TMS 讲稿
大家好！非常感谢在座的同事给我这个共同探讨 TMS 业务知识的机会。
今天我们的主要内容是对货物运物的业务知识的学习和探讨。
货物运输在企业的分销系统中一直占有重要地位，是保证企业商品销售畅通的关键环节，是企
业的一项竞争优势。在物流外包已经成爲趋势的今天，企业应制订科学合理、严谨高效的商品运
输管理体系，在总部设立专门的物流管理部来负责理顺发货程式，对各承运商进行统一的管理，
明确各方责权利，减少中间环节纠纷与磨擦，保证货物准确、及时、安全地送达目的地，提高运
输质量，降低运输成本，确保仓库利用率，决胜市场，以实现企业渠道分销的贡献和利润最大化。
在商品运输过程中最重要的环节应该是发货衔接管理、公路和铁路发运管理，对承运车队的具体
管理在这环节中会得到明显体现，下面我们就来一一论述。
一 确定承运商及运价
根据公开、公正、公平的原则，采用招标的方式确定车队及运价。
二 接单
货物经核实确认无误後，开具托运单。原则上要求自接货之时起 24 小时内完成发运，否则将按
照全同有关条款进行扣罚。
三 、安排计划
自接到物流管理部发货通知之时起，运输车队须在 24 小时内派车到工厂指定仓库装货。
四 车辆的要求
车辆性能必须良好,能适合货物运输。所有车辆必须手续齐全，达到国家的有关规定。所有车
辆必须自带蓬布、绳索及捆绑用保护材料。
五 装车
所有司机必须听从物流管理部有关人员指挥，在指定的装车点装车。
装车完毕，运输车队必须仔细清点所装的型号、数量与计划是否相符，并同物流管理部办理好一
切手续.
六 仓间车辆移动加固
货物，车辆的安全性。
七 发运前加固
货物，车辆的安全性。
八 发运与跟踪
必须根据国家关於车辆管理的有关规定带齐车辆运输所需的一切手续及证明材料，运输途中
必须注意交通安全,保证运输质量。
同时监控运行情况
九 到达时间考核
安全，准时到达。
十 运损货物的处理
运输车队对承运货物保管责任及风险承担的时间范围：从物流管理部指定装车点装好车之时
起至物流管理部指定收货单位收货并在送货凭证上签名并加盖公章之时止。
因运输原因出现损坏，按以下方式处理：保险。。。。
十一。货物交付
司机必须同收货方仔细核对实收货物的型号、数量、认真清点货物。司机必须要求收货单位元有
关人员在“産品送货单”之”回执”单和”结算”单上签名并加盖公章，该仓管员签名及单位公章必须
是经物流管理部确认有效的，以此作爲结算的依据。否则除不予结算运费外，运输车队还应承担
我公司不能举证的风险责任和损害赔偿责任。
十二。运费结算
发货员必需认真审核承运商提供的的已盖有物流管理部确认的商业单位或中转仓的公章的“産
品送货单”第三联及“运费结算联”并联同承运商开出的运输发票，填写运输结算清单、用款申请
单、交运费核算员办理运费结算手续。运输车队须在货物发运後 5 天内开出运输发票交物流管理
部核算员入帐
零担运输的定义：
根据规定批量按零担货物办理承托手续、组织运送和计费的货物运输。[GB
8226-1987 中 ]
结合：
在站点 1 的网点进行收货和集货，收到托运人客户 1 托运给客户 4 的汽车配件。
站点 1 开出托运单，站点 1 按货物的流向，进行配载装车，发车到站点 2。货到
站点 2 后，由站点 2 进行配送到指定收货人客户 4 手中。由客户 4 签收托运单回
单。进入回单跟踪程序，当回单返回到站点 1 后，由站点 1，向托运人收款。
这期间要进行操作的人员岗位：业务员，司机，调度员，配载员，统计员，客户
服务，财务处。经理。
登录 demoserver:8088 介始晋联物流 TMS 系统。
录入一票从厦门发到北京。做拆票配载。到了北京在配送。
系统不完善的方面：
0：修改单据操作复杂。
1：回单管理过于简单。
2：在费用管理方面没有体现每个网点的收支情况。（可以按 SRP 系统的解决方
案处理，添加利润公司等进行管理，但操作过于复杂。）
3：001 版本无法处理途中配载功能。002 版本处理途中配载的操作不是太顺畅。
主要体现在同一车辆往返时，途中网点要识别车辆运行的方面。
4：系统没有添加可视化功能。（研发部正在研究如何在程序中调用 GOOGLE
MAP，但短期内没有突破性的进展。“理论上说是可行的”）
TMS 系统的未来
关于运输模式与 TMS 系统的探讨
大约在 10 年前，每当提及运输管理时，许多运输管理者都会不由自主地想到国
内的运输管理问题。至少对于多数快速消费品、零售和高科技企业来说，这种情
况是极为常见的。例如，过去，零售商的大量商品都在美国国内采购。当然，也
有来自其他国家的商品，尤其是墨西哥和加拿大，但是与亚洲和其他地区的贸易
还比较少。从本质上看，即使这些已经应用内部的运输管理系统，但这些系统通
常都不会涉及到国际性运输业务，而是局限于国内的运输，因此，这些企业和 10
年前的运输管理者一样，他们所关注的运输问题都是一样的。
然而，现在情况是不是就完全不同了呢？每个托运人都有各自的 TMS（运输
管理系统）吗？所有这些系统是否同时支持国内、国际两种货运管理呢？众多专
家对此都给出否定的答案！现在我们已经进入全球化时代，这些问题或许是难以
想象的，但是一些公司并没有实施国际性资源策略，至少不会直接从国外进货。
还有一些公司，无论他们涉及海外运输的程度如何，他们并没有自己的系统。这
里有几方面原因，除了成本因素外，实际上，许多企业是因为他们对运输管理没
有兴趣。在许多拥有 TMS 的公司中，他们要么应用两种完全独立的 TMS，要么
就应用一套内部系统专门用于国内运输管理，而把国外运输外包给其他公司。
不必提及客户的苛刻要求、燃料成本的剧增、以及运输能力的制约，仅仅是
持续增长的国际贸易就给运输管理者带来很大的压力。这是否意味着每个企业在
将来都需要 TMS？或许不会，但是最近一份来自 Aberdeen 的报告提出：技术在
某种形式上会成为企业解决运输问题的可靠工具。
“现在，一流的企业都将运输管理视为企业内部、企业外部（与供应商和客户）
实现信息共享和业务同步化的重要平台。”《运输管理的新策略：如何调整运输
管理实践以适应当今的市场需求》报告的作者 Beth Enslow 女士认为：“这些企业
的领导者不仅获得更好的运营绩效，并且运输改进计划也得以顺利实施。为什么
他们能够获得成功呢？显然，这些企业所应用的业务流程和技术都不同于他们的
竞争对手。”
流程变革包括：以激励为基础的合同、产能预测信息共享、自助式的承运人
指定行程安排及持续规划。“技术是企业推动流程变革的关键因素，”她说，“在
接下来的一年半时间里，几乎有 30%的企业计划应用商业运输软件，并且大部分
的当前户也计划拓展现有的系统。”
这对于运输管理软件和解决方案的开发者和供应商来说无疑是好消息。作为
i2 实施顾问，Razat Gaurav 先生认为：不管是国内运输还是国际运输，它们都存
在着很多不确定性，以至一种可靠的 TMS 解决方案都成为每个企业的不可缺少
的工具。
可视性（Visibility）
与此同时，随着国际贸易的发展，企业无论是自己承担运输作业，还是将其外包
给第三方，可视性（Visibility）的增强或许是他们从 TMS 中所获得的最大收益。
“当提及国际货运的时候，消费者期待的是货物运输的可视性（Visibility），
因为国际货运存在很多风险因素，”Razat Gaurav 先生说。例如，一批来自中国
的货物需要几经周转才能最终到达目的地。“然而，每家企业也同样需要这种可
视性（Visibility），因为它直接影响到企业的库存水平和缺货状况。全球性采购
并不仅仅是运输问题，它与其它的供应链规划职能也有着紧密地联系，例如补货
计划的管理方式等。如果您们的货物运输存在大量的不确定性因素，那么其他具
有战略性意义的职能部门也同样会受到这些因素的影响。”
Manugistics 公司的运输和物流解决方案副总裁兼总经理 Rod Strata 先生认为，可
视性（Visibility）和运输能力是当前运输管理中的最大问题。但是，在国际和国
内运输中，这两个问题分别所受到的重视程度其实并不一样。
在国内运输中，运输能力问题可能更突出。虽然合理的费率不仅让发货人和
收货人获益，而且运输服务提供商也能从中受益。但是，在实际的运输中，整车
和零担、铁路和联合运输变得更实用。再加上今天驾驶员短缺、燃油成本高等问
题，运输能力对于托运人来说是一个主要的障碍。
“国内运输解决方案必须处理大量不同类型货物的拼装、运输线路安排以及运
输模式等问题，并且优化这些解决方案，向顾客递交最佳的执行计划，” Strata
说，“但是，如果没有足够的运输能力可供使用，无论提出什么样的计划都将无
济于事。”
或许，国际运输更关注的是可视性（Visibility）。Strata 说，托运人必须意识
到，由于亚洲运输需求在不断增大，而相对应的基础设施却相当落后，因此托运
人所需要的备货期（lead times）也在不断地延长。他说，从中国内地的制造商工
厂到装船码头所需要的运输时间和从中国码头到美国码头的海运时间一样长。如
果缺乏跟踪能力，不确定情况随时可能在货物交付过程中发生。他说一些企业正
在着手建立安全库存制度，用以抵制超时交付所引起的各种风险。然而，这显然
就抵消了从低成本国家进货的优势。
对于那些以国内运输为主的企业来说，这种可视性（Visibility）也是必须关注
的，Strata 认为。例如，一个位于美国 Cleveland 市的区域配送中心，可能就有
若干条铁路线路和公路将其连接到美国的其他城市。但是，这并不意味着他们可
以忽略国际运输问题，毕竟他们所配送的货物很多都是在海外生产的。
BDP 国际是一家运输和物流服务提供商，总部设在费城市。BDP 全球业务流
程和解决方案总监 John Criswell 先生认为，几乎所有企业都会涉及到国际运输问
题。但是，这并不意味着他们都利用一种应用软件同时管理国内和国际运输。尽
管他认为利用一个应用软件来处理两方面问题也有一定优势，但是，很多客户往
往会根据海外业务的比率，针对国内的运输作业实行自我管理，而把国际运输外
包给其他公司。
BDP 公司和其他货运代理公司的管理者希望企业的全球化进程能带来更多的
生意，以及更大的供应链成本节省空间。但与此同时，货物代理公司可能也意识
到：在企业刚刚针对国内运输作业部署了相应的 TMS 后，他们并不愿意马上又
对另一个更加庞大的系统进行投资。
合二为一
Criswell 认为，无论国内和国际运输有什么不同的要求，企业都能找到两者的
平衡点。
“对于那些需要一个完整的端到端解决方案的客户，我们知道他们的实际需求
——他们不仅想了解自己的国内运输成本，还想知道国际运输成本。并且，他们
更愿意从一个运输服务商那里就获得这些信息，而不是多个服务商。”
简而言之，当涉及到运输管理时，托运人寻求的是可视性（Visibility），以及
一种不需要太多程序的简易方法。
G-Log 公司的 GC3 运输管理系统在功能方面非常齐全，既可以管理国内运输
作业也能管理国际运输作业。G-Log 的市场总监 John Murphy 先生认为：从系统
模块或者地域性解决方案的角度看，这种软件具有明显的优势。“从地域的角度
看，所有国际运输都必须经过国内运输后，才能真正地进入国际运输阶段。通常，
从工厂到码头需要运输，从码头到和最终目的地也需要运输。所以，全球性运输
管理系统也必须具备国内运输作业的管理功能。”
John Murphy 先生说，如果能应用功能齐全的 TMS 来管理最后的运输阶段（从
港口到最终目的地），那么运输管理的效率就会大大提高。“您会发现更多的回
程运输机会，并且通常还会有货物拼装的机会。费率和承运人的信息会储存在一
个系统中，所以，当您需要和承运人进行费率协商时，您只要利用一个系统就可
以调整全球范围的货运总量。此外，报告也是由一个系统产生。显然，在解决所
有运输和物流问题方面，应用集成 TMS 所获得的效率要比应用多个 TMS 大得
多。
实际上，多功能 TMS 的销售状况并不理想。尽管 John Murphy 先生认为市场
的全球化会改变这种不好的局面，然而，众多企业使用独立的运输管理系统（国
内运输管理系统和国际运输管理系统）确是不争的事实。
他相信：许多拥有国内运输管理系统或模块式系统的潜在客户都意欲更新系
统，或者他们至少想扩展系统现有的功能。Murphy 认为，他们改变或扩展系统
的最大障碍是现有系统的架构。原有系统都是基于“客户端—服务器”技术。利用
这种技术本身是正确的，因为“客户端—服务器”在当时是最先进的技术。但是实
际上，这种技术所带来的效果并不显著，并且，在财务预算方面，企业不能投入
足够的资金进行系统架构升级。因此，相对于 web 架构来说， “客户端—服务
器”技术也有明显的不足——丧失架构的协同性。此外，系统配置也是“客户端—
服务器”架构的不足。
Murphy 指出，对于发货人和系统开发商来说，一个循序渐进的方法是必要的。
“托运人可能会说‘我不知道我是否有必要管理那些货物，但是我确实想知道货物
真实状况。’”可能会人建议托运人找一个像 BDP 这样的代理公司合作。托运人
和代理商的系统只要完成整合，托运人至少可以随时掌握货物或者物料的具体位
置。
“因而，我认为大多数托运人的想法是‘我一旦能掌握货物的实时信息，那么我
就能随心所欲地进行货物管理。’对于一个全球性组织来说，这种能力非常有价
值。”
依靠企业规模或者种种诡辩来决定是否实施运输管理是完全没有必要的。随
着企业的不断发展壮大，企业还需要自行管理运输作业吗？尽管这种情况确实存
在，但实际上没有必要这么做。例如杜邦公司，他们以前有 12 种运输系统，然
而自从改用 GC3 系统后，他们仅仅凭借一个单一的系统就能对全世界的货物进
行跟踪，并具有运输规划和优化能力。“现在，他们决定从这些运输作业中解脱
出来，并将运输作业委托给诸如 BDP、Exel 这样的第三方物流公司。这些公司
可以直接访问 GC3 系统，完成数据输入、以及与出货相关的事务。
无论企业的规模如何，他们大多数可能都意识到：管理运输流程能给企业的
其他部门带来价值，诸如客户服务、补货和采购等。然而，如何适当地实施这种
管理依然是最大的难题。显然，Murphy、Gaurav 等人都觉得单一的集成系统是
最好的选择。
Murphy 认为：全球物流网络太过复杂，以致无法在多个系统之间传递信息。
“从业务流程的观点来看，如果将可视性（Visibility）系统、事件管理软件、数
据库、以及现有的国内运输管理系统搅和在一起，企业就可能冒着丧失效率和协
同性的风险，”他继续说，“由于您要设法在四、五个数据库之间实现数据的同步
化，所以这样的系统实际上会给您带来诸多限制。一个统一的平台才是全球物流
网络取得成功的关键。”
Gaurav 认为：现在，国内和国际运输与贸易是如此复杂。一个独立的系统能
够提供必要的可视性（Visibility）、规划和执行功能。“如果企业没有具备这些
能力，那么企业生存空间、以及获得的市场机会都会很有限。”
TMS 运输管理系统: 随需而动
APSS 高级计划与排程协会 2008-01-06 13:37:53 作者:布里奇特•迈克克里 来源:
物流
随需 TMS（On-demand TMS）系统的复杂度在提高，远远超出了初期的“计划和优化功能”。
今天的货主企业都有相当苛刻的要求，希望技术的使用能够帮助他们解决每一件事情，从高燃料成本到供
应链可视性的匮乏，再到交货延误等其他一些事情。许多企业现在都抛弃了传统的需要购买、授权和安装
的软件，转而实施随需的体系，并把自己和自己的运输商网络捆绑在一起，以便能够更清楚地看到自己的
运输业务。
随需的概念在最近几年里流行了起来，因为货主们开始意识到供应商软件和网络的结合能够形成用得起的、
对用户友好的运输管理系统（TMS）。这种系统的供应商很多，一般都是基于网络的，而且采取“量入为出”
的定价模式，能够满足所有行业、所有规模大小的企业的需求。
随需运输管理软件可以让货主企业和他们的生意伙伴使用相同的系统，这样就把运输商、第三方物流商和
企业内部的财务、会计等部门通过密码保护的界面联系起来。ARC 公司物流高级管理人员委员会的主管阿
德里恩•冈萨雷斯说：“这种概念对那些寻求通过运输管理的改进来节约时间和资金的货主企业是颇具吸引
力的。”
因繁就简
在最近一项针对 TMS 供应商的调查中，冈萨雷斯发现超过 59%的被调查企业都认为在以后 5 年的时间里，
订购费/交易费（比如和量入为出的随需 TMS 模式相关的费用）将成为他们增长最快的收入来源。
从几年前随需系统还处于襁褓状态的时候起，冈萨雷斯就开始关注这个领域。他认为，此类系统已经变得
更加复杂，已经远非昔日“计划和优化功能”的状态。
冈萨雷斯说：“系统供应商渐渐乐于强调，自己系统能够为各种规模的企业提供复杂的计划和优化功能。”
他说，ACE 五金公司就是一个最好的例子，证明了一个大企业是如何利用随需软件成功地进行了存货周期
的改变，缩短了交货周期并降低了供应链的可变性。
Aberdeen 集团的高级分析师伊万•霍克尔克说：“对 TMS 来说随需系统肯定会持续下去的。”在他看来，有
些人还是认为随需系统不够强大，不能解决特别麻烦的运输问题，这让他们没有深入体会到随需的好处。
“我就知道有两家企业，虽然他们的产成品运输网络很大，每年相应的成本支出都高达 5 亿美元，但是他们
并没有意识到安装一套随需 TMS 是多么的便捷。”霍克尔克说，“他们还是把 TMS 的执行看成是一项巨大
的、冗长的工程，需要和许多别的 IT 资源捆绑在一起。这种想法是目前市场上采用 TMS 最大的障碍。”
霍克尔克说，对于那些进行了认真的考察并研究了 TMS 方案是如何工作的企业来说，理解这个概念的功能
性就是非常简单的事情了。“一旦你准备开始‘扣动扳机’，在多个 TMS 方面你都会非常快地得到相应的投
资回报。”他说，撇开执行的速度不谈，货主企业能够从随需模式中得到的主要的好处是与运输商间的快速
而简单的协同作用，尤其是针对那些对软件供应商的选择同许多运输商一样的企业。
对于随需系统的使用方来说，其内部的 IT 需求也会减少，因为不需要进行软件方面的许可使用、安装和整
合。霍克尔克说，前期成本是很低的，而且有些软件供应商已经开始允许货主企业在购买系统之前试用了。
他说：“随需的模式也可以让货主企业跟上变化。当软件得到更新的时候，货主企业方面的流程实际上依然
是无缝的。”
量体裁衣
格雷格•克里是美国 Remington 武器公司的国内部物流经理。他了解随需间距系统所能达到的无缝程度。
Remington 公司有一处 30 万平方英尺的仓库和世界范围内的运输网络，主要依靠包裹、零担、整车运输、
集装箱或拼箱等运输方式来运送自己的轻武器和弹药。该公司是随需系统的早期信仰者，9 年前就实施了
由 HighJump 公司开发的第一套系统。
“我们是第一批实施这种系统的公司之一，”克里说，他们对系统的弹性和可以按照企业需求定制的性能感
到印象深刻。“我们可以把 TMS 当成一种工具来使用，而不是要让我们的数据去适应系统的需要。”
克里最为欣赏的随需 TMS 功能包括：可以按照运输商的不同去查找历史数据，以便决定是否给与运输商运
力的限制。他同样喜欢的一点是，系统并不需要特定运输商价格，而是可以在任何费率水平下进行操作。
他说，不论是 9 年前还是现在，随需软件主要的好处还包括“直接的成本节省”：由于系统能够快速地处理
数据，对交货期进行计划和排程的周期就大大缩短了。
克里说：“这一点就让我们在运力吃紧的情况下，可以更好地利用运力，同时也可以帮助我们更好地作出整
车运输的计划，通过多站点的安排增加每车的平均运输量。”
好莱坞式结局
直到 2006 年 6 月份之前，对拥有 Vlasic、Duncan Hines 和 Hungry Man 等品牌的美国 Pinnacle 食品公司来
说，运输管理都是一项繁重的手工劳动。在格雷格•伯斯迪克来到这家公司担任运输副总裁之后，情况发生
了改变。他把该公司的 10 家配送中心、30 处制造基地和年支出达 亿美元的外包运输业务进行了同步
化。
伯斯迪克说，由于在以前的工作中熟悉了“购买-安装式”的 TMS 系统，他让 Pinnacle 公司购买了 LeanLogistics
公司出品的随需 TMS 系统，因为其成本低且易于安装。他说：“我知道传统的 TMS 是多么的昂贵和消耗时
间。”他比较喜欢的一点是，随需系统可以让他和他的团队、企业的运输商合作伙伴以及配送中心的管理员
都进入系统。“成本是第一位的驱动力，可视性是第二位的。”
伯斯迪克说，整合的过程也是相当简单的，大概只花了一个月左右的时间就完成了。一旦开始运转起来，
这套 TMS 系统几乎立刻就带来了回报，因为该公司马上就可以用更少的人力去进行更多的货运招标和跟踪
的工作了。从现金支付转向使用自动化的供应商支付系统也提高了效率，每年可以节省大约 10 万美元的成
本。伯斯迪克说，更重要的是，企业通过自己控制运输部门，每年又能节省下 120 万美元的外包成本。
“当我刚来到这里的时候，所有的工作都被外包了，我们目标就是要理顺这些事情。最终我们只用原来一半
的成本就做到了相应的工作。”伯斯迪克说。他认为货主企业从手工的、购买-安装型的 TMS 系统转到随需
系统只需要很短的“过渡期”。
成事在人
随需 TMS 的趋势目前还预见不到升级结束的那一天。冈萨雷斯说货主企业如果想把现有的购买和安装型管
理系统转换成随需系统的话，就应该看一下他们在 5 年之内要达到什么目标，然后再去寻找供应商和系统
帮助他们来完成这个目标。他建议说，除了要检查系统的特点和功能性以外，还要知道随需系统领域是在
不断演变的、各种系统本身都出现了同质化的现象，这样一来人的因素就成为一个同样重要的因素了。
冈萨雷斯说：“除了看系统的特点和功能性之外，货主企业还应当看开发和支持系统的人。你最终希望看到
的人应该是具有专业能力、懂得你所在行业运输知识的人，以及能够给你提供的服务可以让你持久获得所
购系统完全价值的人。”
霍克尔克建议物流经理人所需找的随需 TMS 供应商应该有很多的运输商已经安装了他们的系统。“这会让
初期的实施更容易些，”他说，即使你的运输商不在系统中，但是系统里如果已经有运输商网络存在的话，
把自己的运输商加入其中就简单得多。冈萨雷斯认为，由于随需 TMS 系统早已过了早期的采用阶段，更多
的企业会把它看成是一套可行的、可选择的运输管理解决方案。
他说：“现在已经有许多企业把它摆到了桌面上了。他们最终是否要沿着这条路走下去还有待观察。”
运输之外
未来的随需 TMS 会是什么样子？Aberdeen 集团的伊万•霍克尔克认为，这种系统有可能会包括管理服务的
组件，至少是向那部分有达此种意向的企业提供。
霍克尔克说：“对于那些不想拥有软件和那些想让 TMS 供应商处理日常事务的企业来说是有好处的。在这
个领域，我们已经看到了很多复合的类型，货主企业有的只选择软件，有的只选择服务，有的是二者之间
的结合。”
AMR 研究公司研究副总裁约翰•方泰尼拉也认为随需 TMS 供应商将会提供更多的服务。
他说：“随需 TMS 管理的将不仅仅是软件的使用，而是提供顾问、咨询和运输商之间进行谈判的服务。”
ARC 公司的冈萨雷斯说：“这些系统的出发点是运输管理或围绕运输管理提供管理服务，我们现在也看到
有供应商在寻求建立连接性网络的途径，包括战略采购、财务结算和清关业务。一旦这些网络得以建立，
随需 TMS 的机会就不仅仅是运输方面的了。”（姜绍云/编译）
各种 tms 系统供应商介绍
Study Projects % Annual Growth In TMS Market
Compiled By Jill Jusko
The market for transportation management systems (TMS) will grow to more than $ billion by 2006, predicts
ARC Advisory Group, a Dedham, Mass.-based consulting firm. That represents a cumulative annual growth rate of
%, based on the $804 million ARC calculates firms spent in 2001. About 20% of the revenues were derived
from recurring fees such as subscription, transaction and hosting fees.
ARC details its study of the TMS market in its new study, "Transportation Management Systems Global Outlook:
Market Analysis & Forecast Through 2006."
In analyzing the market, the advisory group identified TMS as "software solutions that facilitate the procurement
of transportation services, the short-term planning and optimization of transportation activities, and the execution
of transportation plans."
"Most companies have traditionally taken a fragmented approach to transportation management, and so the
technology has also been developed and deployed from a silo perspective," says Adrian Gonzalez, ARC senior
analyst and the study's author.
Other key findings include:
Executing transportation activities via a hosted network will continue to gain momentum;
Fleet management solutions, particularly routing and scheduling applications, will continue to lag the rest of the
market; and
International trade and supply-chain process management will drive growth as companies work to strengthen their
trade compliance and trade security processes and improve their ability to manage inventory in motion.
The study also includes market shares by solution, type, geographic region and other demographics.
谢谢各位同仁
