能力实训：集装箱班轮运费计算
一、集装箱运费概述
11、集装箱运价、集装箱运价
集装箱运输费用的单位价格。包括费率标准、计收办法、
承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。
1
2、集装箱运费的基本构成
2
海运运费（3）
●集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本基本
运费运费及各类附加费各类附加费。
●一般由承运人根据班轮公司运价本的规定，向托运人
或收货人计收。
●集装箱基本运费已包括船舷装卸作业费用船舷装卸作业费用。
3
装卸港港区服务费（2）（4）
堆场服务费 货运站服务费
4
集疏运费（1）（5）
集疏运费：
•• 指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往
交货地的费用。交货地的费用。
5
二、二、 集装箱海运运费计算集装箱海运运费计算
费 率
计算方法
运价本
海运运费
基本运费
附加运费
6
7
1.拼箱货LCL海运运费计算
• 按普通班轮运费的计算方法
• 目前，各船公司对集装箱运输下的拼箱货运费的计算方法，
基本上依据件杂货运费计算标准，其运费由基本运费和各项附
加费组成，计算公式为：
F=Fb+∑s
8
2.整箱货FCL海运运费计算
◆在整箱货运输中，除少数船公司仍沿用上述方法计算
运费外，目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方
式，实行包箱费率(Box Rates)。
◆整箱货包箱费率通常包括集装箱海运费用及码头装卸
费用。
9
包箱费率类型
(1)(1)均一包箱费率均一包箱费率（（Freight for All KindsFreight for All Kinds，，FAKFAK）：）：
– 是指对所有普通货物均收取统一的运价。目前海运
货物仅分四类：普通货物、半危险货物、危险货物、
冷藏货物。
(2)(2)货物包箱费率（货物包箱费率（Commodity Box Rates,CBRCommodity Box Rates,CBR或或Freight Freight
for Class,FCSfor Class,FCS）：）：
– 按不同商品与不同箱型规定箱包干费率。
10
按FAK包箱费率计收
在采用包箱费率的航线上通常对一般普通货物不分等级，但
对特殊货物通常再分为四种：
(1)(1)一般化工品一般化工品(Chemical Non-hazardous)(Chemical Non-hazardous)：：即无害化工品，
指国际危规中未列名的化工品。
(2)(2)半危险品半危险品(Semi-hazardous Cargo)(Semi-hazardous Cargo)：：列于国际危规的商品，
国际危规等级为、、、、、、、
、8、9。
(3)(3)全危险品全危险品(Hazardous Cargo)(Hazardous Cargo)：：列于国际危规的商品，国际
危规等级为2、、。
除(2)、(3)中的半危险品及全危险品外，国际危规中的等级
为1类爆炸品和7类放射物品其运价通常采用议定。
(4)(4)冷藏货物冷藏货物(Reefer or Refrigerated Cargo)(Reefer or Refrigerated Cargo)：：指需用温度
控制、使用专用冷藏箱运输的货物。
11
按FAK包箱费率计收
采用包箱费率计算集装箱基本运费时，只需要根据具
体航线、货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以
箱数即可。
．
12
FAK费率是指（ ）。
A．不同等级费率 B．均一费率
C．重量/尺码选择费率 D．近洋航线费率
13
• 例1某票货物从张家港出口到欧洲费力克斯托，经
上海装船，2X20FCL，上海到费力克斯托的费率是
USD1850/20’，张家港经上海装船，其费率是在
上海直达费力克斯托的费率基础上加USD100/20’
，另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问：
托运人应支付多少运费?
14
• 答：运费=费率×箱数
• =【(1850+100)×(1+10%+5%)】×2
• =1950××2
• =4485美元
15
• 例题3【09】用集装箱装运一批木箱包装的货物从
青岛运往国外某港口，木箱尺寸为：1mX1mX1m,共
有40立方米，总重为35T;整箱运输。可以选用的
箱型为ISO标箱中的1AA或者1CC。查运价本得：
USD1000/TEU,USD1800/FEU.问：
1)国际货运代理人为节省成本，应该如何选用集装
箱?
2)支付多少运费?
16
答：1)由题意可知，木箱的长宽高均为1米，共计有40箱，
这样1AA的尺寸长宽高分为,,;1CC
的尺寸长宽高分为,,。显然，一个
1AA最多可以放该尺寸的木箱数为48个，1CC最多则可放24
个，所以该批货物如果要用1AA即40英尺柜的话需1个，运
费为：USD1800X1=USD1800而如果选用1CC即20尺柜的话则
需2个，运费为USD1000x2=USD2000，所以，从节省运费的
角度上考虑，国际货运代理人应该选用1AA箱型。
2)由1)中的分析，可知应该支付的运费为USD1800.
17
• 例2某托运人通过中远集装箱公司承运一票货物
（2×20ft FCL），采用包箱费率，从黄浦港出口到
勒哈佛（Le Havre）港。另有货币贬值附加费10%,
燃油附加费5%.
• 另：查中国---欧洲集装箱费率表知：从黄浦港到勒
哈佛港，须经香港转船，运费为直达基础上加
USD150/20ft. 从黄浦港出口直达费率为
1550USD/20ft.
•
18
• 海运运费计算公式：F=Fb + ∑S
• 即海运运费=基本运费+货币贬值附加费+燃油附加费
• 基本运费=(1550+150) ×2=3400 (USD)
• 货币贬值附加费=3400 ×10%=340(USD)
• 燃油附加费=3400 ×5%=170(USD)
• 所以，海运运费为：3400+340+170=3910（USD）
解题：
19
20
项目任务 租船运输业务
• 本节摘要:
租船运输是海上货物运输经营方式之一,主要运送
低值大宗货物,具有较大的灵活性.租船业务通常在租
船市场,通过经纪人或代理人办理,其业务方式主要有
程租和期租,租船运费或租金具有竞争性,国际租船合
同一般按租船合同范本订立,但程租合同与期租合同
的条款有较大差别
21
• 一、概念
• 租船运输（carriage of goods by chartering）：租船
人在租船市场上通过洽租、签约向船东或二船东租得船舶
以完成特定的货运任务。
• 租船人——chaterer
• 船东——shipowner
• 二船东——disponent owner（转租船东）
• 租船合同——charter party （又称为租约）
• 基础知识一：租船运输概述
22
二、租船运输的特点
特点：
适合运输
低值的大
宗货物，
而且一般
是租用整
船
无固定航线
固定装卸港
和航期
租船运价受租
船市场供求关
系的影响
23
国际租船市场
• 租船市场是船东出租船舶和租船人租赁船舶，进行交易洽
商的场所，主要关系人有租船人、船东、船舶经纪人，由
于租船活动是国际性的业务活动，所以业务活动主要是通
过电讯方式来完成的。
• 1、英国伦敦租船市场
伦敦波罗的海的海商业航运交易所是国际上最大的散杂货租
船市场，是其他租船市场的晴雨表，起着决定性的影响。供
应船舶主要是希腊船东的船舶或受其控制的方便旗船还有美
国船东控制的方便旗船。
24
2、美国纽约的租船市场
该市场仅次于伦敦的第二大租船市场，没有固定场所，成交
的船舶主要是油轮和干散货船，成交量约占世界总量的25%
。聚集美国、加拿大、阿根廷等国家的谷物、铁矿石、煤炭
、石油等大宗商品的进出口商人以及希腊、挪威、美国等航
运大国的船公司。
25
3、奥斯陆、斯德哥尔摩、鹿特丹和汉堡租船市场：该市场
是以租赁特殊的、质量高的船舶为主，如冷藏船、液化石
油气船、滚装滚卸船和吊装船等，以长期期租为主。
4、东京市场：己成为东南亚地区重要的航运市场，该市场
主要进行短程远洋船舶的租赁业务
5、香港市场：以船东为中心的区域性国际航运市场，也是
世界上最大的拆船市场
6、上海市场：中国大陆最大的航运市场，集中了大陆的中
远、中海、长航集团等大中型中国航运企业
26
三、租船的方式
• 租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船三大类。
• 1.定程租船（voyage charter，trip charter）
• 又称航次租船，是以航程为基础的一种租船方式。船方按
照合同中规定的条件（船名、受载日期、装卸时间等）按
时到装货港口装货，运往卸货港。
• 通常租船人负担运费、滞期费和交付货物外，其他一切营
运费和管理，均由船东负责。
• 所以，这种租船方式对租方来说简单易行，在国际上用得
较为普遍。
• 注：程租人向船东支付的是运费（Freight），运费可以
按照每吨费率计算，也可以包干，而不是租金（Hire）。
27
• 程租又分：
• （1） 单程租船亦称单航次租船。
• （2）连续单航次程租。
一程运货，另一程放空，船方沿线不能揽载。
• （3）来回航次程租。 也有连续来回航次的程租
• （4）包运合同租船，又称大合同单航次程租。
由船方在规定的时间内用若干条船运完包运合同规定的货物
数量。
28
• 2.定期租船（time charter, period charter)。又称期
租船，即按一定期限租船。
• 特点：
• （1）船东负责配备船员，并负责船员的工资、给养；
• （2）租船人在营运方面拥有包括船长在内的船员指挥权，
否则可以有权要求船东予以撤换；
• （3）租船人负责船舶的运营调度，并负责可变费用，如
港口使用费、燃料费等；
• （4）船东负责固定费用，如船舶维修保养费；
• （5）租金以所租船舶的夏季满载载重吨，租期和以及商
定的租金率计算。如：每月（按30天或日历月）每吨若干
金额计算。
• （6）租期可长可短，从几个月到若干年不等，有的甚至
租到船舶报废为止。
• 它不如程租简单，货主一般不采用，都是一些承运人在自
己运力不足的情况下，用以租来跑运输。
29
• 3、光船租船（bare boat charter, demise charter)。
• 它是期租的一种，所不同的是船东不提供船员，仅将船交
给租方使用，由租方配备船员，并负责经营管理。这种方
式很少使用。
30
• 四.租船合同范本
• 无论是哪种租船形式，国际上都有合同范本，当事人可以
对其中的条款可作增加、删减或修改，最后经双方签字生
效。
• 1、标准航次租船合同范本
• ①“统一杂货租船合同”（Uniform General Chater），
简称“金康”（Gencon）
• 这是波罗的海国际航运公会的前身“波罗的海白海航运公
会”于1922年制定，后来几经修订，当前租船市场上选用
的是1994年修订的范本。它是一个不分货种和航线，运用
范围比较广泛的航次租船合同的标准格式。
31
• ②“威尔士煤炭租船合同”（Chamber of Shipping
Walsh Coal Charter Party) 该合同专门用于煤炭运输的
租船合同标准格式
• ③”巴尔的摩C式样“（BALTIMORE Form C）是广泛用于
北美和加拿大向世界各港整船装运谷物的标准合同。
• ④澳大利亚谷物租船合同（Australia Grain Charter
Party, AUSTWHEAT）
• 此格式合同主要用于从澳大利亚到世界各地进行谷物整船
运输的航次租船活动。
32
• （2）标准定期租船合同范本
• ①定期租船合同（Time Charter Party)简称“土产格式
”（NYPE Form）.
• 它是美国纽约土产交易所（New York Produce Exchange）
制定的定期租船合同的标准格式。现行使用的是1993年修订
版，代码为“NYPE 93”。它的内容较全面，一般认为它的
规定比较公平，所得得到了较广泛的施使用。
• ②标准期租船合同（Uniform Time Charter Party)。简称
“巴尔的摩合同”（BALTIME）。
• 该标准租船合同格式由波罗的海国际航运公会与1909年制定
并由英国航运公会承认。自1909年制定以来，这一格式经过
几次修改，现行使用的是1974年修订版
• 上述两种期租租约格式，前者较多考虑承租人利益，后者较
多考虑船东利益。
33
• ③中租船1980年定期租船合同（SINOTIME 1980）该合同
是中国租船公司于1980年制定专供中国租船公司使用的自
备范本。目前中国租船公司对外洽租期租船时，均以此范
本为依据，此范本条款对承租人较有利。
• （3）光船租船合同范本
• 只有一种，即波罗的海国际航运公会制定的标准光租船合
同，简称“BARECON”。与1974年制定，1989年修改成光
船租船A式合同和光船租船B式合同，2001年重新修订为
“BARECON2001”。
34
五、租船业务的执行程序
1、询价又称询盘。（Enquiry）
• 通常是指承租人根据自己对货物运输的需要或对船舶的特殊
要求通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶。询价主要
以电报或电传等书面形式提出。承租人所期望条件的内容一
般应包括：需要承运的货物种类、数量、装货港和卸货港、
装运期限、租船方式或期限、期望的运价（租金）水平以及
所需用船舶的详细说明等内容。询价也可以由船舶所有人为
承揽货载而首先通过租船经纪人向租船市场发出。由船舶所
有人发出的询价内容应包括出租船舶的船名、国籍、船型、
船舶的散装和包装容积、可供租用的时间、希望承揽的货物
种类等。
35
2、报价（Offer）
• 报价又称发盘，承租人和船舶出租人围绕租船询价中的内容，
就租船涉及的主要条件答复询价方即为要约。当船舶所有人
从船舶经纪人那里得到承租人的询价后，经过成本估算或者
比较其它的询价条件，通过租船经纪人向承租人提出自己所
能提供的船舶情况和运费率或租金率。
• 报价的主要内容，除对询价的内容作出答复和提出要求外，
最主要的是关于租金（运价）的水平和选定的租船合同范本
及对范本条款的修改、补充条款。报价有"硬性报价"和"条
件报价"之分。"硬性报价"是报价条件不可改变的报价。询
价人必须在有限期内对报价人的报价作出接受订租的答复，
超过有效期，这一报价即告失效。与此相反，"条件报价"是
可以改变报价条件的报价。
36
3、还价（counter offer）
• 还价又称还盘。在条件报价的情况下，承租人与船舶所有人
之间对报价条件中不能接受的条件提出修改或增删的内容，
或提出自己的条件称为还价。还价意味着询价人对报价人报
价的拒绝和新的报价开始。因此，船东对租船人的还价可能
全部接受，也可能接受部分还价，对不同意部分提出再还价
或新报价。这种对还价条件作出答复或再次作出新的报价称
为反还价（recounter offer）或称反还盘。
37
• 在一笔租船交易中，经过多次还价与反还价，如果双方对
租船合同条款的意见一致，一方可以以报实盘的方式要求
对方作出是否成交的决定。报实盘时，要列举租船合同中
的必要条款，将双方已经同意的条款和尚未最后确定的条
件在实盘中加以确定。同时还要在实盘中规定有效期限，
要求对方答复是否接受实盘，并在规定的有效期限内作出
答复。若在有效期限内未作出答复，所报实盘即告失效。
同样，在有效期内，报实盘的一方对报出的实盘是不能撤
销或修改的，也不能同时向其它第三方报实盘（firm
offer）。
38
4、受盘（Acceptance）
• 受盘即接受订租（acceptance）。指一方当事人对实盘所列
条件在有效期内明确表示承诺。至此，租船合同即告成立。
原则上，接受订租是租船程序的最后阶段。接受订租后，一
项租船洽商即告结束。
• 编制、审核、签署租船合同
• 接受订租是租船程序的最后阶段，一项租船业务即告成交。
通常的做法是，当事人之间还要签署一份“订租确认书
”（fixture note）。“订租确认书”无统一格式，但其内
容应详细列出船舶所有人和承租人在洽租过程中双方承诺的
主要条款。实质是一份供双方履行的简式的租船合同。订租
确认书经当事人双方签署后，各保存一份备查。
39
• 基础知识二：航次租船合同的主要条款
Voyage Charter Party
40
1、船舶说明
• 船名
• 船舶国籍或船旗
• 船级
• 船舶吨位
• 船舶位置
41
2、预备航次
• 规定受载期限：是船舶在租船合同规定的日期内到
达约定的装货港，并做好装货准备的期限。
• 规定解约日：是船舶到达合同规定的装港，并做好
装货准备的最后一天。
42
3、货物
• 种类
• 数量：满舱满载
– 宣载/上下限数
船舶抵达装港后船长要签署一份书面报告交租船人，说明
该船航次的舱容和载重吨，称之为宣载。租船人应根据宣
载提供足够的货量，否则要负担亏舱费。
– 亏舱费：（在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一
工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及
时出运，导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人
收取的弥补该损失的费用。）
– 短装损失
43
4、装卸
• 装卸港口与泊位
– 选港通知与损失
• 安全港口
– “一个港口在某一阶段时间内，船舶可以到达、驶入、停
留或离开，在没有特殊情况下，没有遭遇一个具有良好航
海和船舶驾驶技术所不能避免的危险”。所谓特殊情况：
– 政治上的战争、社会暴乱等；
– 船舶方面的航道吃水浅、港池小、大船无回转余地；
– 港口方面的港口潮汐、航道标志、港口安全设施、气象预
报等；
– 气候方面的大风暴、冰冻等。
44
• 装卸费用
– 班轮条款 liner terms/berth
terms/gross terms
– 出租人不承担装货费用 Free in
– 出租人不承担卸货费用 Free out
– 出租人不承担装卸费用 Free in and out
– 出租人不承担装卸费用、积载及平舱费用
– 与买卖价格条款相衔接
45
• 装卸时间
– 规定装卸具体日数
– 按习惯尽快装卸
– 以船舶能够收货或者装货的速度
46
5、速遣费与滞期费
• 滞期费(demurrage)：非出租人的原因导致船舶装卸
延误
• 速遣费(dispatch)承租人提前完成装卸
47
项目任务 海运提单
• 基础知识一：提单概述
一、提单的概念
• 依海商法第71条的规定:"提单是指用以证明海上运输合
同的订立和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人
保证据以交付货物的单据。�提单中载明的向记名人交付
货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有
人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。"
48
二、提单的作用：
• 从上述定义中可以看出,提单具有下列作用：
• 1、提单是承运人出具的已装船的货物收据。
• 承运人就有责任在正常情况下，按提单上所列明的情况，向收
货人交付货物。
• 2、海运提单是承运人和托运人之间订立运输契约的证明。
• 依照双方的约定，托运人按时向承运人提交货物，承运人向托
运人出具海运提单，这份提单就成为双方运输契约的证据。提
单背面印就的条款即视为双方共同接受运输合约条款，承运人
和托运人分别对此承担了合约规定的各自责任。
49
3、海运提单是物权凭证 。
• 1855年英国《提单法》规定，提单的物权可以不经承运人的
同意而转让给第三者。随着国际贸易的发展，这一英国国内
法的规定演变为国际货运的惯例。海运提单代表了货物，提
单的转移，也就是货物的转移。
50
三、海运提单的物权转让
• 海运提单是货物的权利凭证，具有可转让的
性能。实际转让与提单的收货人的表示方法（习
惯称为：“抬头”）有关。海运提单按收货人的
表示分为不可流通形式和可流通形式。
51
（一）不可流通的记名抬头提单
• 记名提单（Named B/L）：原则上不能转让 。
• 在提单收货人栏目内载明特定的收货人名称。
• 这种提单只能由特定的收货人提货，不得转让流通。
• 该收货人经证明其身份，即可提取货物。
52
（二）可流通提单——收货人抬头未被限定死的提单
• 1、不记名提单（Bearer B/L）：仅凭交付转让，手
续简便，流通性极强 。
• 来人抬头提单。其收货人栏目内填写“To Bearer”
。
• 这种提单不须背书，仅凭交付即可以转让他人，这
种来人抬头提单如遇遗失则可被他人冒领货物，风
险很大，现已极少采用。
53
2、指示提单（Order B/L）
• 其抬头人名称须列有“Order”字样。该提单经过背书
可以转让他人。记名指示提单表示方法分为二种：
• （1）以开证行的指定人作为抬头人。这种提单经
开证行背书后转让给申请人，凭以向船公司提货。
• （2）以申请人的指定人为抬头人。这种提单须经
申请人背书后才能提货，银行因不能掌握物权不愿意
接受这种提单。
• 空白指示提单：以托运人的指定人为抬头人，可经托
运人作成空白背书转让给银行。
54
指示行为是用背书来体现: 凭XXX的指示才能使另外
的人使用提单来提货。记载方式:
• To order of shipper 凭托运人指示(托运人背书 )
• To order of XXX Bank 凭银行指示 (银行背书)
• To order of XXX公司 凭x公司指示 (公司背书)
• To order＝To the order 凭指示 (托运人背书)
55
指示行为是用背书来体现:
• 空白背书Endorsed in blank
由背书人(提单转让人)在提单的背面签字盖章就
可以转让提单, 谁拿到正本提单谁提货; 我国在出
口业务中大多使用凭指示空白背书的提单。
• 记名背书:谁背书谁在单据背面盖章+签字，然后
打印一句话：Please deliver to XXX公司
56
四、海运提单的种类
1、根据货物是否已装船可将提单分为已装船提单和收货待
运提单。
22、依收货人的抬头可将提单分为记名提单、不记名提单和、依收货人的抬头可将提单分为记名提单、不记名提单和
指示提单。指示提单。
57
– 依我国《海商法》的规定，下列哪几种提单可以转让
:（ ）
– A.记名提单
– B.指示提单
– C.不记名提单
– D.已装船记名提单
58
– 3、根据提单有无批注可将提单分为清洁提单和不清洁
提单。
– – 案例：1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸
箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公
司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5月15
日，该合同货物在青岛港装船。当船方接收货物时，发
现其中有28箱货外表有不同程度的破碎，于是大副在收
货单上批注“该货有28箱货外表破碎”。当船方签发提
单，欲将该批注转提单时，卖方T公司反复向船方解释
说买方是老客户，不会因一点包装问题提出索赔，要求
船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出具了下列
保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索
赔时，由我方承担责任。”船方接受了上述保函，签发
了清洁提单。
59
– 该货船启航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将卸货港
改为法国的马赛港，收货人变更为法国的F公司。经过一个多
月的航行载货船到达马赛港，船舶卸货时法国收货人F公司发
现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，
于是以货物与清洁提单不符为由，向承运人提出索赔。后经
裁定，向法国收货人赔偿20多万美元。此后，承运人凭保函
向卖方T公司要求偿还该20多万美元的损失，但T公司以装船
时仅有28箱包破碎为由，拒绝偿还其他的十几箱的损失。于
是承运人与卖方之间又发生了争执。
60
• 分析：
• 这是一个典型的托运人(卖方)与承运人一起隐瞒装船货物不清洁
的事实，承运人凭保函发清洁提单的案件。承运人提单上对货物
的不良包装加以批注，从而得到了公约或法律赋予的可能免除责
任的权利。但本案中却没有履行其应尽的义务，对本该加批注的
没作任何批注。这不仅造成了对收货人的损害，使受蒙蔽的买方
持付款赎回不洁货物，同时也给承运人自己带来了风险。卖方在
货物装船时就提供了一部分包装破碎的货物，这本身就是一种违
约行为；不仅如此，还同承运人一起隐瞒事实真相，从而构成对
买方的欺骗。如果买方获悉这一真相后，不仅可以起诉承运人，
还可以卖方严重违约甚至以欺诈为由提出买卖合同，要求退回货
款，同时要求卖方给予损害赔偿。因此，以保函换清洁提单的做
法实不可取。
61
– 4、根据运输方式可将提单分为直达提单、转船提单和联运提
单。
– (A)直达提单:指表明中途不经转船直接将货物运往目的地
的提单。
– (B)转船提单:指当货物的运输不是由一条船直接运到目的
港,�而是在中途需转换另一船舶运往目的港时,船方签发的包
括全程的提单。�转船提单往往由第一程船的承运人签发。银
行只有在信用证中规定可接受转船提单时,才接受这种提单。
– (C)联运提单:指依联运合同签发的提单。�分为海上联运
提单和多式联运提单。
62
有关提单的国际公约和法律
• 1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约（海牙规则）》
（General Rules of Law Relating to Bills of Lading）
• 1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书
（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International
Convention for the Unification of Certain Rules of Law
Relating to Bills of Lading）
• 1978年《联合国海上货物运输公约》（United Nations
Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978），又
名《汉堡规则》
63
基础知识二 不可流通转让的海运单
• 一、海运单的概念
简称海运单（sea waybill；ocean waybill）是证明海
上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运
人保证据以将货物交付所载明的收货人的一种不可流转
的单证，因此又称不可转让海运单（non-negotiable
sea waybill）。
64
• 它是承运人收到托运人交来货物而
签发的收据。不可流通转让海运单的
记名收货人是唯一的收货人，承运人
负责把货物交给收货人，不须收回该
项单据。
65
二、不可流通转让海运单的基本作用
• 1．承运人收到由它照管的货物收据。
• 2．运输合约的证明。
• 3．解决经济纠纷时，作为货物担保的基础。
66
三、不可流通转让海运单与海运提单的区别
• 1．不可流通转让海运单不是物权凭证，不能背书转
让。海运单作为物权凭证，可以背书转让，从而出
售在途货物。
• 2．不可流通转让海运单的收货人可以不需提示该单
据即可提货，这样可以避免在海运提单情况下，货
物先于提单到达目的港，造成买方提货困难的问题。
海运提单情况下，提货必须将提单交给承运人或其
代理人。
67
• 3．不可流通转让海运单的持有人无论何时都
不是运输契约的关系人，它对承运人无权提出
任何主张。而海运提单在转让过程中，每一个
善意的持有人在其持有期间即成为运输契约的
关系人。
68
能力实训：缮制海运提单
• 海运提单一般就是指港至港已装船提单(Port to port
shipped on board marine bill of lading)，习惯简
称为海运提单 .
•
下面介绍海运提单的缮制及审核中注意事项
69
• 1. 托运人（Shipper）：
• 如信用证无特殊规定应以受益人为托运人，注明受益人
名称和地址，有的只打受益人名称.
• 2. 收货人（consignee）：收货人即提单抬头人，按信
用证规定或根据业务需要，有下列几种打法：
• （1）记名抬头：如来证提单条款内规定"Consigned
to××× "、"Issued To ×××""Address to×××"
或"1ssuedinnameof×××"等，这意味着提单收货人栏
内应直接填写收货人名称 .这种提单，只能收货人提货，
不能转让
70
• 2. 收货人（consignee）：
• （2）不记名抬头：如来证提单条款内未注收货人，或
注"Made out to bearer"或"1ssued to bearer"等，应
按来证规定，收货人栏留空不填，或填"to bearer"
（来人）
• （3）指示抬头：
• a.如来证提单条款内规定"Made out to order"
（凭指示），亦称"空白抬头"。提单收货人栏应打"To
order"，这种提单须由发货人背书才能转让。
71
• b.如来证规定“Made out to order of shipper”
或“Made out to shipper‘s order”（凭发货人指示）
，提单收货人栏应照打。这种提单也须发货人背书转让。
• c.如来证规定"Made out to order of（开证申请人）
"（凭开证人指示），提单收货人栏内应照打，注意应
打开证申请人实际名称，不能用"applicant"代替。例
如：来证要求 B/L issued to order of Applicant，
查Applicant为Big A Co.，则提单收货人一栏中填to
order of Big A Co.。这种提单无须发货人背书转让，
而须开证申请人收到提单后自行背书转让。
72
• d.如来证规定“Made out to order of （开证行）
”或“Made out to our order” （凭开证行指示），
提单发货人栏内打“to order of （开证行名称）”。
这种提单须由开证行背书转让。提单做成这种抬头，开
证行可以控制货权。例如：来证要求Full set of B/L
made out to our order，查开证行名称为Small B
Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B
Bank, 或填to Small B Bank’s order。
73
• party:被通知人。即买方的代理人，货到目
的港时由承运人通知其办理报关提货等手续。
(1)如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写，
如详细地址、电话、电传、传真号码等，以使通知顺利。
(2)如果来证中没有具体说明被通知人，那么就应将
开证申请人名称、地址填入提单副本的这一栏中，而正
本的这一栏保持空白或填写买方亦可。副本提单必须填
写被通知人，是为了方便目的港代理通知联系收货人提
货。
74
• 4. place of receipt::如果货物需转运，填写收货地
点，如果不需转运，此栏空白不填。
• Pre-carriage by:前段运输,如需转运，填写第一程船
船名，或不需转运，此栏空白不填。
• . Vessel Voyage No:如果货物需转运，则在这栏
填写第二程的船名；如果货物不需转运，则在这栏填写
第一程船的船名。
• 7. Port of Loading 装运港:如需转运，填写装运港/
中转港名称；如果不需转运，填写装运港口名称。如货
物在广州装运，需在香港转船，则此栏填写
“GUANGZHOU/HONGKONG”。
75
• of Discharge，卸货港(目的港):
• 海运承运人中止承运责任的港口，如是联合运输，后面
还应有交货地（place of delivery）。如果是直达运
输，此栏填目的港。
• of Delivery，最终目的地。如果货物的目的
地就是目的港，空白这一栏。
• No.提单号码：由承运人或其代理人提供。提单
上必须注明提单编号，否则该提单无效。
76
• 11. Mark & No.，标志和号码。俗称唛头 。提单上的
唛头应与发票等其他单据以及实际货物保持一致，否则
会给提货和结算带来困难。
• (1)如信用证上有具体规定，缮制唛头应以信用证规定
的唛头为准。如果信用证上没有具体规定，则以合同为
准。如果合同上也没有规定，可按买卖双方私下商订的
方案或受益人自定。
(2) 唛头内的每一个字母、数字、图形、排列位置等
应与信用证规定完全一致，保持原形状，不得随便错位、
增减等。
• (3) 散装货物没有唛头，可以表示“No mark” 或
“N/M”。
77
• 12.包装件数（No. and Kind of Package）如是集装箱
装运，由托运人装箱的整箱货可只注集装箱数量，如2
containers等。
• of goods，货物描述。商品名称应按
信用证规定的品名以及其他单据如发票品名来填写，如
果品名繁多、复杂，则银行接受品名描述用统称表示，
但不得与信用证中货物的描述有抵触。其次，总称应全
面概括货物种类，如出口青霉素、阿斯匹林、葡萄糖注
射液及注射器等，总称不能只写药品，应写药品和医疗
器械。另外，货名不能用等等（etc.）字样
78
• . Gross Weight (kos)，Measurement毛重(公斤
) 尺码。提单应注明毛重和尺码.毛重应与发票或包装
单相符。
• 如裸装货物没有毛重只有净重，应先加Net weight 或
.，再注具体的净重数量。
• 16. Total Number of Containers of Packages
• and date of Issue，提单签发地点和日期。
签单地址通常是承运人收受货物或装船的地址,提单签
发的日期指装货完毕的日期，不得晚于信用证规定的装
运期，这对出口商能否安全收汇很重要。
79
• 18. No. of Original B/L，正本提单的份数。只有正
本提单可流通，交单，议付，副本则不行 例：2/3
original clean on board ocean bills of lading，
指制作三份正本提单，其中两份向议付行提交。
•
80
