工程技术 ·127· 流沙地质的人工挖孔桩处理 蔡植葵 （汕头公路桥梁工程总公司，广东，汕头，515041） 【摘 要】本文通过工程实例，介绍某的桩基进行人工挖孔施工，再进行6-Z#、50cm左右，用砂浆及棉花对护壁及底部进公路跨线桥人工挖孔桩在施工过程中遇到6-Y#2根D200桩的人工挖孔施工，待这6行封堵，12小时后开始压浆，水泥浆标号为流沙层时，通过采取压浆、打入锚杆、加强根桩全部施工完成后，再开始铁路路基范围C25，采用普通硅酸盐425R水泥，水灰比支撑以及缩短每节开挖深度等多种工程措7-Z#、7-Y#、8-Z#、8-Y#等4根桩的桩基施工。按控制并可稍微放大一点，以利压浆。 施，确保了桩基质量及安全生产。 这样做的目的是为了更详细探明地质情况，压浆前先打开所有压浆管的阀门，当一【关键词】人工挖孔桩；流沙；工程措为最靠近铁路路基4根桩基的质量和安全积根压浆完成后关闭阀门再压另一根，顺序进施 累经验数据。 行操作。压浆刚开始时一般压强较小，只有 施工方法 ～，大约2～3分钟后压强会升至1 工程概况 一般地质条件下（如砂土质、卵石、孤 Mpa，此时可开始提管，减小埋深继续由我司施工的某公路跨线桥，跨越铁石、风化岩等）采用人工挖孔桩的质量安全压浆，反复2、3次提插管、压浆，最后在路，桥长为312m，桥宽，上部构造保证措施和施工方法已有比较成功的经验，最大埋深处持荷（） 1分钟左右，主跨为30米预应力砼箱梁，下部结构桥墩只要严格按有关要求进行施工就可以，下面关闭阀门继续下根管的压浆工作。当最后一为单柱式墩，采用嵌岩灌注桩基础，桩径重点介绍施工中遇流沙层时的处理方法。 根管进入持荷期时，可在护壁处凿一个小及，桩长11～21m。该桥位于山 流沙较轻时 洞，检查护壁后是否密实，若已密实，可停间低处，跨越的铁路路基处于半填半挖部出现少量流沙或流沙的流动性较小时，止压浆，否则继续提管压浆或改变埋管位置位，左右路基坡脚的高差为23 m，本桥与有效的方法是缩短每节开挖深度，将正常的再压浆，直至满足要求为止。 铁路路基呈63 交角，有四个桥墩（7-Z#、1m左右一段缩短为，并及时进行护壁压浆时若浆液从另一根管内喷出，可关7-Y#、8-Z#、8-Y#）处于铁路路基范围内，混凝土灌注。当有泥砂流入而不能形成桩孔小其阀门，待流出的水泥浆均匀、稳定后即分别位于铁路路堑边沟外侧和路堤边坡脚时，可采用纺织袋装土逐渐进行封堵，形成关紧阀门，等轮到这个管要压浆时，应先连上，均为独桩独柱式墩，桩径。 桩孔的外壁，并控制孔径满足设计要求。安接好浆泵并开动，再缓缓打开阀门，然后按典型地质情况如7-Z#桩位处，从上到下装内模后要立即浇注护壁，护壁砼掺早强上述方法进行压浆。若浆液从护壁或缝隙处依次为素填土（铁路路基）、亚粘土剂，护壁砼强度达到5Mpa(夏季约15小时)外逸，可打入小木塞或塞麻絮进行封堵。 、流沙层和不同风化程度的花岗再开挖下一节。 压浆两天后继续挖孔，先用16号槽钢岩层。其他墩台桩基的地质情况与此 流沙较严重时 做一个井形支撑将最下一层护壁支牢后再类似，其中流沙层厚度均在～之间，当地下水量丰富、流沙的流动性较大、开挖，一般挖深30～50cm。护壁施工时要少数桩位处有孤石、卵石层，地下水和基岩简单封堵作用不大时，可将每节开挖深度控加大护壁钢筋，间距均为15cm左右，同时裂隙水丰富。 制在以内，并加强桩孔内的集水、排加大护壁厚度。16小时后拆除护壁模板，将主墩处的平面位置示意图如下所示： 水工作，降低地下水位，但要防止大量流沙上层井形支撑拆除移到本层进行支撑，安装随地下水流出，使上节护壁后侧产生空洞造完毕后继续开挖。一般压浆的处理深度在成事故。遇到流沙沿孔壁塌落时，我们采用～2m（取决于预插压浆管的深度等因短钢筋或木桩打入桩孔周围，像隧道施工的素），当流沙层超过2m时，则继续按上述超前锚杆作用一样阻止流沙，另外也有采用方法插管、压浆、开挖，直至穿过全部流沙木桩及挡板共同作用进行围护。当有效控制层。 流沙后尽快浇注护壁砼。 随后我司及时对施工经验进行总结和另外，还可以采用钢套筒法进行施工，进一步优化，并将其应用到其它9根人工挖其钢套筒与护壁用的钢模板相似，以孔外径桩孔桩的施工中，效果理想，在保证工程进为直径，可分成4～6段圆弧，再加上适当展顺利的同时也确保了铁路路基的安全。 的肋条，相互用螺栓或钢筋环扣连接，开挖3 成桩效果检验 左右，即可分片将套筒装入，深入孔质量检测部门对这10根人工挖孔桩全 4根位于铁路路基范围的大直径桩基距底不少于，插入上部混凝土护壁外侧部进行检测的结果表明：A类桩9根，B类离铁路中心线非常近，由于地质条件复杂，不小于，装后即支模浇注护壁混凝土。桩1根，合格率为100%，优良率为90%。 若采用机械钻孔，钢护筒无法穿过孤石、流这种方法处理效果也很好，可借鉴采用，不4 结语 沙夹层，且地下基岩裂隙水丰富，桩孔内泥足之处是钢套筒用量很大，成本较高，故在本工程实践证明，在场地和地质条件复浆比重和性能难以控制，同时，丰富的地下本工程中没有采用。 杂、流沙情况严重时，采用本文所述的综合水及火车通过时产生的振动更增加了流沙 流沙特别严重时 方法进行工程处理，可使桩孔内地下水出水夹层流动的可能性，施工时极易塌孔而引起在5-Y2#桩挖深约8m时进入流沙层，量明显减少、并有效控制流沙层的流动性，铁路路基塌陷，造成严重的交通安全事故。地质勘探资料显示流沙层厚约3m，在开挖保证不出现塌孔，实现工程质量和施工安全为降低发生事故的可能，保证工程质量及火施工进入流沙层20cm时，大量流沙伴随地双丰收。 车的行车安全，我们采用人工挖孔方法进行下水涌出，打入钢筋头、小木桩及挡板仍无参考文献： 桩基施工。 法阻止，我司决定立即按拟定的压浆方案进[1]北京土木建筑学会《地基与基础工程2 人工挖孔施工 行施工。先回填石粉至流沙层顶面30cm，现场施工处理方法与技巧》，机械工业出版 施工顺序 压制流沙继续外流，然后抽水将水位降至石社， 施工组织时，先进行5-Z1#、5-Z2#、粉面，预插压浆管5～7根，压浆管沿护壁5-Y1#、5-Y2#（位于山洼低处）4根D150垂直埋设，埋深～2m，管口高出石粉面 췲랽쫽뻝
