02 悬挂系统系统
02车轮 轮胎 悬挂
车轮和轮胎新特点
使用了暂时使用备胎
铝合金车轮的外侧采用附着式平衡重。因此，提高了车轮设计的自由度
使用钢质配重减少铅的使用，更加环保
外配重
内配重
轮胎内侧
轮胎外侧
轮胎
轮胎和钢圈的标准参数
02-00-3
前减震器
前减震器弹簧
前平衡杆拉杆
前横梁
前平衡杆
前下臂
02-13-1
塑胶衬套
前悬架部件位置图
前悬架新特点（横梁）
前横梁采用了四点橡胶支座系统。
可获得高控制稳定性以及低NVH ，并且底座刚性不会损失
发生下部撞击时候可以吸收撞击力，是支座变形，减轻撞击力。而且在3-5吨的撞击力作用时候衬套脱落，也可以减轻撞击力。
前悬架新特点（弹簧和下臂）
前减震器结构
采用了具有大直径活塞的高反应减震器。
前下臂结构
前下臂的后侧采用了充油型衬套。
减震硅油
前悬架新特点（部件参数）
02 后悬架
后悬架新特征
采用了E 型多连杆后悬架。
由于减震器和螺旋弹簧位置分开，因此行李箱的空间更宽阔。
同时由于减震器和螺旋弹簧位置分开，降低了减震器的侧力，因此悬架系统工作平稳，驾驶舒适度得到了提高
后减震器
后侧连杆
后下臂
后稳定连杆
后螺旋弹簧
后上臂
后横梁
后稳定杆
后拖拽臂
02-14-1
后悬架部件位置图
E型多连杆是由前拖拽臂、后上臂和后下臂组成了E型。
02-14-1
E型多连杆后悬架图示
后悬架新特点（部件参数）
由于优化了下臂和上臂的长度，因此在车轮行程期间外倾角向地面的改变减至最小。 由于这个原因，可确保任意行驶条件下的高握持力，提高了控制稳定性。
