第三节 整车运输组织
双班运输
拖挂（定挂）运输
甩挂运输
运输车辆的选择
整车货物运输的概念整车货物运输的概念
凡托运方一次托运货物在3吨及以上的，或虽不足3
吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输的
业务为整车运输。
以下货物必须按整车运输：
（1）鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猪、
兔、蜜蜂等；
（2）需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物，粮
食、粉剂等散装货物；
（3）不能与其他货物拼装运输的危险品；
（4）易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃圾
等；
（5）不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂等。
一、双班运输
1、涵义
一天24小时内，如果一辆车出车工作两个
班次或三个班次者，就称为双班运输或者多班
运输。
组织双班运输的基本方法：每辆汽车配备一
定数量的驾驶员，按计划分日、夜两班出车。
增加车辆工作时间
2、组织双班运输必备的条件
1、有固定的、大宗的货源，有夜间作业条件；
2、有适合运输线路和现场条件；
3、各部门能良好配合；
4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要；
5、装卸力量足够。
1)一车两人，日夜双班
每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每旬
)，夜班驾驶员互换一次。
起起
点点
站站
到到
达达
站站
7:307:30
17:3017:30
11:3011:30
13:3013:30
19:3019:30 23:3023:30
5:305:30 1:301:30
甲甲
乙乙
3、双班运输组织形式
优点：能做到定人、定年，能保证车辆有充
裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休息
时间能得到正常安排；行车时间安排也比
较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位
及有关部门的配合。
缺点：车辆时间利用还不够充分，驾驶员
不能完全当面交接。
2)一车三人，两工一休
每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流
担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一
个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。
优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。
缺点：每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和
保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。
3)一车两人、日夜双班、分段交班
每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每
隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适
宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。
起起
点点
站站
起起
点点
站站
交交
接接
站站
交交
接接
站站
到到
达达
站站
到到
达达
站站
第第
一一
天天
第第
二二
天天
第第
一一
天天
8:008:00 12:0012:00 12:3012:30 16:3016:30
18:3018:3022:3022:3023:0023:003:003:00
6:006:00 15:0015:00 15:3015:30 23:3023:30
6:006:0014:0014:0014:3014:3023:3023:30 第第二二
天天
甲行驶路段甲行驶路段
甲行驶路段甲行驶路段
乙行驶路段乙行驶路段
乙行驶路段乙行驶路段
(a)(a)
(b)(b)
起起
点点
站站
起起
点点
站站
交交
接接
站站
交交
接接
站站
到到
达达
站站
到到
达达
站站
第第
一一
天天
第第
二二
天天
第第
一一
天天
8:008:00 12:0012:00 12:3012:30 16:3016:30
18:3018:3022:3022:3023:0023:003:003:00
6:006:00 15:0015:00 15:3015:30 23:3023:30
6:006:0014:0014:0014:3014:3023:3023:30 第第二二
天天
甲行驶路段甲行驶路段
甲行驶路段甲行驶路段
乙行驶路段乙行驶路段
乙行驶路段乙行驶路段
(a)(a)
(b)(b)
优点：基本与第一种形式相同，但能保证驾驶员当面交接。
4)一车三人、日夜双班、分段交接
每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点
进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3左
右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备的
两名驾驶员，采用日班制。
起起
点点
站站
交
接
站
到到
达达
站站
第第
一一
天天
第第
一一
天天
第第
二二
天天
第第
二二
天天
6:006:00
6:006:00
12:0012:00
12:0012:00
21:0021:00
21:0021:00
3:003:00
3:003:00
12:3012:30 15:3015:30
17:3017:3020:3020:30
15:3015:3012:3012:30
17:3017:3020:3020:30
甲行驶路段甲行驶路段
丙行驶路段丙行驶路段乙行驶路段乙行驶路段
适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足，
或为完成短期突击性运输任务时。
优点：车辆时间利用充分，运输效率较高，
能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间
比较均衡；
缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速
保养，则遇保养时须另派机动车顶替。
5)两车三人，日夜双班，分段交换
每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固
定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固
定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。 此形式适用于
两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。
优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好；
车辆保养时间充分。
缺点：驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车
时间要求正点。
起起
点点
站站
交交
接接
站站
到到
达达
站站
第第
一一
天天
第第
一一
天天
第第
二二
天天
第第
二二
天天
6:006:00 15:0015:00
6:006:00
20:3020:30 11:3011:30
15:3015:30 20:3020:30
6:006:0011:0011:00
6:006:0011:0011:0011:3011:3020:3020:30
15:0015:00 15:3015:30 20:3020:30
丙丙
甲甲
甲甲
乙乙
乙乙
丙丙
丙丙
丙丙
6)一车两人，轮流驾驶，日夜双班
一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮
流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输
线路或长途干线客运线路上。
优点：能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用；
缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善，车
辆性能的提高，这种组织形式已愈来愈多地被采用。
4、组织多班运输应做好的几项工作：
①交接班地点要选好；
②驾驶员的休息和学习要安排好；
③车辆的维修要安排好；
④日班与夜班运哪些货要安排好；
⑤装卸现场要安排好。
二、拖挂（定挂）运输
（一）汽车列车与拖挂运输
不同用途的车辆按一定的要求组合搭配，就构成了
各类汽车列车。常见的搭配形式：
一种是由载货汽车和挂车两部分组成的汽车列车；
一种是由牵引车和半挂车组成的汽车列车。
拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势之一。
拖挂运输也称为汽车运输列车化，它是以汽车
列车形式参加生产活动的一种运行方式。
全挂车全挂车
（1）全挂汽车列车（full trailer train）
由一辆牵引车牵引一辆或一辆以上的全挂车组合而
成的汽车列车。
汽车列车的类型
半挂车半挂车
2）半挂汽车列车
由一辆半挂牵引车和一辆半挂车组合而
成的汽车列车。
3）双挂汽车列车
由一辆半挂牵引车与一辆半
挂车和一辆全挂车组合的汽车列
车。
4）特种汽车列车
具有特殊结构或装有专用设备的汽车列车，
称为特种汽车列车。
（二）拖挂运输的经济性
（1）相同运输条件下，采用拖挂运输可大大增加载货汽车的拖
载量；
（2）挂车结构简单，制造比较容易，耗用金属材料也较少；
（3）拖挂运输不需要增加额外的驾驶员，保修作业比较简单；
（4）拖挂运输的行车燃料消耗、挂车的初次投资以及保修费用，
均比使用同等载重量的单个汽车要低；
（5）汽车列车便于采用多种灵活、先进的运行方式
根据汽车列车运行特点和对装卸组织工作
的不同要求，把拖挂运输分为2类：
定挂运输、甩挂运输
（三）定挂运输工作组织
定挂运输是指汽车列车在完成运行和装卸
作业时，汽车（或牵引车）与全挂车（或半
挂车）一般不予分离。
定挂运输的优、缺点
优点： 1、单车生产能力增加
2、司机劳动生产率提高
3、单位运输成本降低
缺点： 1、车速降低
2、安全性能下降
3、驾驶操作困难
汽车列车的运输组织工作与单车相比，在货物装卸与车辆运
行调度方面尤加注意。
（1）相应改善装条件，提高装卸作业的效率；
（2）必须保证有足够长的装卸作业线；
（3）挂车上的装载高度和质量应加以限制
在运行调度方面与单车并无多大区别。
定挂运输的组织工作可采用的措施
1、采用机械化装卸，压缩车辆停歇时间。
2、足够的停车、调车场地
3、行车路线状况良好
三、甩挂运输
（一）甩挂运输概述
甩挂运输是指汽车列车按照预定的计划，
在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，
继续运行的一种组织方式。
以汽车列车行驶在往复式线路
上，一辆汽车配备三辆全挂车作两
头甩挂运输为例：
A
B
一线两点两端甩挂示意图
由此可见，甩挂运输的基本原理实
质上是平行作业原则的最大应用，是利
用汽车列车的返回行驶时间来完成甩下
挂车的装卸作业，使原来整个汽车列车
的装卸作业时间缩短为汽车装卸作业时
间和甩挂作业时间。
周
转
量（
吨
公
里）
0
距离（公里）
汽车
汽车列车
l
产量相当示意图
甩挂运输一般适宜于短距离的运输。
运距太长如果采用甩挂运输，效果就不明
显。如下图所示：
设组织甩挂运输的汽车列车与单个载货汽车具
有相同的载重量，且在往复式线路上以相同的时
间完成一个周转，此时的线路长度可用下式表示：
产量相当运距（公里）；
载货汽车与汽车列车装卸作业停歇时间之差（小时）；
载货汽车与汽车列车技术速度之差（公里/小时）；
分别表示汽车列车与载货汽车技术速度（公里/小时）。
例：
从一散货码头将进口的铁矿石运往距离码
头18Km处的炼钢厂矿石场，有2种运输车辆可
供选择，一是采用甩挂汽车列车运输，一是采
用普通货车运输，其技术参数如下
l=18 Km V列车=45Km/h 摘挂时间=15min
V汽车= 75 Km/h 装卸时间=45min
解：
（1）汽车列车的在途行驶时间=l/V列车=
摘挂时间=15min
总耗时T=行驶时间+摘挂时间=*60+15=39min
（2）普通货车在途行驶时间=l/V汽车=
总耗时t=行驶时间+装卸时间=*60+45=
（3）因此L=
L=18Km小于L= 所以采用甩挂汽车列车运输组织
方案合理，生产效率更高。
（二）甩挂运输组织形式
一般来说，甩挂运输有以下几种形式：
1、一线两点甩挂运输
汽车列车往复于两装卸作业点之间，在整个系统中配备一定
数量的挂车，汽车列车在线路两端根据具体条件作甩挂作业。
这种形式被广泛应用于集装箱甩挂作业。
A B
2、循环甩挂运输
这是在车辆环形行驶线路上，进一步组织甩挂作业的
一种方式。其实质就是用循环调度的方法来组织封闭回路
的甩挂作业。
丙
乙
甲
丁
循环甩挂示意图
组织循环甩挂作业时：
一方面，要满足循环调度的基本要求；
另一方面，应选择运量较大、稳定且适宜于组织甩挂作业的
货场条件。
3、驮背运输
在多式联运各运输工具的连接点，由牵引车将载有集装箱的底盘
车或挂车直接开上铁路平板或船舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底
盘车或挂车铁路车辆或船舶载运至前方换装点，再由到达地点的牵
引车，开上车船、挂上集装箱底盘车或挂车，直接运往目的地。
G
H
I
J
（三）甩挂运输与定挂运输的效率比较（一）
运输效率的公式：
例：以在往复式行驶线路上运送散装货物为例，如单程运距
20km，技术速度40km／h，装车作业时间定额6min/t，卸
车作业时间定额／t，摘挂作业6分／次，载货主
车、全挂车、半挂车的装载量分别为4、4、8t，试比较
三种拖挂方式的运输效率。
甩挂运输与定挂运输的效率比较（二）
（1）一车三半挂甩挂运输方式
＝＝ (吨/小时
)
由牵引车和半挂车组成汽车列车在装载地只
进行摘挂作业，挂车的装卸作业与行驶过程同
时进行。
该运输组织方式的运输效率
（2）一车三全挂甩挂运输方式
＝
＝ (吨/小时
)
由载货主车和全挂车组成汽车列车，在装卸地进行载
货主车的装卸作业和摘挂作业，全挂车的装卸作业与行
驶时间过程同时进行。
该运输组织方式的运输效率
一一((汽汽))车三车三((全全))挂甩挂运行图挂甩挂运行图
（3）一车一挂定挂运输方式
＝
＝ (吨/小时)
由载货主车和全挂车组成汽车列车，只在装卸地进行
载货主车和全挂车的装卸作业。
该运输组织方式的运输效率
通过对比分析，基本上可以得出如下结论：
组织甩挂运输比定挂运输能获得更高的生产率；
在承担相同载质量的情况下，由牵引车和半挂
车组成的汽车列车所完成的运输工作量，比由
载货汽车和全挂车组成的汽车列车要高。
（四）甩挂运输工作组织
1）适用条件：
装卸比较费时的固定性大宗货源。
2）组织要点：
运输部门需加强与收发货单位的联系和协作；
装卸作业现场应保证平整，并设有足够的装卸作业
线；
需要配备一定数量的周转挂车；
在机件设备、驾驶操作等方面必须具有一定的安全
措施。
选择行驶路线的原则是：
（1）被选择的路线要适合汽车列车的通行，
路面平坦且没有过大的坡度；
（2）运距适宜；
（3）应尽量避开交通流量较为拥挤的路段
四 、选择运输车辆
◆运输车辆的选择：
主要指车辆选择和载重量的选择。
◆车辆的选择目标：
缩短运达期限、减少运输费用。
◆车辆的选择影响因素：
货物的类型、特性与批量、装卸工作方法、道
路与气候条件、货物运送速度以及运输工作的劳动、
动力及材料消耗量等。
（一）车辆类型的选择
主要指对通用车辆和专用车辆的选择。
专用车辆主要用于运输特殊货物，或在有利于
提高运输工作效率的前提下装置随车装卸机械而
用于运输一般货物。
等值运距的原理：等值运距的原理：专用车辆与通用车辆的生
产率或成本相等时的运距称为等值运距。
以自动装卸汽车为例，讨论专用车辆的选
择：采用计算等值运距的方法。
生产率等值运距也可以利用图解法确定，以“
吨/小时”计的载货汽车工作生产率运距的关系曲
线为等轴双曲线，如下图所示：
O
通用汽车
自动装卸汽车
道路运输生产率比较
生产率等值运距的确定方法：
●通用汽车的生产率 ：
（吨/小时）
●专用汽车工作生产率：
式中：
β——里程利用率， VT——技术速度，q0 ——额定载重量，L1 ——平均运
次载重行程，ｒ——载重量利用率， tlu——装卸停时，Δq ——自动装卸
机构重量（吨），Δt ——利用专用车辆减少的装卸停歇时间（小时）
当货运任务已定，β、 VT 和ｒ值对自动装卸汽车和通用汽车相同；
假设： ，则生产率等值运距： （公里）
装卸停歇时间行驶时间
有效载重量
汽车生产率
+
=
uT
T
u
T
Q tVL
rqV
t
V
L
rq
W
11
0
1
1
0
b
b
b
+
=
+
=
)(
)(
1
0
ttVL
rqqV
W
luT
T
Q D-+
D-
=²
b
b
²= QQ WW
书本122 例3-3
应试指南 72 五 1
（二）车辆载重量的选择
确定车辆最佳载重量选择的首要因素是货
物批量。
1、确定汽车列车的最佳载重量
2、选择汽车总数的最佳载重量构成（选学）
车辆载重量的选择（一）*
1、确定汽车列车的最佳载重量
研究表明，汽车列车总重量最佳
值，大约相当于牵引汽车总重的
一倍左右。
汽车总数的载重量构成，应尽量符合各种货物批量的分布规律。假定，有m
种车辆可供选择，每一种车辆的额定载重量分别为q1，q2，qi…..qm。若货
物批量的概率密度函数为f（x），则适于额定载重量为qj的道路运输的货物
批量概率Pj
2、选择汽车总数的最佳载重量构成*
车辆载重量的选择（二）*
当货物批量超过最大载重量车辆的运输能力时，根据经济性原
则，可以将最大载重量的车辆组合起来使用。货物批量适合于i辆
最大载重量车辆组合起来运输的货物批量概率Pm为
当汽车载重量与货物批量分布相适应时，货物批量的均值可表示为：
式中（qr）j和（qr）m——分别为第j种车的实际载重量和最大载重量
车辆载重量的选择（三）*
每运次车辆实际载重量均值
每运次车辆额定载重量均值
汽车总数的载重量利用率均值
计划期内，汽车总数应完成的运次总数
每一种车型应完成的运次数
每一种车型应完成的货运量
式中：Pm——适合于由于最大载重量车辆所完成的货物批量概率
Pm=
车辆载重量的选择（四）*
每一种车型的日产量
那么所需载重量为qi的在册车辆数
以上公式中：
——计划期总货运量
VTi——第i型车的技术速度
——第i型车里程利用率
——第i型车载重量利用率
qi——第i型车额定载重量
Lli——第i型车平均运次载重行程
t1ui——第i型车平均运次装卸停歇时间
Tdi——第i型车每车日路线工作时间
Dp——计划期每车营运日数
——计划期第i型车的工作率（%）
