.王丽娜
摘 要: 针对铁路"门到门"运输过程中出现的问题，通过对铁路"门到门.， 运输方
案设计和可行性研究 ，才足 出了相应 的对策方案 。
关键词: 铁路运输 " 门到f1 ， . 运输 货Jf1
在当前的经济形势和铁路经营管理体制下，铁路"门
到门"的服务模式要顺利实施并非易事，尚有诸多难题亟
待解决。
1 存在的问题
管理体制的制约
我国涉及物流管理的各部门自成体系，铁路、公路、航
空等部门各管 段，相互之间的沟通和衔接不够紧密。尤其
是铁路系统一直实行"半军事化管理独立进行运营和管
理，很多信息处于封闭状态。 长期以来，铁路运力紧张，货
源充足，铁路属于卖方市场铁老大"思想根深蒂固，
服务客户、市场竞争等方面意识仍不够强。 在相关的服务不
能有效对接、 信息不畅通、 不透明的情况下，制约着"门到
门"运输业务的开展。 此外，铁路货运服务价格由发改委和
铁路总公司制定收费标准，这在市场经济高度发展的今天，
对于-个在激烈的市场竞争中求生存的企业来说，是一个很
大的制约。 即使运费可适度下浮， 也必须经过层层审批，而
市场瞬息万变，因此会失去很多客户。 如货运价格上调则更
繁琐，发改委、 铁总经常要到基层运输经营企业进行价格检
查，稍有逾越就被扣上"乱收费"的帽子。实际上乱收
费" 是针对政府和事业单位而言，对于已经从政企不分的铁
道部变成企业的铁路总公司来说，价格理应随行就市。作为
已接受了第三方物流观念的企业，为客户做出的服务是五花
八门 、 量身定做的，而现在诸如运费、仓储费、装卸费、装
载加固、抑尘费等等所有提供物流服务的价格都由发改委和
铁路总公司统一制定并向外公布，但多样化的服务却是这些
规定不能涵盖的，这就制约了铁路一些非运输企业 (包括铁
路多经企业)的发展。 "门到门"运输强调的是快速响应、
全程物流、多样服务的理念，这与当前的管理体制是不相适
应的。所以管理体制不改变，铁路"门到门"运输很难顺利
施行，也很难获得良好的经营效益。
铁路清算制度问题
由于铁路"门到门"运输近几年才推行，各项管理制
度和流程尚在摸索和初建的过程之中。尽管现有的铁路清
算办法对传统的铁路运输部分还有着比较完善的规定，但
对于"门到门"涉及的装卸、短途运输等环节的收费则缺
乏相应的规定和明确的结算办法。当需要调整价格时，发
站和到站如属于不同的铁路局管辖，虽可以通过协商来决
定浮动比例，但其商榷、审批过程耗费时日，影响了工作
效率和对市场的响应速度。而且，实行"一口价"之后的
收入都要先上交到铁路总公司，这也影响了经营单位的积
极性，同时由于跨局运输的物资各方利益分配还存在争议，
所以最终将影响业务的顺利、快速开展，也不利于效率的
提升和效益的增加。 此外，铁路实行 "门到门"运输货物
时，需要和合作的相关装卸、汽运企业及其他内部企业进
行清算，业务办理繁杂、效率低下等问题都会制约"门到
门"运输的开展。
盲目争夺市场问题
货运改革推出以来，存在着为了树立企业形象盲目揽
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EMl~悟?Astics
货、 "抓小放大"、 "抓近放远"等现象。铁路虽是大型国
企，有很强的公益属性，但毕竟是企业，必须算经济账，
因为这涉及到整个铁路系统的效益和职工整体收入水平。
如全路开展的零担货物快运，有的一车只装几件货就上路
了，未能实现满载。 而且运力方面保证优先，原来的长距
大宗货物运输在运力资源上无法保证的情况下受到影响 。
一些运距短的货物进行"门到门"运输，本来就不是自己
擅长的，对于这些货物的"一口价"收费， 应起码不能低
于成本定价。公路运输企业由于方便灵活，在"门到门"
运输上具备独特的优势，运距短、批量小的货物应该交由
汽运全程进行运输，以满足运输市场对时效性、便利性的
需求。为了争取管内市场，增运增收，各铁路局纷纷针对
新客户下浮管内运价，实行"新管内一口价"等政策，一
些老客户也纷纷以种种理由搭便车，提出下浮运价要求，
这将直接影响铁路整体效益的提升。 铁路运输受制于线路
和车辆，如何保证随到随装和时效性，这对于铁路运输来
说具有很大的挑战性。 尤其是当运力紧张时如何应对，需
要提前做好方案。
过度增加投资，成本居高不下
铁路相关经营"门到门"运输的企业，为了经营的
便利，自行购置了不少用于短途配送的货运汽车，增加
了不少投资，还得配备司机和装卸人员，增加了人力成
本的负担，而业务的开展又不很理想，未能满负荷运行，
所以造成了很大的浪费 。 固定资产 旦投入，经营如果
发生变化和调整，会导致很被动的局面。如果和公路运
输企业开展合作，又面临衔接和配合的问题，存在很多
困难和障碍。外雇私人车主，又存在管理的难题，还有
选择合适的合作伙伴的问题，这些都需要铁路相关企业
进行综合比选和考量。
没有重去重田，造成运输资源的浪费。
由于各地区经济发展不平衡，管内货物公路运输占有
优势，跨局货源组织困难，以及各铁路局各管一段，沟通
合作不力等原因，很多"门到门"运输者H没有实现重去重
田，造成了运力资源的浪费，同时占用了大量车体，无法
保证原有的大宗物资运输，造成一些长期合作的大客户流
失。
铁路"门到门"货物运输难以保证时效性
由于铁路运输本身的限制，货物需要集结、中转、调
车作业时，影响了运送效率。在接收小件零散货物的运输
时，铁路相关公司有时出于成本方面的考虑，需要等到所
接收货物数量达到一定的批量，再统一进行发货，难以满
足客户对于到货时间的要求，从而丧失货源。在接取送达
时需要和汽运的配合，更不利于保证物流的时效性。 长期
作为"铁老大"企业的职工 ， 思维上的惯性和工作上的惰
性都不太适应"门到门"争分夺秒的工作节奏，干多干少
一个样、干快干慢一个样等现象还不同程度存在，缺乏相
应的奖惩机制，难以保证"门到门"服务顺利开展。
信息化程度较低
现有的"门到门"运输体系的网点、流程需要进一步
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建立和优化，如何完善和改进信息系统，更好地对外实行
数据共享，都是未来需要解决的问题。相比较于国内 些
快递公司的信息化程度，铁路"门到门"业务方面确实差
距较大。现在大多数快递公司都能做到网上查询实时动态，
单从这一点看，铁路部门信息化方面还有很大的提升空间。
2 铁路"门到门"运输方案设计
铁路"门到门"运输由货物接取装车、铁路干线运输
和到站物流配送几个环节组成。不同的运输方案涉及的运
输距离、运输时间和运输费用都有所不同。综合分析这几
个影响因素，直接影响我们"门到门"运输方案的选择和
最终流程的设计。
运输距离
铁路"门到门"的运输距离也是由货物接取装车、铁
路干线运输和到站物流配送 3 部分组成的，在有限的时间
里，能运送更远的距离，是客户普遍的要求。 3 段运输距离
分别用 d 前、 d 铁 、 d 后来表示，那么全程运输距离 D
D=d 前 +d 铁+d 后 ( 1 )
运输时间
随着经济的发展和物流水平的提升，客户对运输的时
效性要求越来越高，对于运输时间的不同要求，也往往会
影响客户对于运输方式的选择。 铁路"门到门"的运输时
间主要由货物接取时间、前端货物周转时间、铁路线路运
输时间、末端周转时间、末端配送时间构成，而线路运输
时间则由在线路上的走行时间和编组时间构成。 分析这些
时间构成就会看出，要压缩运输时间，必须从每个环节入
手，尤其是要压缩前端和末端周转时间，以及编组整备时
间。经过科学合理的统筹规划、密切配合，才能提高运输
的时效性。 当然，我国铁路大面积提速，从普通列车、快
速列车，歪IJ动车组，再到高速铁路，铁路的每一次提升都
与提高速度、 压缩走行时间分不开。 可以说，铁路"门到
门"全程运输时间的压缩，意味着科学技术和物流管理水
平的提升。
运输费用
铁路"门到门"运输一口价(以下简称"门到门"一
口价) 是指货物从发货入指定的上门取货地点装车开始，
通过中间汽运和铁路运输环节，把货物运到收货人指定的
收货地点为止的全过程运输服务中发生的费用 。 一般来说，
铁路"门到门"运输的费用是由上门接取装车、短途运输、
发运站仓储装卸短侄IJ、铁路干线运输、到站仓储装卸短倒、
短途运输、送达卸车各环节所涉及到的物流费用构成。
设定货物接取费用单价为 P前，铁路运输费用单价为 ρ 棋 、
货物送达费用单价为 p 后 单位均为无 /t . km ) ，对应的运
输距离为 d 前、 d 敏和 d 后，设定车站装卸短倒费用单价为 q 事
(单位为元 /t) ，货物的总重量为 C。 假设在发货站和到达站
的装卸费用相同，那么全程的"门到门"运输总费用 P 可
以表示为
p= ( p 前xd 前+p 怯xd 铁+p 后xd 后+2q 韭 ) xC (2 )
可以看出，由于铁路 D2D 环节较多，涉及到两次装卸
短倒的费用，如果全程本身是相对较短距离的运输，用铁
路"门到门"运输是不经济的，这 部分市场应直接由汽
运"门到门"直接来做。
短途运输市场是一个已通过充分自由竞争形成的以公
路运输占据主导地位的市场。 由于竞争激烈 ，经营汽运的
企业和个体，已把利润压至最低，铁路要想抢占这块市场，
必定是赔本赚吆喝的事，所以铁路"门到门"运输与汽运
联合共赢 ， 发挥各自优势才是明智之举。 此次铁路货运改
革中提到的"一口价"指的也就是铁路"门到门"全过程
各项价格的总和。 " 一 口价"如何定，直接关系到项目的
成败和经营效益的水平。
荒程优化
. 1 公铁配合问题。 铁路"门到门"运输涉及到公路和
铁路两大运输方式，二者的衔接是关系到作业时间和作业
效率的重要影响因素，直接关系到整个"门到门" 过程的
工作效率。 为了尽量做到无缝衔接，要从以下几方面入手
制定好运输组织计划 1 为货主和公路联运企业精确预告歹IJ
车开行、 îlJ达时刻 ， 加强信息化建设，对车辆和货物进行
实时监控 l 在站台上提供条件，提高对装率，减少货物落
地仓储环节。
短途自己送路径选择问题。 对到达货物配送车辆走行
的路径进行研究和优化，可以有效地降低物流成本。 如果
是一辆货车配送不同地点，运用统筹学和现代物流的一些
方法，可以找到最优的行驶路径 1 如果由多辆货车来配送，
需要把同 方向或相邻地点的货物集中分配给同一车辆，
分区域分工负责来实现。 总体的原则应是时间最省、成本
最低。
铁路边际运距
在实际运输方案的选择上，客户往往需要比较各种运
输方式及方案的费用大小，来作为他们选择运输方案的依
据。 就铁路" 门到门" 运输和公路"门到门"运输的费用
对比来说，当运距较短时，公路"门到门"的运输费用就
会小子铁路"门到门"运输费用 ， 当运距较长时 ，铁路
"门到门"运输的费用会较省。 设定:气运单价为 P ;'i ' 铁路
"门到门川的全程费用为
p= ( 尸 前xd 前+/' 轨xd \R+I' 肩xd 后+2，/ 辑 )
其中接取费用 (尸 而xd 前)和货物送达费用 (p 后xd 时 ，
与公路运输应持平，只需要比较铁路干线运输费用及两端
装卸短倒费用，这样可算出铁路、公路整体运费相等时的
铁路边际运距 。 边
(/1 \~xd 性+2q 革 ) x C=p 气×ρ 边xG
推导出 o 边 ( /1 以 xd \~+2q 辑 ) /尸 ，气 (3)
在实践中，在铁路费用、汽运费用、装卸短倒费用
定的情况下，可以算出铁路边际运距 D 边，当铁路运行距离
> f) 边时，采用铁路"门到门"运输方式比较经济合理 ， 铁
路运行距离 <0 边时， 直接采用汽运进行" 门到门" 运输比
较经济合理。 当然，铁路为了争取客户，在运距 <0 边时，
可适度下浮铁路运费标准，当运距>/) 边时，建议适当上浮
铁路运费标准，获取企业超额利润，并且整体上弥补短运
距下浮运费的损失。
3 可行性研究
门到门"运输的经济性
按照铁路货物运输流程门到门"运输包括 7 个主
要环节 上门取货装车 1 短途运输 1 发货站仓储装卸 1 铁
路线上运输 ， 到站仓储装卸 ， 短途运输 ， 送到门卸车。这
些环节都对应的成本和收费项目。"门到门" 运输相对于
"站到站"运输，必然增加倒装和短途运输成本，能否实现
D2D 运输，必须研究其经济性。铁路"门到门" 运输的经
济性取决于其运输成本是否小于其它物流方式。 可以通过
成本分析建立 个模型公式 (参见公式 3) ，研究在什么情
况下可选用铁路"门到门" 运输具有经济性。 如果整体运
输成本大于直接采取其他物流方式，运输时间上也没有缩
短，那么"门到门"近乎是种空谈。
运输的时效性
随着现代物流业的发展和各生产企业准时化 ( J IT ) 生
产方式的推行，客户对于运输效率的要求越来越高。 电子
商务业务发展的日新月异也决定了客户对物流实效性的要
求越来越高，也在一定程度上决定了他们对于运输方式的
选择，只有顺应了这一需要，才能赢得市场，赢得未来 。
所以必须深入研究"门到门"运输方式下运输效率提高的
方式方法 3 来最大地满足客户的需求。" 门到门" 运输的
实效性取决于运输周转时间和效率。各环节的密切配合，
不同运输方式的无缝联接，都会提高运输效率。 编组站可
以通过为货主直接提供货运作业，缩短运输时间，提升运
输效率。 而随着中国高铁的成熟和发展，高铁快运这一方
式也将会有良好的发展前景，也会极大地提高运输效率。
实现方式
铁路部门要想实现" 门到门" 运输，可以联合公路运
输，实现从车站到用户的有效联结，进一步提升服务的广
度和长度，适应现代物流的发展方向 。 为了顺利地实现公
铁联运，可以采取自建汽运公司或与公路运输公司协作的
方式。 如采取自建汽运公司的方式，货运汽车如自购，成
本投入较大，可采取与私人货车车主的合作方式，与若干
个拥有私人卡车的车主进行有效的整合和组织，根据运量
的大小要方便地进行调整，最大可能地降低物流成本，可
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E回到苦?JtistleS
以减少资金投入，降低经营风险。如采取与公路运输公司
协作的方式，可把公路运输这一段的物流服务，外包给合
作公司，但需要做好的是高效衔接和密切配合。如何选择
合作伙伴，涉及到对汽运企业的选择和评价问题，选一家
安全性、稳定性和服务质量高的汽运公司开展合作，是业
务l顺利开展的前提。
开展铁路"门到门"运输不是一瞰而就的 。 门到门运
输实现"最后一百米是自建一个车队还是与现有的专业
公路运输公司联合，需要周密研究。自建车队需要大量的
投资，在中国铁路尤其是高铁建设投资巨大、难以快速收
回的现状下， 这似乎是不现实的。 与现有物流公司联合，
应该是唯一可行的，而与其他物流公司如何无缝衔接，在
利润共享的前提下，运输价格还能否做到有竞争力，这是
需要研究的。 铁路要想做好"门到门"运输的全程物流服
务，相关服务最好交由专业的物流企业去做，而不是让铁
路原有的企业去做。总之，铁路"门到门"运输在经济上
是不是可行，必须进行成本分析，要按市场规律办事，以
尽可能低的物流总成本为客户提供最好的服务。
研究适用铁路"门到门"运输的货物品类
按货物运输需求分类，对于大批量，运距长，有一定
时间要求的货物，比较适合铁路 D2D 运输方式。 不断地研
究适用的货物品类，才能不断地满足客户的需要，适应现
代物流业的整体发展形势。 如 2014 年"十一黄金周"期
间，铁路针对自驾游的客户，在旅游专列上开展了"火车
拉汽车开展私家车的往返配送业务，这就是一次紧跟市
场需求、增加货物品类的成功尝试。
4 铁路"门到门"运输实施途径
改革管理体制
建议铁路总公司在货运改革推进过程中能够适度放权，
把管内运价浮动等权力下放到各铁路局，各铁路局间建立
起完善的清算办法和体系，管外运价也可适度浮动，向国
家要政策，获得一定的运价自主权，另外改变铁路由运输
部门主宰的局面，真正加强服务意识。这次改革的重点是
强调"前店"和"后厂"的配合，但如果"前店"揽来的
货后厂"还不能迅速进行经营和服务，还要经运输部
门层层审批，排序等待，安排计划，这样就没有真正地实
现改革的初衷。 所以铁路运输管理部门还应适当放权，以
适应市场的需要。 另外要建立激励机制与约束机制，以市
场经济的手段来管理企业、做好营销。
建立完善跨局清算体系
进 步建立、 健全、完善跨局清算体系，加强各铁路
局间的合作，实现共赢。要改变各铁路局开展"门到门"
运输时自成体系、各扫门前雪的现状，向成熟的国内外物
流企业学习，发挥物流网络的辐射作用。不仅要做好揽货
发运工作，也要做好到站送达业务。运用科学、便捷的结
算方法和流程，做好收入利润的分配工作，调动经营单位
的经营积极性，提升铁路系统整体的经营效益。
以效益为中心，注重经济分析
不仅要以安全生产为保障，还要以经营效益为中心来
考核各项工作的业绩和成果。在经营"门到门"业务的过
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程中，同样要以效益为中心，注重经济分析。上项目前多
做经济核算和分析，切忌盲目，多开展实实在在创效的项
目，少经营贴钱树形象的工程。 开展项目以后，如发现入
不敷出，尚无法做到收支平衡， 或调整业务模式，或节支
降耗，或转变经营方向，要尽早做出调整。 要注重大客户
和长期客户，鼓励规模化运输，可以在政策上给予适度倾
斜和优先，努力培育稳定的大客户群体，保证"门到门"
业务均衡稳定地开展，并不断上量上规模。
适度投资，利用合作企业的运输资源，开展虚拟物流
业务
为了实现接取送，一些铁路经营企业纷纷自购货车，
但这要占用大量资金，增大成本压力，所以应适度投资 。
如自身实力不足，或货源不稳定不持续，可选择与公路运
输企业及其它专业物流企业开展合作，共同经营业务，运
用对方已有的运输工具、人员机具、场地等运输资源为我
所用，发挥各自优势，大力开展虚拟物流业务。
实行循环拉运、重去重回以提升经营效益
铁路局之间要加强沟通和合作，克服经济发展的不平
衡，积极组织对向货流，开展循环拉运，实现重去重田 。
这方面，可以借鉴公路运输的经验，对回程运输物资的运
费给予适度下浮 ， 充分利用好运力和车辆资源，降低返空
率，来提升整体的经营效益。
与专业物流企业开展合作
可与快递企业联合开展 " 门到门" 运输，帮助一些大
型快递企业运送货物，与之开展全方位的合作，互利共赢。
随着网络经济的快速发展 ， 电子商务业务飞速发展 ， 要积
极参与开展电子商务物流的服务。
加强信息化建设
对"门到门"的全过程进行分析，要从需求确认、业
务实施、统计分析、在途监控、收货确认等各环节建立信
息系统，通过实时监控、动态、反馈和智能分析， 来实现铁
路门到门运输的信息化。 可以借鉴成熟的快递企业的经验，
改进信息系统，做到客户可实时监控物流状态，做到全过
程可查询，有反馈。 还可以在信息系统上做好运力信息的
发布工作，只有构筑了现代化的物流信息系统，才能创新
服务模式，简化办理程序，优化作业流程 ， 实现高水准的
物流服务，提高铁路物流企业的竞争力。应创造条件建立
电子商务交易平台，大力发展铁路 D2D 的电子商务业务，
跟上网络经济发展的节奏。 实现货主在网上询价下单，建
立按订单来快速组织运输的机制，积极研究网上货运交易
系统，逐步推行网上下单、网上支付，为客户提供方便，
为铁路争取更多的货源。
参考文献:
l 李德林关于发展铁路 f J 到门运输的忠、巧 IJI 铁道货运 .
2 张 颖 川 1.铁路货运" 门 到 门"如何f FI'1 峭胳变垃I.ì企 rNI 现代物流恨，
2013-03-08 CA09 l
收稿日期 2017-02-15
作者单位: 王丽娜，内蒙古呼铁对外经济技术合作集团 有限
责任公司 。
