国际航空货运代理
第一章 国际航空货物运输基础知识
第一节 国际航空货物运输组织
一、国际民用航空组织
（International Civil Aviation Organization, ICAO）：是各国政府之间组成的国际航空运输机构。1947年5月13日，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构，我国于1974年正式加入该组织，也是理事国之一。
国际民用航空组织是负责国际航空运输的技术、航行及法规方面的机构，它所通过的文件具有法律效应，各成员国必须严格遵守。
二、国际航空运输协会
International AirTransportAssociation，
简称国际航协，即IATA，
是各国航空运输企业之间的联合组织，会
员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的
定期航班运输许可证的航空公司。
主要工作
国际航空运输协会的活动主要分为两大类：即行
业协会活动和运价协调活动。
1、运价协调
国际航空运输协会通过召开运输会议确定运价，
经有关国家批准后即可生效。国际航运协会将全球划
分为三个区域，即：
一区——北美洲、中美洲和南美洲；
二区——欧洲、中东地区和非洲；
三区——亚洲、澳大利亚和太平洋地区。
2、代理人事务
3、法律
4、技术
第二节 航空货物运输特点
一、概述
1903年12月17日，
莱特驾驶飞行器1号飞
行12秒，距离米。
是人类历史上第一架有
动力、载人稳定、可操
纵的重于空气飞行器的
首次成功飞行。
采用航空货运形式进出口货物，需要办理
一定的手续，如：
出口货物在始发地交航空公司承运前的订舱、
储存、制单、报关、交运等；
进口货物在目的地机场的航空公司或机场
接货、监管储存、制单、报关、送货及转运等。
航空公司一般不负责上述业务，由此，收、
发货人必须通过航空货运代理公司办理航空货运
业务，或自行向航空公司办理航空货运业务。
二、航空货运的特点
（一）运送速度快
1、对时间的要求特别高的
如海鲜、活动物等鲜活易腐的货物，由于货
物本身的性质导致这一类货物只能采用航空运输。
2、需要企业及时对市场的变化作出灵敏反应
的企业考虑的不仅仅是生产成本，时间成本成为
成本中很重要的一项因素，例如产品的订单生产、
服装及时上市而获取更高的利润等情况，这都需
要航空运输的有力支持才可以实现。
（二）破损率低、安全性好
航空货物的价格比较高，操作流程的环节
更严格，因此破损的情况大大减少，此外货物
装上飞机之后，在空中货物很难导致损坏，因
此在整个货物运输环节之中，货物的破损率低、
安全性好。
使得有些体积比较大、重量比较重的机械
设备仪器等货物虽然从物理特性来说，不适合
用空运，但这类货物中有些货物特别怕碰撞损
坏，因此这个制约因素导致只能用航空运输来
运，以减少损坏的几率。
（三）空间跨度大
在有限的时间内，飞机的空间跨度是最大
的，通常现在有的宽体飞机一次可以飞7000公
里左右，进行跨洋飞行完全没问题。
这对于某些货物的运输是非常大的优点，
例如活动物，如果跨洋运输，采用海运通常需
要半个月左右，这是无法承运的，只有采用航
空运输，才能在短时间内保证活动物的存活。
（四）可节省生产企业的相关费用
由于航空运输的快捷性，可加快生产企
业商品的流通速度，从而节省产品的仓储费、
保险费和利息支出等；
另一方面产品的流通速度加快，也带来
了资金的周转速度，可大大地增加资金的利
用率。
（五）运价比较高
由于航空货运存在以上的优点，使得它
的运价相对来说比较高，例如从中国到美国
西海岸，空运价格至少是海运价格的10倍以
上；
因此对于货物价值比较低、时间要求不
严格的货物，通常考虑运输成本问题，会采
用非航空货运的运输方式。
（六） 载量有限
由于飞机航空器本身的载重容积的限
制，通常航空货运的量相对于海运来说少得
多，
例如，载重最大的民用飞机8747全货
机，货物最大载重ll9吨，相对于海运几万吨、
十几万吨的载重，两者相差很大。
(七)易受天气影响
飞机本身受到天气的影响非常大，如遇到大
雨、大风、雾等恶劣天气，航班就不能得到有效
保证，这对航空货物造成的影响就比较大。
例如：有一票货从沈阳飞往温州，运的是螃蟹
苗，到了温州上空，由于天气原因无法降落，只
好备降到福州的长乐机场，由于螃蟹苗的运输有
一定的时间限制，超过有效时间螃蟹苗可能就要
死亡，当时再用汽运，时间已经来不及，最后只
能采取销价给福州当地的水产批发市场。
航空货运既有优势，也有劣势，需要代
理人在实际的操作当中，充分发挥航空货
运的优势，克服其劣势，才能保证航空货
运在经济发展中的作用。
第三节 航空集中托运
一、航空集中托运的服务过程
集中托运商（consolidator）将多个托运
人的货物集中起来作为一票货物交付给承运
人，用较低的运价运输货物。
货物到达目的站，由分拨代理商(break
bulk agent)统一办理海关手续后，再分别将货
物交付给不同的收货人。
集中托运人除了可以提供货运销售代理人
提供的服务内容外，还可承担其他多项服务：
出口货物时：——负责集中托运货物的组装；——将“待运状态”的散装货物交付给承运人；——将货物装入集装器后，交付给承运人；——货物的信息追踪。
进口货物时：——办理清关手续并交付货物；——准备再出口的文件；——办理国内中转货的转关监管手续。
二、航空集中托运的文件
1、分运单（HAWB）和主运单（MAWB）
分运单：是代理人在进行集中托运货物时，首先从各个托运人收取货物，在收取货物时，需要给托运人一个凭证，这个凭证就是分运单，其英文为“HOUSE AIR WAYBILL”简称“HAWB”。
在分运单中，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人。
主运单：是代理人在收取货物之后，进行集中托运，需要把来自不同托运人的货物集中到一起，交给航空公司，代理人和航空公司之间就需要一个凭证，这个凭证就是主运单，其英文为“Master Air Waybill”简称“MAWB”。在主运单中，托运人栏和收货人栏都是代理人。
一票集中托运货物的所有分运单都要装在
结实的信封内附在主货运单后，并在货运单
“Nature and Quantity”栏内注明：
“Consolidation as per attachedmanifest”，
意为“集中托运货物的相关信息附在随带的
舱单中”，（manifest）为集中托运货物舱单。
2、集中托运货物舱单
由于在主运单中，没有列出具体的货物品
名，货物的品名是通过品名栏中注明的“集中
托运货物的相关信息附在随带的舱单中”，因
此需要查询集中托运货物舱单，才能了解在主
运单中有哪些分运单和货物。
3、识别标签
对于集中
托运货物，要
在每一件货物
上贴上识别标
签，在识别标
签上要特别注
明主单号和分
单号。
三、航空集中托运的货物
并不是所有的货物都可以采取集中托运
的方式，贵重物品、活体动物、尸体、骨灰
、外交信袋、危险物品不得以集中托运形式
运输。
四、直接运输（Direct Cargo）与集中托运货物的
区别：
1、直接运输
货物由承运人的委托人——代理人交付给承运人；
货运单由代理人填开，并列明真正的托运人和收货人。
2、集中托运货物
集中托运货物由托运人的委托人——集中托运商交付
给承运人；
货运单由集中托运人填开；
货物的收、发货人分别为集中托运人和分拨代理人。
第四节 航空运输地理和时差计算
一、航空区划
国际航协（IATA）将世界划分为三个航空
运输业务区：TC1区、TC2区、TC3区。
三大区的区域范围，特征以及各区术语解
释如下：
TC1区主要分为四个次区：
1、加勒比次区
（1）美国与巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的地区；
（2）加拿大/墨西哥与巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的地区；
（3）由巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛构成的区域；
（4）由上述为一端与圭亚那、苏里南、法属圭亚那为另一端围成的区域。
2、墨西哥次区
加拿大/美国与墨西哥之间的地区。
3、远程次区
（1）以加拿大、墨西哥、美国为一端与中美
洲和南美洲为另一端的地区；
（2）以巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、
圭亚那、苏里南、法属圭亚那为一端与
中美洲和南美洲为另一端的地区；
（3）中美洲和南美洲之间的地区；
（4）中美洲区域内。
4、南美次区
由以下区域构成：
阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦
比亚、厄瓜尔多、法属圭亚那、圭亚那、巴
拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委
内瑞拉。
TC2
该区主要分为三个次区：
1．欧洲次区
奥地利、比利时、白俄罗斯、保加利亚、克
罗地亚、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、
法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、匈牙利、冰
岛、爱尔兰、意大利、立陶宛、卢森堡、马尔顿、
马德拉岛、马尔他、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、
葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克共和国、斯洛文尼
亚、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、乌
克兰、英国、南斯拉夫。
2、中东次区
巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、
约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、
苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门。
3、非洲次区
由中非、东非、印度洋岛屿、利比亚、南
非、北非构成；
TC3
共分为四个次区：
1、亚次大陆次区
阿富汗、孟加拉国、不丹、印度（包括安达曼群岛）、马尔代夫、尼泊尔、斯里兰卡。
2、东南亚次区
文莱、柬埔寨、中华人民共和国、中国香港、印度尼西亚、哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、马来西亚、马绍尔群岛、密克罗尼西亚、蒙古、缅甸、北马里亚那群岛、帕劳、菲律宾、新加坡、中国台湾、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、越南。
3、太平洋地区
澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛、汤加、图瓦卢、瓦努阿图、瓦利斯和富图纳群岛。
4、日本/朝鲜地区
日本和朝鲜。
二、中国航空地理概况
（一）中国航空运输宏观概况
2005年，航空运输总周转量达到261吨
公里，世界排名第二， 其中：
北京首都机场旅客吞吐量突破4000万人
次，世界机场中位居第16位，已经步入世界
大型机场行列。
上海浦东机场货物吞吐量达到186万吨，
进入世界前10位。
（二）中国航空运输的区域特点
1、东部地区航空运输市场相对发达
2、中部地区国际和港澳航线运输市场规模偏
小，与国内航线市场发展很不平衡。
3、西部地区地域广阔，机场密度低于全国平
均水平，但拥有7个4E机场。
4、东北地区由于所辖省份最少，航空运输市
场规模最小。
5、各地区航空运输市场发展水平基本上与经
济社会发展水平相符合。
（三）中国的机场
1、机场的发展现状 (1)概况 (2)机场分布及密度 (3)中国内地航空口岸区域分布
2、主要机场 (1)首都机场 (2)上海机场：虹桥机场和浦东机场 (3)广州白云国际机场
三、时差计算
1、理论时区和区时
2、法定时区和法定时
法定时区是各国根据本国具体情况自行规
定的适用于本国的标准时区。法定时区的界
限，一般不是依据经线，而是依据实际的政治
疆界和社会经济发展状况来确定的。
根据法定时区确定的标准时，成为法定时。
法定时是目前世界各国实际使用的标准时。
3、飞行时间的计算
（1）从international time calculator中找出始发站和目的站的标准时间。
（2）将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。
（3）用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。
例：某旅客乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9:44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15:30。计算该旅客的飞行时间。
第一步：从international time calculator 中找出始发站和目的站的标准时间。
PEK = GMT + 0800 (standard time)
WAS = GMT – 0500 (standard time)
第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。
因为北京提前GMT8个小时，把北京当地时间减去8换算成GMT。
PEK 9:44 – 0800 (GMT) = GMT 1:44
因为华盛顿落后GMT5个小时，把华盛顿当地时间加上5换算成GMT。
WAS 15:30 + 0500 (GMT) = GMT 20:30
第三步：用到达时间减去起飞时间，即飞行时间。
20:30 – 1:44 = 18:46 (18小时46分钟)
第五节 民用航空运输飞机
一、按机身的宽窄，飞机可以分为宽体飞机和窄体飞机
1、窄体飞机（narrow-body aircraft）窄体飞机的机身宽约三米，旅客座位之间有一个走廊，这类飞机往往只在其下货舱装运散货。
2、宽体飞机（wide-body aircraft）宽体飞机的机身较宽，客舱内有两条走廊，三排座椅，机身宽一般在以上，这类飞机可以装运集装箱货物和散货。
3、飞机舱位结构一般飞机主要分为两种舱位：主舱、下舱，但波音747分为三种舱位：上舱、主舱、下舱。
二、按飞机使用用途来分，民用飞机可划分为三种
（1）全货机：主舱及下舱全部载货。
（2）全客机：只在下舱载货。
（3）客货混用机：在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可以装载货物。
三、飞机的装载限制
1、重量限制
飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额。
2、容积限制
由于货舱内可利用的空间有限，因此，这也成为运输货物的限制条件之一。
3、舱门限制
由于货物只能通过舱门装入货舱内，货物的尺寸必然会受到舱门的限制。
4、地板承受力
飞机货舱内每一平方米的地板可承受一定的重量，如果超过它的承受能力，地板和飞机结构很有可能遭到破坏。
在实际操作中，可以按照公式：地板承受力 = 货物的重量/地板接触面积
计算出地板承受货物实际的压强，如果超过飞机的地板承受力最大限额，应使用2～5cm厚的垫板，加大地面面积，可以按照公式：垫板面积 = 货物的重量/地板承受力限额
第六节 集装器简介
一、航空集装运输的特点
航空集装运输：将一定数量的单位货物装入集装货物
的箱内或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输。
航空集装运输具有如下特点：
（1）减少货物装运的时间，提高工作效率。
（2）以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间。
（3）减少货物周转次数、提高完好率。
（4）减少差错事故，提高运输质量。
（5）节省货物的包装材料和费用。
（6）有利于组织联合运输和门到门服务。
二、集装设备的种类
（一）集装器按注册与非注册划分
注册的飞机集装器：是国家政府有关部门授权集装器生产厂家生产的，适用于飞机安全载运的，在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。
非注册的集装器：是指未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的集装器，非注册的集装器不能看作为飞机的一部分。
（二）集装器按种类划分
1、集装板和网套
集装板是具有标准尺寸的，四边带有卡锁轨或网带卡锁眼，带有中间夹层的硬铝合金制成的平板，以便货物在其上码放；网套是用来把货物固定在集装板上，网套的固定是靠专门的卡锁装置来限定。
2、结构与非结构的集装棚
非结构的集装棚是一个非结构的棚罩（可用轻金属制成），罩在货物和网套之间。结构集装棚是指带有固定在底板上的外壳的集装设备，它形成了一个完整的箱，不需要网套固定，分为拱形和长方形两种。
3、集装箱，类似于结构集装棚，它又可分为：
（a）空陆联运集装箱，分为20ft或40ft，高和宽为8ft，只能装于全货机或客机的主货舱，主要用于陆空，海空联运。
（b）主货舱集装箱，只能用于全货机或客机的主货舱，高度是163cm以上
（c）下货舱集装箱，只能装于宽体飞机的下货舱。 此外还有一些特殊用途的集装箱，例如：保温箱，分为密闭保温主箱和动力控制保温箱两种；还有运载活体动物和特种货物的专用集装箱，如马厩（HORSESTALL）、牛栏（CATTLE STALL）、汽车运输设备（AUTOMOBILE TRANSPORT EQUIPMENT）
三、集装器代号的组成
首位字母是集装器的种类：
集装器的第二位字母表示集装器的底板尺寸：
第三位表示集装器的外形以及与飞机的适配性：
4，5，6，7数字 序号
8，9字母 所有人、注册人
2004年单选题
在航空货物运输中，某集装器代号为
PAP2334CA，其中第二个字母“A”表示是（ ）。
A．集装器的底板尺寸
B．集装器的种类
C．集装器的所有人
D．集装器的外形以及与飞机的适配性
答案：A
2005年单选题
在航空货物运输中，某集装器代号为PAP2334CA，其中第三个字母“P”表示（ ）。 A．集装器的底板尺寸 B．集装器的种类 C．集装器所有人 D．集装器的外形以及与飞机的适配性
答案：D
四、集装货物的基本原则
1、检查所有待装货物,设计货物组装方案
2、一般情况下，大货、重装货在集装
板上；体积较小、重量较轻的货物装
在集装箱内。
组装时，体积或重量较大的货物
放在下面，并尽量向集装器中央集中
码放；小件和轻货放在中间；危险物
品或形状特异可能危害飞机安全的货
物，应将其固定，可用填充物将集装
器塞满或使用绳、带捆绑。合理码放
货物，做到大不压小、重不压轻、木
箱或铁箱不压纸箱。同一卸机站的货
物应装在同一集装器上，一票货物应
尽可能集中装在一个集装器上，避免
分散装在集装器。
3、在集装箱内的货物应码放紧凑，间隙越小越好
4、如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的三分之二，且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定。
5、特别重的货物放
在下层，底部为金属
的货物和底部面积较
小重量较大的货物必
须使用垫板。
6、装在集装板上的
货物要码放整齐，上
下层货物之间要相互
交错，骑缝码放，避
免货物与货物坍塌、
滑落。
第七节 国际航空货物运输手册的使用
一、《航空货运指南》（OAG Air Cargo Guide)
每月出版一期，主要公布航班时刻表。
二、航空货物运价及规则手册
1、概述：
国际航协决定共同出版一本通用的运价手册——TACT
(The Air Cargo Tariff)。
2、TACT简介： 主要分为三个部分：
（1）TACT Rules（《运价规则》）：包括了IATA在国际运输中所有规则。
（2）TACT Rates-North America（《北美运价手册》）：包含了从北美出发或到北美的运价。
（3）TACT Rates-Worldwide 《世界(除北美）运价手册》：包含了除北美的全世界的运价。
第八节 航空货运的代码简介
一、国家代码
在航空运输中，国家的代码用两字代码表示。
常见的国家的两字代码： 中国:CN 美国:US 英国:GB 德国:DE 法国:FR 日本:JP 韩国:KR 新加坡:SG 加拿大:CA 澳大利亚:AU
二、常见的城市的三字代码:
北 京: BJS 广 州: CAN 上 海: SHA 重 庆: CKG 天 津: TSN 深 圳: SZX 杭 州: HGH 昆 明: KMG 青 岛: TAO 厦 门: XMN 大 连: DLC
伦 敦: LON 名古屋: NGO 汉 城: SEL 巴 黎: PAR 芝加哥: CHI 纽 约: NYC 东 京: TYO 大 阪: OSA
三、常见的机场三字代码:
首都国际机场(中国): PEK
戴高乐机场(法国): CDG
成田机场(日本): NRT
大阪关西国际机场(日本): KIX
杜勒斯国际机场(美国): IAD
希斯罗国际机场(英国): LHR
奥塞黑国际机场(美国): ORD
四、常见的航空公司代码:
中国国际航空公司(中国):CA 中国南方航空公司(中国):CZ
中国东方航空公司(中国):MU 美洲航空公司(美国):AA
加拿大航空公司(加拿大):AC 中华航空公司(中国台湾):CI
国泰航空公司(中国香港):CX 大韩航空公司(韩国):KE
港龙航空公司(中国香港):KA 日本航空公司(日本):JL
全日本航空公司(日本):NH 佳速航空公司(日本):JD
汉莎航空公司(德国):LH 美国西北航空公司(美国):NW
韩亚航空公司(韩国):OZ 新加坡航空公司(新加坡):SQ
法国航空公司(法国):AF 英国航空公司(英国):BA
荷兰皇家航空公司(荷兰):KLM 澳门航空公司(中国澳门):NX
五、常见的航空货运的操作代码
航 材: AOG (AIRCRAFT ON GROUND) 活动物: AVI (LIVE ANIMAL) 超大货物: BIG (OUTSIZED) 仅限货机: CAO (CARGO AIRCRAFT ONLY) 外交邮袋: DIP (DIPLOMATIC MAIL) 食品: EAT (FOODSTUFFS) 冷冻货物: FRO (FROZEN GOODS) 尸体: HUM (HUMAN REMAINS IN COFFINS) 干冰: ICE (DRY ICE) 有强烈异味的货物: OBX (OBNOXIOUS CARGO) 栓挂货物: OHG (OVERHANG ITEM) 鲜花: PEF (FLOWERS) 肉: PEM (MEAT) 易腐货物: PER (PERISHABLE CARGO) 鱼/海鲜: PES (FISE/SEAFOOD)
六、常见的危险品代码
危险品运输是航空运输中操作最复杂、难度最
大的一类货物，尤其在仓储、运输的环节应尤为注
意，而在货物的外包装上经常看到操作代码，因此
了解这些代码的含义具有非常重要的意义。
低温液体: RCL 易腐蚀的货物: RCM 爆炸物类: RCX 易燃液体: RFL 有机过氧化物: ROP 有毒气体: RPG 放射性包装,I类白色包装: RRW
七、常见的缩写
在航空运输中，经常碰倒一些缩写，这些缩写表现形式
也是代码形式，但各有不同的表示方法：
货运单: AWB 货运帐目清算系统: CASS 运费到付: CC 货物运费更改通知书: CCA 活动物运输规程: LAR 无声明价值: NVD 运费预付: PP 托运书: SLI 集装器: ULDP 分运单: HWB 主运单: MWB
第九节 航权
航空权：
是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权
利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。它是国
家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输
中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一
方也会提出较高的较高的交换条件或收取补偿费以适
当保护本国航空企业的权益。
来源：
二次世界大战后，西方国家认为战争爆发时，天
空的控制权非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就
有关天空控制权问题签署了著名的《芝加哥协定》，
该协定草议出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有
关条款仍沿用至今。
各类航权介绍（从本国权利角度说明）：
第一航权 ：领空飞越权
在不着陆的情况下，本国航机可以在协
议国领空上飞过，前往其他国家目的地。
例： 北京一旧金山，中途飞越日本领空，那
就要和日本签订领空飞越权，获取第一航
权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞
行时间。
第二航权 ：技术经停权 本国航机可以因技术需要（如添加燃料、
飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、
经停，但不得作任何业务性工作如上下客、
货、邮。
例： 北京一纽约，如果由于某飞机机型的原
因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并
加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。
此时就要和日本签订技术经停权。
第三航权：目的地下客权
本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。
例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机
承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机
返回。
第四航权 ：目的地上客权
本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物
返回。
例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机
能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。
第五航权 ：中间点权或延远权
可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，
第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。
例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第
五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦
门经停，上下客货。
第六航权 ：桥梁权
本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和
乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。
例如：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英国的
旅客运经汉城后再运到东京。
第七航权 ：完全第三国运输权
本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用
返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和
运载货物。
例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运
第八航权 ：国内运输权
本国航机可以在协议国国境内两个不同的地接
载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。
第九航权 ：非连续的国内载运权
本国航机可以到协议国作国内航线运营，但航
机不需要以本国为起点站 。
第二章 国际航空货物运输业务流程
第一节 航空货物出口运输代理业务程序
一、市场销售
1、销售的是航空公司的舱位。航空货运代理公司与出口
单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发
货人提供所代理的有关航空公司的《国际货物托运书》。
2、对于长期出口或出口货量大的单位，航空货运代理公司一般都与之签订长期的代理协议。发货人发货时，首先需填写委托书，并加盖公章，航空货运代理公司根据委托书要求办理出口手续，并据以结算费用。
二、委托运输
目前货运单均由承运人或其代理人代为填制。为此，作
为填开货运单的依据——托运书，应由托运人自己填写，而
且托运人必须在上面签字或盖章。
托运书（shippers letter of instruction，SLI）：
是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的
一种表单，表单上列有填制货运单所需各项内容，并应印有
授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。
托运书的内容：
1、托运人
2、收货人：本栏不得填写“to order”或“to
order of the shipper”（按托运人的
指示）等字样，因为航空货运单不能转让。
3、始发站机场：始发站机场的全称，可填城市名称。
4、目的地机场：填目的地机场（机场名称不明确，
可填城市名称）
5、需要的路线/申请订舱
航空公司安排运输路线时使用。
6、供运输用的声明价值：
填列供运输用的声明价值金额，该价值即为承运人赔偿责
任的限额。承运人按有关规定向托运人收取声明价值费。
但如果所交运的货物毛重每公斤不超过20美元（或等值
货币），无须填写声明价值金额，可在本栏内填入“NVD”
（No Value Declared）（未声明价值），如本栏空着未填写
时，承运人或其代理人可视为货物未声明价值。
7、供海关用的声明价值：
海关根据此栏所填数额征税。No commercial value
(ncv)在实际操作中，往往填为“AS PER INVOICE(S)”。
8、保险金额：中国民航各空运企业暂未开展国际航空运输
代保险业务，本栏可空着不填。
9、处理事项：填列附加的处理要求。
10、运单所附文件：填列随附在货运单上运往目的地的文
件，应填上所附文件的名称。
11、件数和包装方式：填列该批货物的总件数，并注明其
包装方法。
12、实际毛重：本栏内的重量应由承运人或其代理人在称重
后填入。如托运人已填上重量，承运人或其
代理人必须进行复核。
13、运价类别：所适用的运价、协议价、杂费、服务费。
14、计费重量：本栏内的计费重量应由承运人或其代理人在
量过货物的尺寸后，由承运人或其代理人算
出计费重量后填入，如托运人已经填上，承
运人或其代理人必须进行复核。
15、费率：可空着不填。
16、货物的品名及数量（包括体积及尺寸）：
若一票货包括多种物品时，托运人应分别申报货物的品
名，填写品名时不能使用“样品”，“部件”等这类比较笼统
的名称。
17、托运人签字：托运人必须在本栏内签字。
18、日期：填托运人或其代理人交货的日期。
三、审核单证
单证包括：
（1）发票、装箱单
（2）托运书
（3）报关单
（4）外汇核销单
（5）许可证
（6）商检证
（7）进料/来料加工核销本
（8）索赔/返修协议
（9）到付保函
（10）关封
四、预配舱
代理人汇总所接受的委托和客户的预报，制定预配舱方案。
五、预定舱
代理人根据所制定的预配舱方案，按航班、日期打印
出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预定舱。
六、接受单证
接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书
报关单证。
七、填制货运单
1、填制航空货运单，包括总运单和分运单。填制航空货运单
的主要依据是发货人提供的国际货物托运书。
2、货运单一般用英文填写，目的地为香港地区的货物运单可
以用中文填写，但货物的品名用英文填写。
3、货物的实际重量，以航空公司的重量为准，重量单位一般
以公斤表示。
4、运价类别的表示：
M（最低重量）；
N（45kg以下普通货物运价）；
Q（45kg以上普通货物运价）；
C（指定商品运价）；
R（附减运价）；
S（附加运价）
5、如果是直接发给国外收货人的单票托运货物，填开航空公
司运单即可。
如果货物属于以国外代理人为收货人的集中托运货物，
必须先为每票货物填开航空货运代理公司的分运单；
然后再填开航空公司的总运单。以便国外代理人
对总运单下的各票货物进行分拨。
八、接受货物
1、基本要求
（1）托运人提供的货物包装要求坚固、完好轻便。
（2）为了不使密封舱飞机的空调系统堵塞，不得用带有碎屑、草末等材料作包装。
（3）包装包部不能有突出的棱角，也不能有钉、钩、刺等。包装外部需清洁、干燥、没有异味和油腻。
（4）托运人应在每件货物的包装上详细写明收货人、另请通知人和托运人的姓名和地址。
（5）包装窗口的材料要良好，不得用腐朽、虫蛀、锈蚀的材料。
（6）如果包装件有轻微破损，填写货运单应在“Handing Information”标注出详细情况。
2．对包装材料的具体要求
通用包装包括：
木箱、结实的纸箱（塑料打包带加固）、皮箱、金属或
塑料桶等。
（1）液体类货物
①不论瓶装、罐装或桶装，容器内至少有5%～10%的空
隙，封盖严密，容器不得渗漏；
②用陶器，玻璃容器盛装的液体，每一容器的容量不得
超过500毫升，并需外加木箱包装，箱内装有内衬物和吸湿
材料，内衬物要填牢实，以防内装容器碰撞破碎；
③用陶瓷、玻璃容器盛装的液体货物，外包装上应加贴
“易碎物品”标贴。
（2）易碎物品
每件重量不超过25公斤；用木箱包装；用内衬物填塞牢
实；包装上应贴“易碎物品”标贴。
（3）精密仪器和电子管
①多层次包装，内衬物要有一定的弹性，但不得使货物
移动位置和互相碰撞摩擦；
②悬吊式包装，用弹簧悬吊在木箱内，适于电子管运
输；加大包装底盘，不使货物倾倒；
③包装上应加贴“易碎物品”和“不可倒置”标贴
（4）裸装货物
不怕碰压的货物，可以不用包装。
（5）木制包装
木制包装或垫板表面应清洁、光滑、不携带任何种类植物害虫。
（6）混运货物
一票货物中包含有不同物品成为混运货物。这些物品可装载
一起，也可以分别包装，但不得包含下列物品：贵重货物、动物、
尸体、骨灰、外交信袋、作为货物运送的行李。
九、标记和标签
1、标记
在货物外包装上由托运人书写的有关事项和记号。
2、标签
（1）从标签的作用来区分：识别标签、特种货物标签、操作标签。
①识别标签
说明货物的货运单号码、件数、重量、始发站、中转站的
一种运输标志。分为挂签、贴签两种。体积较大的货物需对贴
两张标签；
②特种货物标签
说明特种货物性质的各类识别标志。分为活动物标签、危
险品标签和鲜货易腐物品标签。
③操作标签
说明货物储运注意事项的各类标志
(2)按类别分
标签分为航空公司标签和分标签两种。
航空公司标签:是对其所承运货物的标识.
分标签:是代理公司对出具分标签货物的标识。
凡出据分运单的货物都要制作分标签，一件货物贴一张
航空公司标签，有分运单的货物，每件再贴一张分标签。
十、配舱
配舱时需运出的货物都已入库。这时需要核对货物的实
际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。
十一、订舱
1、一般来说，大宗货物、紧急物资、鲜货易腐物品、危
险品、贵重物品等，必须预订舱位。非紧急的零散货物，可
以不预定舱位。
2、航空公司舱位销售的原则是：
保证有固定舱位配额的货物；保证邮件、快件舱位；优
先预定运价较高的货物舱位；保留一定的零散货物舱位；未
订舱的货物按交运时间的先后顺序安排舱位。
多选题（2002年考题）
在航空货运中，下面哪些货物必须预订舱位（ ）。
A．活螃蟹 B．活鹦鹉 C．皮鞋 D．打火机
答案：A、B、D
在航空运输中，需要事先订妥全程吨位的货物有（ ）。
A．蛋白石 B．服装 C．黑猩猩 D．易腐货物
答案：ACD
单选题（2007年考题）
在航空货运中，一般来说，下列（ ）货物必须提前预订舱位。
A．服装 B．乳制品 C．机械零件 D．书刊
答案：B
十二、出口报关
出口报关，是指发货人或其代理人在货物发运前，向出境
地海关办理货物出口手续的过程。
十三、出仓单
配舱方案制定后就可着手编制出仓单。出仓单交给出口仓
库，用于出库计划，出库时点数并向装板箱交接。
十四、提板箱
根据订舱计划向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。
装板、装箱时要注意以下几点：
（1）不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型。
（2）不要超装箱板尺寸。
（3）要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋。
（4）集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧
网索，防止运输途中倒塌。
十五、签单
货运单在盖好海关放行章后还需到航空公司签单。
十六、交接发运
交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。
大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接。零散小货按票
称重，计件交接。
十七、航班跟踪
单、货交接给航空公司后，航空公司会因种种原因，未能
按预定时间运出，所以货运代理公司从单、货交给航空公司后
就需对航班、货物进行跟踪。
十八、信息服务
航空货运代理公司须在多个方面为客户做好信息服务。
十九、费用结算
费用结算主要涉及同发货人、承运人和国外代理人三方面
的结算。
第二节 航空货物进口运输代理业务程序
航空货物进口运输代理业务程序，是指代理公司对于货物
从入境到提取或转运整个流程的各个环节所需办理的手续及准
备相关单证的全过程。
一、代理预报
在国外发货之前，由国外代理公司将运单、航班、件数、
重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容通过传
真或E-MAIL的形式发给目的地代理公司。
到货预报的目的是使代理公司做好接货前的所有准备工作。
注意事项：
（1）注意中转航班，中转点航班的延误会使实际到达时间和预报时间出现差异；
（2）注意分批货物。从国外一次性运来的货物在国内中转时，由于国内载量的限制，往往采用分批的方式运输。
二、交接单、货
货物入境时，与货物同机到达的随机单据（运单、发票、
装箱单等）一起存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货
物舱单录入，将货物的相关信息通过终端发给海关留存，供报
关用。
国际航空货运的基本流程——定期航班进口业务程序(空
运代理流程)
航空公司地面代理向货运代理公司交接的有：
（1）国际货物交接清单
（2）总运单，随机文件
（3）货物
1、抽单
货代在收到取单通知后，向向航空公司设在机场的进口柜
台抽单，取回随机文件、总运单及空运货运代理交接单。而后
便可（交货代操作）进行理单、拆单工作了。
2、提货
货代凭到货通知向货站办理提货事宜。
交接时要做到：
（1）单、单核对，即交接清单与总运单核对；
（2）单、货核对，即交接清单与货物核对。
另外，还需注意分批货物，做好空运进口分批货物登记表。
总之，货代在与航空货站办理交接手续时，应根据运单及交
接清单核对实际货物，若存在有单无货或有货无单的情况，应在
交接清单上注明，以便航空公司组织查询并通知人境地海关。
发现货物短缺，破损或其他异常情况，应向民航索要商
务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的依据。也可以
接受收货人的委托，由航空货运代理公司代表收货人向航空
公司办理索赔。
货运代理公司请航空公司开具商务事故证明情况的通常有：
1、包装货物受损。
①纸箱开裂、破损、内中货物散落（含大包装损坏，散
落为小包装，数量不详）；
②木箱开裂、破损，有明显受撞击迹象；
③纸箱、木箱未见开裂、破损，但其中液体漏出。
2、裸装货物受损。
①无包装货物明显受损，如金属管、塑料管压扁、断裂、
折弯；
②机器部件失落，仪表表面破裂等；
3、木箱或精密仪器上防振、防倒置标志泛红。
4、货物件数短缺。
部分货损不属运输责任，因为在实际操作中，部分货损是
指整批货物或整件货物中极少或极小一部分受损，是航空运输
较易发生的损失，故航空公司不一定愿意开具证明，即使开具
了“有条件、有理由”证明，货主也难以向航空公司索赔，但
可据以向保险公司提出索赔。
对货损责任难以确定的货物，可暂将货物留存机场，商请
货主单位一并到场处理；或由收货人或受收货人委托，由航空
货运代理公司向国家出入境检验检疫部门申请检验，根据检验
结果，通知订货公司联系对外索赔。
在实际中，航空货运代理通常拥有自己的海关监管车和监
管库，可在未报关的情况下先将货物从航空公司监管库转至自
己的监管库。
三、理货与仓储
代理公司从航空公司接货后，即短驳进自己的监管仓库
仓储；对于国外代理提供的随机单证要及时与货物核对，如有
异议立即与货主联系催齐单证，使之符合报关条件。
1、理货的主要内容
①逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，遇有异
常，确属接货时未发现的问题，可向民航提出交涉。
②按大货、小货；重货、轻货；单票货、混载货；危险品、
贵重品。冷冻、冷藏品；分别堆存、进仓。堆存时要注
意货物箭头朝向，总运单、分运单标志朝向，注意重不
压轻，大不压小。（即要按货物体积大小，重量轻重，
单票或混载，特殊货物分别堆存。）
③登记每票货储存区号，并输人电脑。
2、仓储注意事项
鉴于航空进口货物的贵重性、特殊性，其仓储要求较高，
须注意以下几点：
①防雨淋、防受潮
货物不能置于露天，不能无垫托置于地上。
②防重压
纸箱、木箱均有叠高限制，纸箱受压变形，会危及箱中货
物安全。
③防升温变质
生物制剂、化学试剂、针剂药品等部分特殊物品，有储存温度要求，要防止阳光暴晒。
一般情况下：冷冻品置于-l5℃～-20℃冷冻库（俗称低温库），冷藏品置放于2℃～8℃冷藏库。（冷藏、冷冻品要由专门的冷藏、冷冻库进行保管。）
④防危险品危及人员及其他货品安全
空运进口仓库应设立独立的危险品库。易燃、易爆品、
毒品、腐蚀品、放射品均应分库安全置放。以上货品一旦出
现异常，均需及时通知消防安全部门处理。放射品出现异常
时，还应请卫生检疫部门重新检测包装及发射剂量外泄情
况，以便保证人员及其他物品安全。（危险品要存入专门危
险品仓库。）
⑤为防贵重品被盗，贵重品应设专库，由双人制约保
管，防止出现被盗事故。
总之，货物保管根据不同货种的实际需要进行保管。
四、理单与到货通知
1、理单
(1)集中托运，总运单项下拆单
(2)分类理单、编号
(3)编配各类单证
货运代理人将总运单、分运单与随机单证、国外代理人先
期寄达的单证(发票、装箱单、合同副本、装卸、运送指示等)、
国内货主或经营到货单位预先交达的各类单证等进行编配。
代理公司理单人员须将其逐单审核、编配。其后，凡单证
齐全、符合报关条件的即转入制单、报关程序。否则，即与货
主联系，催齐单证，使之符合报关条件。
2、到货通知
货物到目的港后，货运代理人应从航空运输的时效出
发，为减少货主仓储费，避免海关滞报金，尽早、尽快、尽
妥地通知货主到货情况，提请货主配齐有关单证，尽快报关。
3、正本运单处理
电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份，分别提
交检验检疫和海关，提交给海关的两份中，一份海关留存，
另～份海关签字后收回存档。运单上一般需盖妥多个章：监
管章(总运单)、代理公司分运单确认章(分运单)、检验检疫
章、海关放行章等。
第二节 航空货物进口运输代理业务程序
五、制单与报关
1、制单、报关、运输的形式
除部分进口货存放民航监管仓库外，大部分进口货物存放
于各货代公司自有的监管仓库。由于货主的需求不一，货物进
口后的制单、报关、运输一般有以下几种形式：
(1)货代公司代办制单、报关、运输：
(2)货主自行办理制单、报关、运输：
(3)货代公司代办制单、报关，货主自办运输：
(4)货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；
(5)货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。
2、进口制单
制单指按海关要求，依据运单、发票、装箱单及证明货物
合法进口的有关批准文件，制作“进口货物报关单”。部分货
主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运
输申报单》办理转关手续。
3、进口报关
报关大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。
(1)初审 (2)审单 (3)征税 (4)验放
①货物放行的前提是：单证提供齐全，税款和有关费用已经全部
结清，报关未超过规定期限，实际货物与报关单证所列一致；
②放行的标志：正本上或货运代理经海关认可的分运单上加
盖放行章；
③放行货物的同时，将报关单据(报关单、运单、发票各份)及核
销完的批文和证明全部留存海关。如果报关时已超过海关法规
定的报关期限，必须向海关缴纳滞报金：
④验放关员可要求货主开箱，查验货物。此时查货与征税时查
货，其目的有所不同，征税关员查看实物主要是为了确定税
率，验放关员查验实物是为了确定货物的物理性质、化学性质
以及货物的数量、规格、内容是否与报关单证所列完全一致，
有无伪报、瞒报、走私等问题：
⑤除海关总署特准免验货物外，所有货物都在海关查验范围之内。
4、报关期限与滞报金
(1)按海关法规定，进口货物报关期限为：自运输工具进境之
日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金：
(2)滞报金每天的征收标准为货物到岸价格的万分之五。
5、货代公司对开验工作的实施
客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货
物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代
理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托
代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监
管仓库储存。
海关对大件货物，开箱后影响运输的货物实施开验时，货
运代理公司及货主应如实将情况向海关说明，可申请海关派员
到监管仓库开验，或直接到货主单位实施开验。
六、发货与收费
1、发货
办完报关、报检等手续后，货主须凭盖有海关放行章、
检验检疫章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。仓库发
货时，须检验提货单据上各类报关、报验章是否齐全，并登
记提货人的单位、姓名、身份证号以确保发货安全。保管员
发货时，须再次检查货物外包装情况，遇有破损、短缺，应
向货主做出交代。
2、收费
货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费
内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装
卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，
卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。
除了每次结清提货的货主外，经常性的货主可与货运代
理公司签订财务付费协议，实施先提货、后付款、按月结账
的付费方法。
七、送货与转运
出于多种因素(或考虑便利，或考虑节省费用，或考虑运力
所限)，许多货主或国外发货人要求将进口到达货由货运代理人
报关、垫税，提货后运输到直接收货人手中。货运代理公司在
代理客户制单、报关、垫税、提货、运输的一揽子服务中，由
于工作熟练，衔接紧密，服务到位，因而受到货主的欢迎。
1、送货上门业务
主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一
般为汽车。
2、转运业务
主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运
输方式为飞机、汽车、火车、水运、邮政等。
办理转运业务，需由内地的货运代理公司协助收回相关费
用，同时口岸货代公司亦应支付一定比例的代理佣金给内地代
理公司。
3、进口货物转关及监管运输
进口货物转关是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。
(1)转关条件
进境货物经申请人向进境地海关提出申请，并具备下列条件者，经海关核准方可办理转关运输。
①指运地设有海关机构的，或虽未设海关机构，但分管海关同意办理转关运输，即收货人所在地必须设有海关机构，或邻近地区设有分管该地区的海关机构：
②运载转关运输货物的运输工具和装备具备密封装置和加封条件(超高、超长及无法封入运输装置的除外)。海关规定，转关货物采用汽车运输时，必须使用封闭式的货柜车，由进境地海关加封，指运地海关启封；
③承运转关运输货物的企业是经海关核准的运输企业。一般运输企业，尤其是个体运输者，即使拥有货柜车，也不能办理转关运输。
不具备上述条件，但有特殊情况的，经海关核准，也可以
办理转关运输。
办理转关运输还应遵守海关的其他有关规定，如：
转关货物必须存放在海关同意的仓库、场所，并按海关规
定办理收存、交付手续；
转关货物未经海关许可，不得开拆、改装、调换、提取、
交付；
对海关加封的运输工具和货物，应当保持海关封志完整，
不能擅自开启，必须负责将进境地海关签发的关封完整、及时
地交指运地海关，并在海关规定的期限内办理进口手续。
(2)转关手续
转关货物无论采用飞机运输、汽车运输、火车运输，转关
申请人(或货运代理)均须首先向指运地海关申请“同意接收
××运单项下进口货物转关运输至指运地”的关封。
办理进口货物转关运输手续时，应向进境地海关递交：
①指运地海关同意转关运输的关封；
②《转关运输申报单》；
③国际段空运单、发票。
进境地海关审核货运单证同意转关运输后：
①将货物运单号和指运地的地区代号输入电脑进行核销，
并将部分单证留存：
②将运单、发票、转关货物；隹单各一份装入关封内，填
妥关封号加盖验讫章；
③在运单正本上加盖放行章；
④在海关配发给各代理公司的转关登记簿上登记，以待以
后收回回执核销；
⑤采用汽车转关运输时，需在海关颁发的货运代理监管运
输车辆的“载运海关监督货物车辆登记簿”上登记、核
销。
练习题：
一、单项选择题
1、航空公司与货运代理公司在进口货物交接时，出现清单有
记录、有货物、但没有主运单的情况，应采取以下( )
方式处理。
A、主运单退回 B、主运单后补
C、货物退回 D、清单加主运单号
答案：B
2、托运单上声明价值一栏，如货物毛重每公斤未超过20美元
则此栏可填( )
A、20美元 B、未超过20美元 C、NVD D、ALSO NOTIFY
答案：C
3、航空托运单中填列供运输用声明价值金额表示( )
A、货物的实际价值 B、保险公司赔偿责任的限额
C、承运人赔偿责任的限额 D、海关征税的数额
答案：C
4、在航空货运中，下面( )货物必须预定舱位。
A、皮鞋 B、活鹦鹉 C、玩具 D、书报杂志
答案：B
5、某集装箱代号为AKE1100CA，该集装箱属于( )
A. 南方航空公司 B. 东方航空公司
C. 国际航空公司 D. 海南航空公司
答案：C
6、下列城市属于IATA三个航空运输业务区中的TC3区的是( )。
A. 纽约 B. 北京 C. 马德里 D. 迪拜
答案：B
7、美国奥黑尔国际机场的三字代码是( )
A、KIX B、IAD C、LHR D、ORD
答案： D
8、一国航机因技术需要在协议国降落，但不做任何业务性工作的航权是( )
A、领空飞越权 B、技术经停权 C、中间点权 D、桥梁权
答案： B
9、航空货运中的特殊操作代码AVI表示的中文含意是( )
A. 活动物 B. 易腐货物 C. 食品 D. 贵重物品
答案： A
二、判断题
1、在航空运输中，若一票货物包括多种物品，托运人填写品名
时可以使用“样品”“部件”等名称。
（×）
2、航空货运代理公司既可以代表货主向航空公司办理托运或提
取货物，也可以代表航空公司接受货物，出具航空公司的
主运单和自己的分运单。
(√)
3、若在航空托运单的收货人栏内不得填写“TO ORDER”或
“TO ORDER OF SHIPPER”，因为航空托运单不能转让。
(√)
4、一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，每件再
贴一张分标签。 ( )
答案：√
5、填制空运单时，若目的地机场名称不明确，可填所在城市
的名称。 ( )
答案：√
6、航空货运代理公司从发货人处接收货物时，应注意检查货
物外包装情况、如果发现货物短缺、破损或其他异常情
况，均应请客户填写商务事故记录( )
答案：×
7、 包板使得代理人成为不是航空公司的航空公司，他们掌握
着舱位价格的制定权。( )
答案：√
8、 在航空运输中，有些货物，名称上虽然不像危险品，但实
际上可能隐含危险品的物质，如电器开关可能含有水银。
对此，收运时必须作危险品货物运输。( )
答案：√
9、 活体动物在航空运输过程中，由于自然原因而发生的病、
伤或伤亡，承运人不负责任。( )
答案：√
10、 代理人可以代替托运人在危险品申报单上签字。( )
答案：×
11、 空运每一件货物的声明价值一般不得超过10万美元。( )
答案：√
12、 混运货物可以办理部分货物的声明价值。( )
答案：×
13、一般情况下不允许组装低探板货物，确因货物多，需组装
低探板货物时，应充分固定，保证集装货物在运输过程中
不发生散落或倾斜。( )
答案：√
14、在航空集中托运中，航空主运单是代理人与发货人交接货
物的凭证，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人与收货人( ）
答案：×
15、宽体飞机的机身宽度在米以上，客舱内有两个走廊，
三排座椅，其下货舱只能装载散货。( )
答案：×
16、客货混用机指的是飞机的主舱全部载客，下舱用来载货的
飞机机型。( )
答案：×
三、多选题
1、航空货运中根据标签的作用，可以分为( )
A、识别标签 B、危险货物标签 C、特种货物标签 D、操作标签
答案：ACD
2、在航空运输中，对液体类货物的包装要求有( )
A、不论瓶装、罐装或桶装，容器内至少有5%-10%的空隙
B、每一容器的重量不得超过25KG
C、需外加木箱包装，箱内要有内衬物和吸湿材料
D、外包装上应加贴“易碎物品”标贴
答案：ACD
3、下列货物不得混运的商品有( )
A、运动鞋 B、使馆信件 C、金币 D、儿童读物
答案：BC
4、下列属于航空进口运输仓储注意事项的有( )
A、防雨淋，防受潮 B、防重压
C、防升温变质 D、防贵重物品被盗
答案：ABCD
5、 以下物品中属于贵重货物的有( )
A、金锭 B、旅行支票 C、镀金首饰 D、工业钻石
答案：ABD
6、 按照IATA颁发的活动物操作手册，对于活动物收运，一般
需要提供的特殊文件为( )
A、活动物证明书 B、活动物托运证明
C、卫生检疫证明 D、活动物喂养说明书
答案：AC
7、国际航空集装器代号通常由前面3个字母、中间4位数字和后
面2个字母组成。有关它们的说明正确表述的是( )
A. 前3个字母依次表示集装器的类型，底板尺寸、外形和
适配型
B. 中间4位数字表示集装器的序号
C. 最后2个字母表示集装器所属的所有人、注册人
D. 最后2个字母表示集装器的生产方
答案：ABC
8、飞机的装载限制包括( )
A、重量限制 B、容积限制 C、舱门限制 D、地板承受力限制
答案：ABCD
9、下列不得以集中托运形式运输的货物是( )
A、运动鞋 B、金表 C、农药 D、陶瓷餐具
答案：BC
10、航空集装货物的原则包括( )
A、合理码放货物，做到大不压小，重不压轻
B、集装板上的货物应骑缝码放，避免货物坍塌
C、同一卸机站的货物应装在同一集装器上
D、大货重货装集装箱，小货轻货装集装板
答案：ABC
五、操作题
一托运人从上海运往巴黎一批蔬菜，代理人向航空公司交运。
问：
(1)承运前应查阅TACT规则本中的哪些规定?
答：承运前必须查阅TACT规则本中的第七部分，关于各个国家
对蔬菜进出口、转口的运输规定，还必须查阅TACT规则本
中的第八部分有关承运人对蔬菜的承运规定。
(2)该批货物必须具备哪些收运条件?
答：该批货物应具有必要的检验合格证明和卫生检疫证明，还
应符合有关到达站国家有关此种货物进出口和过境的规定。
承运人交运该批货物时，还应以书面提出在运输中需要注
意的事项及允许的最长运输时间。
(3)货物的包装应符合哪些条件?
答：货物的包装应符合以下条件：
①必须使用符合蔬菜特性的包装，要注意不致因运输途中包
装破损或有液体溢出而污损飞机或其他装载物；
②蔬菜属于需通风的货物，包装上应有通气孔；
③若蔬菜带土，不得用麻袋、草包、草绳包装，应用塑料袋
包装，以免土粒、草屑等杂物堵塞飞机空气调节系统；
④为便于搬运，每件重量以不超过25千克为宜。
(4)货物的外包装上应该挂什么标签?
答：除识别标签外，货物的外包装上还应栓挂“鲜活易腐”标
签和向上标签。
(5)应注意哪些运输事项?
答：应注意以下运输事项：
①应优先发运，尽可能利用直达航班;
②收运数量取决于飞机的机型及飞机所能提供的调温设备;
③需订妥航班;
④货物运到后，应由航空公司或其地面代理人立即通知收货
人来机场提取;
⑤如果在周末和节假日无法办理清关手续，应尽量安排货物
在工作日到达中转站或目的站。
(6)简单说明蔬菜在航空运输中的处理要求
答：由于一些蔬菜含较高的水分，若不保持充分通风状况的
话，会导致氧化变质，因此每件包装必须保持通风，摆
放时应远离活动物及有毒物品，以防污染。如果用集装
箱装运，不可与其他货物混装。大多数蔬菜会散发一种
叫乙醇的气体，会对鲜花和植物造成影响，因此，蔬菜
不可以与鲜花、植物放在同一舱内。
第三章 包舱包板运输
一、包舱、包集装箱（板）：
是托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞
机部分或全部货舱、集装箱、集装板，而承运人需要采取专门
措施予以保证。
1、固定包舱：托运人在承运人的航线上通过包板（舱）的方
式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须支付协
议上规定的运费。
2、非固定包舱：托运人在承运人的航线上通过包板（舱）的
方式运输时，托运人在航班起飞前72小时如果没有确定舱位，
承运人则可以自由销售舱位,但承运人对代理人的包板（舱）
的总量有一个控制。
二、包舱包板的意义
1、减少承运人的运营风险，有一个稳定的收入
2、能充分调动承包人的积极性和主观能动性，最大限度地挖掘市场潜力
3、有利于一些新开辟的航线、冷航线的市场开发
4、对承运人营销力量比较薄弱的回程、中间站航线比较有利
三、包舱、包板存在的问题
1、打乱了航空货运的市场价格，包舱、包板使得代理人掌握
着舱位价格的制定权
2、不利于承运人的收益最大化
3、助长不正之风的蔓延
（1）包“热”不包“冷”
（2）容易诱发黑箱操作
第二节 包机运输
一、定义
包机运输：是指托运人包用承运人整架飞机运输货物或邮件的
一种运输方式。
包机费用：包括飞机及货物在仓库与飞机之间的地面运输、装
机、卸机等地面服务费用，但在始发地和目的地
的地面运输，货物装卸集装器以及海关检查和税
收等其它费用由包机人自行办理、并承担费用，
且此项费用不计入包机费用中。
二、包机申请
包机人至少应提前20日向航空公司提出书面包机申请，
申请包机时应出示介绍信或个人有效身份证，同时提供货物
品名、件数、重量、尺寸、体积、始发站及目的站等。
航空公司根据包机申请人的以上信息向包机人提供包机
机型和包机价格。
三、包机合同
包机运输合同至少一式四份，一份交包机人，一份随货
运单财务联报财务部门审核，一份收运部门留存，一份随货
运单存根联留存，一份随货运单运往目的站。
1、除天气或其他不可抗力原因外，合同双方应当履行包
舱运输合同规定的各自承担的责任和义务；
2、包舱人应保证托运的货物没有夹带危险品或政府禁止
运输或限制运输物品；
3、由于不可抗拒原因，导致包舱运输合同不能履行的，
承运人不承担责任；
4、无论何种原因，一方不能如期履行合同时，应及时通
知对方。
四、运输注意事项
1、航路申请
航空公司负责航路的申请，航路申请经有关部门批准后，
航空公司应尽快通知包机人准备运输。
2、运输凭证
每架次包机应填制一份或几份货运单，货运单和包机合同
作为包机的运输凭证。
3、其他注意事项
（1）包机人按约定时间将货物送到指定机场，自行办理检验检
疫等手续后办理托运手续。
（2）包机货物的实际重量和体积不得超过包机运输合同中规定
的最大可用吨位和体积。
(3)航班在起飞前或到达后，由于包机人或其受雇人的原因而
造成的飞机延误，由此对承运人造成的损失，包机人应承
担赔偿责任。
(4)包机人在飞机起飞前取消、变更包机计划，造成承运人损
失的，应承担赔偿责任。
五、包机取消
包机人可在包机航班执行前24小时，以书面形式通知承
运人取消航班。如发生不利于飞行的气候条件、自然灾害、
战争、罢工、政局不稳等不可抗力，以及有可能危害承运人
财产及人员生命安全的一切原因，承运人有权取消部分或全
部航班。
六、协议转让
未经承运人同意，包机人不应向第三方转让本协议的任
何权利、义务或责任。承运人有权拒绝承运任何可能对飞行
安全造成威胁的货物。
七、包机策略
（一）准确的市场预测
（二）综合考虑物流成本
（三）注意流程环节的合理性
第三节 包舱运输
一、包舱运输合同
1、含义：包舱人在一定时期内或一次性包用承运人在某条
航线或某个航班的全部或部分货舱。
2、包舱注意事项：
(1)除天气或其他不可抗力原因外，合同双方应当履行包舱运输
合同规定的各自承担的责任和义务。
(2)包舱人应保证托运的货物没有夹带危险品或政府禁止运输或
限制运输物品。
(3)由于不可抗拒原因，导致包舱运输合同不能履行的，承运人
不承担责任。
(4)无论何种原因，一方不能如期履行合同时，应及时通知对方
(5)包舱运输合同中的未尽事宜，按照承运人的业务规定办理。
二、运输凭证
货运单和包舱合同作为包舱的运输凭证。货运单收货人
栏只能填写一个收货人名称。
三、包舱运输事项
1、包舱人按约定时间将货物送到指定机场，自行办理检验
检疫等手续后办理托运手续。
2、包舱货物的实际重量和体积不得超过包舱运输合同中规
定的最大可用吨位和体积。
3、航班在起飞前或到达后，由于包舱人或其受雇人的原因
而造成的飞机延误，由此对承运人造成的损失，包舱人
应承担赔偿责任。
4、包舱人在飞机起飞前取消、变更包舱计划，造成承运人
损失的，应承担赔偿责任。
第四节 包集装器（板、箱）运输
重点内容：包舱、包集装箱（板）包机相关的注意事项
一、定义
有固定货源且批量较大、数量相对稳定的托运人在一定时
期内、一定航线或航班上包用承运人一定数量的集装板或者集
装箱运输的货物，称为包集装器（板、箱）运输，以下简称包
板运输。
二、包板运输合同
1、至少一式五份，包板人可以在一定时期内或一次性包用承
运人在某条航线或某个航班的全部或部分集装器。
2、包板注意事项：
(1)除天气或其他不可抗力原因外，合同双方应当履行包板运
输合同规定的各自承担的责任和义务。
(2)包板人应保证托运的货物没有夹带危险品或政府禁止运输
或限制运输物品。
(3)由于不可抗拒原因，导致包板运输合同不能履行的，承运
人不承担责任。
(4)无论何种原因，一方不能如期履行合同时，应及时通知对
方。
(5)包板运输合同中的未尽事宜，按照承运人的业务规定办理。
二、运输凭证
货运单和包板合同作为包板的运输凭证。货运单收货人栏
只能填写一个收货人名称。
三、包板运输事项
1、如发生所包集装器不够用的情况下，余下货物应按正
常手续办理散货运输;
2、包板运输一般只限于直达航班;
3、如果一票货物需包用两个或两个以上集装器运输，且
根据合同有最低计费标准时，该票货物的最低计费重
量为包用的每一个集装器的最低计费重量之和。
第五节 案例分析
一、案例分析
案例一 集装板货物超高组装案例
【事件经过】
所有货物以及行李在机场通过安全检查，没有发生任何
异常。所有行李全部散舱，由于次航班已经在执行前一班时
因天气原因延误故行李用散舱，加快装载和结算处理速度。
板箱销售全部是包板包舱，由代理在货物隔离区自行组装
（隔离区在安全检查区之后，出入凭证件由现场保安控制）。
在外场装机时，一板货物超高，无法装入机舱，整板货物拉
下（不能延误航班），所装货物中含有大量的冰鲜。
【检查结果】
最后结论为代理工作人员缺乏责任心，在打板过程中
不注意板箱的装载规定，没有认真检查板箱高度，而且由于
当日所收货物不多（有一块空板），为了减少工作量，少装
一块板，把少量的多余货物（应该装在第四块板上）强行装
在一块板上。
【后果】
1、包板费用全额支付
2、拉下货物在2小时候找到冰库冰冻，延误了客户接货时
间，经协商，所收运费全部退还并且补运。
3、此客户第二天停止与此代理公司的业务，与其他代理
合作。
4、此公司辞退了相关人员。
【结论】
1、板箱的现场操作是包板包箱业务中的重点，装载规定非
常重要。
2、操作人员的业务素质以及责任心是最重要的一环。
3、客户的流失引起的损失是巨大的（特别是在淡季的时候）
案例二：包舱货物的结算代号错写
【事件经过】
此航班的销售政策为部分包舱部分为包量销售，另外有
部分为航空公司自行销售，有五家代理销售此航班货舱，全
部拥有包舱和包量优惠运价。
在填开货运单时，有三单包舱货物的结算代号填写为包
量代号。航空公司要求按包量结算，代理公司为此要支付双
重运费。
【检查结果】
最后结论为代理工作人员发现填写错误后没有更改，而
是通知了打板工作人员调配货物（不要把这三票货物装在包
板上），但是现场操作非常忙，时间紧张（当日货物件数较
多），打板人员没有执行，而是把这三票货物装在包板上。
【处理结果】
1、与航空公司协商无果，因为结算按照代码执行调配收运
的货物是代理公司的内部操作，承运人不参加，只负责
检查。
2、财务结算是按照协议代码执行
3、代理公司支付宝舱和包量运费。
【结论】
货运结算是利润来源的控制点，如果现场操作人员失误，
会引起不必要的损失，因此相关工作人员的业务培训是非常重
要的。
第三章 包舱包板运输
第四节 包集装器（板、箱）运输
重点内容：包舱、包集装箱（板）包机相关的注意事项
一、定义
有固定货源且批量较大、数量相对稳定的托运人在一定时
期内、一定航线或航班上包用承运人一定数量的集装板或者集
装箱运输的货物，称为包集装器（板、箱）运输，以下简称包
板运输。
二、包板运输合同
1、至少一式五份，包板人可以在一定时期内或一次性包用承
运人在某条航线或某个航班的全部或部分集装器。
2、包板注意事项：
(1)除天气或其他不可抗力原因外，合同双方应当履行包板运
输合同规定的各自承担的责任和义务。
(2)包板人应保证托运的货物没有夹带危险品或政府禁止运输
或限制运输物品。
(3)由于不可抗拒原因，导致包板运输合同不能履行的，承运
人不承担责任。
(4)无论何种原因，一方不能如期履行合同时，应及时通知对
方。
(5)包板运输合同中的未尽事宜，按照承运人的业务规定办理。
二、运输凭证
货运单和包板合同作为包板的运输凭证。货运单收货人栏
只能填写一个收货人名称。
三、包板运输事项
1、如发生所包集装器不够用的情况下，余下货物应按正
常手续办理散货运输;
2、包板运输一般只限于直达航班;
3、如果一票货物需包用两个或两个以上集装器运输，且
根据合同有最低计费标准时，该票货物的最低计费重
量为包用的每一个集装器的最低计费重量之和。
第五节 案例分析
一、案例分析
案例一 集装板货物超高组装案例
【事件经过】
所有货物以及行李在机场通过安全检查，没有发生任何
异常。所有行李全部散舱，由于次航班已经在执行前一班时
因天气原因延误故行李用散舱，加快装载和结算处理速度。
板箱销售全部是包板包舱，由代理在货物隔离区自行组装
（隔离区在安全检查区之后，出入凭证件由现场保安控制）。
在外场装机时，一板货物超高，无法装入机舱，整板货物拉
下（不能延误航班），所装货物中含有大量的冰鲜。
【检查结果】
最后结论为代理工作人员缺乏责任心，在打板过程中
不注意板箱的装载规定，没有认真检查板箱高度，而且由于
当日所收货物不多（有一块空板），为了减少工作量，少装
一块板，把少量的多余货物（应该装在第四块板上）强行装
在一块板上。
【后果】
1、包板费用全额支付
2、拉下货物在2小时候找到冰库冰冻，延误了客户接货时
间，经协商，所收运费全部退还并且补运。
3、此客户第二天停止与此代理公司的业务，与其他代理
合作。
4、此公司辞退了相关人员。
【结论】
1、板箱的现场操作是包板包箱业务中的重点，装载规定非
常重要。
2、操作人员的业务素质以及责任心是最重要的一环。
3、客户的流失引起的损失是巨大的（特别是在淡季的时候）
案例二：包舱货物的结算代号错写
【事件经过】
此航班的销售政策为部分包舱部分为包量销售，另外有
部分为航空公司自行销售，有五家代理销售此航班货舱，全
部拥有包舱和包量优惠运价。
在填开货运单时，有三单包舱货物的结算代号填写为包
量代号。航空公司要求按包量结算，代理公司为此要支付双
重运费。
【检查结果】
最后结论为代理工作人员发现填写错误后没有更改，而
是通知了打板工作人员调配货物（不要把这三票货物装在包
板上），但是现场操作非常忙，时间紧张（当日货物件数较
多），打板人员没有执行，而是把这三票货物装在包板上。
【处理结果】
1、与航空公司协商无果，因为结算按照代码执行调配收运
的货物是代理公司的内部操作，承运人不参加，只负责
检查。
2、财务结算是按照协议代码执行
3、代理公司支付宝舱和包量运费。
【结论】
货运结算是利润来源的控制点，如果现场操作人员失误，
会引起不必要的损失，因此相关工作人员的业务培训是非常重
要的。
四、本章练习题
(一)单项选择题
1．托运人在承运人的航线上通过包板(舱)的方式运输时，托运
人无论向承运人是否交付货物，都必须支付协议上规定的运
费，这种包舱方式称为( )。
A．固定包舱 B．非固定包舱
C．定时包舱 D．非定时包舱
答案： A
2．在非固定包舱中，若托运人在航班起飞前( )小时没有确
定舱位，承运人则可以自由销售舱位。
A．24 B．36 C． 48 D． 72
答案： D
3．包舱的注意事项中不包括( )。
A．除天气或其他不可抗力原因外，合同双方应当履行包舱运
输合同规定的各自所承担的责任和义务
B．包舱人应保证托运的货物没有夹带危险品或政府禁止运输
或限制运输的物品
C．由于不可抗力原因，导致包舱运输合同不能履行，承运人
仍需承担责任
D．无论何种原因，一方不能如期履行合同时，应及时通知对
方
E．包舱运输合同中的未尽事宜，按照承运人的业务规定办理
答案： C
4．包舱人在飞机起飞前取消、变更包舱计划，造成承运人损失
的，应由( )承担赔偿责任。
A．承运人 B．包舱人 C．托运人 D．保险公司
答案： B
5．托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞机部
分或全部货舱，而承运人需要采取专门措施予以保证的运
输方式称为( )。
A．包舱运输 B．固定包舱
C．包板运输 D．固定包板
答案： A
(二)判断题
1．包舱、包集装箱(板)是航空货物运输的一种形式，它指托运
人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用全部飞机货
舱、集装箱、集装板，而承运人需要采取专门措施予以保证。( )
答案：错。
2．托运人在承运人的航线上通过包板(舱)的方式运输时，托运
人在航班起飞前72小时如果没有确定舱位，承运人则可以自
由销售舱位，这种包舱方式称为固定包舱。( )
答案：错。
3．由于不可抗力原因，导致包舱运输合同不能履行，承运人不
承担责任。( )
答案：对。
4．在航空包舱运输中，货运单收货人栏内可以填写多个收货人
名称。( )
答案：错。
5．航班在起飞前或到达后，由于包舱人或受雇人的原因而造成
飞机延误，由此对承运人造成的损失，应由保险公司承担责
任。( )
答案：错。
6．包舱人在飞机起飞前取消、变更包舱计划，无须承担由此产
生的赔偿责任。( )
答案：错。
7．有固定货源且批量较大、数量相对稳定的托运人在一定时期
内、一定航线或航班上包用承运人全部集装板或者集装箱运
输的货物，称为包集装器(板、箱)运输。( )
答案：错。
8．在包舱包板运输中，承运人对货物在运输过程中发生的货物
短少、损坏等应承担责任。( )
答案：错。
9．包板运输一般只限于直达航班。( )
答案：对。
10．包板使得代理人成为不是航空公司的航空公司，他们掌握
着舱位价格的制定权。( )
答案：对。
第四章 特种货物收运
特种货物包括：鲜活易腐货物、活体动物、危
险物品、贵重货物、超大超重
货物、尸体和骨灰、外交信袋、
作为货物运输的行李等。
运输特种货物除按一般运输规定外，还应
严格遵守每一类特种货物的特殊规定。
掌握技能：各类特种货物操作的注意事项
第一节 鲜活易腐货物
一、定义：鲜活易腐货物是指在一般运输条件下易
于死亡或变质变腐烂的货物。
二、收运条件
1、基本条件
(1)应具有必要的检验合格证明和卫生检疫证明，
还应符合有关到达站国关于此种货物进出口和
过境规定。
(2)托运人应书面提出运输中需要注意的事项及允
许的最长运输时间。
2、包装
(1)必须要适合此种货物特性的包装。
(2)凡怕压货物，外包装应坚固抗压，需通风的货
物，包装上应由通气孔;需要冷藏冰冻的货物，
容器应严密，保证冰水不致于流出。
(3)带土的树种或植物苗等不得用麻袋、草包、草绳
包装，应用塑料包装，以免土粒、草屑等杂物堵
塞飞机空气调节系统。
(4)为了便于搬运，鲜活易腐货物每件重量以不超过25公斤为宜。
三、文件
1、货运单：货运单品名栏目“Nature and Quantity”应注明“PERISHABLE”(易腐)字样;并注明已经订妥的航班号/日期。
2、其他文件
四、仓储 为减少鲜活易腐货物在仓库存放的时间，
托运人或收货人可直接到机场办理交运或提取
手续。
五、运输 1、承运前必须查阅TACT规则本中的第七部分，关于各个国家对鲜活易腐物品进出口、转口的运输规定。 2、承运前还应查阅TACT规则本中的第八部分有关承运人对鲜活易腐品承运规定。 3、鲜活易腐货物应优先发送，尽可能利用直达航班;并需订妥航班。 4、收运鲜活易腐品的数量取决于机型以及飞机所能提供的调温设备。 5、鲜活易腐货物运达后，应由航空公司或其地面代理人立即通知收货人来机场提取 6、如果在周末和节假日无法办理清关手续，应尽量安排货物在工作日到达中转站或目的站。
六、对几类鲜活易腐品在处理中的要求
1、鲜花：对温度的变化很敏感，通常可采用集装箱运输。
2、蔬菜：每件包装必须保证通风，摆放时应远离活动物及有毒物品防止污染。如果采用集装箱装运，不可与其他货物混装。不可与鲜花、植物放在同一舱内。
3、新鲜、冷冻的鱼、肉：必须密封包装，不致渗漏液体。机舱和集装器内必须洁净。
4、干冰：应在货物包装、货运单以及仓单上注明。用干冰冷却的货物包装上应有使用CO2气体散出的漏孔，在货物外包装上做好标记或贴有关标贴。
七、运输不正常处理
1、延误 班机延误，航空公司应立即通知收货人或托运
人征求处理意见并尽可能按对方要求处理。在此期
间对鲜活易腐货物按要求妥善保管，同时尽可能安
排最早的航班运出。
2、变质 对鲜活易腐货物在运输途中发送腐烂变质或在
目的站由于收货人未能及时提取而腐烂变质的，航
空公司应视具体情况将货物毁弃或移交当地海关和
检验检疫部门处理，由此发生的额外费用将通过货
运单填制人向托运人收取。
第二节 活体动物
一、概述
IATA每年出版一期《活体动物规则》(Live
Animal Regulations，LAR)，包括了有关活体动物
运输的各项内容，如包装种类、操作和仓储标准，
目的是保证活体动物安全到达目的地。
二、一般规定
——收运活动物应以LAR为依据，严格遵守各项规定。
——装卸活体动物时必须谨慎，以确保动物和人的
健康与安全。
——装卸活体动物时应避免污染其他的货物。
三、收运条件
1、基本条件
(1)交运的动物必须健康状况良好，无传染病，并
具有卫生检疫证明。
(2)妊娠期的哺乳动物一般不收运，除非有兽医证
明在运输过程中不分娩。
(3)对于动物与尚在哺乳期的幼畜同时交运的情况，
只有在大动物与幼畜可以分开时，方可收运
(4)有特殊不良气味的动物，不予收运。
(5)托运人必须办妥海关手续。
2、包装
(1)动物容器的尺寸，应适合不同机型的舱门大小和
货舱容积。
(2)容器应坚固，防止动物破坏、逃逸和接触外界。
(3)容器上应有便于搬运的装置。
(4)动物的出入口处，应设有安全设施。
(5)容器必须防止动物粪便漏溢，必要时加放托盘和
吸湿物。
(6)容器还必须有足够的通气孔以防止动物窒息。
(7)对不能离水的动物，应注意包装防止水的溢漏以
及因缺氧而造成动物在途中死亡。
(8)必要时容器内应备有饲养设备和饲料。
3、文件：
活动物证明书、
货运单、
其他文件
4、标签和标记
容器上应贴有：“动物”标贴;“不可倒置”标贴;对危害人的有毒动物应贴“有毒”标贴。
5、仓储(了解)
6、运输
(1)必须在订妥全程舱位之后方可收运。动物运输不
办理运费到付。
(2)动物运输应尽量利用直达航班;如无直达航班，
应尽量选择中转次数少的航班。
(3)注意动物运达目的站的日期，尽量避开周末和节
假日。
(4)动物在运输过程中，由于自然原因而发生的病、
伤或死亡，承运人不负责任;除非证明由于承运
人造成的责任。动物在运输途中或到达目的地后
死亡所产生的一切处理费用，应由托运人或收货
人承担。
(5)由于托运人的过失或违反承运人的运输规定，致
使动物在运输过程中造成对承运人或第三者的伤
害或损失时，托运人应负全部责任。
四、操作题：
有一托运人准备从北京运往新加坡一只名贵犬，请问代理
人如何向航空公司交运？
(1)收运这只名贵犬各项注意事项应参照IATA出版的哪本手册?
答：收运这只名贵犬各项注意事项应参照IATA每年出版一期
《活动物规则》(Live Animal Regulations，LAR)
(2)托运人应提交哪些文件?
答：托运人应提交：活动物证明书;动物卫生检疫证明;有关国
家的进出口许可证。
(3)容器应贴有哪些标贴?
答：容器应贴有：①“动物”标贴(LIVE ANIMAL );
②“不可倒置”标贴(THIS SIDE UP);
(4)能否办理运费到付?
答：不可以办理运费到付
(5)应如何注意运达目的站的时间?
答：尽量避开周末和节假日，以免动物运达后延误交付，造成动
物死亡。
二、判断题
1、在航空运输中，若一票货物包括多种物品，托运人填写品名
时可以使用“样品”“部件”等名称。
（×）
2、航空货运代理公司既可以代表货主向航空公司办理托运或提
取货物，也可以代表航空公司接受货物，出具航空公司的
主运单和自己的分运单。
(√)
3、若在航空托运单的收货人栏内不得填写“TO ORDER”或
“TO ORDER OF SHIPPER”，因为航空托运单不能转让。
(√)
4、一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，每件再
贴一张分标签。 ( )
答案：√
5、填制空运单时，若目的地机场名称不明确，可填所在城市
的名称。 ( )
答案：√
6、航空货运代理公司从发货人处接收货物时，应注意检查货
物外包装情况、如果发现货物短缺、破损或其他异常情
况，均应请客户填写商务事故记录( )
答案：×
7、 包板使得代理人成为不是航空公司的航空公司，他们掌握
着舱位价格的制定权。( )
答案：√
8、 在航空运输中，有些货物，名称上虽然不像危险品，但实
际上可能隐含危险品的物质，如电器开关可能含有水银。
对此，收运时必须作危险品货物运输。( )
答案：√
9、 活体动物在航空运输过程中，由于自然原因而发生的病、
伤或伤亡，承运人不负责任。( )
答案：√
10、 代理人可以代替托运人在危险品申报单上签字。( )
答案：×
11、 空运每一件货物的声明价值一般不得超过10万美元。( )
答案：√
12、 混运货物可以办理部分货物的声明价值。( )
答案：×
13、一般情况下不允许组装低探板货物，确因货物多，需组装
低探板货物时，应充分固定，保证集装货物在运输过程中
不发生散落或倾斜。( )
答案：√
14、在航空集中托运中，航空主运单是代理人与发货人交接货
物的凭证，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人与收货人( ）
答案：×
15、宽体飞机的机身宽度在米以上，客舱内有两个走廊，
三排座椅，其下货舱只能装载散货。( )
答案：×
16、客货混用机指的是飞机的主舱全部载客，下舱用来载货的
飞机机型。( )
答案：×
三、多选题
1、航空货运中根据标签的作用，可以分为( )
A、识别标签 B、危险货物标签 C、特种货物标签 D、操作标签
答案：ACD
2、在航空运输中，对液体类货物的包装要求有( )
A、不论瓶装、罐装或桶装，容器内至少有5%-10%的空隙
B、每一容器的重量不得超过25KG
C、需外加木箱包装，箱内要有内衬物和吸湿材料
D、外包装上应加贴“易碎物品”标贴
答案：ACD
3、下列货物不得混运的商品有( )
A、运动鞋 B、使馆信件 C、金币 D、儿童读物
答案：BC
4、下列属于航空进口运输仓储注意事项的有( )
A、防雨淋，防受潮 B、防重压
C、防升温变质 D、防贵重物品被盗
答案：ABCD
5、 以下物品中属于贵重货物的有( )
A、金锭 B、旅行支票 C、镀金首饰 D、工业钻石
答案：ABD
6、 按照IATA颁发的活动物操作手册，对于活动物收运，一般
需要提供的特殊文件为( )
A、活动物证明书 B、活动物托运证明
C、卫生检疫证明 D、活动物喂养说明书
答案：AC
7、国际航空集装器代号通常由前面3个字母、中间4位数字和后
面2个字母组成。有关它们的说明正确表述的是( )
A. 前3个字母依次表示集装器的类型，底板尺寸、外形和
适配型
B. 中间4位数字表示集装器的序号
C. 最后2个字母表示集装器所属的所有人、注册人
D. 最后2个字母表示集装器的生产方
答案：ABC
8、飞机的装载限制包括( )
A、重量限制 B、容积限制 C、舱门限制 D、地板承受力限制
答案：ABCD
9、下列不得以集中托运形式运输的货物是( )
A、运动鞋 B、金表 C、农药 D、陶瓷餐具
答案：BC
10、航空集装货物的原则包括( )
A、合理码放货物，做到大不压小，重不压轻
B、集装板上的货物应骑缝码放，避免货物坍塌
C、同一卸机站的货物应装在同一集装器上
D、大货重货装集装箱，小货轻货装集装板
答案：ABC
五、操作题
一托运人从上海运往巴黎一批蔬菜，代理人向航空公司交运。
问：
(1)承运前应查阅TACT规则本中的哪些规定?
答：承运前必须查阅TACT规则本中的第七部分，关于各个国家
对蔬菜进出口、转口的运输规定，还必须查阅TACT规则本
中的第八部分有关承运人对蔬菜的承运规定。
(2)该批货物必须具备哪些收运条件?
答：该批货物应具有必要的检验合格证明和卫生检疫证明，还
应符合有关到达站国家有关此种货物进出口和过境的规定。
承运人交运该批货物时，还应以书面提出在运输中需要注
意的事项及允许的最长运输时间。
(3)货物的包装应符合哪些条件?
答：货物的包装应符合以下条件：
①必须使用符合蔬菜特性的包装，要注意不致因运输途中包
装破损或有液体溢出而污损飞机或其他装载物；
②蔬菜属于需通风的货物，包装上应有通气孔；
③若蔬菜带土，不得用麻袋、草包、草绳包装，应用塑料袋
包装，以免土粒、草屑等杂物堵塞飞机空气调节系统；
④为便于搬运，每件重量以不超过25千克为宜。
(4)货物的外包装上应该挂什么标签?
答：除识别标签外，货物的外包装上还应栓挂“鲜活易腐”标
签和向上标签。
(5)应注意哪些运输事项?
答：应注意以下运输事项：
①应优先发运，尽可能利用直达航班;
②收运数量取决于飞机的机型及飞机所能提供的调温设备;
③需订妥航班;
④货物运到后，应由航空公司或其地面代理人立即通知收货
人来机场提取;
⑤如果在周末和节假日无法办理清关手续，应尽量安排货物
在工作日到达中转站或目的站。
(6)简单说明蔬菜在航空运输中的处理要求
答：由于一些蔬菜含较高的水分，若不保持充分通风状况的
话，会导致氧化变质，因此每件包装必须保持通风，摆
放时应远离活动物及有毒物品，以防污染。如果用集装
箱装运，不可与其他货物混装。大多数蔬菜会散发一种
叫乙醇的气体，会对鲜花和植物造成影响，因此，蔬菜
不可以与鲜花、植物放在同一舱内。
第五章 国际航空快递货物运输
第一节 国际航空快递货物运输概述
一、快递发展的历史
快递的起源跟任何事物的发展都是一样的。也就
是：水到渠成，应运而生。
国际快递的产生是因为近几十年来国际贸易和国
际运输飞快地发展，客观要求有一个比现存运输方式
快得多的运输方式出现。
社会经济的发展对快件产生了巨大的需求，从此
这个行业就应运而生。
二、世界六大快递公司简介
1、FedEx——美国联邦快递，是世界最大的快递公司。
1994年正式使用现在的司标,
1995年进入中国市场。允许在中
国大陆机场降落的国际航空公司
的货机中，只有FedEx 一家。
FedEx有中国危险品运输资
格，其中国总裁是香港人，幽默
风趣，演讲令人印象深刻。
2、UPS——美国联合包裹运输公司
1907年8月28日在美国西
雅图市成立。二战前后，主
要是帮助商店做购物递送和
宅急送，目前已成为美国国
内最大的包裹投递商和全球
最著名的包裹运送快递公司。
UPS亚太地区介绍创建于
1988年，总部在新加坡。
贴士：
UPS也同样知名和专业，
同样在中国具有危险品运输
资格。
3、DHL——德国敦豪
德国邮政的控股公司，是最
早进入中国的跨国快递巨头。
1969年在加利弗尼亚成立。
DHL总部在比利时的布鲁塞尔，
是由德国邮政、DANZAS、DHL三
部分整合而成；现在由德国邮政
全球网络100％拥有。
贴士：德国人很专业嘛！但其国
际快递经常征收行邮税，这点比
较不同。
4、荷兰天地快运(TNT)
TNT集团是全球领先的快
递邮政服务供应商，为企业
和个人客户提供全方位的快
递和邮政服务。1997年TNT被
荷兰邮政兼并，总部移至荷
兰的阿姆斯特丹。
服务特色包括三项主流
业务：现代物流.邮政服务.
国际快递以“汽车零配件”
为中心的“汽车物流服务”
誉满全球。
TNT中国大陆成立于1988
年，主要提供国际快递和国
内陆运服务。
5、OCS快递
1957年9月,日本的”
朝日,每日,读卖,日经”
四家主要新闻社,发起成
立了“海外新闻普及株式
会社”,简称OCS。
成立之初,主要是为
海外的日本商社提供进出
日本的新闻报纸和文件派送服务，到了20世纪70年代以后才开
始做文件、包裹的国际快递业务。总部所在地日本-东京，业务
以亚洲为中心，是和中国在快递方面合作最早的公司。
服务特色是以报刊,杂志订阅和派送为纽带,利用日本民族
文化所形成的凝聚力,带动当地进出口市场的开发，发挥专线优
势,形成以东京为核心的全球网络。
三、定义
快递业是20世纪60年代末在美国诞生的一个新的
行业。美国国际贸易委员会2004年报告对快递业定义
如下：
(1) 快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和
其他物品，全过程跟踪这些物品并对其保持控
制；
(2)提供与上述过程相关的其他服务，如清关和快递
服务。
航空快递是指“具有独立法人资格的企业
将进出境的货物或物品从发件人所在地，通过
自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输
方式”。
其中采用这种运输方式进出境的货物、物
品被称为“快件”。
快件业务分为快件文件和快件包裹两大类：
快件文件以商务文件、资料等无商业价值的印
刷品为主。其中也包括银行单证、合同、照片、机
票等。
快件包裹也叫小包裹服务，包裹是指一些贸易
成交的小型样品、零配件返修及采用快件运送方式
的一些进口货物和物品。
快件业务除了航空公司飞行承运之外，
其全程运行必须置于快件公司的操作和控制
之下。这样才能提高运送速率，减少差错，
为跟踪查询提供条件，使快件运输较之于普
通空运在服务水准上有质的提高。
四、快递运输方式的分类
从大类上主要分为三种：国际快递、国内快递和同城
快递
（一）国际快递
国际快递就是国与国之间的以商业文件和包裹为
运送对象的一种快速运送方式其根据所提供的服务不
同又分为以下三类。
1、门到门服务 （Door to Door）
2、门到机场服务（Door to Airport）
3、专人派送服务（Courier on Board）
相比较而言:
门到门服务最普遍、最简单方便。在日常业务中如果有
什么重要的文件或其他物品要尽快交到客户手中时，只需拨打
电话，快件公司的专业派送人员很快就会上门取货，随之其他
一切发运手续均由快件公司办理。这对于发运一般的文件、成
交样品等比较适合。
门到机场服务在时间上优于普通货运形式，同时又简化了
发件人的手续，但需要收货人按自己的方式到机场办理清关、
提货手续。
专人派送服务是一种特殊服务，一般很少采用，但用这种
方式可以免去普通快件的出关、入关手续。
（二）国内快递
国内快递是指主要在一个国家范围内进行的快件运送业
务。在我国，很多快递公司的快件主要在我国国内进行运
输，这就是国内快递。
（三）同城快递
同城快递是指在特定城市内的快件运送业务。这是随着
城市经济的发展，虽然在一个空间距离比较小的区域范围内
（一个城市内），但由于各个公司的业务繁忙、人员紧张，
如果采用本公司职员去递送文件成本比较高，若采用外包方
式交给同城快递，则可以很好地解决这个问题。但这种情况
下基本上都不使用航空运输。所以，严格来说，同城快递不
属于航空快递的范畴。
第五章 国际航空快递货物运输
四、快递的作用
（一）使商业活动得到更加有效的改善
（二）促进了各领域的交流
（三）拉动了世界各国国民经济的快速发展
（四）莫定了世界各国发展物流业的基础
（五）是检测一个国家对内改革和对外开放程度
（六）解决了普通百胜的燃眉之急
五、中国目前快递业务概况
1、日本的OCS于1979年首先进入中国，并和中国对外贸易运输
总公司达成互为代理协议。
2、DHL于1980年进入中国，1986年12月1日，中外运-敦豪国际
航空快件有限公司正式成立，这是国际快递公司在中国成
立的第一家合资公司。
3、1984年美国联邦快递FedEx进入中国，和中外运合作，开展
互为代理业务。
4、1988年5月26日TNT和中外运成立了中国第二家合资国际快
递公司。
5、1996年1月1日和6月18日中外运又分别和OCS、UPS成立了合
资公司。即中外运-欧西爱斯公司和中外运北空-UPS公司。
6、1999年11月11日联邦快递和天津大田航空公司成立了大田
联邦快递公司，至此全世界五家国际快递公司都在中国成
立了合资公司。
民航快递：
民航系统的快递业务由1988年开始，由广州总公司发起，
经过了10年多的艰辛历程。
至1996年，按照民航总局组建民航快递企业的原则，由8
个地区15家股东参股成立了“民航快递有限责任公司”。
民航快递责任有限公司作为民航的内部企业与航空公司和
机场之间存在着千丝万缕的关系，有着民航系统网络和航空运
输业务的基础条件。
这是民航快递企业优越于国内外其他企业和公司的重要优
势，这种关系保证了快递货品的运输舱位、配载和按时运输
等，推动者民航快递业务的发展，使民航快递企业成为继邮政
速递、中外运速递之后中国市场中又一只劲旅。
六、WTO与中国快递市场的开放
WTO是一个建立在一套具有法律约束力的多边协定基础上
的机构，《服务贸易总协定》是这些多边协定中的一个。该协
定建立了多边贸易组织历史上首个有关服务业贸易和投资的框
架，由4部分构成：
一般义务、《服务贸易具体承诺减让表》（简称《减让
表》）、附件以及部长决议。
《减让表》代表了一个成员对于若干重要原则的具体承诺
水平和在特定领域开放的程度，每一成员在其减让表中列出了
自己作出的具体承诺。中国在减让表中与速递服务相关的内容
包括两个，一是水平承诺中的有关内容，二是针对速递服务的
具体承诺。
《减让表》附件9中，中国承诺的有COURIER SERVICES一
项，对应的是多式速递服务，承诺附加的限制是，“现由中国
邮政部门依法经营的服务除外”。
中国在速递服务上的具体承诺由两个部分构成：
(1)在市场准入限制上，对于跨境交付和境外消费，均没有限
制；对于商业存在，在加入时，将允许外国服务提供者设
立合资企业，外资不超过49%；加入一年内，将允许外资拥
有多数股权。加入后4年内，将允许外国服务提供者设立外
资独资子公司。
（2）在国民待遇限制上，对于跨境交付、境外消费、商业存
在均没有限制。
七、六大快递公司在中国的情况简介
1、中外运-敦豪
成立最早，合作愉快，基础扎实，快件能两天到欧洲。
2、大田联邦
每周六班飞机，一天到美国，发展快，美国政府重点支持。
3、中外运-天地
成立较早，现有12个分公司。
4、中外运北空——UPS
目前只在北京有合资公司；其他省市依靠中外运作为
代理进行业务，业务以包裹为主。
5、中外运-欧西爱斯
业务以中日之间的文件为主。
6、中国EMS
邮政速递EMS，由20世纪80年代初在中国市场开展业务至
今，服务领域达210多个国家，在国内大约有2000多个网点，
市场份额一直遥遥领先。
第二节 航空快递的特点
一、快递公司有完善的快递网络
二、从收运范围看，航空快运以文件和小包裹为主
三、特殊的单据POD（Proof of Delivery），即交付
凭证
类似于航空货运中的分运单，但其用途更广泛：
1、商务合同作用
2、分货运单作用
3、服务时效、服务水平记录作用
4、配合电脑检测、分类、分拨作用
5、结算的作用
四、高度的信息化控制
五、流程环节全程控制
国际航空快递运作流程
第六章 航空运费
第一节 货物运费计算中的基本知识
一、基本概念
（一）运价(rate)
又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位
货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至
目的地机场的航空费用。
(1)航空货物运价所使用的货币
货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公
布，有的国家以美元代替其本国货币公布。
(2)货物运价的有效期
在航空货物运价有效期内适用的运价。
（二）航空运费(weight charge)
是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的
地机场所应收取的航空运输费用。
运费 = 每票货物所适用的运价 × 计费重量
航空运费指运输始发地机场至目的地机场间的运
输货物的航空费用，不包括其他费用。
（三）其他费用(other charges)
其他费用：是指由承运人、代理人或其他部门收
取的航空货物运输有关的费用。
判断题(2003年考题)
航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间
的运输货物的航空费用，不包括其它费用。( )
答案：正确。
二、计费重量
计费重量：是指用以计算货物航空运费的重量。
货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是
货物的体积重量，或者是较高种类分界点的重量。
（一）实际毛重
包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际
毛重。一般情况下对于高密度货物，实际毛重可能会
成为计费重量。
（二）体积重量
1、定义
按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例
折合成的重量，称为体积重量。由于货舱空间体积的
限制，一般对于低密度的货物，体积重量可能会成为
计费重量。
2、计费规则
以最长、最宽、最高的三边的厘米长度计算。长、
宽、高的小数部分按四舍五入取整，体积重量的折
算，换算标准为每6000立方厘米折合1公斤。
体积重量(公斤，kgs)= 货物体积÷6000cm3/kg
（三）计费重量
一般采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者
比较取高者;但当货物按较高重量分界点的较低运价计
算的航空运费较低时，则较高重量分界点的货物起始
重量作为货物的计费重量。
国际航协规定，国际货物的计费重量以公斤为
最小单位，重量尾数不足公斤的，按公斤计
算;公斤以上不足1公斤的，按1公斤计算。
例如： →
→
→
三、最低运费
最低运费是指一票货物自始发地机场运至目的
地机场航空运费的最低限额。货物按其适用的航空
运价与计费重量计算所得的航空运费，应与货物最
低运费相比，取高者。
单选题(2002年考题)
航空运输的计费重量，以实际毛重表示时，计
费重量的最小单位是( )。
答案：A
四、货物航空运价、运费的货币进整
货物航空运价、运费进整时，需将航空运价或
运费计算到进整单位的下一位，然后按半数进位法
进位，计算所得的航空运价或运费，达到进位单位
一半则进位，否则舍去。
第二节 航空货物运价的基础知识
一、航空国际货物运价体系简介
国际货物运价按制定的途径划分，主要分为：
协议运价和国际航协运价
1、协议运价
是指航空公司与托运人签订协议，托运人保证
每年向航空公司交运一定数量的货物，航空公司则
向托运人提供一定数量的运价折扣。
1、协议运价
名词解释：
（1）长期协议：通常航空公司同代理人签订的协议是
一年的期限。
（2）短期协议：通常航空公司同代理人签订的协议是
半年或半年以下的期限。
（3）包板（舱）：指托运人在一定航线上包用承运人
的全部或部分舱位或集装器来运送物。
（4）死包板（舱）：托运人在承运人的航线上通过包
板（舱）的方式运输时，托运人无论
向承运人是否交付货物，都必须付协
议上规定的运费。
（5）软包板（舱）：托运人在承运人的航线上通过包
板（舱）的方式运输时，托运人在航班起飞
前72小时如果没有确定舱位，承运人则可以
自由销售舱位，但承运人对代理人的包板
（舱）的总量有一个控制。
（6）销售量返还：如果代理人在规定期限内完成了一
定的货量，航空公司则可以按一定
的比例返还运费。
（7）销售额返还：如果代理人在规定期限内完成了一
定的销售额，航空公司则可以按一
定的比例返还运费。
（8）自由销售：也称议价货物或是一票一价，除协议
货物，都是一票货物一个定价。
（二）国际航协运价
是指IATA在TACT运价资料上公布的运价。国际货
物运价使用IATA的运价手册(TACT RATES BOOK)，结
合并遵守国际货物运输规则(TACT RULES)共同使用。
分段相加运价
比例运价
非公布直达运价
集装货物运价
等级货物运价
指定商品运价
普通货物运价
公布直达运价
IATA运价体系
单选题(2008年考题)
在国际航空货物运输中，下列( )属于非公布直
达运价。
A. 普通货物运价 B. 等级货物运价
C. 分段相加运价 D. 集装货物运价
答案：C
2、现有定价遵照的原则：
(1)重量分段对应运价
在每一个重量范围内设置一个运价。例如北京到
汉城的运价表：
北京 – 汉城
(重量分级，公斤) (运价，元/人民币)
N
45
100
300
“N”运价表示的重量在45公斤以下的运价是每
公斤人民币元，也就是运价元适用的重量
范围是0 ～ 45公斤(不含45公斤)，在这个重量范围
用的都是同一个运价。
(2)数量折扣原则
随着运输重量的增大，运价越来越大，这实际
上是使用定价原则中的数量折扣原则，通过这个原
则，保证飞机的舱位有充分的货物。
(3)运距的因素
这是一个基本因素，运距越长运价越高，因为
运距越长，运输的消耗越大，因此运价越高。
(4)根据产品的性质分类
国际航协根据产品的性质分为在普货运价的基
础上运价附加和运价附减，例如对于活体动物、骨
灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、急件等货物
采取附加的形式，对于书报杂志、作为货物运输的
行李采取附减的形式。
公布直达运价、运费的计算
第三节 普通货物运价
普通货物运价（General Cargo Rate，简称GCR）
是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于
普通货物运输的运价。
普通货物运价根据货物重量不同，分为若干个重
量等级分界点运价：
“N”表示标准普通货物运价（Normal General Cargo
Rate)，指的是45千克以下的普通货物运价“Q45”表示45千克以上（包括45千克）普通货物的运价.
用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算
而得的航空运费不得低于运价资料上公布的航空运费
的最低收费标准（M）
公布直达运价、运费的计算
二、运费计算
1、计算步骤的术语解释
Volume：体积
Volume Weight：体积重量
Chargeable Weight：计费重量
Applicable Rate：适用运价
Weight charge：航空运费
计算［例题1］
Routing：Beijing，CHINA（BJS）to TOKYO，JAPA（TYO）
Commodity：Garment
Gross Weight：
Dimensions：82×48×32CM
计算该票货物的航空运费
M
N
45
［例题2］
Routing： Beijing，CHINA（BJS）to
AMSTERDAM，HOLLAND（AMS）
Commodity： Tools
Gross Weight：
Dimensions： 101×58×32CM
计算其航空运费
M
N
45
300
［例题3］
Routing： SHANGHAI，CHINA（BJS）to
PARIS，FRANCE （PAR）
Commodity： TOY
Gross Weight：
Dimensions： 40×28×22CM
计算其航空运费
M
N
45
300
500
1000
2000
公布直达运价、运费的计算
第四节 指定商品运价
一、基本知识
1、指定商品运价是指适用于自规定的始发地至
规定的目的地运输特定品名货物的运价。
2、指定商品运价传统的分组和编号，分为十大
组。
3、从中国始发的常用指定商品代码。
公布直达运价、运费的计算
二、指定商品运价的使用规则
在使用指定商品运价时，只要所运输的货物满足下述三个条件，则运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：
①运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价。
②托运人所交运的货物品名与有关指定商品运价的货
物品名相吻合。
③货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重
量要求。
公布直达运价、运费的计算
三、运费计算
［例题1］
Routing： Beijing，CHINA（BJS）to
OSAKA ，JAPAN（OSA）
Commodity： FRESH APPLES
Gross Weight：EACH ，TOTAL 5PIECES
Dimensions： 102×44×25CM×5
计算其航空运费
公布直达运价、运费的计算
［例题2］
Routing： Beijing，CHINA（BJS）TO
NAGOVA ，JAPAN（NGO）
Commodity： FRESH ORANGE
Gross Weight： EACH ，TOTAL 6 PIECES
Dimensions： 128×42×36CM×6
计算其航空运费
M
N
45
0008 300
0300 500
1093 100
2195 500
公布直达运价、运费的计算
指定商品运价
中间点规则
定义：指定商品运价是在特定的点与点之间公布的，但同样适合（至或从）一个中间点或两个中间点之间
使用条件
中间点必须和指定商品运价的公布地点在同一个国家内
自实际始发地和实际目的地的标准普通货物运价（NORMAL GCR）不高于指定商品运价公布地点间的N运价
中间点无指定商品运价
公布直达运价、运费的计算
指定商品运价
［例题3］
Routing： BJS-SAN
Commodity： TEXTILES
Gross Weight： EACH ，TOTAL 11 PIECES
Dimensions： 76×63×43CM×11
计算其航空运费
［解］
运往SAN的商品是纺织品，可以考虑借用其他城市纺织品的优惠运价
由于SAN是在美国，可以借用美国其他有纺织品优惠运价的城市，其中BJS-SAN的N运价不高于纽约的N运价，纽约符合条件，这道题用BJS-NYC的指定商品代号为2211的运价
M
N
45
100
300
500
公布直达运价、运费的计算
指定商品运价
［练习题1］
Routing ： BJS - NYC
Commodity ： YARN
Gross Weight ： EACH ，TOTAL 15 PIECES
Dimensions ： 71×62×36CM×15
计算其航空运费
［练习题2］
Routing ： BJS - YVR
Commodity ： THREADS
Gross Weight ： EACH ，TOTAL 12 PIECES
Dimensions ： 68×59×31CM×12
计算其航空运费
公布直达运价、运费的计算
指定商品运价
［练习题3］
Routing ： BJS - PDX
Commodity ： FIBRES
Gross Weight ： EACH ，TOTAL 7 PIECES
Dimensions ： 79×59×35CM×7
计算其航空运费
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价。
等级货物包括以下各种货物：
①活体动物；
②贵重货物；
③书报、杂志类货物；
④作为货物运输的行李；
⑤尸体、骨灰；
⑥汽车等
等级货物运价是在普通货物运价基础上附加或附减一定百分比的形式构成
附加或不附加也不附减的等级货物用代号“S” 表示
附减的等级货物用代号“R” 表示
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
活体动物运价（LIVE ANIMALS）
活动物运价表（参阅TACT RULES 期）
［例题1］
Routing ： Beijing，CHINA（BJS）TO NEWYORK，
Commodity ：NORTHEAST TIGER
Gross Weight ：
Dimensions ：240×120×60 CM
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
活体动物运价（LIVE ANIMALS）
［例题2］
Routing ： Beijing，CHINA（BJS）TO PARIS，FRANCE
Commodity ：BABY POULTRY
Gross Weight ：2PCS，EACH
Dimensions ：70×50×50 CM×2
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
活体动物运价（LIVE ANIMALS）
［补充练习1］
Routing ： Beijing，CHINA（BJS）TO CAIRO，EGYPT
Commodity ：WHITE MOUSE FOR TESTING
Gross Weight ：
Dimensions ：48×32×21 CM
［补充练习2］
Routing ： BJS - YMQ
Commodity ：PARROTS
Gross Weight ：2PCS，EACH
Dimensions ：72×63×51 CM×2
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
活体动物运价（LIVE ANIMALS）
［补充练习3］
Routing ： BJS - SFO
Commodity ：SNAKE
Gross Weight ：2PCS，EACH
Dimensions ：32×23×11 CM×2
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
贵重货物运价（Valuable Cargo）
贵重货物的界定见TACT
［例题1 ］
Routing ： Beijing，CHINA（BJS）to Boston，.（BOS）
Commodity ： Gold Watch
Gross Weight ：
Dimensions ： 1 Piece 61×51×42 CM
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
贵重货物运价（Valuable Cargo）
［练习题1 ］
Routing ： BJS - KHI
Commodity ： GOLD COIN
Gross Weight ： 2 Piece
Dimensions ： 34×20×19 CM ×2
［练习题2］
Routing ： BJS - OSA
Commodity ： HANDICRAFT
Declared value for carriage CNY
Gross Weight ： 1 Piece
Dimensions ： 42×34×20 CM
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
书报、杂志运价
范围的界定见TACT
［例题1］
Routing：Beijing，CHINA（BJS）to London，United Kingdom（LON）
Commodity ： Books
Gross Weight ： 20 Pieces，TOTAL
Dimensions ： 70×50×40 CM ×20
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
书报、杂志运价
［练习题1］
Routing BJS - PAR
Commodity ： Books
Gross Weight ： 12Pieces，EACH
Dimensions ： 70×50×40 CM ×12
公布直达运价、运费的计算
等级货物运价
作为货物运输的行李运价（Baggage Shipped as Cargo）
范围界定见TACT
［例题1］
Routing ： Beijing，CHINA（BJS）to Tokyo，JAPAN（TYO）
Commodity ： Personal Effects
Gross Weight ： 1 Pieces
Dimensions ： 70×67×43 CM
公布直达运价、运费的计算
运价的使用顺序
优先使用协议运价
公布直达运价
优先使用指定商品运价
其次使用等级货物运价
指定商品与附加的等级货物
［例题］
Routing ： Beijing，CHINA（BJS）to Osaka，JAPAN（OSA）
Commodity ： Worms
Gross Weight ： 2 Pieces each
Dimensions ： 72×57×35 CM ×2
公布直达运价、运费的计算
混运货物运价（MIXED CONSIGNMENTS）
混运货物的定义
使用同一份货运单运输的货物中，包含有不同运价、不同运输条件的货物
混运货物中不得包括下列物品 ：
TACT Rules 中规定的任何贵重货物；
活动物；
尸体、骨灰；
外交信袋；
作为货物运送的行李；
机动车辆（电力自动车辆除外）
申报方式与计算规则
申报整批货物的总重重(或体积)
分别申报每一种类货物的件数、重量、体积及货物品名
解题步骤
先把这票货物作为一个整体，计算运费
再按分别申报计算运费，两者比较，取低者
公布直达运价、运费的计算
混运货物运价（MIXED CONSIGNMENTS）
［例题1］
Routing ： Beijing，CHINA（BJS）to Osaka，JAPAN（OSA）
Commodity ： Books and Handicraft and APPLE （FRESH）
Gross Weight ： Kgs and Kgs and Kgs
Dimensions ： 4 Pieces 70×47×35 CM And 1 Pieces 100×60×42 CM And 2 Pieces 90×70×32 CM
第五节 等级货物运价
一、基本知识
1、基本概念
等级货物运价（CCR）是指在规定的业务区内或
业务区之间运输指定等级的货物所适用的运价。
等级货物运价通常是在普通货物运价的基础上增
加或减少一定的百分比。当某种货物没有指定商品运
价可以适用时，才可选择合适的等级运价，其起码质
量规定为5kg。
IATA规定，适用等级货物运价的货物常有：
1、动物、活动物的集装箱和笼子
2、贵重物品
3、尸体或骨灰
4、书报杂志类货物
5、作为货物托运的行李
其中1～3项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比；4～5项通常在普通货物运价的基础上减少一定百分比。
（二）等级货物运价
等级货物运价主要包括以下两类：
1、附减等级货物运价
主要适用于书报、杂志及无人押运行李等价值
不高的货物。其运价种类代号为“R”。
2、附加等级货物运价
主要适用于一些较贵重的或对运输条件要求较
高的物品，如贵重物品，灵柩、骨灰及活体动物等。
其运价种类代号为“S”。
计算程序
第一步：根据货物品名判断其是否适用于等级
货物运价；
第二步：用适用的公布运价乘以附加（或附减）
百分比，得到等级货物运价，并将计
得的等级货物运价进位；
第三步：用适用的等级货物运价乘以计费重
量，得到货物运费。
二、活动物运价
1、运价
(1)当表中出现“the Normal GCR”时，表示使用运价表中的
45kgs以下普货运价。即N运价(当不存在45kgs重量点时，N运价
表示100kgs以下普通货物运价。)
(2)当表中出现“the Normal GCR的百分比”(如：150% of the
Normal GCR)时，表示在运价表中N运价的基础上乘以这个百分
比(如：150%N)。
(3)当表中出现“”时，表示使用运价表中适用的普货
运价(N、Q45、Q100、Q300、Q500…)。
(4)当表中出现“”的百分比(如：110% of appl. GCR)
时，表示在所适用的普货运价基础上乘以该百分比(如：110%N、
110%Q45kgs、110%Q100kgs、110%Q300kgs、110%Q500kgs…)。
例1
Routing: Stuttgart, Germany (SRT) –Barcelona, Spain (BCN)
Commodity: 狗(Live dog)
Gross weight: 40kgs (dog + kennel)
Dimension: 90cm×50cm×68cm×1
Payment: 全部预付
BARCELONA ES M
N
100
300
500
IATA2区之内运输一般活体动物，运价为：175%N
第五节 等级货物运价
三、贵重货物运价
1、运价
Area Rate：
ALL IATA area 200% of the Normal GCR
例外：IATA一区与三区之间且经北或中太平洋（除朝
鲜半岛至美国本土各点外），1000或1000kg以上贵重
货物的运费按普通货物45kg以下运价的150%收取。
2、最低运费
贵重物品的最低运费按公布最低运费的200%收
取，但不得低于50美元或等值货币。
3、运费计算
例：Routing：Beijing，CHINA（BJS）
To Boston， .（BOS）
Commodity：Gold Watch
Gross weight：
Dimensions：1 Piece 61cm×51cm×42cm
公布运价如下：
BEIJING CN BJS
CNY KG
BOSTON US M 630
N
45
100
300
Volume：61cm×51cm×42cm=130662cm3
Volume Weight：
130662cm3÷6000cm3/kg==
Gross Weight：
Chargeable Weight：
Applicable Rate：S200% of the Normal GCR
200%×
Weight Charge： ×=
四、书报、杂志运价
1、货物的范围
货物包括报纸、杂志、期刊、图书、目录、盲人
读物及设备。
2、运价
Area： Rate：
Area 1
Area 1 and 2 67% of the Normal GCR
All other Areas 50% of the Normal GCR
3、最低运费
按公布的最低运费M收取。
4、可以使用普通货物的较高重量点的较低运价。
5、运费计算
题1：Routing：Beijing，CHINA（BJS）
to London，United Kingdom（LON）
Commodity： Books
Gross weight：
Dimensions： 20 Piece 70cm×50cm×40cm each
公布运价如下：
BEIJING CN BJS
CNY KG
LONDON GB M 320
N
45
100
500
1000
（1）按查找的构成形式来计算
Volume：70cm×50cm×40cm×20=2800000cm3
Volume Weight：
2800000cm3÷6000cm3/kg==
Chargeable Weight：
Applicable Rate：R50% of the Normal GCR
50%×==
Weight Charge： ×=
（2）由于计费重量已接近下一个较高重量点1000kg，
因此尝试用较高重量分界点的较低运价试试：
Chargeable Weight：
Weight Charge：×=
五、作为货物运输的行李运价
1、运价
Area： Rate：
All IATA Areas 50% of the Normal GCR
2、运价的适用范围
（1）二区内（全部航程为欧洲分区的例外）
（2）三区内（至或从美国领地的除外）
（3）二、三区之间（至或从美国领地的除外）
（4）一、二区之间（至或从美国领地至或从格陵兰岛的例外）
3、最低运费
以10kg为最低计费重量与适用运价计算的运费与公布的最
低运费M比较，取高者。
4、可以使用普通货物的较高重量点的较低运价。
5、运费计算
题：Routing：Beijing，CHINA（BJS）
to Tokyo，JAPAN（TYO）
Commodity： Personal Effects
Gross weight：
Dimensions： 1 Piece 70cm×47cm×35cm
公布运价如下：
BEIJING CN BJS
CNY KG
Tokyo JP M 230
N
45
解：
Volume：70cm×47cm×35cm=115150cm3
Volume Weight：
115150cm3÷6000cm3/kg==
Chargeable Weight：
Applicable Rate：R50% of the Normal GCR
50%×==
Weight Charge： ×=
六、尸体、骨灰运价
1、运价
Area： Ashes： Coffin：
All IATA Areas Applicable Normal GCR
With IATA Areas2 300% of the Normal GCR 200% of...
2、最低运费按公布的最低运费M收取，但在二区内
最低运费为200%的M，同时不低于65美元或等值货币。
3、运费计算
例：Routing：Beijing，CHINA（BJS）
to Tokyo，JAPAN（TYO）
Commodity： Coffin
Gross weight：
Dimensions： 1 Piece 230cm×70cm×50cm
公布运价如下：
BEIJING CN BJS
CNY KG
Tokyo JP M 230
N
45
解：
Volume：230cm×70cm×50cm=805000cm3
Volume Weight：
805000cm3÷6000cm3/kg==
Chargeable Weight：
Applicable Rate：S100% of the Normal GCR
100%×=
Weight Charge： ×=
七、运价的使用顺序
1、优先使用协议运价
2、在相同运价种类、相同航程、相同承运人条件下，
公布直达运价应按下列顺序使用：
(1)优先使用指定商品运价
如果指定商品运价条件下不完全满足，则可以使
用等级货物运价和普通货物运价。
(2)其次使用等级货物运价。
(3)如果当运输两点同无公布直达运价，则应使用非公
布直达运价：优先使用比例运价构成全程直达运价。
当两点同无比例运价时，使用分段相加办法组成全程
最低运价。
例：Routing：Beijing，CHINA（BJS）
to Osaka，JAPAN（OSA）
Commodity： Worma
Gross weight：
Dimensions： 1 Piece 70cm×47cm×35cm
公布运价如下：
BEIJING CN BJS
CNY KG
OSAKA JP M 230
N
45
0008 300
0300 500
1093 100
解：沙蚕既可使用指定商品运价，代号1093，同时也可使用活动物运价，属冷血动物，因此最终运价需要通过计算后比较，取低者。
（1）等级货物运价
Volume： 70cm×47cm×35cm=115150cm3
Volume Weight：
115150cm3÷6000cm3/kg==
Chargeable Weight：
Applicable Rate：S100% of the Normal GCR
100%×=
Weight Charge： ×=
（2）指定商品运价
Chargeable Weight：
Applicable Rate：C1093/Q100
Weight Charge： ×=
比较后取低者
第六节 集中托运货物运价
一、定义
集运货物指使用同一份货运单运输的货物中，包
含有不同运价、不同运输条件的货物。
二、集中托运货物中不得包括的物品
1、TACT Rules 中规定的任何贵重货物;
2、活体动物;
3、尸体、骨灰;
4、外交信袋;
5、作为货物运送的行李;
6、机动车辆(电力自动车辆除外)。
三、申报方式与计算规则
1、申报整批货物的总重量(或体积)
计算规则：集中托运货物被视为一种货物，将其总重
量确定为一个计费重量。运价采用适用的普通货物运价。
2、分别申报每一种类货物的件数、重量、体积及货物品名
计算规则：按不同种类货物适用的运价与其相应的计费重量分别计算运费。
注：如果集中托运货物使用一个外包装将所有货物合
并运输，则该包装物的运费按混运货物中运价最
高的货物的运价计收。
四、声明价值
集中托运货物只能按整票(整批)货物办
理声明价值，不得办理部分货物的声明价
值，或办理两种以上的声明价值。
所以，混运货物声明价值费的计算应按
整票货物总的毛重。
五、最低运费
集中托运货物的最低运费，按整票货物
计收，即无论是分别申报或不分别申报的混
运货物，按其运费计算方法计得的运费与起
止地点间的最低收费标准比较，取高者。
六、运费计算
例：routing： Beijing， CHINA （GJS）
to Osaka， JAPAN （OSA）
commodity： Books and Handicraft and APPLE
（FRESH）
gross weight： and and
dimensions： 4 Pieces 70cm×47cm×35cm，
1 Pieces 100cm×60cm×42cm
And 2 Pieces 90cm×70cm×32cm
[解]：这是一票混运货物，先把这票货物作为一个整体，计算运费；再按分别申报计算运费，两者比较，取低者。
1、总体申报
Total gross weight: ++=222kgs
Volume: 70cm×47cm×35cm×4=460600cm3;
100cm×60cm×42cm=252000cm3;
90cm×70cm×32cm×2=403200cm3
460600cm3+252000cm3+403200cm3=1115800cm3
Volume weight: 1115800cm3÷6000cm3/kgs==
Chargeable weight:
Applicable rate: GCR
Weight charge: × =
2、分别申报
1) Books
Volume: 70cm×47cm×35cm×4=460600cm3
Volume weight:
460600cm3÷6000cm3/kgs==
Chargeable weight:
Applicable rate: R 50% of Normal GCR
50%× = =
Weight charge: × =
2) Handicraft
Volume: 100cm×60cm×42cm=252000cm3
Volume weight: 252000cm3÷6000cm3/kgs=
Chargeable weight:
Applicable rate: GCR
Weight charge: ×=
较高重量点的较低运价：×=
3) APPLE (FRESH)
Volume: 90cm×70cm×32cm×2=403200cm3
Volume weight: 403200cm3÷6000cm3/kgs==
Chargeable weight:
Applicable rate: GCR
Weight charge: ×=
三种运费相加：
++ =
总体申报计算的运费为,分别申报的运
费为，取低者。因此，运费为。
第七节 国际货物运输的其他费用
一、货运单费
又称为航空货运单工本费，此项费用为填
制航空货运单之费用。货运单费应填制在货运
单的“其他费用”一栏中，用两字代码“AW”表示
(air waybill fee AW)。
按国际航协规定：
AWC，表示此项费用归出票航空公司(issuing carrier)所有;
AWA，表示此项费用归销售代理人所有。
二、垫付款和垫付费
1、垫付款
(1)垫付款：是指在始发地机场运输一票货物时发生的
部分其他费用。
这部分费用仅限于货物地面运输费、清关处理费
和货运单工本费。
此项费用需按不同其他费用的种类代号，费用归
属代号(A或C)及费用金额一并填入货运单的“其他费用”
一栏。
例如：“AWA”表示代理人填制的货运单;“CHA”表示代理人代替办理始发地清关业务;“SUA”表示代理人将货物运输到始发地机场的地面运输费。
2、垫付款数额
在任何情况下，垫付款数额不能超过货
运单上全部航空运费总额。但当货运单的航
空运费的总额低于100美元时，垫付款金额可
允许达到100美元标准。
3、垫付费
垫付费是对于垫付款的数额而确定的费用。
垫付费的费用代码为“DB”，按TACT Rules规
定，该费用归出票航空公司所有。
在货运单的其他费用栏中，此项费用应表
示为“DBC”。
垫付费的计算公式：垫付费 = 垫付款×10%，
但每一票货物的垫付费不得低于20USD或等
值货币。
三、危险品处理费
国际航空货物运输中，对于收运的危险品货物，
除按危险品规则收运并收取航空运费外，还应收取危
险货物收运手续费，该费用必须填制在货运单“其他费
用”栏内，用“RA”表示费用种类，
TACT Rules规定，危险品处理费归出票公司所有。
在货运单中，危险品处理费表示为“RAC”。
自中国至IATA业务一区、二区、三区，每票货物
的最低收费标准均为400元人民币。
四、运费到付货物手续费
国际货物运输中，当货物的航空运费及其他费用
到付时，在目的地的收货人，除支付货物的航空运费
和其他费用外，还应支付到付货物手续费（charges
collect fee，又称CC Fee）。
此项费用由最后一个承运航空公司收取，并归其所有。
对于运至中国的运费到付货物，到付运费手续费
的计算公式及标准如下：
到付运费手续费 = （货物的航空运费 + 声明价值附加费）× 2%
各个国家CC Fee的收费标准不同。在中国CC Fee
最低收费标准为CNY100。
本章小结：
1、先看题，注意题目中的品名，根据品名可以判断货
物类型，从而选择正确的运价和计算方法。
2、注意题目中给出的货物毛重，如果毛重很小，要考
虑采用最低运费，如果毛重很接近重量分界点，例如
45KG，100KG，500KG等，要考虑计费重量是否采用下
一重量分界点重量计算。
3、在给出的答题步骤下，如果给出两个“Weight
charge”，则一定不是普通的计算，如果是普货，要考
虑是否采用最低运费或计费重量进位问题，如果是指
定商品，要考虑是否和普货进行比较。
第七章 航空货运单
基本要求：
1、熟悉航空货运单
2、了解航空货运单的契约条款
3、掌握货运单的填制
第一节 概述(熟悉)
一、基本概念
航空货运单：是由托运人或者以托运人的名义填制，
是托运人和承运人之间在承运人的航线
上运输货物所订立的运输契约证明。
1、航空货运单通常包括出票航空公司标志的航空货运
单和无承运人任何标志的中性货运单两种。
2、航空货运单不可转让。
2002年单选题
航空货运单是（ ）。
A.可议付的单据 B.物权凭证
C.货物收据和运输合同 D.提货凭证
答案：C
二、货运单的构成
我国航空运单由一式十二联组成，包括三
联正本，六联副本和三联额外副本。
单选题（2002年、2003年考题）
我国国际航空货运单，航空货运代理人持
有（ ）。
A．正本3 B．副本6
C．副本9 D．正本1
答案：C
三、货运单的用途
货运单是托运人或其代理人所使用的最重要的货运
文件，其作用归纳如下：
（1）是承运人与托运人之间缔结运输契约的凭证。
（2）是承运人收运货物的证明文件。
（3）是运费结算凭证及运费收据。
（4）是承运人在货物运输组织的全过程中运输货物的
依据。
（5）是国际进出口货物办理清关的证明文件。
（6）是保险证明。
四、货运单填开责任
托运人有责任填制航空货运单。托运人对货运单
所填各项内容的正确性、完备性负责。由于货运单所
填内容不准确、不完全，致使承运人或其他人遭受损
失，托运人负有责任。
托运人在航空货运单上的签字，证明其接受航空
货运单正本背面的运输条件和契约。
根据《中华人民共和国民用航空法》第113条和第
114条规定，托运人应当填写航空货运单正本一式三
份，连同货物交给承运人。
判断题（2004年考题）
对于在航空货运单上所填货物的项目和声
明的正确性，承运人应负责任。（ ）
答案：错误
五、货运单的限制
一个货运单只能用于一个托运人在同一时间、同
一地点托运的，由承运人承运的、运往同一目的站、
同一收货人的一件或多件货物。
货运单的右上端印有“不可转让”（not negotiable）
字样，其意义是指：航空货运单不是物权凭证，仅作
为货物航空运输的凭证，所有权属于出票航空公司。
任何IATA成员都不允许印制可以转让的航空货运单，
货运单上的“不可转让”字样不可被删去或篡改。
六、货运单号码
货运单号码是货运单不可缺少的重要组成部分，
每本货运单都有一个号码。
单选题（2003年考题）
1．货运单Not Negotiable的意义（ ）。
A．航空业务权不可转让
B、AWB是不可转让的文件
C．AWB上航程不可改变
D．AWB不可以在运输始发国以外销售
答案：B
第二节 航空货运单的契约条款（了解）
货运单正本背面的有关契约涉及航空货物
运输的许多法律问题，
如：索赔、保险、改变承运人等。副本后
面是空白。
契约的条件
第三节 货运单的填制（掌握）
一、填制货运单的要求
货运单要求用英文打字机或计算机，用英文大写
字母打印，各栏内容必须准确、清楚、齐全，不得随
意涂改。
货运单已填内容在运输过程中需要修改时，必须
在修改项目的近处盖章注明修改货运单的空运企业名
称、地址和日期。修改货运单时，应将所有剩余的各
联一同修改。
货运单的各栏目中，有些栏目印有阴影。其中，
有标题的阴影栏目仅供承运人填写。使用没有栏目的
阴影栏目一般不需要填写，除非承运人特殊需要。
判断题（2004年考题）
1、填制航空货运单必须用英文大写字母。
答案：正确
单选题（2007年考题）
1、在填制航空货运单时，下列（ ）不符合货运单的
填制要求。
A、可用英文大写或小写字母打印货运单
B、货运单已填内容可以修改
C、使用没有标题的阴影栏目一般不需要填写，除非
承运人特殊要求
D、如果始发地机场名称不明确，可填制机场所在城
市的IATA三字代号
答案：A
二、货运单各项栏目的填写说明
1、货运单号码(The Air Waybill Number)。
货运单号码应清晰地印在货运单的左右上角及右
下角（中性货运单需自行填制）；
包括航空公司的数字代号Airline Code Number和
货运单序号及检验号SerialNumber。
注意：
第八位数字是检验号，是前七数字对7取模的结果；
第四位数字与第五位数字之间应留有比其他数字之
间较大的空间。例：777-1234 5675
2、始发站机场(Airport of Departure)
填制始发站机场的IATA三字代号（如果始发地
机场名称不明确，可填制机场所在城市的IATA三字
代号）。
3、货运单所属承运人的名称及地址(Issuing Carries Name and Address)。
此处一般印有航空公司的标志、名称和地址。
4、正本联说明(Reference To Originals)。
无须填写。
1、操作题（2008年考题）
托运人将以下所附航空货运单传真给国际货运代理
人，并咨询关于货物运输的下列事宜，请你作为国际货
运代理人的操作人员，给予答复。
(1)该票货物的始发站机场? 目的站机场?
(2)该票货物的航空承运人? 货币币种?
(3)该票货物的运费支付方式? 该票货物的声明价值?
(4)该票货物的保险金额?
(5)该票货物的总运费?
(6)该票货物的Rate Class栏的“Q”的含义?
(7)该票货物的Other Charges栏的“AWC：50”的含义?
2、操作题（2007年考题）
根据以下信息填写航空货运单:
一批货物始发站是北京首都国际机场，目
的站东京机场，没有供运输用的声明价值，托
运人没有办理货物保险，运费是预付，计费重
量是300KGS。
3、操作题（2005年考题）
根据以下要求填制航空货运单:
（1）如果始发站是北京首都国际机场，是否可以把
“BEIJING”城市全称填在货运单中，若可以请填
在该货运单中相应的位置上。
（2）如果没有供运输用的声明价值，在货运单上如何
填写？请填在货运单中。
（3）如果托运人没有办理货物保险，在货运单上如何
填写？请填在货运单中。
（4）如果运费是预付，在货运单中填入它的英文名称。
（5）如果货物从北京运往纽约，请在货运单中相应的
位置上填入它的货币代号。
第八章 国际航空公约
本章重点：华沙体制在航空货运中的应用
第三节 华沙体制在航空货运中的应用
一、华沙体制的适用范围
【应用分析】
华沙体制主要应用于国际航空运输。国际航空运
输主要指航空器的始发地点和目的地点位于两个国家
的运输;或者同属一个国家，但航空器在另一个国家有
一约定的经停点的运输。
同时，国际航空运输的国际航班的国内段同样适
用华沙体制，而不要用国内航空法。例如有一航班法
兰克福经北京中转至青岛，如果货物在北京-青岛段发
生问题，则解决方案适用华沙体制。
案例分析题(2009年考题)
一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，
货运单号999-89783444。货物价值6万美元，声明价值
6万美元。货运单上注明Airport of departure:
Singapore; Airport of destination: Yanji, 货物
重20公斤。
货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输至
延吉市。由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，
精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进
行估价，其残值为万美元。请分析：
(1)航空公司是否应赔偿?理由是什么?
(2)如果赔偿，应赔偿多少?为什么?
案例分析题(2008年考题)
一票航空运输的电子产品，从法兰克福经
北京中转，目的站为青岛，总计费重量为102公
斤，未声明价值。在从北京到青岛的国内段操
作中发生货物灭失。请问：
(1)本案是否适用华沙体制?为什么?
(2)承运人是否应该赔偿?赔偿多少?
二、航空货运单
(一)航空货运单是运输合同的证明
【应用分析】
航空货运单是接受货物的初步证明。一旦承运人
收取了托运人所交运的货物，就应当向托运人签发空
运单，证明货物已由承运人掌管。
托运人接受承运人所签发的空运单，即表示托运
人已初步概括性的接受了承运人对承接运输所规定的
条件。
(二)航空货运单的签发
【条约原文】
第五条 货物承运人有权要求托运人填写一种称为
“航空货运单”的凭证，托运人有权要求承运人接受这
项凭证。(《华沙公约》)
如果承运人承运货物不出具运单，则无权享受法
律所规定的免责及责任限额。
(三)航空货运单的流通性
第十五条 本公约不妨碍签发可以转让的航空货运单。
本条理论界争议较大。
三、托运人的权利及义务
(一)托运人的权利
【条约原文】
托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件
下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退
回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途
中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货
物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承
运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一
切费用。(《华沙公约》)
如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物
件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单
所列的另一包装件的价值，在确定责任限额时，另一
包装件的总重量也应当考虑在内。
案例分析练习
一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎
中转，货运单号666-33783442 ，4件，每件25
公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，
发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。
问：
1、发货人的请求是否可以得到航空公司的许可?为什么?
2、返回的机器配件的运费由谁来支付?
2、一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货
运单号777-89783442 ，由于机器比较庞大，用
了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值
USD6000，无声明价值，在终点站接货时，发现
一个箱子开裂，经检验，这个箱子的机器已完
全受损，其它5个箱子完好。
问：航空公司应如何赔偿?
(二)托运人的义务
【条约原文】
对于在航空货运单上所填货物的项目和声明的正
确性，托运人应负责任。(《华沙公约》)
托运人应提供各种必需的资料，并将必需的单证
附在航空货运单后面，以便在货物交付收货人以前完
成海关、税务或公安手续。承运人对这种资料或单证
是否正确或完备没有检查的义务。(《华沙公约》)
判断题(2004年考题)
1、在航空运输中，承运人对各种资料或单证是否正确或完备没有检查的义务。
答案：正确
四、承运人的责任
【条约原文】
对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产
生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输
期间，承运人应负责任。
上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承
运人保管的期间，不论在航空站内，在航空器上或在
航空站外降停的任何地点。
航空运输期间不包括在航空站以外的任何陆运、
海运或空运，但如果这种运输是为了履行航空运输合
同，为了装货、交货或转运，责任和损失应认为是航
空运输期间发生的结果，除非有相反的证据。
案例分析(2007年考题)
一票从澳大利亚墨尔本空运到北京的奶酪：货运
单号999-89783444，1件500公斤，货物价值20000美元。
飞机于2006年8月9日到达北京机场，当天上午9点航空
公司发出到货通知。
收货人当天办理完海关手续后到机场提货时，发
现货物并没有放在冷库保存，奶酪解冻后受损，收货
人当时便提出异议。因为在货运单的操作注意事项栏
中明显注明“KEEP COOL”字样，但工作人员在分拣时疏
忽没有看到。最后经过挑选，损失达60%左右。
问：(1)收货人能否向承运人索赔，为什么?
(2)承运人如果赔偿，能否享受责任限额?为什么?
(3)赔偿总金额是多少?
案例分析(2004年考题)
一票航空运输的机器设备，从新加坡经北京中转到
天津，货运单号55589783442(Airport ofdeparture：
新加坡;Airport of destination：天津)，3件货物重
178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采
用的是飞机运输，
再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速
公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏。
问：航空公司是否应赔偿?
理由何在?如果赔偿，应赔偿多少?
五、承运人的免责
【条约原文】
第二十条 如承运人证明他和他的代理人为了避免
损失，已经采取一切必要措施，或不可能采取这种措
施时，承运人不负担责任。
注：《华沙公约》对行为过失的认定，采用了推定过
失责任原则，即在这种过失责任中，假定承运人是
有过失的，承运人要想不承担责任必须证明自己无过错。
第二十一条 如果承运人证明受害人自己的过失是
造成损失的原因或原因之一，法院可以按照其法律规
定，免除或减轻承运人的责任。
判断题（2009年考题）
1、在国际航空货物运输中，托运人必须举证航空公
司的过失，才能获得赔偿。（ ）
答案：错误
2、在航空运输中，如果承运人证明受害人自己的过
失是造成损失的原因或原因之一，法院可以按照其法
律规定，免除或减轻承运人的责任。（ ）
答案：正确
六、索赔期限和诉讼期限
【条约原文】
第二十六条
（1）如收件人在收到行李或货物时没有异议，应作为
行李或货物已经完好地交付并符合运输凭证的初步证据。
（2）如有损坏情况，收件人应在发现损坏后立即向承
运人提出异议，并最迟延至收到货物之日起14天内提
出；货物运输延误的赔偿要求，应在货物由收货人自行
处置之日起21天内提出异议。
（3）任何异议应在规定期限内写在运输凭证上或以书
面提出。
（4）除非承运人方面有欺诈行为，如在规定期限没有
提出，就不能向承运人起诉。
第二十九条
诉讼应在航空器到达目的地之日起，或应该到
达日起，或运输停止之日起的2年内提出，否则就丧
失要求赔偿的起诉权。
*
