悬挂系统
一．概述
为了在大尺寸的轿车中导入更新一级的驾驶舒适性，对J31悬挂及相关部件作了较大的改进，以提高驾驶舒适性，获得较软顺、平稳的驾驶。
减小悬挂关键部件的摩擦，提高在不平路面的驾驶性能；同时也提高了减振器缓冲快速撞击的能力。改变了J31悬挂的几何尺寸以提高侧向刚度，这样可提高J31的操控性能。改变车轮前束变化的特性，提高车辆直线行驶性能。
减小减振器的摩擦，以提高乘坐舒适性；将平衡杆直接连接到减振器支柱上，以减轻车身的扭曲程度。
将J31与A33作一个对比，就可了解这些设计上的变化有多重要。
A33悬挂系统图示：
J31悬挂系统图示：
二．前悬挂系统
麦弗逊撑杆型悬挂的基本设计保留下来了，但平衡杆位置变高了直接连接在减振器支柱上。平衡杆的球头比其它车变大了，减振弹簧也较大幅度的偏置（偏心）了。这些设计的目的都是为了减小摩擦，让减振器能发挥其最大的作用，控制弹簧反弹力。
1．弹簧缓冲垫
减振器支柱上座的缓冲垫改进了，提高隔噪性能。
2．前悬架
前悬架装在副车架上，车架有4个胶套。当转向时受侧向力，胶套控制四轮定位使其保持在其设定参数内。而受垂直方向力时，胶套作用不大，路面振动可传到车身。为了减小路面振动传到车身，安装了一个低弹性系数的垫。
3．前悬横连杆球头
横连杆下球头是重新设计的，通过一个自锁螺栓连接在转向节上。
三．后悬挂系统
1．后悬挂特点
J31的后悬挂是多连杆型独立悬挂。这种后悬挂与前驱车不一样，最早用于美国市场的ALTIMA和A34上。因其连杆的尺寸经重新设计，这种设计增加了转向响应性能，尤其是在转换车道时较为明显。将轮胎的垂直轨迹（主销内倾角）最优化，可提高悬挂的操控性。
2．后悬挂减振器和弹簧
减振器与弹簧分离，减少了减振器支柱垫的摩擦，驾驶舒适性提高。在后梁上采用双重垫，以减小行驶噪音。
3．后轮外倾和后轮前束的调整
后轮定位参数：
轮胎尺寸
205/65R16
215/55R17
外倾角
允许最小值
-1°06′(- °)
-1°07′(- °)
标准值
-0°36′(- °)
-0°37′(- °)
允许最大值
-0°06′(- °)
-0°07′(- °)
前束值
允许最小值
标准值
允许最大值
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