国际货运实务
第三章 不定期船运输概述
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江西航空职业技术学院—经济与贸易系 张豪峰
不定期船的经营方式 国际租船市场
第1节 不定期船的经营方式
在不定期租船运输市场上，运输经营人可以是船舶的所有人，或是接受
船舶所有人的委托专门从事船舶经营的船舶经营人，也有很大一部分是期租
租船人或者是光船租赁人，他们以期租形式或者是光船租赁形式租进船舶，
然后进行不定期船舶的经营活动。
只有船舶的所有人及光租船的经营人对船舶具有占有和支配权，而期租
租船人对船舶只有使用和调度权。这些不同船舶出租人对船舶适航性的保证
及对第三人的责任是不同的。
由于不像班轮运输那样固定，不定期船舶经营人需要对全球货运市场具
有丰富的知识和信息来源，以便最大限度地保证船舶每一航次都能满载，而
且对下一次航次安排要有计划性，以避免过多的空驶航程。
根据对资源的掌握及市场需求的不同，他们常采用下述不同方式经营不
定期船舶的货运业务。
。
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1、航次租船的概念
航次租船，简称程租船，
它是由出租人负责提供船舶，
在承租人指定的港口间进行
一次或多次货物运输的租船
运输方式。
航次租船中的船舶出租人
可以是船舶所有人，也可以
是期租租船人或是光船租船
人，他们以二船东身份从事
船舶出租业务。
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2、航次租船的特点
航次租船形式下，船舶的营运调度工作由船舶出租人负责，船舶的固定成
本及所有航次的营运成本，包括燃料费，港口使费等，也都有出租人负责。承
租人负责按照合同支付运费及相关费用。
航次租船的租期取决于完成一个航次或几个航次所需要的时间，在航次既
定条件下，航次时间所用时间越短，对自己越有利。所以，在订立租船合同时，
双方需要对装卸速度，装卸时间如何起算及滞期费和速遣费进行约定。
航次租船的租金称做运费。它通常是根据航次的航程远近及航线特定及货
物的批量大小，来确定每吨货物的运费率多少。也有的实行包干运价，即规定
租用航船的总运价。
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3、航次租船的方式
(1)单航次租船
即只租用一个单航次
的租船方式。
船舶出租人负责将指
定的货物由装运港运到目
的港，在目的港写完货后
航次即告结束。
大多数航次租船采用
的都是单航次租船。
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(2)往返航次租船
即只租用一个往返航次的租船方式。
船舶在完成一个单航次后，紧接着上一航次再在卸货港或其附近港口装货运
回原装运港或其附近港口，租船合同才告结束。承租人在有返程货物情况下常
会采用这种租船方式。
(3)连续单航次或连续往返航次租船
即连续若干个单航次或若干个往返航次的租船方式，在完成规定的航次后租
船合后即告结束。
在连续单航次租船合同下，经承租人同意，船东可为各回程航次自己揽货，
否则，必须自费空驶回原装运港，装运下一航次货物.。
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(4)包运合同
指承运人承诺将一批货物分期分批包运至指定目的港，而由货主支付运费
的合同。
包运合同与航次租船有所不同，它适用于大批货物的运输。合同中只规定
货物品种和数量，装卸港口，装卸速度，承运期限和运费或具体的航次数。但
它一般不限制具体的船舶，承包人可以选择合适的船舶来运送在这些货物。
承运人必须将每一航次使用的具体船舶事先通知对方。包运合同类似连续
单次租船，但区别在于承包人可以使用不同的船舶来运输。
包运合同的优点是：承运人能在一定时期内获取充分的货源，对托运人或
收货人来说，也具有舱位确定，运价低廉等好处。
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4、航次租船合同
又称程租合同，是指出租人就约定港口之间的航程提供船舶或部分舱位，
承运约定的货物，而由承租人支付约定运费的合同。
◆航次租船合同既可以是单航次合同，也可以是连续航次合同。
◆订立航次租船合同，一般是为了运输大宗货物，或者是因为班轮航线无
法满足货物运输的需要。
◆在航次租船合同中，运费按所承运的货物数量计算，与航程所用的时间
无关，出租人承担了时间风险。出租人因而希望尽早完成约定的航程，以便投
入下一航次，赚取更多的运费。
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◆由于在航次租船合同中，货物的装卸作业由承租人负责，出租人则无法
控制货物的装卸所耗费的时间。为了促使承租人尽速完成装卸作业，航次租船
合同无一例外订有装卸时间及滞期费条款。承租人如果未在装卸时间内完成装
卸，须向出租人支付约定的滞期费，以补偿出租人的损失。
◆在班轮运输中，由于货物的装卸一般由承运人负责，班轮运费已包括装
卸费用，无须规定托运人装卸时间与支付滞期费的义务，因而，提单背面条款
中一般没有装卸时间及滞期费条款
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1、概念和特点
定期租船又称租船合同，是指由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘
特定的船舶在约定的期间，交给承租人使用的租船。
这种租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使用的一段时间为限。在
这个期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排运输货物；也可以用以从
事班轮运输，以补充暂时的运力不足；还可以以航次租船方式承揽第三者的货
物，以取得运费收入。
当然，承租人还可以在租期内将船舶转租，以谋取租金差额的收益。关于
租期的长短，完全由船舶所有人和承租人根据实际需要洽商而定。
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定期租船与其他租船方式相比具有以下特点：
(1)船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资
和给养，但船长应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求船舶所有人予以撤
换。
(2)船舶的营运调度由承租人负责，并负担船舶的燃料费、港口费、货物装
卸费、运河通行费等与营运有关的费用，而船舶所有人则负担船舶的折旧费、
维修保养费、船用物料费、润滑油费、船舶保险费等船舶维持费。
(3)租金按船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算。
(4)租船合同中订有关于交船和还船，以及关于停租的规定。
正文 · 第一节 不定期船的经营方式 定期租船运输 第 14页
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2、定期租船合同格式
定期租船合同与航次租船合同的不同。从定期租船的特点可以看出看出，
定期租船具有财产租赁合同和运输合同的双重性，因为承租人根据定期租船合
同在一定时期内取得对船舶的调动权和使用权。
另外，承租人租赁船舶，在多数情况下是为了承运第三人的货物，且合同
中有许多条款是直接规定货物运输的，因此，它又具有运输合同的某些特征。
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定期租船与航次租船合同的有以下主要的不同之处：
1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租时间计算，并非按照货物
的数量计算，承租人承担了船舶航速及货物装卸时间的风险。
鉴于出租人并不控制货物的装卸，因此承租人只能要求出租人在航行过程
尽力速遣，而航次租船合同一般无尽力速遣条款。另方面，由于承租人负责货
物的装卸，无理由要求出租人承担滞期费；而装卸时间也计租金，出租人也不
需要滞期费条款，定期租船合同因而无装卸时间及滞期费条款。租金按承租时
间计算，是判断期租与程租的根本标准，因而在实务出现的“航程定期租船合同
”也属定期租船合同。航程定期租船合同规定出租人完成指定港口之间的运输，
但是承租人应按时间支付租金。船东可利用这种安排，不再承担装卸时间风险，
省去计算装卸时间及滞期费的麻烦。当然，承租人也可从容地安排货物的装卸。
正文 · 第一节 不定期船的经营方式 定期租船运输 第 16页
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2、在定期租船合同中，出租人对船舶的维修义务较重，如船舶不能正常营
运连续满24小时，对因此损失的营运时间，承租人不付租金。而在航次租船合
同中，如果出租人在开航前和开航时已尽适航义务，则在运输过程中因船舶故
障或其他原因出现延迟，承租人一般没有拒付或收回运费的权利。
3、在定期租船合同中，承租人除了负责装卸费用外，还应负责燃油、港口
使费等营运费用。而在航次租船合同中，如果按FIO条件订立航次租船合同，
承租人仅负责装卸费用；如果按Gross Terms订立航次租船合同，出租人承担
全部运输费用，承租人也不承担装卸费用。
4、在定期租船合同中，承租人有权获得海难救助报酬的一半。这种规定的
理由，在于定期租船合同的承租人承担船舶的时间损失。海上救助无疑会耗费
船舶的营运时间，承租人甚至丧失营运机会的风险，而出租人的船员实际进行
救助，故定期租船合同双方分离救助报酬。
正文 · 第一节 不定期船的经营方式 定期租船运输 第 17页
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5、我国海商法第六章将期租与光船租赁合同统称"船舶租用合同"，认为船
舶租用合同不属海上货物运输合同。但是，航次租船合同则被视为运输合同。
我国海商法如此处理，盖是由于航次租船合同与提单条款较为相似，而定期租
船合同、光船租赁合同则与提单或海上运输合同相去甚远。对于这种规定，只
需理解两点：
(1)我国海商法第四章"海上货物运输合同"不适用于定期租船合同与光船租
赁合同。定期租船合同与光船租赁合同当事人可自由拟定合同条款，不受干涉。
(2)在船舶租用合同就有关事项没有规定或规定清时，应适用第六章"船舶租
用合同"。如第六章也无规定，由于我国海商法为民事特别法，可适用民法通则
有关租赁合同的规定，如我国民法通则也无规定，则应依照海商法的规定，适
用国际惯例。
正文 · 第一节 不定期船的经营方式 定期租船运输 第 18页
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1、光船租赁的概念
光船租赁，又称为船壳租船、光船租船，
简称光租，是指船舶出租人提供一艘不包括船
员在内的船舶出租给船舶承租人使用一段时间，
并由承租人支付租金的一种租船方式。
采用这种租船方式的主要原因是，一些发
达国家的船东，由于工资上涨等原因，使船舶
营运成本增加，而一些发展中国家拥有丰富的
劳动力资源，船员工资低廉，又掌握一定货源，
但缺乏资金建造或购买船舶。这样，二者便建
立起光船租赁关系互补长短。
正文 · 第一节 不定期船的经营方式 光船租船 第 19页
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2、光船租赁的特点
光船租贷合同不同于一般的货运合同，它具有财产租赁性质。
船舶所有人只向承租人收取租金，不负责船舶的营运，更不负担任何费用，
甚至船舶在出租期间的正常维修保养费用都是由承租人负担。
在这种租赁关系下，船长、船员都由承租人雇佣，承租人船舶的实际占有
权和支配权。光船租赁导致了船舶对第三责任的赔偿关系发生了变化，租赁人，
而不是原船东，以船东的名义承担船舶对第三人责任的赔偿责任。如果因领航
员、船员过失导致船舶碰撞，造成第三者损失，赔偿责任应当由承租人面而不
是船东承担。
以上是不定期租船运输的三大基本形式。
正文 · 第一节 不定期船的经营方式 光船租船 第 20页
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第2节 国际租船市场
1、国际租船市场的概念
(1)租船市场的形成
货主要在众多的船公司中选择一家合适的出租人，或者船舶出租人要想在
某个特定的时期内给自己的船舶寻找到合适的货物，都看似大海捞针，因此就
需要有一个专门的市场可以为这样两类人提供服务。
因此，世界上形成了很多专门的租船市场，在其中又活跃着成千上万个租
船经纪人，使得相隔万水千山的船舶所有人和货主都可以及时地找到合适的对
象，迅速并满意地完成租船业务。
正文 · 第二节 国际租船市场 国际租船市场的概念 第 22页
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(2)租船市场的概念
船舶的租用活动需在租船市场上进行。租船市场也可称为海运交易市场，
它是租船的需求方，即租船承租人和船舶的供给方，即船舶出租人洽商租船的
场所。
国际租船由有形的市场和无形的市场组成，如今，更多的租船业务是在无
形的租船市场上通过互联网等手段进行的。
正文 · 第二节 国际租船市场 国际租船市场的概念 第 23页
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(3) 租船市场的作用
租船市场对于迅速成交船舶出租人和承租人双方的租船业务发挥了重要的
作用，归纳起来，主要有以下四个方面的作用：
①专门为船舶所有人和货主提供各种租船业务机会，使双方无须亲自进行
谈判，通过租船经纪人接触、洽谈，办理签约等租船业务。
②租船市场能快速迅捷并且高效地为船舶所有人和货主成交租船业务。租
船市场上有分布在全球的大量的船舶所有人和货主，以及业务水平较高的租船
经纪人，从而形成了一个世界性的网络。在这个网络中，快速的通讯工具得以
使用，进一步节省了大量的时间，可以保证快捷高速地为承租双方提供服务。
③调节世界航运的平衡。由于国际贸易的不平衡带来了货流的不平衡性，
有了这样的租船市场，就可以最大化的调整这个不平衡的市场。
④为船舶所有人和货主提供大量的租船市场信息、资料等行情动态。
(三)主要租船市场
目前，世界上主要的租船市场为：
1．英国伦敦租船市场
英国伦敦的波罗的海商业航运交易所 (The Baltic Mercantile and
Shipping Exchange)是公认的世界上历史最悠久、租船业务最多的散杂货租船
市场。波罗的海商业航运交易所的主要业务包括租船、船舶买卖、粮食和油料
作物种子交易以及航空租机交易。
2．美国纽约租船市场
纽约租船市场是仅次于伦敦租船市场的世界第二大租船市场。纽约租
船市场上的主顾是谷物、铁矿石、煤炭进出口商和希腊及挪威的船东。成交的
船舶主要是油船、散装粮船和其他干散货船。
3．北欧租船市场
北欧租船市场包括挪威的奥斯陆、瑞典的斯德哥尔摩、德国的汉堡、
荷兰的鹿特丹等专业化船舶租船市场，以租赁特殊的高技术船舶为主，如冷藏
船、液化石油气船、滚装船等。在租船方式上以长期期租为主。
4．亚洲租船市场
亚洲租船市场包括日本东京、中国的香港、上海和东南亚的新加坡等
租船市场，成交的主要是短程近洋运输船舶的租赁。
国际租船市场由有形的市场和无形的市场组成，如今，更多的租船业务是
在无形的租船市场上通过互联网等手段进行的。
目前，国际租船市场主要有伦敦租船市场、纽约租船市场、东京租船市场、
香港租船市场、汉堡租船市场、鹿特丹租船市场等。除伦敦租船市场具有固定
场所外，其他租船市场均为虚拟网络市场，人们通过电信、互联网进行业务活
动。
正文 · 第二节 国际租船市场 国际租船市场的概念 第 24页
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目前，世界上主要的租船
市场为：
(1)英国伦敦租船市场
英国伦敦的波罗的海商业
航运交易所是公认的世界上历
史最悠久、租船业务最多的散
杂货租船市场。
波罗的海商业航运交易所
的主要业务包括租船、船舶买
卖、粮食和油料作物种子交易
以及航空租机交易。
正文 · 第二节 国际租船市场 国际主要租船市场 第 25页
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(2)美国纽约租船市场
纽约租船市场是仅次于
伦敦租船市场的世界第二大
租船市场。
纽约租船市场上的主顾
是谷物、铁矿石、煤炭进出
口商和希腊及挪威的船东。
成交的船舶主要是油船、散
装粮船和其他干散货船。
正文 · 第二节 国际租船市场 国际主要租船市场 第 26页
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(3)北欧租船市场
北欧租船市场包括挪威的奥斯陆、瑞典的斯德哥尔摩、德国的汉堡、荷兰
的鹿特丹等专业化船舶租船市场，以租赁特殊的高技术船舶为主，如冷藏船、
液化石油气船、滚装船等。在租船方式上以长期期租为主。
(4)亚洲租船市场
亚洲租船市场包括日本东京、中国的香港、上海和东南亚的新加坡等租船
市场，成交的主要是短程近洋运输船舶的租赁。
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授课：张豪峰
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单位：江西航空职业技术学院
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