和墩台、隧道衬砌这些比较重要的
结构，混凝土强度检测实行双控。但从现场实际执
行情况看不够理想，在检查验收中应予以注意。
四、混凝土强度评定及试件
——同条件养护试件
四、混凝土强度评定及试件
——同条件养护试件
四、混凝土强度评定及试件
——同条件养护试件
对于标准条件养护法试件的龄期为
28d的:其同条件养护法试件的逐日
累积温度规定是600℃·d，养护龄
期不应小于14d，也不宜超过60d。
四、混凝土强度评定及试件
——同条件养护试件
对标准条件养护法试件的龄期采用
56d的混凝土:同条件养护法试件的
逐日累积温度为 1200℃·d，但养
护龄期不宜超过120d。
四、混凝土强度评定及试件
——同条件养护试件
逐 日 累 积 温 度 未 达 到 600℃·d 或
1200℃·d的同条件养护法试件，可以用于抗压
强度评定。
对于预应力混凝土工程中同条件养护
的部分施工试件，也可以用于抗压强度评定。
180
五、混凝土验标主要变化内容
1 增加了“C30以下混凝土，可采用矿渣硅酸盐水
泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥”的规定。
2 增加了“在氯盐环境条件下，混凝土宜采用低
Cl-含量的水泥，不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥。
”的规定；调整了在硫酸盐化学侵蚀环境条件下胶
凝材料的抗蚀系数的试验龄期。
181
五、混凝土验标主要变化内容
3 修改了粉煤灰的细度、需水量比和烧失量等指标，具体
列于下表：
序号 检验项目
新标准 旧标准
C50及以上 C50以下 C50及以上 C50以下
1 细度 ≤% ≤% ≤% ≤%
2 需水量比 ≤95% ≤105% ≤100% ≤105%
3 烧失量 ≤% ≤% ≤% ≤%
注：在冻融破坏环境下，粉煤灰的烧失量不宜大于%。
182
4 磨细矿渣粉增加了“密度”和“7d活性指数”的技术要
求，与新国标GB/T 18046-2008一致。
5 增加了“进场骨料含泥量超标、级配不合格时，必须
进行冲洗、筛分并经检验合格方可使用的要求。”的规定。
6 增加了“无抗拉和抗疲劳要求的C40以下强度等级混凝
土也可采用符合要求的卵石。” 的规定。
五、混凝土验标主要变化内容
183
7 将减水剂分为“高效减水剂”和“聚羧酸系高性能减水
剂”两种，并对部分指标和试验方法进行了调整。
8 增加了引气剂的技术要求，特别强调28d硬化混凝土的气
泡间距系数应≤300μm。
五、混凝土验标主要变化内容
184
9 配合比设计时的检验项目增加了：气泡间距系数、氯离
子扩散系数、56d抗硫酸盐结晶破坏等级、三氧化硫含量，
对无砟轨道底座板混凝土、双块式轨枕道床板混凝土、自
密实混凝土增加了收缩的要求。
10 增加了不同环境下混凝土中矿物掺和料掺量范围。
11 最小胶凝材料用量和最大水胶比限值增加了盐类结晶
破坏环境。
12 增加了“对含气量要求大于等于%的混凝土，必须
采取减水剂和引气剂双掺方式进行配制。”的规定。
五、混凝土验标主要变化内容
185
13 调整了入模含气量的最低限值，具体列于下表：
环境条件
冻融破坏环境 盐类结晶破坏环境
其他环境
D1 D2、D3 D4 Y1、Y2、Y3、Y4
原标准 % % % / %
新标准 % % % % %
注：梁体、轨道板混凝土的含气量应为%～%。
五、混凝土验标主要变化内容
186
14 增加了“当施工工艺和环境条件未发生明显变化、原
材料的品质在合格的基础上发生波动时，可对混凝土外
加剂用量、粗骨料分级比例、砂率进行适当调整，调整
后混凝土的拌和物性能应与原配合比一致。”
五、混凝土验标主要变化内容
187
15 增加了“与新浇筑混凝土接触的已硬化混凝土、岩土介
质、钢筋和模板的温度不得低于2℃。”的规定。
16 新浇筑混凝土入模温度与邻接的己硬化混凝土
或岩土介质表面温度的温差不得大于15℃。与新浇筑混
凝土接触的已硬化混凝土、岩土介质、钢筋和模板的温
度不得低于2℃。
五、混凝土验标主要变化内容
188
16增加混凝土凿毛的规定。
在施工缝处新浇混凝土之前，应对已
硬化混凝土的表面进行凿毛处理并充分湿润，
但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积
应不低于总面积的75%。凿毛时，混凝土应达
到下列强度：
1 用人工凿毛时，不低于。
2 用机械凿毛时，不低于10MPa。
五、混凝土验标主要变化内容
189
17 增加了“蒸汽养护的预制梁脱模后的保温保湿
养护时间不少于14d。蒸汽养护的预制轨道板脱
模后的保温保湿养护时间不少于10d”的规定；
增加了大气极端干燥（RH≤20%）下混凝土保温
保湿养护期限。
五、混凝土验标主要变化内容
当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃
或最低气温低于–3℃时，应采取冬期施工措施；
当工地昼夜平均气温高于30℃时, 应采取夏期
施工措施。冬期施工期间，混凝土在强度达到
设计强度的40%之前不得受冻；浸水冻融条件
下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计
强度的75%。
混凝土的入模温度不宜高于30℃。冬期
施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，入
模温度不应低于5℃。
五、混凝土验标主要内容
图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少）
六、双块式无砟轨道的施工问题：
1 表面和侧面开裂
2 侧面气泡密集
图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少）
开裂产生原因：
（1）结构构造。双块式无砟轨道结构为基床表
层+混凝土支撑层+道床板混凝土+双块式轨枕、
钢筋桁架+扣件和钢轨，内部约束过多；支撑层
混凝土的强度等级及浇注时间与道床板混凝土差
异较大。
六、双块式无砟轨道的施工问题：
图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少）
开裂产生原因：
（2）混凝土材料的不均匀。混凝土不均匀性主
要包括水灰比的分布不均匀，骨料分布不均匀，
混凝土凝结强度不均匀，使轨道板产生裂缝。
六、双块式无砟轨道的施工问题：
图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少）
开裂产生原因：
（3）温度应力。水泥水化产生的大量水化热主
要是在前3d释放，大量的
水化热会导致内部温度快速上升，而混凝土表
面与环境温度接近，这样就
形成较大的内外温差，产生温度应力。
六、双块式无砟轨道的施工问题：
图10-81 揭板表面情况（无贯穿孔、泌水或沥青析出，大孔与有害孔也较少）
开裂产生原因：
（4）混凝土收缩。在混凝土硬化过程中，由于
混凝土水化导致自收缩、或
水分散失产生干燥收缩。
六、双块式无砟轨道的施工问题：
196
防治措施：
（1）优化结构设计，采用单元式结构或设计伸缩缝和留置假缝。
（2）严格控制混凝土原材料质量，优化配合比，减少混凝土的不均匀
沉降，保证混凝土的匀质性。
（3）严格控制混凝土拌合物温度，做好混凝土浇筑、养护和拆模过程
中的温差控制。
（4）加强混凝土浇筑抹面过程中的防风保温措施，加强过程中的保湿
保温养护，优化配合比，采用掺加自养护组分的混凝土。
六、双块式无砟轨道的施工问题：
气泡产生原因：
（1）混凝土气泡质量差；
（2）振捣不密实；
（3）模板清理不彻底。
防治措施：
（1）采用优质引气剂；
（2）加强振捣；
（3）优化侧模形式。
六、双块式无砟轨道的施工问题：
资料管理
第十三部分
资料管理
铁道部以铁建设[2010]4号文发布：
《铁路建设项目资料管理规程》
（TB 10443—2010）。
2010年1月4日起执行。
资料管理
建设项目资料的形成、收集和整理工
作应与工程进度同步进行，并做到系
统、完整、真实、准确，保证其具有
有效的查考利用价值和完备的质量责
任追溯功能。
资料管理
不再填写“程检表”等重复资料
工程施工质量过程资料有两部分组成：
一部分是验收标准规定的质量验收记录；
一部分是资料管理规程规定的施工记录。
%E6%96%BD%E5%B7%A5%E8%AE%B0%E5%BD%
资料管理
施工质量验收标准，是按过程控制原则编
制的，验收标准要求形成的检验批验收资
料中已经包括了以前“程检表”（或称“
检查证”，也包括“质统表”）的多数内
容。
既填检验批验收表格，又填写“程检表”
，必然造成重复工作，没有必要。
资料管理
应该严格执行《铁路工程试验表格》
（铁建设函［2009］27号)
资料管理
检验批表+质量责任登记
%E6%A3%80%E9%AA%8C%E6%89%B9+%E7%99%BB%E8%AE%
%E6%A3%80%E9%AA%8C%E6%89%B9+%E7%99%BB%E8%AE%
%E6%A3%80%E9%AA%8C%E6%89%B9+%E7%99%BB%E8%AE%
