综合运输
序号 课程内容 学时数
1 第一章 绪论
2 第二章 铁路运输系统
3 第三章 公路运输系统
4 第四章 水路运输系统
5 第五章 航空运输系统
6 第六章 管道运输系统
7 第七章 联合运输与集装箱运输
8 第八章 城市运输系统
9 第九章 综合运输体系
合计
第一章 交通运输基本理论（绪论）
一、运输业的形成和性质
二、交通运输发展历程及技术经济特征
三、交通运输系统构成
四、交通运输业的功能与特性
五、交通运输与物流关系
1．1运输业的形成和性质
1．1．1运输业的形成
1、交通运输的相关概念
交通运输的一般概念：
含义：交通运输是指在一定范围内的有目的的人或物质的
空间位移。
狭义：利用一般认识的交通体系中的交通工具所进行的位
移活动。
广义：泛指物质位移活动。
交通与运输的关系：
运输只能是指一定范围内的人与物的空间位移。
一定范围内：
（1）经济活动中的输电、输水、供暖、供气和电信传输
的信息等；
（2）一些由运输工具改作它用的特种移动设备；
（3）在工作单位、家庭周围、建筑工地由运输工具所完
成的人与物的位移，由某种工作性质引起的位移，在
娱乐场所人的位移。
《辞海》对交通的解释为：各种运输和邮电通信的总称。
运输的任务是输送旅客和货物。邮电是邮政和电信的合称；
邮政的任务是传递信件和包裹，电信的任务是传送语言、
符号和图像。”
交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。
交通与运输反映的是同一事物的两个方面，或者
说是同一过程的两个方面。
这同一过程就是运输工具在运输网路上的流动；
两个方面指的是：交通关心的是运输工具的流动
情况，运输关心的是流动中的运输工具上的载运
情况。
在有载时，交通的过程同时也就是运输的过程。
交通仅仅是—种手段，而运输才是最终的目的。
交通运输概括为：运输工具在运输网络上的流动
和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移
这一经济活动的总称。
交通运输学是探讨通过交通工具在运输网络上的
流动，如何将人和物迅速、安全、经济、便利、
准时地从甲地运到乙地，以创造空间效用和时间
效用的科学。
2、交通运输的分类
3、运输业的形成
分类标准 运输类别
运输对象 旅客运输 货物运输
运输主体 自有运输 公共运输（受雇）
营业性质 公营运输 私营运输
运输方式 铁路、公路、航空、水运、管道
空间范围 市内、城市及其腹地、城市间、乡村运输等
国内运输、国际运输
生产过程 内部运输 外部运输
1．1．2运输业的性质
1、运输业的多种属性
（1）物质生产部门论
（2）第三产业论
（3）基础设施论
2．交通运输业的生产特点
1．2交通运输发展历程及技术经济特征
1．2．1交通运输业的发展阶段
①水运阶段（铁路诞生前，即19世纪30年代以前）
②铁路阶段（19世纪30年代－20世纪30年代）
③公路、民航和管道运输相继崛起阶段（20世纪
30年代－60年代）（50年代）
④综合发展阶段
1．2．2交通运输的技术经济特征
1．送达速度
2．投资方面
3．运输成本
4．能源消耗
5．运输能力
6．运输的经常性与机动性
7．占用土地
8．安全性
9．对环境的影响程度
1．3交通运输系统构成
(l)线路基础设施子系统，指特定的线路系统，是其它四个
子系统建立和运行的前提和基础。
(2)运输基础设施子系统，指为运输工具在线路上正常运转
提供保障条件的系统，主要有场站、枢纽、连接线、监控设
施、通讯设施及其它如维修、装卸搬运等相关运输辅助设施。
(3)运输移动设备子系统，指围绕载运工具运行建立起来的
系统，其核心是运输工具。
(4)运输人力资源子系统，包括与运输供给相关的各环节的
人员和组织，如道路修建人员和组织、运输服务人员和组织、
场站服务人员等。
(5)运输软件子系统，包括运输组织、管理和技术等。
运载工具、通路、站场、动力、通信、经营管
理人员和经营机构
1．4交通运输业的功能与特性
1．4．1交通运输业的功能
1、交通运输业是社会再生产的必要条件
2、运输业扩大着商品的市场范围
3、交通运输业促进并保障了区域分工的实现
4、运输使生产、销售集中，从而使规模经济、
集聚效应得以实现
5、交通运输业与自然资源的开发与利用
6、运输条件与土地价格的变化
7、运输业的发展使商品市场的竞争更加深入
8、交通运输的发展可以加速社会生产过程，节
约社会生产费用
9、运输业作为一个巨大的市场能对其它产业的
发展起带动作用
10、交通运输业的发展与旅游业的发展
11、交通运输业与人口流动
12、交通运输业与生活消费
13、运输促进观念改变和文化传播
14、交通运输条件是国防力量的组成部分
15、交通运输业的发展有利于增强民族团结，
维护国家统一
16、交通运输业在确保社会正常运转方面发挥
着作用
负作用:
一是对环境的影响。
二是能源问题。
三是交通事故问题。
社会经济发展对交通运输业的影响
1、社会经济发展影响运输业的规模
2、运输业的发展依赖于社会经济发展的实力
3、经济结构的演变影响运输结构的演变
4、生产力布局影响运输布局
5、能源工业的发展对运输业的影响
6、人口的数量和结构对运输业的影响
1．4．3交通运输业的经济特性
1、投入大，建设周期长，具有公共设施性质
2、运输业的生产具有流动分散的特点
3、交通运输业有独特的生产过程
4、运输业提供的不是有形的产品，而是一种无形产
品
5、运输劳动对象不为运输生产者所拥有
6、运输业的产品同一性较强，运输市场竞争更为激
烈
7、交通运输业生产消耗的特殊性
1．5交通运输与物流关系
1．5．1货运物流化的发展
1．货运物流化的发展阶段
2．货运物流化发展的可行性
3．货运物流化发展的必然性
4、当前我国货运物流化发展的紧迫性
1．5．2综合运输与物流
1．5．3货运企业在货运物流化中的发展
1．货运企业向物流企业转化的条件
2．货运企业在货运物流化发展中的定位
1．5．4货运业与物流业
1．货运业融入到物流业的发展趋势
2．综合运输和物流全方位服务是交通运输自身发
展的产物
第二章 铁路运输系统
一、铁路运输发展及其特点
二、铁路运输基础设施与设备
三、铁路运输组织与管理
四、铁路运输现状与未来发展
铁路运输发展及其特点
2．1．1铁路运输的发展过程
1、世界铁路发展史
（1）萌芽期（1825－1900年）
（2）蓬勃发展期（1900－1945年）
（3）衰退期（1946－1964年）
（4）复苏期（1964年以后）
所谓高速铁路是指列车运行速度可达200km/h及以
上的铁路系统。
按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁
路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、
时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
2、我国铁路发展史
2．1．2铁路运输技术经济特征
（1）运输能力大
（2）运输成本低
（3）运输速度较高
（4）运输连续性强
（5）基本建设投资大
（6）能耗少，环境污染程度低
铁路运输基础设施与设备
2．2．1铁路线路与轨道
铁路线路是由路基、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、
隧道等)和轨道(包括钢轨、轨枕、连结零件、道
床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体工程结构。
1．铁路主要技术标准
铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限
制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、
机车交路、车站分布、到发线有效长和闭塞类型
等。
2．铁路线路平、纵断面
（1）线路在空间的形状是由平面和纵断面决定的。
线路的平面是指线路中心线在水平面上的投影；
线路的纵断面是指线路中心线展直后在垂直面上
的投影。
（2）平道和坡道就成为铁路线路纵断面的组成要
素。而直线和曲线成为铁路线路平面的组成要素。
（3）线路标志
3．路基和桥隧建筑物
（1）路基
①路基的基本形式
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填
筑方式构成，这种路基称为路堤；
当铺设轨道的路基因低于天然地面时，路基的开
挖方式构成，这种路基称为路堑。
②路基的排水和防护
（2）桥隧建筑物
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道等。
4．轨道
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备
和道岔等。
（1）轨道的组成
①钢轨
为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形
状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。
②轨枕
软枕按照制作材料主要分钢筋混凝土枕和木枕两
种。
我国普通轨枕的长度为。
③联结零件
联结零件包括接头联接零件和中间联结零件两类。
接头联结零件是用来联结钢轨间的接头的，包括
鱼尾板(又称夹板)、螺栓、螺帽和弹性垫圈等部
分。
中间联结零件(又称扣件)的作用是将钢轨紧扣在
轨枕上。
④道床
道床是铺设在路基面上的道碴层。
常用的材料有碎石、卵石、粗砂等。
⑤防爬设备
因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移
动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨
道爬行。
通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕间的扣压
力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备(防爬器
和防爬撑)。常用的防爬器为穿销式防爬器。
⑥道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连
接设备，在车站上大量铺设。
（2）轨道的类型
目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中
型、轻型等五种类型。
5．线路养护与维修
工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工
作。
2．2．2铁路机车与车辆
1、机车
（1）机车类型
1）蒸汽机车
蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃烧的热能转换成机械功，用
来牵引列车一种机车。
2）内燃机车
1911年美国通用公司开始试验以内燃机作为铁路的动力来
源，因而制造了世界上的第一辆柴油机车。
内燃机车系利用柴油作燃料，以内燃机运转发电机产生电
流作为动力来源，再由电流牵引马达使其带动车轮转动。
内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底
架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
3）电力机车
是利用机车上的受电弓将高压电流自轨道上空的
接触电线网，直接输入至机车内的电动机，再将
电流导入牵引马达，使之带动机车车轮。
电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓
冲装置、制动装置和一整套电气设备等组成。
4）动车组
铁路列车除了以机车联挂客、货车牵引行驶之外，
也还可将驾驶室及动车与客车合在一起，这种车
辆在铁路营运上称为动车组。
三种不同类型机车比较表
电力机车与内燃机车相比较，电力机车具有下列优点：
具有较高的加速性；
加速或制动时较平稳；
行驶时噪声很低；
无空气污染；
操作较安全且维修容易
使用寿命较长；
动力来源为电能，较易取得；
可使用电力再生制动系统以回收能源；
可以在较长的隧道中运行。
但电力机车也有如下缺点：
须较高的投资成本；
电力供应系统须要经常维修；
电力中断时，将影响全线列车运行。
2、车辆
1、车辆类型
按用途分，铁路车辆可分为客车、货车。（特种用
途车）
常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、
餐车、行李车、邮政车。
装运货物的车辆分别有棚车、敞车、平车、砂石车、
罐车、保温车等。
按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。
按载重量分，货车有50t、60t、75t、90t等多种。
一般由车体和车底架、走行部、车钩缓冲装置、制
动装置等五个基本部分组成。
2．2．3铁路车站及枢纽
1、车站基础知识
①区间与分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一
定距离需要设置一个车站，作为线路上的分界点。
车站上除了正线以外，还配有其他线路(到发线、牵出线
等)，所以我们把各种车站称为有配线的分界点。
还有一种无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段两车站
间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个
闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
两个相邻分界点之间的线路叫做区间。
车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线
路所之间的区间称为所间区间；车站与通过色灯
信号机或自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的
段落称为闭塞分区。
区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包
含了若干个区间和分界点。
②车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济
上的地位，共分为六个等级，即特等站、一、二、
三、四、五等站。
车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和
中间站。编组站和区段站总称为技术站。
按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站。
③车站线路种类
正线即直接与区间连通的线路。
站线
到发线是用于接发旅客列车与货物列车的线路；
牵出线是用于进行调车作业时将车辆牵出的线路；
货物线是用于货物装卸作业的货车停留线路；
调车线是用于车列解体和编组并存放车辆的线路；
2、中间站
中间站是为铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城
乡及工农业生产服务而设的车站。其主要任务是办理列车
会让、越行和客货运业务。
中间站是铁路上数量最多的车站，位于中、小城镇和农村。
（1）中间站的作业和设备
①中间站的作业
A．旅客的乘、降和行李、包裹的承运、保管、装卸与交
付。
B．货物的承运、保管、装卸与交付。
C．接发列车作业(包括接车、发车和放行通过列车)，这
是中间站的主要行车工作。
D．摘挂列车的车辆摘挂作业，以及向货物线、专用线取
送车辆的调车作业。
②中间站的设备
A．客运设备，包括旅客站台(售票房、候车室、行包房、
旅客站台、雨棚和跨越设备(天桥、地道、平过道)等。
B．货运设备，包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸
机具等。
C．站内线路，包括到发线、牵出线和货物线等，它们分
别用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业。
D．信号及通信设备。
（2）会让站和越行站
在我国铁路上，还有数量不多的，主要为提高线路通过能
力而设置的车站，称为会让站和越行站。
3、区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起
点或终点。区段站的主要任务是为邻接的铁路区
段供应及整备机车，为无改编中转货物列车办理
规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作
业及客货运业务。
（1）区段站的作业与设备
①区段站的作业
A．客运业务
B．货运业务
C．运转作业
②区段站的设备
A．客运业务设备，主要有旅客站房、站台、雨
棚及跨越线路设备等。
B．货运业务设备、货场及其有关设备，如装卸
线、货物站台、仓库及装卸机械等。
C．运转设备，包括旅客列车到发线、货物列车
到发线、调车线、牵出线、机车走行线等。
D．机务设备，包括机务段或机务折返段。
E．车辆设备，包括车辆段、列车检修所和站修所
等。
F．信号、通信等设备。
（2）区段站的布置图型
①横列式区段站布置图
上、下行到发线(场)平行布置在正线一侧，调车
场在到发场的一侧。
②纵列式区段站布置图
上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向
全部错移，在其中一个到发场一侧、设一个双方
向共用的调车场。
③客货纵列式区段站布置图
客运运转设备(主要指旅客列车到发场)与货运运
转设备(主要指货物列车到发场)纵向配列。
4．编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并
设有比较完善调车设备的车站。
（1）编组站在作业和设备上的特点
从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、
解编、机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修
等。
区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数
量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。
编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其
中多数是直达列车和直通列车。
编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样。
在货物运转设备方面，调车场和调车设备的规模和能力比
区段站大得多。
（2）编组站布置图及主要类型
调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形
式的布置图。
①按调车设备套数分类
A．单向编组站。只有一个调车场，上、下行合用一套调车设备。
B．双向编组站。有两个调车场，上、下行各有一套调车设备。
②按车场的相互位置分类
A．横列式编组站。上、下行到发场与调车场并列配置的。
B．纵列式编组站。到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排
列。
C．混合式编组站。部分主要车场纵列，另—部分车场横列。
我国编组站布置图的基本类型有单向横列式、单向纵列式、单向混合
式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式等六种，，
我国铁路现场习惯上对编组站图型有“几级儿场”的称呼。“级”是
指同一调车系统中纵向排列数。“场”是指车场，有几个车场，就叫
做几场。
5、铁路枢纽
在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车
站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路
枢纽。
（1）铁路枢纽设备
A．铁路线路，包括引入正线、联络线、环线、工业企业
专用线等。
B．车站，包括客运站、货运站、编织站、工业站、港湾
站等。
C．疏解设备，包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏
解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。
D．其他设备，包括机务段、车辆段、客车整备所等。
（2）铁路枢纽分类
铁路枢纽按其在铁路网上的地位和作用可分为路网性铁路
枢纽、区域性铁路枢纽、地方性铁路枢纽。
2．2．4信号与通信设备
铁路信号设备是信号、联锁、闭塞设备的总称。
1、信号
信号是指示列车运行和调车工作的命令。
铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。
我国规定有红、黄、绿三种基本颜色其代表意义如下：
红色——停车；
黄色——注意或减速行驶；
绿色——按规定速度行驶。
手信号；
移动信号；
固定信号。
2、联锁设备
联锁设备的任务，是保证车站范围内行车和调车
的安全，并提高车站通过能力，改善有关行车人
员的劳动条件。
3、闭塞设备
闭塞设备是用来保证列车在区间运行安全，并提
高区间通过能力的区间信号设备。
（1）半自动闭塞
（2）自动闭塞
4、铁路通信设备
2．3铁路运输组织与管理
2．3．1铁路运输的组织管理形式
2．3．2铁路运输业务
1、铁路旅客运输组织
（1）铁路客流分类及旅客列车种类
我国铁路采用按旅行距离结合铁路局管辖范围的
分类方法。
直通客流是指旅行距离跨及两个及其以上铁路局
的客流。
管内客流是指旅行距离在一个铁路局范围以内的
客流。
市郊客流是指往返于大城市和附近郊区之间的客
流。
对不同的客流和不同的线路设备条件开行不同等级的列车。
我国现行铁路列车运行图旅客列车分为五个等级，即准高
速、快速、特快、快车和慢车。
准高速旅客列车是最高速度为160m/h，直通速度达
120m/h的列车。目前只在广深线开行；
快速旅客列车是区间开行速度在140～160km/h的旅客列
车；
特别旅客快车(简称特快)是直通速度达80 ～ 90km/h的旅
客列车。—般在首都与各大城市及国际之间开行。
旅客快车(简称快车)可分为直通旅客快车(简称直快)和管
内旅客快车(简称管快)，是在各大中城市间开行的列车；
普通旅客列车(简称普客)可分为直通普通旅客列车(简称
直客)和管内普通旅客列车(简称管客)，用于输送沿线各
中间站的客流；
市郊列车；混合列车；旅游列车。
（ 2）铁路客运的附属业务
铁路客运的附属业务主要是指邮件运输和行李、包裹运输。
2、铁路货物运输组织
（1）铁路货物运输的种类和基本条件
整车；
零担；
集装箱。
以批为单位。
铁路货物运输的基本作业
（1）货物发送作业
（2）货物运输途中作业
（3）货物到达作业
2．4铁路运输的现状与未来发展
2．4．1当前世界铁路发展方向
1、旅客运输
（1）铁路旅客运输重新受到各国政府的重
视
（2）大力提高旅客列车速度已是共同的趋
势
（3）发展高速铁路已成为世界潮流
2、货物运输
（1）重载货物运输
（2）新型大功率机车
（3）先进的信息控制技术和指挥系统
3、机制改革
（1）国有铁路公司化
（2）国有铁路民营化
（3）开展多种经营活动，扩大铁路经营范围
2．4．2中国铁路发展状况
1、中国铁路建设发展历程
2、中国铁路发展中的存在问题
（1）政企之间权责不清
1）“大而全”的封闭系统。
2）铁路系统内，分工相对专业化。
3）经济管理的计划性强。
4）政企不分、权责不明。
（2）体制改革滞后
（3）缺乏改革增效的内在动因
（4）缺乏竞争机制
（5）基础设施与客货运输一体化
3、国家铁路网规划方案
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四
纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客
运系统。
1）“四纵”客运专线，包括：北京至上海客运专线
（贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区）、北京
至深圳客运专线（连接华北和华南地区）、北京至哈尔滨
及大连客运专线（连接东北和关内地区）、上海至深圳客
运专线（连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区）
2）“四横”客运专线，包括：徐州至兰州客运专线
（连接西北和华东地区）、杭州至昆明客运专线（连接西
南、华中和华东地区）、青岛至太原客运专线（连接华北
和华东地区）、南京至成都客运专线（连接西南和华东地
区）。
3）城际客运系统，包括：环渤海、长江三角洲、珠江
三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关
中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建
设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
2．4．4未来中国铁路运输的作用
大力发展铁路运输，充分发挥铁路运输的大通道作
用
1、广阔的国土面积
2、自然资源分布的不平衡
3、工业化尚未完成
4、庞大的人口数量
第三章 公路运输系统
一、公路运输发展及其特点
二、公路运输基础设施与设备
三、公路运输组织与管理
四、公路运输现状与未来发展
第三章 公路运输系统
3．1公路运输发展及其特点
3．1．1公路运输系统的组成及其基本功能
公路运输系统是指以公路运输方式使得被运送对
象按既定目标实现位移所涉及到的各个有机组成
部分。
系统：①要素②相互作用③目的性④层次性
运输的基本功能划分为“通过”和“送达”功能。
3．1．2公路运输的特点
1、技术经济特征
（1）直达性好
（2）机动灵活
（3）载运量少
（4）环境污染严重
从高速公路运输的技术经济特征看，具有不同于
普通公路运输的优势:
第一，运行速度快。
第二，通过能力大，运输效率高。
第三，运输的时效性更高。
第四，交通事故率更低。
第五，土地利用率更高。
第六，在运行过程中，货损程度大幅降低，旅客
运输中的舒适性更好。
2、特点
技术上的表现在：
（1）空间上的灵活性，可实现门到门运输；
（2）时间上的灵活性；
（3）批量上的灵活性；
（4）运行条件的灵活性；
（5）服务上的灵活性。
技术上的灵活性决定了其运输生产具有点多、面
广、流动、分散的特点。
经济上灵活性的主要表现
目前对于运输品质特性的认识，理论上和应用上
存在一定的差异。
一般运输和快速运输有相当大的区别。
（1）技术配置上
（2）运营组织管理
3．1．3公路运输管理职能构成
（1）公路基本建设管理
（2）公路管理系统
（3）运输经营管理系统
（4）运输市场管理
（5）运输安全管理
3．1．4公路运输的地位与作用
基础地位
（1）公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一
具有送达功能的运输方式。
（2）其他运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集
疏运的条件。
（3）公路运输覆盖面广，通达深度高。
（4）随着我国公路技术等级的逐步提高，特别是一批高
等级公路的建成通车，公路客货运量在综合运输体系中所
占比重不断提高。1997年，％，％；％，
％。2001年，％，％；％，％。
（5）半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式
中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。
3．2 公路运输基础设施与设备
公路运输设施主要包括公路、桥梁、涵洞和隧道结构物
及附属设施，如车站、停车站、排水、防护工程、绿化、
照明、交通安全和管理设施。
3．2．1公路运输设施
1、公路分级和设计准则
公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定
技术条件和设施的道路。
根据其作用及使用性质，可划分为：国家干线公路（国
道）、省级干线公路（省道）、县级干线公路（县道）、
乡级公路（乡道）以及专用公路。
根据所适应的交通量水平分为五个等级：高速、一级、
二级、三级和四级公路。
公路分级
等级 高速 一级 二级 三级 四级
AADT
(辆/d)
>25000 15000~30000 3000~3500 1000~4000 1500(双车道
)
标准车 小客车 小客车 中型货车 中型货车 中型货车
出入口
控制
完全控制 部分控制
设计年
限（年）
20 20 15 10 10
（1）出入口控制
（2）计算行车速度
（3）设计车辆
（4）设计交通量
2、公路几何设计要素
（1）平面线形设计
公路的平面线型主要由直线、圆曲线、缓和曲线组成。
（2）纵断面设计
纵断面指通过公路中线的竖向剖面，它随地形的起伏而变
化。由直线坡度段和相邻坡段间插入的竖曲线所组成。
（3）行车视距
驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后进行制动或绕避时，
车辆所行驶的最短距离，称为行车视距。它是保证汽车运
行安全所必须考虑的因素。
（4）横断面设计
公路横断面主要包括行车道宽度、中间带和路肩宽度等。
（5）平面和立体交叉设计
3、公路的主要结构物
公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、
桥梁、涵洞、隧道等基本构造物和其他辅助构造
物及设施组成。
（1）路基
路基根据横断面的不同可分为路堤、路堑和半填、
半挖三种基本形式。
（2）路面
公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行驶
的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。
一般分为面层、基层、垫层和土基。
路面按面层材料的不同，可分为沥青路面、水泥
混凝土路面、块料路面和粒料路面。
按技术条件及面层类型不同，又分为高级、次高
级、中级和低级路面。
（3）路肩和路面排水
4、公路交通控制与管理
交通管理
（1）车辆管理
（2）驾驶员管理
（3）交通规则
交通控制设备
（1）交通标志
（2）路面标线和路标
（3）交通信号
高等级公路交通监控系统
（1）信息收集和处理子系统
（2）道路情报子系统
（3）可变速度控制子系统
（4）紧急电话子系统
（5）闭路电视子系统
（6）通讯子系统
（7）控制中心子系统
3．2．2汽车
汽车是指不用轨道、架线，使用自身动力装置驱动的快速
而机动的轮式陆路运输工具，一般有4个或4个以上的车轮。
1、汽车的分类及主要技术性能
1）汽车基本结构
（1）动力装置（2）地盘（3）车身（4）电器及仪表
2）汽车分类与型号表示
汽车按用途可分为：
轿车、客车、货车、专用(特种)汽车、越野汽车、工矿自
卸汽车、农用汽车、牵引汽车和汽车列车等。
货车可以按最大总质量分为：
(1)微型货车：最大总质量不超过1．8吨；
(2)轻型货车：最大总质量为～吨；
(3)中型货车：最大总质量为～吨；
(4)重型货车：最大总质量在14吨以上
3）汽车主要性能
（1）容载量（2）比功率（3）最高车速
（4）燃料消耗量（5）制动距离
2、汽车技术发展趋势
1）安全技术方面 2）节能和多种燃料技术
3）环保技术 4）舒适性技术
5）交通流适应技术 6）汽车电子技术
3．2．3公路运输站场及附属设施
1．客运站
2．货运站
3．停车场(库)
3．3公路运输的组织与管理
3．3．1公路运输的组织管理形式
3．3．2客货运输业务工作
公路客运任务与运输形式
⑴班车客运
班车客运是指定时、定班、定站、定线路，在城市间（城
市之间、城乡之间）广大区域服务的旅客运输。
按班次性质可分为五类
①直达班车。②普通班车。③普快班车。
④城乡公共汽车。⑤加班车。
⑵包车客运
包车客运是指将客车包租给用户安排使用，按行驶里程或
包用时间计费的一种营运形式。
⑶旅游客运
①旅游班车。②旅游包车。
公路货运任务与货运形式
①整车货物运输
②零担货物运输
③特种货物运输
④成组运输
⑤包车运输
2）货运过程与货运站务工作
⑴发送工作
⑵途中工作
⑶到达作业
3、特种货物运输业务
特种货物一般可分为三大类
即危险货物，长大笨重货物，鲜活货
物。
3．3．4公路快速运输
1、公路快速客运系统
1）内涵及基本特征
依托于高速公路建立起来的客运系统。界限。从理论上说。
70KM/H
基本特征：
（1）客流量大，具备高密度发车的前提条件
（2）具备良好的道路通行条件
（3）高速客车
（4）优质的运送服务
2）我国发展的基本情况
（1）传统模式
（2）自由模式
（3）集约化经营模式
3）系统结构
包括两个基本要点：系统的组成要素（部分）；各要素之间的相
互联系。
特殊性：对相关系统素质的要求不同；存在一些特有的系统要素。
（1）发达的售票系统
（2）便利的疏导系统
（3）标准、规范的“软”服务体系
（4）其他要素的配置
（站场配置；运力配置；投资配置；经营主体配置；管理系统配
置）
4）建立公路快速客运经营组织的根本原则
有序化
（1）车辆配置及管理有序
（2）旅客运送组织有序
（3）驾驶员选择、训练、管理有序
（4）经济有序
2、公路快速货运系统
1）概念
是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基
础，依托多层次、网络化的货运站场体系集散货源，
使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高
效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的
运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动
的公路货运系统。
2）系统的构成要素
即快运货物、道路设施、站场设施、货物装卸分拣
设备及组织、运输装备、通信信息和运输组织。
3）我国发展的基本情况
4）系统基本运行模式
（1）零担快运
（2）整车快运
3、公路主枢纽
是具有运输组织管理、中转换装（乘）、装卸储运、多式
联运、通信信息和生产生活辅助服务等六项基本功能的运
输新型的站场服务系统，是交通部提出的公路主骨架、水
运主通道、港站主枢纽和支持保障系统（“三主一支持
”）的长远规划设想中的重要组长部分。分客运和货运两
大系统。
包括的部分：
1、站场生产服务系统
2、通信信息系统
3、生产生活辅助服务系统
4、组织管理系统
3．4公路运输现状与未来
3．4．1中国公路运输现状及存在问题
1、公路运输现状
我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样
化的趋势。
（1）服务方式多样化
（2）运输经营主体多样化
（3）经营方式单车化
2、存在的主要问题
（1）公路交通的基础设施还较差，路网密度只相
当于巴西的1/2，印度的1/5，美国的1/6，日本的
1/30。公路品质与发达国家相比差距很大，还不能
满足国民经济及社会发展的需要。
（2）运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较
差。
（3）运输生产的效率、效益较低。
（4）运输经营组织与管理的手段还比较落后，经
营主体结构不合理，缺乏能在市场上发挥骨干作用
的龙头企业，建立高效、有序的运输市场缺乏基础。
3．4．2中国公路运输发展趋势
（1）开展公路快速客、货运业务
（2）按规模化要求建立集约化经营的运输企
业
（3）公路货运业将纳入物流服务业发展的系
统中
（4）在经营管理方面，运输信息管理系统
（5）运输组织方式按生产力水平分层发展
（6）逐步加强运输规划
（7）在运输市场整顿、提高运输效率方面
3．4．3中国高速公路发展状况
1．中国高速公路建设发展历程
2．中国高速公路发展中的现存问题
（1）高速公路总量不足，覆盖范围需要继续
扩大
（2）高速公路网络尚未形成，规模效益难以
发挥
3、国家高速公路发展的规划目标
《国家高速公路网规划》采用放射线与纵
横网格相结合的布局方案，形成由中心城
市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大
通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线
和18条东西横向线组成，简称为“7918网
”，总规模约万公里，其中：主线万
公里，地区环线、联络线等其他路线约
万公里。
首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、
北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔
滨。
南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、
济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、
兰州－海口、重庆－昆明。
东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹
东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、
连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成
都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、
泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。
此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、
珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和
30余段联络线。
4、农村公路
3．4．4未来中国公路运输的作用
大力发展公路运输，形成公路运输在综合运输体
系中的主骨架作用，发挥高速公路运输在综合运
输体系中主通道作用
从我国的未来发展看，应继续大力发展以高速公
路为重点的公路运输，充分发挥普通公路运输在
中、短途旅客和货物集散运输、直达运输中的主
力军作用；充分发挥高速公路运输在综合运输体
系中的主通道作用。
(一)大力发展公路运输的主要依据分析
1、工业化进程的加快，产业结构的优化升
级，将促使货物运输规模和结构发生较大
变化。
2、随着货物运输总需求的增长，各类货物
的终点集散运输需求会相应增加。
3、构成旅客运输需求主体部分的中短途客
运需求将进一步增长。
4、旅游业的发展也为将公路运输提供广阔的
市场需求空间。
5、在铁路未覆盖的地区，会形成稳定的公路
运输需求
(二)要把高速公路运输作为优先发展的重点，
使其成为综合运输体系主通道的重要组成部
分
第四章 水路运输系统
一、水路运输发展及其特点
二、水路运输基础设施与设备
三、水路运输组织与管理
四、水路运输现状与未来发展
第四章水路运输系统
4．1水路运输发展及其特点
4．1．1水路运输的系统组成
1、船舶与港口
2、主要基础设施
（1）港口水工建筑
主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物。
（2）港口水域及陆域
3、船舶营运者和各种代理业
船舶经营者;船舶租赁者;货运代理;船舶代理业
4．1．2水路运输的技术经济特点
（1）运输能力大
（2）线路投资少
（3）运输成本低
（4）航速较低
（5）适应性差
4．1．3水路运输在国民经济发展中
地位与作用
1、地位
①服务部门;
②基础产业，具有资本密集、技术密集、劳
动密集、信息密集的特征;
③经济要发展，交通必先行，国际贸易要发
展，水上运输必先行;
④战时，水上运输船队历来都被用作后勤交
通运输工具
2、作用
是增进人类全球性经济联系的纽带。
（1）水上运输对国民经济发展的促进作用。
（2）港口和航运业提供现代物流服务成为港
口城市经济发展的新的增长点
4．1．4国际航运中心的模式及特征
1、含义
是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航
道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的
航运市场，以及为航运服务的相关产业和服
务功能的港口城市。
2、基本模式
按覆盖面和形成类型分，四种基本模式，即
全球级经济腹地型国际航运中心；洲际级经
济腹地型国际航运中心；洲际中转型国际航
运中心；地区级经济腹地型国际航运中心。
3、基本条件：
①具有强大的腹地经济实力，进出口货
源充足；
②区位条件优越，集疏运畅通；
③国际经济中心、贸易中心和金融中心
的国际大都市；
④发达健全的航运市场、航线密集、运
量巨大；
⑤具有现代化的港口设施和高效优质的
航运服务。
4、我国国际航运中心的建设
（1）建设上海国际航运中心的深远意
义
①促进和加速了上海国际大都市的建设；
②是21世纪中国成为世界航运大国的标
志之一；
③有利于上海发挥龙头作用，带动长江
经济带的经济发展；
（2）重要举措
水路运输基础设施与设备
4．2．1水运资源的合理开发和利用
1、世界水运资源的分布和利用
水运资源是指能够行船的海洋、湖泊与
河流等，其更为广泛的含义还包括可供
船舶停靠的港口和进行客货运输的船舶。
（1）世界主要海运资源的分布和利用
①太平洋
②印度洋
③大西洋
④北冰洋
（2）世界主要内河水运资源的分布和
利用
2、我国水运资源分布和利用
我国水运资源居世界第一位。
1）我国沿海运输航线
2）我国远洋运输航线
3）我国主要内河水运资源的分布和利
用
“三江两河”的内河水系，即长江、珠
江、黑龙江、京杭运河、淮河。
4）我国内河航运实施以航道建设为核
心的发展战略
4．2．2船舶与水运基础设施
4．2．2．1船舶种类与特点
船按用途分，舰艇或军舰；民用船舶（交通运输、
渔业、工程及研究开发）
1．货船（若载旅客，不超过12人）
（1）杂货船
（2）散货船
（3）集装箱船
（4）液货船（油船、液体化学品船、液化气船）
（5）滚装船
（6）载驳船
（7）冷藏船
2．客船与客货船
载客12人以上，客船具有以下特点：快
速性；安全性；耐波性；操纵性。
3．驳船
4．其他船舶（渡船、工程船、工作船）
4．2．2．2船舶设备与装置
1、船体舾装设备
（1）舵设备
（2）锚设备
（3）系泊设备
（4）起货设备
（5）救生设备
2、船舶动力装置
（1）推进装置
（2）辅助装置
（3）船舶管系
（4）甲板机械
（5）自动化设备
4．2．2．3港口及陆上设施
港口的分类
（1）按用途分类
商港、渔港、工业港、避风港、军港、旅游港
（2）按地理位置分类
海港、河港、运河港
（3）按潮汐的影响分类
开敞港、闭合港、混合港
（4）按地位分类
国际性港、国家性港、地区性港
1、港口水域设施
（1）港池
（2）锚地
（3）航道
航道的航行条件:
（1）有足够的航道深度
（2）有足够的航道宽度
（3）有适宜的航道转弯半径
（4）有合理的航道许可流速
（5）有符合规定的水上外廊
2、港口陆上设施
（1）港口铁路
（2）港口道路
（3）仓库和堆场
（4）港口机械（门座起重机；装卸桥；带式输送
机；叉式装卸车）
（5）港口给水与排水系统
（6）港口供电
（7）船舶基地
（8）港口通信与助航设施
3、航标
航标的主要功能：（1）定位（2）警告（3）交通指示
（4）指示特殊区域
航标的分类方法：（1）按设置地点分为海区航标和内河航标
（2）按工作原理分为视觉航标、音响航标与无线电航标
4．3水路运输组织与管理
4．3．1水路运输的组织管理形式
1．内河水运的组织管理
2．远洋运输的组织管理
3．沿海运输的组织管理
4．港口的组织管理系统
4．3．2船舶运输组织的基本要求
1、含义
船舶的运行组织，是指航运企业根据已揽取到或即将揽取到的
运输对象和航运企业控制的运力情况，综合考虑船舶生产过程
中各个环节及与其他运输方式的协调配合，对船舶生产活动所
作出的全面计划与安排。
2、基本要求：
（1）经济性（2）运送周期要短（及时性）
（3）生产过程的协调性（4）安全性
3、新特点
（1）随着单船装载能力的提高，船舶运行组织的重要性更加突
出。
（2）物流概念的提出使运输组织优化的着眼点从运输工具转到
运输对象。
4．3．3班轮运输组织
1、班轮运输特点
又称定期船运输，是指固定船舶按照公布的船期表
在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式。从
事班轮运输的船舶称之为班轮。
2、班轮公会
班轮运输的特点是航线垄断性很强，许多航线上都
存在垄断组织－班轮公会。半垄断联合体。主要活
动包括：
（1）制订防止内部竞争的措施
（2）采取回扣制度对外竞争、取得货源。
4．3．4不定期船运输组织
4．3．5轮驳船队运输组织
4．4水路运输现状与未来发展
4．4．1水路运输现状及发展趋势
1、水路运输现状
（1）水上运输发展现状
我国水运发展呈现的特点
1）国际集装箱运输持续高速发展
2）我国航运进一步对外全面开放
入世的承诺主要包括运输、辅助服务、港口服
务和相关的船舶检验即水运工程建设等各方面。
（2）中国港口发展现状
2、水路运输发展趋势
（1）运输功能拓展，运输方式变革
（2）船型专业化、大型化、低龄化，
运输全球化
（3）泊位深水化、码头专用化、装卸
机械自动化
（4）现代信息技术的应用改变了传统
的运输经营方式
（5）航运经营观念的新变革
（6）管理体制与经营机制
4．4．2水路运输现代化
4．4．2．1船舶及其运输现代化
1、船舶现代化的发展趋势
（1）船舶大型化（2）船舶专业化
（3）船舶高速化（4）船舶自动化（5）船舶
绿色化
2、航线网络化
3、航运业务物流化
4、国际航运政策和法规趋同化
5、营运联营化
6、经营多元化
4．4．2．2港口现代化
（1）泊位深水化
（2）码头专业化
（3）装卸机械大型化
（4）装卸机械自动化
4．4．2．3港航管理现代化
1、港航管理信息系统
2、电子数据交换（EDI）
3、电子商务
4．4．3未来中国水路运输的作用
综合开发和利用现有的水力资源，使水运稳定增长
1、内河运输仍将在我国货物运输中发挥重要作用
（1）我国水力资源较为丰富。
（2）主要内河流域经济发展迅速，未来发展仍具有
巨大的潜力。
（3）内河水运占地少、能耗低，污染小。
2、以外贸货物运输为主的海洋运输在我国货物运输
中的地位会进一步提高
第5章 航空运输系统
一、航空运输发展及其特点
二、航空运输基础设施与设备
三、航空运输组织与管理
四、航空运输现状与未来发展
第五章 航空运输系统
5．1 航空运输发展及其特点
5．1．1航空运输体系
（1）飞机
（2）机场
（3）空中交通管理系统
（4）飞行航线
还有商务运行、机务维护、航材供应、
油料供应、地面辅助及保障系统。
5．1．2航空运输的特点
（1）速度快
（2）安全性高
（3）机动性大
（4）可节省包装、仓储、保险、利息
等费用
（5）成本和运价高，运量有限
5．1．3航空运输的地位和作用
1、航空运输的作用
占据着重要的地位，发挥着不可低估的作用。
（1）是交通运输体系的一个重要组成部分。
（2）促进了全球经济、文化的交流和发展。
（3）带动了飞机制造和相关工业及其技术的发展。
2、航空运输在我国国民经济社会发展中的地位和作用
（1）航空运输是综合交通运输体系的有机组成部分，其地位和
作用日益突出
（2）航空运输是国民经济体系的重要组成部分，具有带动相关
产业发展、促进产业结构优化、提高地区经济优势等重要作用
（3）航空运输促进国际贸易及文化的交流和发展
（4）航空运输具有的其它重要作用
5．1．4航空枢纽建设与临空经济发展
5．1．4．1 航空枢纽与临空经济
1．临空经济与航空枢纽的含义和关系
（1）临空经济与航空枢纽的含义
是指机场及其周边地区在一定的区域经济和
航空业发展水平下，利用交通枢纽带来的要
素大规模流动产生的规模效应，吸引航空运
输指向型的产业集聚，形成有自我增强机制
的集聚效应，并通过该集聚所产生的能量带
动周边产业的调整，形成多种产业有机关联
并向外围辐射的经济发展模式。
航空枢纽是位于中枢辐射航线网络的重要节点上，具
有较大业务规模和较高中转比例与中转效率的机场。
第一，航空枢纽应在客货吞吐量、航班起降架次、通
航城市数量等方面达到一定规模；
第二，航空枢纽应拥有良好的中枢辐射式航线网络结
构和科学合理的航班波设计，能够实现不同城市与地
区之间的有效衔接，方便客货到达目的地；
第三，航空枢纽应拥有较高的中转比例与中转效率，
能够通过机场、空管、海关、边检、检疫等部门的密
切配合以及科学合理的流程设计，实现有竞争力的最
短衔接时间。
（2）临空经济与航空枢纽的关系
2．临空经济的发展阶段
（1）运输经济阶段
（2）临空产业集聚阶段
（3）城市经济阶段
3．临空经济的发展模式
（1）枢纽经济模式
（2）临空产业经济模式
（3）环境经济模式
5．1．4．2航空枢纽、临空经济对地区经济社会发展
的贡献
1.形成地区经济发展新的增长点,调整城乡社会结构，
优化城市空间结构
2.带动区域内产业结构优化,提高区域经济发展潜力
3.临空产业集群促进相关产业价值链的创新,拉动区域
经济增长
4.使区域经济接轨全球产业链,加速了区域经济全球化
进程
5．1．4．3建设航空枢纽、发展临空经济的可行性
1．区域枢纽机场定位的确定
2．国内临空经济发展的实践
5．1．4．4机场临空经济开发产业发展
重点
（1）空港保税
（2）航空物流业
（3）临空高科技制造业
（4）临空综合服务业
5．2 航空运输基础设施与设备
5．2．1 民用飞机
1、飞机类型及其组成
（1）飞机分类
航空器是指可以从空气的反作用中取得支撑力的机器。
固定翼航空器和旋翼航空器。
按用途可分为民用航空器和国家航空器。
民用航空器主要有民用飞机和民用直升机。
民用飞机主要指民用的客机、货机和客货两用飞机。
按航程分为近程、中程、远程三种，等其他不同分类。
（2）飞机的基本组成部分
机体；
推进装置；
飞机系统；
机载设备。
2、民用飞机主要性能
（1）速度性能
（2）爬升性能
（3）续航性能
（4）起降性能
3、民用飞机适航管理
（1）适航性
（2）适航管理
5．2．2 机场
1、机场的功能、构成和分类
（1）机场的功能
机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充、给养及
组织飞行保障活动所用的场所。
民用运输机场的基本功能是为飞机的运行服务；为旅客、
货物及邮件的运输服务以及其他方面的服务。
（2）机场的构成
飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统。
机场的其他设施还包括：供油设施、应急救援设施、动
力与电信系统、环保设施、旅客服务设施、保安设施、
货运区及航空公司等。
（3）机场类别和等级的划分
国际机场：指供国际航线用，并设有海关、边防检查、卫生检
疫、动植物检疫、商品检验等联检机构的机场。
枢纽机场
干线机场：指省会、自治区首府及重要旅游、开发城市的机场。
支线机场：又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不
便的地方所建的机场，其规模通常较小。
2、机场场道
（1）飞行区
跑道；跑道系统；滑行道系统；机场净空
（2）停机坪
3、机场设施与设备
（1）航站楼
（2）目视助航设施
（3）地面活动引导和管制系统
（4）地面特种车辆和场务设备
5．2．3 通信与导航设备
1、通信设备
2、导航设备
3、监视设备
5．3航空运输组织与管理
5．3．1航空运输的组织管理形式
5．3．2空中交通运行与管理
5．3．2．1空中交通管制
5．3．2．2空域管理和空中交通流量控制
5．3．2．3航空运输管理
1、航空运输生产体系
（1）机场保障体系；
（2）机务维修管理体系；
（3）航行业务管理体系；
（4）油料供应保障体系；
（5）运输服务体系。
2、航空客货运输管理
（1）航班运输生产管理
①航班计划管理；②市场销售管理；
③地面服务管理；④运输飞行管理；
（2）航空旅客运输生产的组织与实施
①市场营销组织；②制定航班计划；
③座位管理；④吨位控制；
⑤运输飞行组织；⑥生产调度。
3、航空货物运输管理
（1）航空货运市场的特征
运输的方向性；对象的广泛性；销售的集中性；
激烈竞争性；
（2）航空货运市场分析
急快件货物运输市场；易腐货物运输市场；常
规货物运输市场。
（3）航空货运市场的组织和管理
直接销售；代理销售；联运。
4、国际航空运输管理
（1）基本概念
国家主权概念；领空主权概念。
（2）国际航空管理组织
国际民用航空组织；国际航空运输协会；
（3）国际航空运输市场管理
①市场准入问题
②航班业务权
③运力管理
（4）国际航空运输多边协定
①互惠业务权；②运力与运价；
③协定生效程序；④协定生效与终止。
5．4航空运输现状与未来发展
5．4．1航空运输的发展与趋势
1、航空运输的发展
（1）1903年12月美国莱特兄弟完成的首次飞行；
（2）20世纪30年代以后，航空设计和制造技术的进步，带动
了新的、可靠的飞机机型不断出现和航空喷气发动机的问世；
（3）电子和信息技术的发展，使航空运输飞行安全保障能力不
断提高；
（4）航空运输的国际化使航空运输业的运行和管理模式日趋成
熟、完善。
2、航空运输的发展趋势
（1）推出新一代航空运输载运工具
（2）实施新一代通信、导航、监视和空中交通管理系统
（3）信息技术在航空运输中得到更普遍的应用
世界民航运输发展的形势与趋势
中国民航发展现状及面临的突出问
题
我国民航发展战略与政策
5．4．5未来中国航空运输的作用
1、航空旅客运输需求仍将迅速增长
2、航空长途快速货物运输在未来发展中具
有较大的市场潜力，决定了航空运输在高
时效性货物运输方面会发挥较大的作用。
第六章 管道运输系统
6．1管道运输发展及其特点
6．1．1管道运输系统概况
管道运输是使用管道输送流体货物的一种
运输方式，所输送的货物主要是油品、天
然气、煤浆以及其他矿浆。
管道运输的原理
6．1．2管道运输的特点及主要经济特征
(1)运量大。
(2)运费低，能耗少。
(3)较安全可靠，对环境污染小。
(4)建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件
限制少。
(5)劳动生产率高。
(6)受气候环境的影响小，便于长期稳定运行。
(7)对一定直径的管道，有一经济合理的输送量范
围。
(8)对于一定的输送量，有经济合理的最远输送距
离。
(9)有极限输量的限制。
6．1．3管道运输的地位及作用
6．1．4管道运输与其他运输方式的关系
6．2管道运输基础设施与设备
6．2．1管道运输系统的基本设施
包括管道、储存库、压力站（泵站）和控制中心。
6．2．2运输管道的分类
1．原油管道 2．成品油管道
3．天然气管道 4．固体料浆管道
1．集输管道
2．输油（气）管道
3．配油（气）管道
6．3管道运输组织与管理
6．4管道运输现状与未来发展
6．4．1管道运输发展简史
6．4．2管道运输的发展趋势
1.油气输送干线向长距离、大口径、高压力、大
输量的方向发展；
2.采用高强度、高韧性及可焊性良好的管材；
3.管道建设向极地和海洋延伸；
4.形成大型供气系统；
5.油气水多相流体混输、天然气高压富气输送等
管道输送的新技术渐趋成熟；
6.油气管道的安全日益受到高度重视。
6．4．3我国管道运输业的发展
第七章集装箱运输与联合运输
7．1集装箱运输概述
7．1．1集装箱运输的特点与发展趋势
1、集装箱运输的特点
（1）高效率
（2）高质量
（3）资金高度密集型的运输产业
（4）专业化、标准化
（5）复杂的系统工程
2、发展趋势
总趋势是：降低运输成本，缩短运输周期
和提高服务质量。
（1）干线船向大型化、高速化发展
（2）世界主要集装箱港口向大型、高效、综合
服务方向发展
（3）港口的中转作用日益重要
（4）多式联运日益完善
（5）信息管理实现现代化
（6）箱型有大型化、专用化的发展趋势
（7）经营规模化
7．1．2集装箱及标准
7．1．3集装箱运输组织
（1）船舶运输
（2）陆上运输
（3）航空集装箱运输
7．1．4集装箱调配与箱务管理
7．1．5集装箱运输系统的组成结构
①适箱货物
②国际集装箱
③集装箱海上运输干线及干线船舶
④集装箱运输港口与码头子系统
⑤内陆（包括沿海）集疏运子系统
⑥集装箱运输管理子系统
⑦集装箱运输支持子系统
有关工业；金融业（银行）；运输市场和劳动力市场；保
险业；有关国家机构与公证性机构；通讯业与计算机网络。
7．2多种运输方式联合运输（多式联运）
7．2．1多式联运概述
1、联合运输
（1）概念
联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体
现，是综合性的运输组织工作。这种综合组织
是指在一个完整的货物、旅客运输过程中，不
同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和
不同运输环节之间衔接和协调组织。
（2）基本特征
①全程性；②简便性；
③通用性；④代理性；⑤协同性。
2、多式联运
（1）概念
多式联运：是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种
或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付
地点的运输。
（2）优点
①统一化、简单化
②减少中间环节，提高运输质量
③降低运输成本，节约运杂费用
④实行单一费率
⑤扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实
现合理运输
（3）作用
①有利于发挥综合运输的优势
②有利于提高经济效益和社会效益
“一手托两家”，既为货主、旅客服务，又为运
输企业服务
③有利于挖掘运输潜力，加速货物周转，提高运
输效率
④有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合
运输网络
⑤有利于无港站的县市办理客货运输业务
⑥有利于交通运输管理体制的改革
3、我国货物多式联运的现状
多式联运业务网
（1）通过签订运输合同，建立联运服务公司业务协作体
系
（2）建立区域性联运服务公司――联运总公司
（3）建立全国性的联运服务公司协会
4、运输代理制
（1）运输代理人及其业务的发展
1）以被代理人名义从事业务活动阶段
2）以本人名义独立从事运输经营业务阶段
（2）运输代理人的分类
租船代理；船务代理人；货运代理人；咨询代理；运输代
理的再代理。
7．2．2国际货物多式联运的组织形式
1、组织方法
（1）协作式多式联运的运输组织方法（货主直接
托运制）
（2）衔接式多式联运的组织方法（运输承包发运
制）
2、主要组织形式
（1）海陆联运
（2）陆桥运输
大陆桥运输是指利用集装箱专用列车，通过横贯
大陆的铁路干线，把大陆作为连接两边海上运输
的桥梁的一种特殊形式的国际多式联运。
（3）海空联运
7．2．3国际多式联运业务
1、多式联运经营人：一般是指经营多
式联运业务的企业或机构。
①承运人型的多式联运经营人
②无船承运人型的国际多式联运经营
人
2、国际多式联运合同
3、国际多式联运运输单据―多式联运
提单
4、国际多式联运的业务程序
7．2．4国际多式联运的国际公约与国
内法规
1、协调国际多式联运的国际公约
2、我国集装箱货物多式联运的有关主
要法规
3、《联合国国际多式联运公约》简介
7．2．5多式联运的信息化
第八章 城市交通运输系统
城市交通运输系统概述
城市交通运输系统的含义
由道路系统、流量系统和管理系统组成的一个综
合体。
城市交通运输系统的功能
城市交通运输系统的特点
1、城市交通系统的特点
（1）交通方式综合性
（2）研究对象复杂性
（3）研究目标多样性
（工程、法规、教育、能源、环境）
2、城市交通的活动区位特征
城市活动区位主要是指城市人口、劳
动力资源与就业岗位规模及其分布。
影响因素：
（1）历史背景
（2）经济因素
（3）政策政治因素
（4）文化习俗
（5）地理区位
（6）城市规划控制
城市道路交通设施
道路交通设施
1、道路及其分类
我国城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。
2、交叉口及其分类
（1）平面交叉
（2）立体交叉
3、停车场
（1）专用停车场
（2）公用停车场
道路交通隔离设施
城市交通载运工具
1、公共交通车辆
（1）公共汽车
（2）无轨电车
（3）有轨电车
（4）城市高速铁道
（5）地下铁道
（6）快速有轨电车
（7）出租汽车
（8）轮渡
2、自行车
3、摩托车
道路交通标志标线
1、道路交通标志
分为主标志和辅助标志。
主标志分为警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。
2、道路交通标线
交通信号及其设备
1、交通信号灯
2、交通（流）检测器
3、交通流控制设备
城市道路交通管理
城市道路交通管理原则
城市交通需求管理策略
1、优先发展策略
2、限制发展策略
3、禁止出行策略
4、经济杠杆策略
城市交通系统管理策略
典型交通管理策略分析
城市道路交通信号控制
城市道路交通运行组织管理
城市交通运输现状与发展
中国城市交通运输的特点
1、城市交通基础设施相对薄弱
2、道路交通流机非混行
3、城市居民出行结构复杂
中国城市交通运输发展趋势
1、优先发展公共交通
2、适当控制自行车发展
3、协调发展私人小汽车
4、有计划发展轨道交通
第九章 综合运输体系
9．1综合运输概述
9．1．1综合运输体系的含义
或称综合的交通运输体系，是对单一的运输体系
而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围
内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成
分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交
通运输综合体。
大致由三个系统组成：
（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部
系统；
（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合
运输系统；
（3）综合运输组织、管理、协调系统。
9．1．2建立综合运输体系的意义
（1）发展综合运输体系是当代运输业发展的新趋
势、新方向；
（2）发展综合运输体系是我国运输业发展的新模
式；
（3）发展综合运输体系是增强有效运输生产力，
缓解我国交通运输紧张状况的途径之一；
（4）发展综合运输体系是经济地发展运输业提高
经济效益地重要方法；
（5）更好地满足货主和旅客的运输需求。
9．1．3综合运输系统构成
1、设备构成
（1）固定设备子系统
（2）移动设备子系统
2、综合运输网络系统
（1）含义
是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方
式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。
（2）运输线路
①骨干线路（主干线路）②开发线路③给养线路
④腹地线路⑤企业线路（或叫专用铁道与专用线）
（3）层次结构
①国家级交通网络
②省级交通网络
③地县级交通网络
国家级的交通网络主要研究：
（1）与国外联系的重要口岸及通道，是国家级交
通网络和国际大交通网络的接口；
（2）国家重要资源的运输通道；
（3）重要交通枢纽在交通网络中的地位；
（4）行政区域间的交通联系；
（5）与国家经济发展战略相适应的运输通道。
省和地区级的交通网络主要研究：
3、综合运输枢纽系统
（1）含义
运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔
接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、
信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。
有单式和复式运输枢纽。
（2）功能
基本功能是将一个或几个方向客货流分送到另一个
或几个方向，基本功能是保证完成四种主流作业：
直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外
联系的相关作业。
4、综合运输的组织管理系统
9．2综合运输布局与规划
9．2．1生产布局与综合运输布局
1、相互关系
2、综合运输布局影响因素的分析
（1）因素
①国民经济的发展需求
②自然条件
③技术条件
④名胜古迹和旅游胜地
（2）原则：
①要满足国民经济发展的要求，同时要起到促进国民经济各
部门及对外贸易的发展作用，并要与工农业布局和人口分布
相适应；
②要以科学的客、货运量预测为基础，它所担负的客、货运
量的多少是国民经济和人民生活对它需求的数量尺度；
③要因地制宜，充分考虑各地区的自然条件和特点；
④要综合利用各种运输方式，加速综合运输通道的形成，保
证运输枢纽有规律、步调一致地组织运营；
⑤要尽量少占土地，节约用地；
⑥要与城市规划相结合；
⑦要适应巩固国防和加强战备的需要。
9．2．2综合运输规划过程
指在一定地域范围内（一个国家和地区）对交通运输系统进
行总体战略部署，即根据国民经济发展的要求，从当地具体
的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和多方案的比较，
确定交通运输发展方向和地域空间分布。
1、任务：
按其任务要求、内容和深度地不同，分为总体规划和详细规
划两阶段。
2、内容：
在总体规划中，基本内容包括交通运输系统发展规划、综合
运输系统的布局规划、交通运输系统各专项工程的规划。
3、步骤：
（1）资料建档
（2）调查分析诊断
（3）政策、目标及准则的制定
（4）体制和财政分析
（5）供给分析
（6）需求分析
（7）运营和改进措施
（8）区际运输活动的预测
（9）未来交通运输方式的的选择
（10）未来运输短缺的辨识
（11）关键通道备选方案的生成、分析和评价
（12）备选方案的产生分析和评价
（13）综合运输规划的总体评价
9．2．3各种运输方式的合理配置和协调发展
1、各种运输方式的协调发展
（1）货物流向流量和运输线路的协调
（2）地区间各种运输方式的协调
（3）各种运输方式设备能力的协调
（4）各种运输方式运输组织工作的协调
（5）运价和运输费用的协调
2、各种运输方式合理配置的原则
9．3综合运输体系演变理论
9．3．1综合运输体系演变与运输方式之间的竞争
9．3．2综合运输体系演变的因素系统
1、综合运输体系演变的因素系统
2、综合运输体系演变的影响因素分析
（1）运输技术进步与综合运输体系的演变
（2）运输需求的变化与综合运输体系
（3）国情与综合运输体系
（4）综合运输体系与政府管制
9．4国外综合运输体系演变的实证分析
9．4．1国外旅客运输体系的演变分析
1、纵向比较分析—各国旅客运输体系的演
变的普遍规律
2、横向比较—各国旅客运输体系的差别
9．4．2国外货物运输体系的演变分析
1、纵向比较—各国货物运输体系演变的一
般规律
2、横向比较—各国货物运输体系的差别
3、客货运输体系的差别
9．4．3综合运输体系的模式归纳及简评
1、美国模式
所谓美国模式，其突出的特点在为:铁路运输在货物运输中仍然
发挥重要作用，中长途货物运输、低附加值货物以铁路运输和水
运为主，部分高附加值很高的长途货物运输及绝对大部分中短途
货物运输，以公路运输为主。城市间的中短途旅客运输以自用型
公路运输形式为主，公用型公路客运次之，长途旅客运输以航空
运输为主，公路旅客运输次之。
2、西欧模式
所谓西欧模式，其最突出的特征在于:公路运输无论在旅客运输
中还是在货物运输中，都占居主导地位，铁路运输则处于次要地
位。在公路旅客运输中，以私人汽车为工具的自用型旅客运输形
式占主导地位，公用型公路客运占次要地位。航空运输在国内旅
客运输中的相对地位较低，在货物运输中的作用更小。
3、发展中的大国模式
这种模式以中国、印度等比较典型。其基本特征在于:铁路运输
无沦在货物运输还是在旅客运输中，都占有较大的地位。公路旅
客运输主要以公用型客运方式为主导。航空运输在国内旅客运输
中的地位相对于国土面积较小国家来说比较高。
9．5我国综合运输体系的现状及问题
9．5．1我国综合运输体系的发展情况
9．5．2我国综合运输体系的演变分析
1、货物运输体系的演变分析
2、旅客运输体系的演变分析
3、中外综合运输体系差别
9．5．3综合运输体系建设中存在的主
要问题
1、交通基础设施对国民经济持续发展
的“瓶颈”制约因素依然存在
2、运输基础设施的整体技术水平仍然
有待提高
3、市场机制的调节作用未能充分发挥
9．6可持续发展的综合运输体系构建
9．6．1构建综合运输体系的基本原则
9．6．2未来我国运输需求的基本趋势分析
9．6．3我国未来综合运输体系基本框架
1大力发展铁路运输，充分发挥铁路运输的大通道作用
2大力发展公路运输，形成公路运输在综合运输体系中的
主骨架作用，发挥高速公路运输在综合运输体系中主通道
作用
3综合开发和利用现有的水力资源，使水运稳定增长
4大力发展航空运输，发挥航空运输在长途旅客运输及长
途快速货运中的作用，提高航空运输我国旅客运输中的地
位。
9．7综合运输体系合理化的实现途径及分析
9．7．1加强运输基础设施的规划和建设
9．7．2充分发挥市场机制的作用
9．7．3交通运输外部性的内部化
9．7．4加大交通运输科技进步，转变运输增长方
式
1、改变运输增长方式，实现从粗放型向集约型转
变
2、加快运输技术进步是实现运输可持续发展的有
力手段
