第3章 国际货物运输
第一节海上货物运输第一节海上货物运输
22其他运输方式其他运输方式
第二节货物运输单据第二节货物运输单据
第三节合同中的运输条款第三节合同中的运输条款
班轮运输班轮运输
租船运输租船运输航空运输航空运输
铁路运输铁路运输
公路、内河、邮政、管道运输公路、内河、邮政、管道运输
集装箱、大陆桥、国际多式联运集装箱、大陆桥、国际多式联运
海运提单海运提单
其他运输单据其他运输单据
1 1 装运期装运期
22装运港和目的港装运港和目的港
3 3 分批装运和转运分批装运和转运
4 4 装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费
5 OCP5 OCP运输条款运输条款
Page 3
LOGO
、
任务与要求
国际货物运输方式
海洋运输 Ocean Transportation
铁路运输 Rail Transportation
航空运输 Air Transportation
公路运输 Road Transportation
内河运输 Inland water Transportation
联合运输 Combined Transportation
\ Multimodal Transportation
国际多式运输 International Combined Transportation
/ International Multimodal Transportation
邮政（包）运输 Post Transportation
管道运输 Tube transportation/Pipeline Transportation
主要内容
• 国际海洋运输特点
• 国际海洋运输主要规则
• 海洋运输——班轮运输
• 海洋运输——租船运输
• 海上货物运输单据
海洋运输
• 海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方
法海洋运输的特点为：
– 利用天然水路，不受道路限制；
– 载运量大；
– 运费低廉；
– 对货物的适应性强；
– 速度慢；
– 易受自然条件影响；风险大。
• 按船舶营运方式来分班轮运输和租船运输。
• 一、海洋运输
• （一）海洋运输的概念及特点
• 国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航
道在
• 不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。
• 优点：通过能力大、运量大、运费低
• 缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速
度慢
它是国际货物运输中运用最广泛的一它是国际货物运输中运用最广泛的一
种运输方式。目前，海运量在国际货种运输方式。目前，海运量在国际货
物运输总量中占物运输总量中占80%80%以上。以上。
海运 海运 元／万吨公里元／万吨公里
铁路 铁路 元／万吨公里元／万吨公里
航空 航空 81008100元／万吨公里元／万吨公里
航空 航空 14001400公里／小时公里／小时
汽车 汽车 40-6040-60公里／小时公里／小时
铁路 铁路 32-4632-46公里／小时公里／小时
海运 海运 18-2818-28公里／小时公里／小时
国际贸易实务 18
66,000DWT
.干散货船
装载谷类,矿砂,煤炭等大宗散装货
国际贸易实务 19
冷藏船
国际贸易实务 20
木材船 装载原木为主
运输速度快
运载量大
安全可靠
铁路运输特点 运费低
限期投资大，技术
复杂
必须与陆地相邻
天然气管道
• 中国首条引进境外天然气资源的
大型管道——中国-中亚天然气
管道，目前日输气量已突破1000
万立方米。截至4月20日，累计
输送天然气已达亿立方米，
征收税款亿元人民币。
• 中亚天然气管道是中国第一
条引进境外天然气资源的跨国能
源大动脉，总投资150亿美元。
起点为土乌边境格达依姆，经过
乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦到达
中哈边境霍尔果斯口岸，全长
1833公里，管道从霍尔果斯口岸
进入中国境内后，连接国内西气
东输二线，干线支线长度约8000
公里，整个管线长度近万公里。
俄罗斯通往我国的石油运输管道
主要内容
• 国际海洋运输特点
• 国际海洋运输主要规则
• 海洋运输——班轮运输
• 海洋运输——租船运输
• 海上货物运输单据
– 提单性质与分类
国际海洋运输的主要规则
• 《海牙规则》
• 《海牙-维斯比规则》
• 《汉堡规则》
• 《国际海事委员会海运单统一规则》
• 《国际海事委员会电子提单规则》
海牙规则 （Hague Rules）
• 全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》
(International Convention for the Unification of
Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)
• 草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个
国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效；
• 使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，
促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和
目前仍被普遍使用的国际公约；
• 50多个国家先后加入了公约，我国于1981年承认该
公约；
• 1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了
《1936年美国海上货物运输法》；
• 特点: 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上
很不均衡。
• 引起当时作为主要货主国的第三世界国家的不满，
要求修改海牙规则，建立航运新秩序。
海牙规则 （Hague Rules）
维斯比规则（Visby Rules）
• 原因：第三世界国家强烈要求修改海牙规则；
• 北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对
明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。
• 全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订
书》(Protocol to Amend the International Convention for the
Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)
， 在布鲁塞尔通过，简称为“1968年布鲁塞尔议
订书”（The 1968 Brussels Protocol），也称为海牙---维斯
比规则（Hague-Visby Rules）， 1977年6月生效。
• 目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国
家和地区参加了这一公约。
汉堡规则（Hamburg Rules）
• 全称:《1978年联合国海上货物运输公约》(United
Nations Convention of the Carriage of Goods by
Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，
1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全
权代表会议上审议通过。
• 背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表
多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全面修
改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的
责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国
家意愿，这个公约于1992年生效。但对国际海运业影
响不是很大。
主要内容
• 国际海洋运输特点
• 国际海洋运输主要规则
• 海洋运输——班轮运输
• 海洋运输——租船运输
• 海上货物运输单据
– 提单性质与分类
班轮运输
班轮运输（regular shipping liner，简称liner)也叫定期
船运输。具有以下主要特点：
• “四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率；
• 一般在货种货量上不作限制；
• 承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托
运人之间不计速遣费和滞期费；
• 无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承
托双方权利、义务和责任豁免的依据。
负责装卸货物的一方，如果未按约定负责装卸货物的一方，如果未按约定
的装卸时间和装卸率完成任务，需要的装卸时间和装卸率完成任务，需要
向船方缴纳延误船期的罚款。向船方缴纳延误船期的罚款。
如果负责装卸货物的一方在约定的装如果负责装卸货物的一方在约定的装
卸时间内提前完成任务，有利于加快卸时间内提前完成任务，有利于加快
船舶周转，则可以从船方取得奖金。船舶周转，则可以从船方取得奖金。
班轮运价的计算标准
国际贸易实务 39
班轮运输中的附加费
• （1）超重附加费（extra charges on heavy lengths）。
• 它是指由于货物单件重量超过一定限量时而加收
的一种附加费。
• （2）超长附加费（extra charges on over lengths）。
• 它是指由于单件货物的长度超过一定限度时而加
收的一种附加费。
国际贸易实务 40
• （3）选卸附加费（additional on optional discharging
port）。
• 它是指某些货物在积载方面需要给予特殊安排
所增加的一定的手续和费用，这种追加的费用就叫选
卸附加费。
• （4）直航附加费（additional on direct）。
• 它是指一批货物达到规定的数量，托运人要求将
该批货物直接运达非基本港口卸货，船公司因而加收
的费用。
国际贸易实务 41
• （5）转船附加费（transshipment additional）。
• 它是指货物需要转船运输，船公司必须在转船港口
办理换装和转船手续，由此作业所增加的费用叫转船附加
费。
• （6）港口附加费（port additional）。
• 它是指由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低、
港口收费高等原因，船公司特此加收一定的费用，此费用
叫港口附加费。
• 基本运费计收标准
• ⑴按货物毛重计算，以“W”表示，也称重量吨。
• 一般以每公吨作为运费计算单位，吨以下取两位小
数！
• ⑵按货物容积或体积计算，以“M”表示，也称尺码吨。
• 1尺码吨以1m3或40立方尺作为1个计费单位
• ⑶按货物重量或尺码，选择其中收取运
费较高者计算运费，以“W/M”表示。
• 货物的重量吨或尺码吨都统称为运费吨
（Freight ton）
③按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数量较高
者。在运价表中以W／M字母表示。按惯例凡1重量吨货
物的体积超过1立方米或40立方英尺者即按体积收费；1
重量吨货物其体积不足1立方米或40立方英尺者，按毛
重计收。
例例::某出口商口每件净重某出口商口每件净重30kg,30kg,毛重毛重3434kgkg，，体积每件为体积每件为
45cm*45cm* 35cm*22cm,35cm*22cm,如班轮运价运费计算标准为如班轮运价运费计算标准为W/M10W/M10
级级,,船公司计算运费时船公司计算运费时( )( )
A A 按净重计收运费按净重计收运费 B B 将由托运人自由选定将由托运人自由选定
C C 按体积计收运费按体积计收运费 D D 按毛重计收运费按毛重计收运费
④按货物的价格计收运费，又称从价运费。在运价表中以
“AV”（拉丁文ad valorem的缩写）表示。一般按商品
FOB货价的百分比计算运费。按从价计算运费的，一般都
属高值货物。
⑤按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收，在运价
表中以“W/M or AV”表示。
也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从
价运费。在运价表中以“W/M plus AV”表示。
⑥按货物的件数计收。如汽车、火车头按辆(per
unit)；活牲畜如牛、羊等按头(per head)计费。
⑦大宗低值货物按议价计收运费(Open Rate)。如粮
食、豆类、煤炭、矿砂等。上述大宗货物一般在班轮
费率表内没有规定具体费率。在订舱时，由托运人和
船公司临时洽商议订。议价运费比按等级运价计算运
费为低。
⑧起码费率(Minimum Rate)。是指按每一提单上所列
的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规
定的最低运费额时，则按最低运费计收。
班轮运价表
根据制定的主体和方式分类：根据制定的主体和方式分类：
班轮公会运价表班轮公会运价表\ \ 班轮公司运价表班轮公司运价表\ \ 双边双边
运运
价表价表 \ \ 货方运价表货方运价表
根据费率结构分类：根据费率结构分类：
等级费率运价表等级费率运价表: : 货物分级表（我国将货货物分级表（我国将货
物物
分为分为2020个等级，运费费率逐渐增加。）个等级，运费费率逐渐增加。）
•• 航线费率表航线费率表
•• 附加费率表附加费率表
•• 冷藏货费率表及活牲畜费率表冷藏货费率表及活牲畜费率表
单项商品费率运价表单项商品费率运价表
使用班轮运输应注意的问题1
• 由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体
积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改
进包装，压缩体积，节省运费；
• 对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算
运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计
算在内；
注意
如果不同商品混装在同一包装内，
则全部运费按其中较高者计收！
• 我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港
口卸货，节省直航和转船附加费；
• 要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费比较低的适
当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列
明货物”计算运费
• 托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。
对无商业价值样品，凡体积不超过立方米，重量不超过50公斤时，
可要求船方免费运送。
使用班轮运输应注意的问题2
根据一般费率表规定：根据一般费率表规定：
•• 不同商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计不同商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计
收运费。收运费。
•• 同一货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货同一货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货
物均要按运价高的包装计收运费。物均要按运价高的包装计收运费。
•• 同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价
标准和运价全部要按高者计算标准和运价全部要按高者计算。。
国际贸易实务 51
计算方法
•(1) 第一步，货物的英文名称从货物分级表中
查出有关货物的计价等级和计价标准。门锁
属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10
级。
货 名 计算标准 等级
农业机械 W/M 9
棉布及棉织品 M 10
小五金及工具 W/M 10
玩具 M 20
国际贸易实务 53
例题1
• 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”
（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米
*30厘米*40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃
油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%
， 试计算该货物的运费。
国际贸易实务 54
• (2) 计算货物的体积和重量。
• 100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米）
*100箱=（立方米）。
• 100箱的重量为：25*100箱=（公吨）。
• 由于立方米小于公吨，因此计收标准
为重量。
国际贸易实务 55
•(3)根据商品的等级和计费标准，在航线费率中
查出这一商品的基本费率。查阅“中国-东非航
线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本
运费为
•443*=1,（港元）
• 中国-东非航线等级费率表（港币：元）
• 等级（Class） 费率（Rates）
1
10
…… ……
20 1,
Ad Val
国际贸易实务 56
(4)查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。附加运费为：
1,*(40%+10%)=(港元)
(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：
1,+=1,（港元）
国际贸易实务 57
• 例题1：我方采用班轮运输出口商品100箱，每
箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知
该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运
费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬
值附加费10%。请计算该批货物的总运费。
班轮运费的计算公式：
单位运费=基本运费率×（1+Σ附加费率）
+Σ附加费额
总运费=单位运费×总运费吨
国际贸易实务 58
例题1解答：
1、确定计费标准
30×60×50=立方米>吨
2、计算运费
总运费=109×（1+20%+10%）××100
=（美元）
国际贸易实务 59
例题2：某公司出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本
费率为每运费吨26美元或%，以W/M or .选择法计算，每箱体积为
××,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附
加费20%，转船附加费40%，求总运费。
每箱体积立方米>每箱毛重2公吨
按体积计算的单位运费
=26×（1+10%+20%+40%）×=（美元）
按FOB价值计算的单位运费
=4000 ×%=60（美元）<（美元）
总运费= ×100=8849（美元）
国际贸易实务 60
例题3：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英
国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40×25(cm)，每箱毛重为
35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油
附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?
每箱体积立方米>每箱毛重公吨
按体积计算的单位运费
=120 ×（1+20%+10%）×=（美元）
FOB价=CFR-F==（美元）
班轮运费计算 1
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 公吨，
总体积为 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏
丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？
1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M；
2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费
率为22美元，中转费13美元；
3.查阅香港 -- 红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港
费率为95美元，
4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为
基本运费的10%。
计算: ×（22+13+95+95×10%）=×
= 美元
例题例题33：：某公司出口箱装货物共某公司出口箱装货物共100100箱，报价为每箱箱，报价为每箱40004000美元美元FOBFOB上海，基本上海，基本
费率为每运费吨费率为每运费吨2626美元或美元或%%，以，以W/M or or .选择法计算，每箱体积为选择法计算，每箱体积为
××,××,毛重为每箱毛重为每箱22公吨，并加收燃油附加费公吨，并加收燃油附加费10%10%，货币贬值附，货币贬值附
加费加费20%20%，转船附加费，转船附加费40%40%，求总运费。，求总运费。
每箱体积每箱体积立方米立方米>>每箱毛重每箱毛重22公吨公吨
按体积计算的单位运费按体积计算的单位运费
=26×=26×（（1+10%+20%+40%1+10%+20%+40%））×=×=（美元）（美元）
按按FOBFOB价值计算的单位运费价值计算的单位运费
=4000 ×%=60=4000 ×%=60（美元）（美元）<<（美元）（美元）
总运费总运费= ×100=8849= ×100=8849（美元）（美元）
例例题题33：：我我某某公公司司出出口口箱箱装装货货物物一一批批，，报报价价为为CFRCFR利利物物浦浦每每箱箱3535美美元元，，英英
国国商商人人要要求求改改报报FOBFOB价价。。该该批批货货物物的的体体积积为为45×40×25(cm)45×40×25(cm)，，每每箱箱毛毛重重为为
3535公公斤斤，，商商品品计计费费标标准准为为W/MW/M，，基基本本运运费费为为120120美美元元//运运费费吨吨，，并并加加收收燃燃油油
附加费附加费20%20%，货币贬值附加费，货币贬值附加费10%10%。问：我方应如何报价。问：我方应如何报价??
每箱体积每箱体积立方米立方米>>每箱毛重每箱毛重公吨公吨
按体积计算的单位运费按体积计算的单位运费
=120 × =120 ×（（1+20%+10%1+20%+10%））×=×=（美元）（美元）
FOBFOB价价=CFR-F===CFR-F==（美元）（美元）
错误理解运费吨案例
某出口公司出口货物对外报价FOB新港，每公
吨500港元。外商要求改报CIF香港价。业务人员
在查阅运价表时见该商品每运费吨为50港元，并
匡算保险费为6港元，便以CIF每公吨556港元对
外报价，结果成交150公吨。到装运时发现运价
表上运费吨50港元是指尺码吨，不是重量吨，因
商品积载系数为
造成损失11400港元。
运费转嫁案例
我国外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商
人达成一笔出口交易,新商开来信用证金额和单价
均按FOB中国港口计,要求货运日本横滨港,并在
提单上表明“运费已付”（Freight Prepaid）字样，
试分析新商为何这样做？我方应如何处理？
分析：新商为了简化向日商交货的手续或企图将运费分析：新商为了简化向日商交货的手续或企图将运费
转嫁给出口方。转嫁给出口方。
我方处理方法：我方处理方法：
新商将运费汇交我公司新商将运费汇交我公司
信用证中加列允许受益人超支运费条款信用证中加列允许受益人超支运费条款
由新商将运费径付船公司，得到船公司确认后。由新商将运费径付船公司，得到船公司确认后。
主要内容
• 国际海洋运输特点
• 国际海洋运输主要规则
• 海洋运输——班轮运输
• 海洋运输——租船运输
• 海上货物运输单据
– 提单性质与分类
租船（charter）运输
租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的
业务，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船
租船。与班轮运输相比，租船运输有以下特点：
– 没有预定船期表，行驶航线和停靠港口也不固定；
– 航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合同中加以约束；
– 租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为承运人收到托运货物
的收据和货物所有权凭证。
定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按航程
租赁，和出租人的事先约定的条件，船舶按时到装
运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程
运输任务。它又分为：
单航次租船（single trip charter）
来回程航次租船（return trip charter）
连续航次程租（consecutive voyages）
（（voyage chartervoyage charter；；trip chartertrip charter））
定程租船
定期租船
又称期租船，是指船舶所有人按照租船合
同约定，将特定的船舶，在约定的期限内，
交给承租人使用的一种租船方式，它与程租
船的区别为：
（1）租赁形式不同
（2）计费标准不同
（3）使用的权限不同
（4）负担和责任不同
光船租船
又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出
租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的
是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，负
责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。
光船租船实际上属于财产租赁，不同于与一般的
期租船。
国际贸易实务 72
FCL整箱货——货物装箱直接运交CY（Container Yard）
LCL拼箱货——在集装箱货运站（Container Freight
Station，CFS）拼箱
3、集装箱运输的货物交接
主要内容
• 国际海洋运输特点
• 国际海洋运输主要规则
• 海洋运输——班轮运输
• 海洋运输——租船运输
• 海上货物运输单据
– 提单性质与分类
海上货物运输单据
海上货物运输单据主要有：
• 海运提单（ocean bill of lading）
• 海上货运单（sea waybill；ocean waybill）
../../%E6%9C%AC%E7%A7%91%EF%BC%8848%EF%BC%89/%E7%AC%AC%E5%9B%9B%E4%BA%94%E8%AE%B2/%E8%A3%85%E8%88%B9%E9%80%9A%E7%9F%
海运提单
海运提单简称提单，其性质为：
1、货物收据（receipt for the goods）；
2、货物所有权的凭证（document of title）；
3、运输契约的证明（evidence of the
contract of carriage）。
提单示例提单示例
B/LB/L是结汇的重要单据是结汇的重要单据
%E7%8E%AF%E5%AE%87%E6%8F%90%E5%8D%95%E7%A4%BA%E4%BE%
提单的内容
• 班轮提单: 除提单正面列有托运人和承运人分别
填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有
印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责
任豁免的条款；
• 租船合同项下的提单: 仅在提单正面列有简单的
记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外
事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背
面则无印就的条款。
提单分类
—— 按签发提单时货物是否装船
• 已装船提单（Shipped or on Board B/L）, 是指货物
装船后，由承运人签发给托运人的提单。提单上必
须载明装货船名和装船日期。已装船提单在国际贸
易中被广泛使用。
• 备运提单(Received for Shipping B／L)，是指承运
人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的
提单。这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明
装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运
提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样，
注明装船名称，装船日期并签字证明，也可转为已
装船提单。
提单分类
—— 有无不良批注
• 清洁提单(Clean B/L) , 是指货物交运时外表状况
良好，承运人未加有关货损或包装不良或其他有
碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛
采用的提单。
• 不清洁提单(Unclean or Foul B/L), 是指承运人加
注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。
如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。
清洁提单案例
某进口公司以CFR价格，即期信用证付款方式成交
某商品1500袋，提货时，发现短量103袋，持清洁提单
向船公司索赔时，船公司出示出口人出具的“赔偿保
证书”（Letter of Indemnity，L/I）（通称保函），拒
不承担赔偿责任，进口商当即致电卖方索赔，巧遇卖
方公司破产倒闭。对此船公司应该如何处理？船公司
真的没有责任吗？
保函保函(L/G)(L/G)又称保证书，是指银行、保险公司、担保公司或又称保证书，是指银行、保险公司、担保公司或
个人应申请人的请求，向第三方开立的一种书面信用担保个人应申请人的请求，向第三方开立的一种书面信用担保
凭证。保证在申请人未能按双方协议履行起责任或义务时，凭证。保证在申请人未能按双方协议履行起责任或义务时，
由担保人代其履行一定金额、一定期限范围内的某种支付由担保人代其履行一定金额、一定期限范围内的某种支付
责任或经济赔偿责任。责任或经济赔偿责任。
提单分类
—— 按收货人抬头
按提单收货人抬头分类:
• 记名提单(Straight B/L)
• 不记名提单(Bearer B/L)
• 指示提单(Order B/L)。
记名提单和不记名提单
• 记名提单(Straight B/L)
收货人是具体的公司名称，只有收货人才能提货，
又称为“不可转让提单”。当货物装上船的时候,
这份货权就完全是收货人的了, 无论对卖方与付
款银行都不利。记名提单一般只用于运输贵重物
品或有特殊用途的货物。
• 不记名提单(Bearer B/L) , 又称“空白提单” :
收货人一栏内不填写收货人名称而留空的提单。
提单持有人可以不作任何背书转让或提取货物。
由于这种提单风险大，国际贸易中很少使用。
指示提单（Order B／L）
指示行为是用背书来体现: 凭XXX的指示才能使
另外的人使用提单来提货。记载方式:
To order of shipper 凭托运人指示(托运人背书 )
To order of XXX Bank 凭银行指示 (银行背书)
To order of XXX 凭x公司指示 (公司背书)
To order＝To the order 凭指示 (托运人背书)
背书的两种形式
• 空白背书（无指定收货人）
由背书人（提单转让人）在提单的背面盖章+
签字就可以转让提单, 谁拿到正本提单谁提货;
我国在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提
单。
• 记名背书（指定收货人）
由背书人在单据背面盖章+签字，然后说明：
Please deliver to XXX公司
• 直达提单(Direct B/L)，是指货物从装运港装船后，
中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单
上仅列有装运港和目的港的港口名称。在国际贸易中，
如信用证规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人
签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。
• 转船提单(Transshipment B/L)，是指货物须经中途转
船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提
单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样，承运人
只对第一程运输负责。
提单分类
—— 按运输方式：直达、转船、联运
• 联运提单（Through B/L：须经两种或两种以上运
输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，
由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到
目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程
运输，但签发提单的承运人只对自己运输的一段
航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单
性质相同。
提单分类
—— 按运输方式：直达、转船、联运
提单分类 —— 按签发的日期
预借提单（预借提单（Advanced BAdvanced B／／LL）：）： 承运人在货物未装承运人在货物未装
船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前取船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前取
得运输单据办理货款结算手续，或派作其他用途时，得运输单据办理货款结算手续，或派作其他用途时，
通常会要求承运人签发预借提单。通常会要求承运人签发预借提单。
倒签提单（倒签提单（Anti-dated BAnti-dated B／／LL）：）：承运人在提单上签承运人在提单上签
注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日
期。期。
过期提单（过期提单（Stale BStale B／／LL））
按正常邮程预计收货人不能在船舶抵港之前收到的按正常邮程预计收货人不能在船舶抵港之前收到的
提单。（解决办法：船东单电放）提单。（解决办法：船东单电放）
按照《跟单信用证统一惯例》的规定，在提单签发按照《跟单信用证统一惯例》的规定，在提单签发
日期后日期后2121天才提交的提单天才提交的提单. .
““倒签提单倒签提单””与与““
预借提单预借提单” ” 通常通常
被认为是非法的和被认为是非法的和
欺诈性的，应禁止欺诈性的，应禁止
使用。使用。
过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其它过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其它
损失，因而为防止买方以此为借口而拒付货款，银损失，因而为防止买方以此为借口而拒付货款，银
行一般都拒收过期提单。行一般都拒收过期提单。
倒签提单案例（上）
我国某公司与瑞士某公司签订某农产品3500公吨
的合同，每公吨CIF鹿特丹24英镑共值84000英镑。
装船日期为当年12月至次年1月，对方以不可撤销的
即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，
因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定的
时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司租船
装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2
月13日开航。
倒签提单案例（下）
我公司了取得符合信用证所规定的装船日期（即
19××年12月1日至次年1月31日）提单，要求外轮代
理公司按次年1月31日签发提单，并以此提单向我银
行办理议付。货物到达鹿特丹，经买方聘请律师上
船查阅航行日志，查实提单的签发日期是伪造的立
即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。
船由外轮公司以30000英镑担保放行，我方经四个月
的谈判，共赔偿20600英镑，买方才撤回上诉而结案，
既损失了外汇，又对外造成了不良的影响。
正本提单 (original B/L)
提单上注明“original”，有承运人、船长或其代理人签章
并注明签发日期。信用证常规定议付时提交全套正本提单“full
set of ××”
副本提单 (copy B/L)
提单上没有承运人、船长或其代理人签章而仅作参考用，上
面标明“copy” or “non-negotiable”
提单分类—— 按提单使用效率
主要内容
• 国际海洋运输特点
• 国际海洋运输主要规则
• 海洋运输——班轮运输
• 海洋运输——租船运输
• 海上货物运输单据
– 提单性质与分类
海上货运单
简称海运单（sea waybill，ocean waybill）是证明海上货物
运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证
据以将货物交付单证所载明的收货人的一种不可流转的
单证，因此又称不可转让海运单（non-negotiable sea
waybill）。
海上货运单与海运提单的区别
• 海运单非流通性收据，而海运提单为物权单据，可以流
通；
• 海运单收货采用记名，无须收回该单据；
• 海运单为简式单证，无详细货运条款；
• 海运单可用于集装箱运输也可以用于传统运输方式；
• 适用于船速快的运输。
集装箱运输
（container transport）
集装箱运输是以集装箱为运输单位进行货物运输的一
种现代化运输方式，适合于海洋运输、铁路运输、公路
运输、内河运输和国际多式联运等。
集装箱特点：长期反复使用；转运时可直接换装；
快速装卸；便于货物装满和卸空；容积大；具有国际标
准规格。
七层堆高机
40吨叉车
进口拆箱和出口装箱
集装箱基本类型
集装箱又称“货柜”或“货箱”, 是一种容器，
能够作为运输辅助设备反复使用。在国际货物运输中
经常使用的是20英尺和40英尺集装箱，其型号和具体
规格：
1A型8’×8’×40’
【外径】(2438×2438×12191mm)
【内径】(238×230×1205cm)
1C型 8’×8’×20’
【外径】(2438×2438×6058mm)
【内径】(238×234×590cm)
集装箱其他类型
为了适应运输各类货物的需要，集装箱
除了通用的干货集装箱外，还有罐式集装箱、
冷藏集装箱、框架集装箱、平台集装箱、通风
集装箱、牲畜集装箱、散装集装箱、挂式集装
箱等种类。
集装箱运输的装箱方式
• 整箱货（full container load, FCL） 由货方
在工厂或仓库进行装箱，然后直接交集装箱堆
场（CY）等待装运，货到目的地（港）后，收
货人可直接从目的地集装箱堆场（CY）提走。
• 拼装货（less than container load,LCL） 货量不
足一整箱，须由承运人在集装箱货运站（CFS）
负责将不同发货人的少量货物拼装在一个集装
箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱后
分拨给各收货人。
集装箱运输交货方式
• 堆场（container yard）到堆场: CY — CY
• 集装箱货运站（container freight station）
到集装箱货运站: CFS — CFS
• 堆场到集装箱货运站：CY — CFS
• 集装箱货运站到堆场：CFS — CY
• 门对门（door to door）
由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱
港的堆场港的堆场(CONTAINER YARD(CONTAINER YARD，即，即CY)CY)，一般，一般
也为整箱货的运输；也为整箱货的运输；
由起运地或装箱港的集装箱货运站由起运地或装箱港的集装箱货运站(CONTAINER (CONTAINER
FREIGHT STATIONFREIGHT STATION，即，即CFS)CFS)至目的地或卸箱港的集至目的地或卸箱港的集
装箱货运站，这种方式通常用于拼箱货的运输。装箱货运站，这种方式通常用于拼箱货的运输。
由发货人货仓或工厂仓库至收货由发货人货仓或工厂仓库至收货
人的货仓或工厂仓库，这种方式人的货仓或工厂仓库，这种方式
通常适用于整箱货的运输；通常适用于整箱货的运输；
集装箱类型的选择
集装箱类型的选用、货物的装箱方法直接影响运费成本：
• 货物外包装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、
排放以及堆叠都有一定的讲究 .
• 一般来说，以重量法计费的货物通常用20英尺集装箱；
而以体积法计费的货物则用40英尺集装箱更能节省运
费。20英尺和40英尺集装箱装箱数量理论算法：
– 20英尺集装箱的载货重量为17500千克；40英尺集装
箱的载货重量为24500千克；
– 20英尺集装箱的有效容积为25立方米；40英尺集装
箱的有效容积为55立方米。
• 运费的计算标准可以查货物等级表得到。
