国际运输作业
小组组长：王彦杰小组组长：王彦杰
成员：孙彦伟成员：孙彦伟 曹立波曹立波
王王 泼泼 董留刚董留刚
• 一、我国A贸易公司向日本B贸易公司出口东
北大豆100公吨，2001年产，每公吨200美元
CIF大阪，单层麻袋包装，每袋净重，100公
斤．运输标志(唛头)为：
． Osaka Japan CT-2001-123
Nos：1000
货物于4月15日在大连装“海鸥”号轮运往日
本大阪。
请根据上述条件填制一份“已装船、清洁、
空白抬头提单”，并注明“运费已付”
• BILL OF LADINGB/L No.:COSCO中 国 远 洋 运 输 公 司CHINA OCEAN
SHIPPING COMPANY ORIGINAL
• Shipper：A trade company
• Consignee：B trade company
• Notify Party：B trade company
• *Pre carriage by*
• Place of Receipt：Osaka Japan
• Ocean Vessel Voy.： .“海鸥”
• No. Port of Loading：Dalian China
• Port of discharge：Osaka Japan
• *Final destination：Osaka Japan
• Freight ayable at：
• Number original Bs/L：3
• Marks and Numbers： Osaka JapanCT-2001-123Nos：1000
• Number and kind of packages;Description：DONGBEI SOYBEAN2001 CROP
• Gross weight： 100 MT
• Measurement m．：
• TOTAL PACKAGES：1000 bags
• Freight and charges ：
• Freight Prepaid
• Shipped on Board：Place and date of issue：
• Dalian China
• Signed for the Carrier
• 二、我国A贸易公司以FOBTrimmed价格条件
从澳大利亚B贸易公司进口矿产品，共30000
公吨，装运港悉尼，目的港上海，装运期为5
月份：合同规定卖方每天负责装货2000公吨，
按连续24小时晴天工作日计算，滞期费每天
6000美元，速遣费每天3000美元；进口方与
中国对外贸易运输公司签订了程租船合同。
• 根据上述条件用英语填制程租船合同，请注意
程租船合同中装卸费用条款和许可装卸时间及
滞期、速遣条款的确定应与贸易合同相吻合。
• 01. A/C : HYUNDAI CORPORATION
• 02. CGO/Q'TTY :3,000MT
• 03. LOAD PORT : Sydney
• 04. L/CAN : May
• 05：destination port：shanghai
• 06. demurrage charges:USD600per day
• 07: dispatch money:USD3000per day
• 08：trade terms：FOBTrimmed
• Load 2000MT per day，work during 24 hours
in a row
• First party：A business company second
party：B business co.
• Representative： representative：
• 2011-4-26 2011-4-26
• 1．该提单应由谁首先背书?
• 此份B/L要shipper 空白背书
• 2．作为收货人的代理人，你如何知道找谁提货?
• 有notify address，是货到通知谁。这个被通知人也可能是收货人，
也可能是收货人货代
• 3．收货人提货时应交出几份提单？全套正本（3份）
• 4．卸货港是哪里？ Shanghai
• 5．谁是承运人？ DEF Co, Ltd as Agent for GHI Co ,Ltd
• 6．收货人提货时是否应支付运费?
• 提单已经说了freight prepaid,运费预付了。收货人就不用付运费
了。如果是freight collect，运费到付，就要收货人付钱了。
• 7．提单下有几个集装箱?
• 2*20'S，也就两个20尺普柜。
• 8．XYZ Co.,Ltd是否一定是收货人？
• 可能是收货人，也可能是收货人货代
• 9．提单是否一定要经过XYZ Co.,Ltd背书?
• 是的，只有在XYZ Co.,Ltd背书后才可以转让
• 10．该提单由谁签署？
• ABC CO.，Ltd
四、世界上最繁忙的航空线？最新全球货
运机场排名和航空公司排名
• （1）、西欧--北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎，
伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。
• 西欧--中东--远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香
港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新
德里，曼谷，新加坡等重要航空站。
• 远东--北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经
经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉
矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部
的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。
• 此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南
亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线.
• （2）、
五、对港澳地区的铁路货物运输业务
流程？
• (一)对香港地区的铁路运输是一种特殊的租车方式的两票运输，它
的全过程是由国内段铁路运输和港段铁路运输两段组成，由中国对
外贸易运输公司各地分支机构和香港中国旅行社联合组织。其具体
工作是：
• 1.按铁路局规定，按时提出月度要车计划和旬度装车计划;2.发货地
外运公司或外贸进出口公司填制铁路运单向车站办理至深圳北站的
托运手续;3.按车站指定的进货日期，将货物送到车站指定的货位，
并办妥出口报关手续;4.发货单位以出口物资工作单委托深圳外运分
公司办理接货租车过轨等手续，装车后立即拍发起运电报;5.深圳外
运分公司接到各发货地工作单和启动电报后，及时通知中旅社做好
接车准备工作;6.发货地发车后，当地外运分公司与铁路局进行票据
交换，并编制货车过轨计划，办理租车手续;7.货车到达后，深圳外
运分公司与铁路局进行票据交换，并编制货车过轨计划办理租车手
续;8.中旅社向香港海关报关，并向广九铁路公司办理托运起票手续
;9.货到香港后，由中旅社负责卸货并送交货主。如属去澳门货物，
则发至广州，由广州外运公司办理中转手续，其他手续与对香港运
输货物的手续相同。
• (二)港澳运输单证 ：
• 1.出口物资工作单，这是基本的必备 单证 之一。它是发货人委
托深圳外运分公司和中旅社办理货物转运报关接货等的书面文件，
也是被委托人的工作依据和核收运杂费的凭证。2.出口货物报关
单 。3.启运电报。货物装车后24小时内发出。
• 4.承运货物收据。是结汇收款凭证。5.根据出口货物性质，有时
还要提供商检证书文物出口证明书许可证等证件。
• (三)供港货物运费计算：
• 1.国内段见第一节。2.港段运费按货物性质分为5级，一级最高，
五级最低。以计费重量以等级运费率即得运费总额。除运费外还
要支付装卸费，终点调车费和港段劳务费等。3.港段运杂费均以
港币支付。
六、大陆桥运输
• 定义：
• 借助于不同运输方式，跨越大陆或地峡，沟通两
个互不毗连的大洋或海域之间的运输形式。多为
国际联运。目的是缩短运距，减少货物在途时间，
节省费用。
• 大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指利
用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间
桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯
运输方式。简单的说，就是两边是海运，中间是
陆运，大陆把海洋连接起来，形成海--陆联运，
而大陆起到了"桥"的作用，所以称之为"陆桥"。
而海----陆联运中的大陆运输部分就称之为"大
陆桥运输"。
七、航空快递的服务质量更高主要体现在：
• （1）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的
服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快
件运送在1-5天内完成；地区内部只要1-3天。这样的
传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是
很难达到的。
• （2）更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快
件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操
作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内
部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的
保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。
与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止
一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出
现货损货差的现象。
• （3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形
式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、
办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，
航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技
术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了
更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统
也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。
• 当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范
围就不如邮政运输广泛。国际邮政运输综合了各国的力量，可以
这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠
某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括
那些商业发达、对外交流多的地区
八、有关航空货物运输的国际公约和法律
• 航空业的跨国特征是与生俱来的，因而航空货物运输的产生、发展
必然伴随着调整这种运输方式的统一实体法规范的国际公约的产生、
发展。又因为航空业历史较短，得以吸收了包括海运在内的其他各
种运输方式有关国际公约、惯例的精神，并根据航空业的自身特征
做出了修改。这其中较有影响力的国际航空运输公约有：
• 1)．《华沙公约》（1929年）。
• 2)．《海牙议定书》（1955年）。
• 3)．《瓜达拉哈拉公约》（1961年）。
• 4)．《危地马拉议定书》（1971年）。
• 5)．《蒙特利尔第一号附加议定书》（1975年）。
• 6)．《蒙特利尔第二号附加议定书》（1975年）。
• 7)．《蒙特利尔第二号附加议定书》（1975年）。
• 8)．《蒙特利尔第二号附加议定书》（1975年）。
九、你认为今后集装箱运输会呈现出哪些
新的趋势？
• 1)大型化包括集装箱和集装箱船的大型
化 港口装卸机械大型化
• 2）运距增加
• 3）船舶装载率提高（实际装载量与额定
装载量之比）
• 4）班轮公司会呈现合并或联盟趋势
• 5）多式联运成为主题
十、国际多式联运的特点和优越性
• 1）．责任统一，手续简便：托运人只需办理一次托运，订立一
份运输合同、一次支付费用、一次保险，所有运输事项均由多式
联运经营人负责，简化了托运、结算、理赔等手续。
• 2）。减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运
质量
• 3）．降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展
• 4）．实现"门到门"运输的有效途径
• 5）。各个运输环节和各种运输工具之间的密切配合，缩短了运
输时间、减少库存、降低货损货差事故，最大限度地发挥现有设
备作用，选择最佳运输线路，提高运输管理水平、实现运输合理
化。
十一、. 国际多式联运提单和联运提单的区
别
• 1）运输工具不同 ：联运全程一种运输工具，多式全程两种或两
种以上
• 2)对待装船提单结汇不同：联运不可接受，除非信用证许可，多
式可接受
• 3）运输条款不同：联运采用堆场至堆场运输条款（即CY-CY）
运港至运港，多式CY-CY CFS-CFS CY-DOOR DOOR-DOOR 等
• 4）提单签发人不同：联运掌握运输工具的人签发，多式对全程
运输负责的人均可签发
• 5）提单签发性质不同：联运以装船提单，多式待装船提单
• 6)适用的价格条件不同：联运FOB CIF CIP ，多式FCA CPT
• 7）运输
十二、有关提单的国际公约有几个？与我
国《海商法》之间的比较
• 在提单方面的国际公约有
• ①、海牙规则(Hague Rules)
• ②、维斯比规则(Visby Rule
• ③、汉堡规则(Hamburg Rules)
• 我国不是三大国际公约的缔约国，但我国的
《海商法》吸收并反映了公约对提单的法律调
整的有关规定
• (1)海牙规则(Hague Rules)
• 海牙规则的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》
(International Convention for the Unification of Certain
Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由
26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。公约草案是
1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则。包括欧美许多国家在
内的50多个国家都先后加入了这个公约。1936年，美国政府以
这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国海上货物运输
法。海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在
促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是
最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该
公约。海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险分
担上很不均衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不
满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。
•
• (2)维斯比规则(Visby Rules)
• 在第三世界国家的强烈要求下，修改海牙规则的意见已为北
欧国家和英国等航运发达国家所接受，但他们认为不能急于求成，
以免引起混乱，主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理
或不明确的条款作局部的修订和补充，维斯比规则就是在此基础
上产生的。所以维斯比规则也称为海牙---维斯比规则(Hague-
Visby Rules)，它的全称是《关于修订统一提单若干法律规定的
国际公约的议订书》(Protocol to Amend the International
Convention for the Unification of Certain Rules of Law
Relating to Bill of Lading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书
”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔
通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加
坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。
•
• (3)汉堡规则(Hamburg Rules)
• 汉堡规则是《1978年联合国海上货物运输公约》
(United Nations Convention of the Carriage of
Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员
会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家
参加的全权代表会议上审议通过。汉堡规则可以说是
在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋
商，并在某些方面作出妥协后通过的。汉堡规则全面
修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人
的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中
国家意愿，这个公约已于1992年生效。但因签字国为
埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡
规则对国际海运业影响不是很大。
• 2.总的来说，中国《海商法》成功地将"1976年海事赔偿责任限
制伦敦公约"，以及"1974年海上旅客及其行李运输雅典公约"的
条款吸收到中国法律中。有趣的是，中国法律将"1974年雅典公
约"的旅客人身伤亡的最高赔偿限额（每名旅客46666计算单位）
与伦敦公约的最高总限额（每名旅客46666计算单位乘以船舶证
书规定的载客定额）协调起来。许多作为"雅典公约"成员国的海
商国家施压要求增加"雅典公约"的赔偿限额。例如，英国现已将
"雅典公约"的责任限额增至100000SDR。
除此之外，"1976年伦敦公约"不符常规的许多规定亦为中国法律
所吸收。可能其中最重要的是对载客船舶经营人及非载客船舶经
营人所规定的责任限制不同。例如，载客船与非载客船间发生的
碰撞。不幸的是近年来已发生了许多起这类碰撞，如"JUPITER"
及"ADIGE"在Piraeus港发生的碰撞，和"MARCHIONESS"与
"BOWBELLE"在泰晤士河发生的碰撞。很清楚，载客船与非载客船
间发生碰撞通常很可能会导致旅客人身伤亡。
• 在大多数海商法律制度中，碰撞导致伤亡，两船均应承担责任，
每船应首先对赔偿请求负有全额支付的义务，尽管其后，支付该
金额的船舶可能从他船按所应承担的责任比例追偿多付的费用。
这一原则经中国《海商法》第169条得以在中国适用，该条体现
"1910年布鲁塞尔碰撞公约"的条款的精神。但是，依"1976年伦
敦公约"，对载客船舶规定的责任限额大大高于对非载客船舶的
规定。例如，"BOWBELLE"在"MARCHIONESS"与"BOWBELLE"碰撞中
的责任限额为803000英镑，而"MARCHIONESS"尽管船舶小得多，
责任限额却约达550万英镑。
因此，依该公约，虽然看上去载客船经营人和非载客船经营人具
有同样的限制权利，但当失事并且发生了大宗人身伤亡赔偿请求
时，非载客船经营人可能在同一请求中比他的载客船同行承担的
责任要小得多。
从公共政策角度看，这并不太令人满意。正如本文开头所提到的，
只是在有关海事赔偿请求中对于船舶所有人的赔偿责任限制权利
来说是公正。
十三、由中国出口到欧洲的货物，设计海
运航线
• 如重点港口为鹿特丹。最短的路线应该
是：
• 从中国的上海，宁波，厦门，香港，深
圳等港口，过南中国海，经新加坡过马
六甲海峡，过苏伊士运河进入地中海各
港（巴塞罗那、热那亚、FOS等）过直
布罗陀海峡，经英吉利海峡到鹿特丹。
十四、.海运单与提单、提货
单的区别和联系
• ①、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和
运输合同这两种性质，它不是物权凭证。
• ②、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流能性
单据，海支单上标明了确定的收货人，不能转让流通。
• ③、海运单和提单都可以作成"已装船(Shippedonboard)形式，也可以是"收
妥备运"(Receivedforshipment)形式。海运单的正面积各栏目格式和缮制方
法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制
确定的具体收货人。
• ④、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不
出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身
份证明交付货物。
• ⑤、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运
条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。
• ⑥、海运单和记名提单(StraightB/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，
但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提
单，收货人可以在提货却不能凭海运单提货。
• 附：使用海运单的好处
• 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货
物的转移。
• 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造
提单所产生的后果。
• 其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了
近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所
• 产生的滞期费、仓储费等。
• 再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行edi电子提
单提供实践的依据和可能。
• 海运单的使用
• ①、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。
• ②、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有权的前提条件，提单已失去其使
用意义。
• ③、 往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务。
• ④、无资金风险的 家用的私人物品，商业价值的样品。
• ⑤、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。
•
• 海运单的不足及解决办法
• 海运单在实践中也存在着一些问题，为此，国际海事委员会制订并通过了
《海运单统一规则》。
• 海运单的不足主要体现在以下两方面：
• ①、进口方作为收货人，但他不是运输契约的订约人，与承运人无契约关系，
如果出口方发货收款后，向承运人书面提出变更收货人，则原收货人无诉讼权。
• 《海运单统一规则》第三条规定：“托运人订立运输合同，不仅代表自己，同
时也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限”，同时， 第六条规定：“托运
人具有将支配权转让收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，这一选
择权的行使，应在海运单或类似的文件上注明。”这项规定既明确了收货人与承
运人之间也具有法律契约关系，也终止了托运人在原收货人提货前变更收货人的
权利。
• ②、对出口托运人来说，海运单据项下的货物往往是货到而单未到，进口方已
先行提货，如果进口收货人借故拒付、拖付货款、出口方就会有货、款两失的危
险。为避免此类情况，可以考虑以银行作为收货人，使货权掌握在银行手中，直
到进口方付清货款。
• 海运单将会作为海运提单的替代单据，得到更加广泛的应用，了解海运单方面
的知识，才能更好地适应国际贸易的不断发
十五、.由中国出口到日本的货物，
设计海运航线
• 。
• ①连云港到日本九州港。
• ②上海港到日本博多港。
• ③青岛港到日本福冈港或者长崎港。
十六、最新全球港口集装箱吞吐量前10排
名。
