第九章 船舶报告制度
船舶报告制度的目的
船舶报告的目的
在未收到船舶遇险信号情况下，缩短从与船舶失去联
系到开始搜救行动的时间；
可迅速确定能应召赴援的船舶；
在难船位置不明或不肯定时，可定出有限范围的搜索
区；
便于给无医生的船舶提供紧急医疗支援或建议；
对遇险船舶主动的考虑。
船舶报告制度的起源
1、用于搜救的船舶报告系统是第二次世
界大战后，随着国际海难搜救工作的开展
而发展起来的。
2、1960年政府间海事协商组织(简称海
协，现改称国际海事组织)作出决定：建
议各缔约国政府鼓励所有船舶在航行于船
舶报告系统覆盖的区域时报告其位置，并
作出安排使船舶免费发送此类电报。
船舶报告制度的起源
1、1958年 自动船舶互救系统（AMVER）；
2、1973年 澳大利亚船舶报告系统 （AUSREP）；
3、1973年 日本船舶报告系统（JASREP）；
4、1973年 韩国船舶报告系统（KOSREP）；
5、2001年 中国船舶报告系统（CHISREP）；
6、新加坡船舶报告系统，运行多年后于1999年
关闭
船舶报告制度的国际立法
《1979年国际海上搜寻救助公约》第六章规定
船舶报告制度。
1、总则，指出船舶报告制度的目的和一般要求；
2、工作要求，对于船舶和搜救当局提出的要求；
3、报告种类，原则上规定报告的类型；
4、制度的运用，对于船舶以及搜救当局在制度执行
和信息交流方面提出要求。
船舶报告的格式
航行计划(SP)---在船舶驶离某个已建立本系统
的港口之前，或尽可能接近离港时或在进入已
建立本系统的区域时。
船位报告(PR)---当确保本系统有效运行所必需
时。
偏航报告(DR)---当船舶位置与以前报告所预期
的位置有明显改变时，当改变已报告的航线时，
或当船长决定做此报告时。
最终报告(FR)---当到达目的地时或驶离某一船
舶报告系统所覆盖的区域时。
船舶报告的格式
危险货物报告(DG)---当发生任何涉及包装类危险货物
(包括货物集装箱，可移动货柜，公路和铁路车辆及载
驳船中的危险货物)从船上落入或可能落入水中的事故
时。
有害物质报告(HS)---当涉及油类(MARPOL73／78附则1)
或散装有毒液体物质排放(MARPOL73／78附则Ⅱ)排放或
可能排放时。
海洋污染物报告(MP)---当由国际海上危险品规则定为
海洋污染物的包装形式危险货物(包括货物集装箱，可
移动货柜，公路和铁路车辆及载驳船中的危险货物)从
船上落入或可能落入水中的事故时。
国际上主要的船舶报告系统
国际上的船舶报告系统有：
美国的船舶报告（AMVER），非强制性的，
1958年开通，全球性；
澳大利亚船舶报告（AUSREP）， 强制性的，
1973年开通，地区性；
日本船舶报告（JASREP），非强制性的，
1973年开通，地区性；
国际上主要的船舶报告系统
韩国船舶报告（KOSREP），非强制性的，
1973年开通，地区性；
中国船舶报告（CHISREP），部分强制性的，
2001年6月1日起施行，地区性；
新加坡船舶报告，非强制性的，施行多年后
于1999年关闭，地区性。
主要的船舶报告系统介绍
中国船舶报告系统(CHIna Ship REPorting system简
称CHISREP)从2001年6月1日起施行。
特点：中国船舶报告系统具有对船舶报告的航线、船位
进行自动标绘和推算等功能。能为组织协调指挥船舶参
与搜寻救助提供相关信息，避免或减少海上人员伤亡和
财产损失，保障人命安全。
报告区域为：北纬9度以北，东经130度以西的海域
（不含其他国家领海和内水）。
中国船舶报告系统 （CHISREP）概述
主要的船舶报告系统介绍
航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6小
时的下列船舶：
航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；
航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；
2005年1月1日后航行于中国沿海航线的300总吨及以
上的中国籍船舶；
中国政府鼓励外国籍船舶和本规定以外的中国籍
船舶志愿加入中国船舶报告系统。
适用船舶 中国船舶报告系统 （CHISREP）
主要的船舶报告系统介绍
中国船舶报告系统
范围示意图
主要的船舶报告系统介绍
在没有收到遇险信号时，减小同船舶失去联
系与开始搜救工作之间的时间间隔；
迅速认定能被召来提供援助的船舶；
在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可
划定一定范围的搜寻区域；
提供紧急医疗援助或咨询。
中国船舶报告系统 （CHISREP）报告目的
主要的船舶报告系统介绍
中国船舶报告系统是中华人民共和国海事局（交通部
海事局）通过设在中华人民共和国上海海事局内的中
国船舶报告管理中心进行管理。中国船舶报告管理中
心是CHISREP的运行管理机构。
中国船舶报告管理中心地址：上海市四平路190号
邮政编码：200086
电话：86－21－65078144 86-21-65073273
传真：86－21－65089469
电传：85－337117HSASC CN
船舶报告 E-mail：chisrep＠
管理机构 中国船舶报告系统 （CHISREP）
主要的船舶报告系统介绍
船舶可通过下列方式向中国船舶报告管理中心
发送船舶报告：
摩尔斯报、窄带直接印字电报；
传真或电子邮件；
INMARSAT系统；
集团报。
当船舶利用第1项方式报告时，应通过上海海
岸电台发送报文
中国船舶报告系统 （CHISREP）发送报告
主要的船舶报告系统介绍
船舶可通过INMARSAT系统发送电子邮件或
电传。通过INMARSAT系统发送报告船舶的
应确认其INMARSAT设备在任何时候都处于
“LOGIN”模式。通过电子邮件发送报告时，
应以“CHISREP”作为电子邮件的主题。由于
某种原因不能发送船位报或最终报的船舶，
可通过他船或岸上的有关机构代为报告。
注意事项 中国船舶报告系统 （CHISREP）
主要的船舶报告系统介绍
CHISREP共有七种报告，每一种报告都
由若干个按英文字母顺序排列的报告项
构成。七种CHISREP报告皆以
CHISREP加报告的识别字母开头，以报
告项Z为结尾。这七种船舶报告又可分为
两大类，一类是一般报告（共四种）；
另一类是特殊报告（共三种）。
中国船舶报告系统 （CHISREP）报告种类
主要的船舶报告系统介绍
一般报告
(l)、航行计划报（SP）
(2)、船位报（PR）
(3)、变更报（DR）
(4)、终止报（FR）
特殊报告
(5)、危险货物报（DG）
(6)、有害物质报（HS）
(7)、污染物质报（MP）
主要的船舶报告系统介绍
AMVER系统是由美国发起并建立的全球性船舶
报告系统。报告系统的建立源于1912年的泰坦
尼克海难，意在减少或消灭该类事故，1958年
7月18日开通运行，船舶以志愿的形式加入。
AMVER的基本宗旨是“让海员帮助海员”，它
不存在人种、信仰、国旗或国籍差异，并延续
至今。
AMVER 系统概述
主要的船舶报告系统介绍
AMVER最初定名为“商船报告自动系统”，
1971年AMVER系统换名为“船舶互救自动系
统”，简写未变。AMVER也是美国航天“水星、
双子星、阿波罗和太空实验室”的一部分，为
美国国家航空航天管理部在出现航空紧急情况
时提供强有力的海上支持。目前，AMVER中心
人员每天24小时要处理来自全球船舶的2000个
报告。
AMVER 系统概述
主要的船舶报告系统介绍
每份报告的第一行是报告的报类识别;
报告每一行的开始用一个行识别;
行识别及一行内的不同项目用一个斜线
“／”分隔;
行与行之间用双斜线“∥”分开。
AMVER 系统电报格式
主要的船舶报告系统介绍
AMVER电报分为四种：
航行计划报告 抵港报告
船位报告 偏差报告
根据需要可将离港报告并入航行计划报告。
AMVER 系统电报种类
主要的船舶报告系统介绍
1)、航行计划报告SP(Sailing Plan Report)
报类识别： AMVER／SP∥
2)、船位报告PR(Position Report)
报类识别：AMVER／PR∥
3)、抵港报告FR(Arrival Report)
报类识别：AMVER／FR∥
4)、偏差报告、DR(Deviation Report)
报类识别：AMVER／DR∥
主要的船舶报告系统介绍
①通过卫星或HF设备，发送EMAIL到AMVER
中心站，地址是amvermsg@ 或
amvermsg@.
②通过C 移动站，发送电传到AMVER 中心站，
地址是(0) (230) 127594 AMVER NYK
③注意所有的AMVER电报应尽可能拍发给参加
AMVER组织的海岸电台。
AMVER 系统电报传递
mailto:amvermsg@
主要的船舶报告系统介绍
AMVER电报收报人名址应是：AMVER加上电
台的名称，如AMVER SYNEY、AMVER
MANILA 等。有关开放AMVER业务的海岸电
台的名称与呼号、时间与频率等业务细节都刊
登在英版《无线电信号表》第1卷。
AMVER电报应按规定在正常值班期间内发送，
但考虑到美国的有关规定，AMVER电报应在船
舶到港24h以前发出，以免延误。AMVER报告
发出后，应注意守听与之联络的电台。
注意事项 AMVER 系统
主要的船舶报告系统介绍
澳大利亚船位报告系统(Australian Ship
Reporting System)建立于1973年，由堪培拉海上
搜救协调中心控制管理。该船位报告系统属于强制要
求加入系统，适用于如下船舶。
航行在AUSREP海域的在澳大利亚登记的商船；
非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到
离开澳大利亚的最后一个港口。但是鼓励船舶从进入
AUSREP海域到离开AUSREP海域一直参加该系统。
澳大利亚船位报告系统(AUSREP)概述
主要的船舶报告系统介绍
报告海域
主要的船舶报告系统介绍
AUSREP 信息可以使用许多形式的报告
行，而且信息格式与AMVER 系统的信
息格式是非常相似的。
1)、航行计划报告SP(Sailing Plan)
报告的格式：AUSREP/ SP//
电报种类 澳大利亚船位报告系统(AUSREP)
主要的船舶报告系统介绍
2)、船位报告PR(Position Report)
报告的格式：AUSREP/ PR//
3)、改航报告DR(Deviation Report)
报告的格式：AUSREP /DR//
4)、最后报告FR (Final Report)
(抵港或驶离AUSREP海域时)
报告格式：AUSREP/ FR//
澳大利亚船位报告系统(AUSREP)电报种类
主要的船舶报告系统介绍
当船舶在海上航行时，AUSREP船位报告应发
往MRCC AUSTRALIA，可通过INMARSAT C
站，并使用业务代码43+，经 Perth 岸站
（02）发送到RCC Australia；也可用HF DSC
呼叫澳大利亚海上通信电台（005030001），
然后用合适的无线电话频率免费传递；如用
INMARSAT-B 站，应选择Perth 岸站（002），
并输入电传号码：7162025+。
澳大利亚船位报告系统(AUSREP)电报发送
主要的船舶报告系统介绍
(1)进行内部检查以核实RCC Australia是否收到报告。
(2)尝试用各种有效的通讯手段与船舶进行直接联系。
(3)如没有收到船位报告PR或抵港报告FR，将进行通播。
并与国外海岸电台、船东、代理及其他船舶进行广泛通
信核查，以追寻最后看到或联络过该船的线索和证实其
是否安全。
(4)若延误超过21 h，播发紧急信号PANPAN 识别，开始
部署搜寻计划，其细节包括在NAVAREA X区的航行警告
和通过VMC和VMW播发的气象传真广播图中。
(5)若延误超过24h，即开始搜救行动。
澳大利亚船位报告系统(AUSREP)延误报
告处理
主要的船舶报告系统介绍
日本船位报告系统（Japanese Ship
Reporting System，JASREP）可提供发生
遇险事件船舶动态的最新信息。无论船舶吨
位大小、船舶的国籍和类型，只要进入
JASREP系统的业务海域，均可自愿参加
JASREP系统。JASREP系统覆盖海域为北纬
17°纬度线以北，东经165°的经度线以西的
海域。
日本船位报告系统(JASREP)概述
主要的船舶报告系统介绍
(1)开航计划SP
(2)船位报告PR
(3)改航报告DR
(4)抵港报告FR
日本船位报告系统(JASREP)报告种类
主要的船舶报告系统介绍
用HF NBDP，通过指定的日本海岸电台；也
可先用DSC呼叫指定的日本海岸电台
（004310001），后续HF NBDP或无线电
话（TOKYO SEA PATROL RADIO），不
需要任何费用。如用其他方法，自己负担通
信费用。
日本船位报告系统(JASREP)报告方法
A/Q?
