第四章 航空运输与管道运输
教学目的：了解航空运输的体系和特性，以及航
空运输设施与设备；熟悉航空运输组织和航空货
物运输方式；熟练掌握航空货物运输手续。了解
管道运输体系特性，以及管道运输设施与
设备；熟悉管道运输工艺和组织，掌握管
道运输管理体系。
重点和难点：航空运输设施与设备；熟悉航空
运输组织和航空货物运输方式管道输油工艺、
管道输气工艺。
学时分配： 3学时：
教学方法：理论讲授
第一节 航空运输概述
一、航空运输的特征
航空运输的优点表现下在以下几个方面：
1、速度快。航空运输在各种运输方式中运输
速度最快，其时速为1000km左右。
2、机动性大。飞机在空中运行，受航线条件
限制的程度相对较小，可跨越地理障碍将任
何两地连接起来。
3、舒适、安全。现代民航客机平稳舒适，
且客舱宽敞、噪音小，机内有供膳、视听
等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。
4、基本建设周期短、投资少
5、安全、准确
二、 航空运输设备与设施
所有飞行器可以分为航空器和航天器，
前者是大气飞行器，而后者是空间飞行器
（如火箭、航天飞机、行星探测器等）。
一、飞机分类
1、按构造分类
（1）按机翼的数目，飞机一般可分
为双翼机和单翼机。
（2）按发动机类型可分为活塞式发
动机及螺旋桨组飞机和喷气式飞机。
（3）按发动机数目可分为单发动机
飞机、双发动机飞机、三发动机飞机
和四发动机飞机。
双翼机
单翼机
螺旋桨式飞机
喷气式飞机
2、按用途分类
现代飞机按用途主要可分为军用机和民用
机两类。
下面主要介绍民用机：
(1)旅客机：用于运载旅客和邮件。
旅客机可按大小和航程进一步分为：洲际
航线上使用的远程（大型）旅客机；国内
干线上使用的中程（中型）旅客机；地方
航线（支线）上使用的近程（轻型）旅客
机。中型旅客机如“三叉戟”型飞机。
远程（大型）旅客机
中程（中型）旅客机
三叉戟
(2)货机
(3)教练机，一般可分为初级教练机和高
级教练机。
(4)农业机、林业机用于农业喷药、施肥、
播种等。
(5)体育运动机用于发展体育运动，如运
动跳伞等，可作机动飞行。
(6)多用途轻型飞机，如用于地质勘探、
航空摄影、空中游览、紧急救护、短途运
输等。
货机
战斗机
战斗机
战斗机
战斗机
二、航空港
（一）航空港组成：
一般由飞行区，客货运输服务区和机务维修
区三个部分组成，它是包括飞机场和专供客，
货航空运输使用的综合建筑群。20世纪20年
代，航空运输初创时期，由于使用的飞小，
速度低，这些飞机对地面设施的要求不高。
当时的机场占地仅几十公顷，地面只有少
量的木质机库和简单的房屋。那个时期也
很少有人对现代航空港提出清晰的构想。
50年代前后，随着航空运输事业的发展，
客货运输量不断增加，对地面服务设备的
质量要求越来越高，于是在一些空运繁忙
的城市附近，可供各种类型的飞机起降，
地面服务设施完备的航空港应运而生。
70年代以来，世界各国的航空港又逐步
发展成为拥有先进的科学技术设施，由电
子计算机自动控制的综合体，如同一座小
型城市一样 。
（二）机场的分类
1、按航线性质分，可分为国际航线
机场（国际机场）和国内航线机场。
2、按机场在民航运输网络中所起作
用划分,可分为枢纽机场、干线机场和
支线机场。
3、按机场所在城市的性质、地位划分，可
分为Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和Ⅳ
类机场。
4、按旅客乘机目的分，可分为始发/终程
机场、经停（过境）机场和中转（转机）
机场。
5、按服务对象机场可分为军用机场、民用
机场和军民合用机场。
（三）飞行区：
重要区域，占地面积最大，有跑道、滑行
道、停机坪，以及安全设施、无线电通讯
导航系统、目视助航设施等。
（四）客货运输服务区：
旅客、货物、邮件运输设施所在地区。
（五）机务维修区：维修飞机等设备的地
方
飞机跑道
飞机跑道
停机坪
跑道
候机楼（首都机场候机楼）
目视助航设施
助航灯
三、飞机与机场的关系
1．协议关系
航空公司根据航班、客货运载量、使用机型等
情况，与机场当局就机场的旅客候机或货物仓储
场所的使用或租赁、 飞机起降与停放、车辆使用、
安全检查、登机门、人口、柜台等一系列有关设
施使用、服务和费用进行商谈，达成协议，签订
合约：机场将按协议提供服务，航空公司将按协
议支付费用。在国际上，航空公司与机场之间的
长期服务协议期限有的可达20—30年。
2．股份关系
一些机场希望与航空公司签订长期协议，
以保证机场经济收入的稳定性。因此，在
新建机场和扩建机场的过程中，有的机场
要求大型航空公司出资参股，分担机场投
资风险。另一方面，有的机场经济性好，
建设和经营机场本身就有投资收益，一些
大型航空公司也愿意加入机场投资股份。
第二节 航空运输组织
一、航空运输规划
1、航线
民航运输企业在获得航空运输业务经营许
可证之后，可以在允许的一系列站点（即
城市）范围内提供航空客货邮运输服务。
由这些站点形成的航空运输路线，称为航
线（Air Route）。航线由飞行的起点、经
停点、终点、航路、机型等要素组成。
常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是
有一定技术要求和含义的，它按照飞机性
能等一定要求选定飞行的航路，同时必须
确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能
时时刻刻与地面保持联系。
航线的种类：
可分为国际航线、国内航线和地区航线3大
类
2、航路：
民航运输服务是航空器跨越天空在两个或
多个机场之间的飞行。为了保障飞行安全，
必须在机场之间的空中为这种飞行提供相
对固定的飞行线路，使之具有一定的方位、
高度和宽度，并且在沿线的地面设有无线
电导航设施。
这种经政府有关当局批准的、飞机能够在
地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、
宽度和方向在空中作航载飞行的空域，就
称为航路（Air Way）。
也可以说航路是指根据地面导航设施建立
的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度
的空域。
该空域以连接各导航设施的直线为中心线，
规定有上限和下限高度和宽度。民航航路
由民航主管当局批准建立的一条由导航系
统划定的空域构成的空中通道，在这个通
路上空中交通管理机构要提供必要的空中
交通管制和航行情报服务。
在欧美国家，航陆空域高度层分为三种：
一是低空航路空域，宽16km，平均海拔高
度在4423m以下；
二是中空航路空域，宽26km，高度在平均
海拔4423m～7320m之间；
三是高空航路空域，宽度没有规定，高度
在平均海拔7320m以上，专供喷气飞机使
用。
我国民用航路的宽度规定为20km。
3、航段：航段通常分为旅客航段（简称航
段）和飞行航段（称为航节）。
旅客航段指能够构成旅客航程的航段，例
如，北京——上海——旧金山航线，旅客
航程有三种可能：北京——上海、上海—
—旧金山和北京——旧金山。
飞行航段是指航班飞机实际飞行的航段，
例如北京——上海——旧金山航线，飞行
航段为北京——上海和上海——旧金山。
4、航班：按照民航管理当局批准的民航运
输飞行班期时刻表、使用指定的航空器、
沿规定的航线在指定的起迄经停点停靠的
客货邮运输飞行服务，称为航班（Flight
Service）。航班用航班号标识其具体的飞
行班次。可分为国际航班和国内航班：
中国国际航班的航班号是由执行该航班任
务的航空公司的二字代码和三个阿拉伯数
字组成，其中最后一个数字为奇数者，表
示由基地出发的去程航班；最后一个数字
为偶数者，表示返回基地的回程航班。
如MF851则指厦门航空公司承担的自厦门
飞往汉城的国际航班。
中国国内航班的航班号由执行航班任务的
航空公司二字代码和三或四个阿拉伯数字
组成，如有四个阿拉伯数字，则其中第一
位数字表示执行该航班任务的航空公司、
该公司基地所在地区，第二位数字表示该
航班终点站所在地区
，（1为华北，2为西北，3为华南、4为西
南、5为华东、6为东北，8为福建，9为新
疆）；第三、四位数字表示班次，即该航
班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，
则表示该航班为去程航班，若为偶数，则
为回程航班。
例如MF8101，表示由厦门航空公司担任的
由厦门至北京的去程航班，MF8306，是指
厦门航空公司担任的由广州至厦门的回程
航班。如果是三位的则没有明显规律。
由于这些不成文的规定源于民航发展初期，
当时航班主要由民航总局直属航空公司承
担，按区域划分飞行任务的安排，航班号
十分有规律。目前随着地方航空公司的发
展、民航企业间重组、代码共享、飞行区
域交叉等原因，航班号显得有些乱，不在
那么严格遵循规律。
附：中国航空公司代码及常用代号
中国国际航空公司 CA 1 ；
中国西北航空公司 WH 2 ；
中国南方航空公司 CZ 3 ；
中国西南航空公司 SZ 4 ；
中国东方航空公司 MU 5 ；
中国北方航空公司 CJ 6 ；
海南航空公司 HU 7 ；
厦门航空公司MF 8 ；
新疆航空公司 XO 9 ；
云南航空公司 3Q；
上海航空公司 SF ；
山东航空公司 SC ；
中航浙江航空 F6 ；
四川航空公司 3U ；
武汉航空公司 WU；
长安航空公司 2Z ；
深圳航空公司 中国新华航空 X2。
二、航空货物运输管理
1、航空货运市场的特征
（1）方向性：通常是经济发达和对外开放
程度高的地区货运量较大。
（2）对象广泛性：如邮件、鲜花、贵重物
品、易腐和危险物品等。
（3）销售集中性
（4）激烈竞争性
2、航空货运市场分类
航空货运市场分为三类：
n (1)急快件货物运输
急快件货物运输，是顾客紧急需要把
货物以最快的速度运达目的地。这一类
货物的特点首先是时间快,而运输费用
在其次,如商业信函票证、生产部件、
急救用品、救援物资、以及紧急调用物
品等。
• (2)易腐货物运输
广义上来说，常规易腐货物是指货物
的价值与时间密切相关的货物。这一类
货物主要有两种：一是物品本身容易腐
烂变质，对运输时间要求严格。如鲜花、
海鲜、应时水果等；二是物品价值与时
间密切相关,对进入市场的时间要求快。
如某些商品,进入市场时间越早,越能抢占
市场；或希望在市场需求处于最佳时机投
放市场,可以取得最佳经济效益。
• (3)常规货物运输
常规货物运输，主要是以有时间性要
求、不宜颠簸或容易受损的精密仪器设
备、价值与体积之比比较大的贵重物品
等。
3、航空货运市场的组织和管理
• (1)直接销售
航空运输企业通过自己的营业处或收货
站,直接进行航空货运业务的销售。
• (2)代理销售
航空运输企业进行直接销售可以减少代
理费用。但是,直接销售的业务量不足时,
会增加销售成本。因此,航空公司的相当一
部分货运吨位通过代理人销售。
(3)联运
由于一个航空公司能够提供服务的航线
有限,对于本身不能运达的部分航线,航空
公司之间可以采用联运服务。
三、 航空货物运输方式
一、班机运输
是定期开航的定航线、定始发站、定目的
港、定途径站的飞机。
按照业务的对象不同班机运输可分为客运
航班和货运航班。
特点：
（1）固定航线、固定停靠港和定期飞航。
（2）便利收、发货人掌握货物起运和到达
的时间。
（3）客货混载。
二、包机运输
(一)、包机运输
1、定义：是指航空公司按照约定的条件和
费率，将整架飞机租给一个或若干个包机
人（包机人指发货人或航空货运代理公司）
，从一个或几个航空站装运货物至指定目
的地。包机运输适合于大宗货物运输，费
率低于班机，但运送时间则比班机要长些。
包机运输方式可分为整架包机和部分包机
两种形式。
2、整架包机
（1）定义：即包租整架飞机，指航空公司
按照与租机人事先约定的条件及费用，将
整架飞机租给包机人，从一个或几个航空
港装运货物至目的地。
（2）包机要求：包机人一般要在货物装运
前一个月与航空公司联系，以便航空公司
安排运载和向起降机场及有关政府部门申
请、办理过境或入境的有关手续。
（3）包机的费用：一次一议，随国际市场
供求情况变化。原则上包机运费，是按每
一飞行公里固定费率核收费用，并按每一
飞行公里费用的80％收取空放费。因此，
大批量货物使用包机时，均要争取来回程
都有货载，这样费用比较低。只使用单程，
运费比较高。
（4）整架包机的优点
①解决班机仓位不足的矛盾；
②货物全部由包机运出，节省时间和多次
发货的手续；
③弥补没有直达航班的不足，且不用中转；
④减少货损、货差或丢失的现象；
⑤在空运旺季缓解航班紧张状况；
⑥解决海鲜、活动物的运输问题。
3、部分包机
由几家航空货运公司或发货人联合包租一
架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位
分别卖给几家航空货运公司装载货物，就
是部分包机。运用于托运不足一架整飞机
舱仿，但货量又较重的货物运输。
4、部分包机与班机运输的比较
（1）时间比班机长，尽管部分包机有固定
时间表，往往因其他原因不能按时起飞；
（2）各国政府为了保护本国航空公司利益
常对从事包机业务的外国航空公司实行各
种限制。如包机的活动范围比较狭窄，降
落地点受到限制。需降落非指定地点外的
其他地点时，一定要向当地政府有关部门
申请，同意后才能降落（如申请入境、通
过领空和降落地点）。
三、集中托运
1、集中托运的程序
（1）将每一票货物分别制定航空运输分
运单，即出具货运代理的运单。
（2）将所有货物区分方向，按照目的地
相同的地区制定航空公司的总运单。
（3）打出该总运单项下的货物清单。
（4）把该总运单和货运清单作为一整票货
物交给航空公司。
（5）货物达到目的地站机场后，当地的货
运代理公司作为总运单的收货人负责接货、
分拨。
（6）实际收货人签字后，目的站的代理公
司向发货站的代理公司反馈信息。
2、集中托运的特点
（1）节省运费
（2）提供方便
（3）提早结汇
3、集中托运的限制
（1）只适合办理普通货物（时间不定，特
殊货物不得办理集中托运）
（2）目的地相同或临近的可以办理
第五节 航空货物运输
手续
1.托运人托运货物应向承运人填交货物托运
单，并根据国家主管部门规定随附必要的
有效证明文件。
托运人填交的货物托运单经承运人接受，
并由承运人填发货运单后，航空货物运输
合同即告成立。
2.托运人要求包用飞机运输货物，应填交包
机申请书，经承运人同意接受并签订包机
运输协议书。
3.托运人对托运的货物，应当按照国家主管
部门规定的包装标准包装。
4.托运人必须在托运的货件上标明发站、到
站和托运人、收货人的单位。
5.国家规定必须保险的货物，在托运时必须
投保货物运输险。
6.托运人托运货物，应按规定的费率缴付
运费和其他费用。
7.承运人应于货物运达到货地点后二十四小
时内向收货人发出到货通知、收货人应及时
凭提货证明在三个月内到指定地点提取货物。
8.收货人在提取货物时，对货物质量或重量
无异议，并在货运单上签收，承运人即解除
运输责任。
9.因承运人的过失或故意造成托运人或收货
人损失，托运人或收货人应在填写货物运输
事故记录的次日起180日内，以书面形式向
承运人提出，并附有关证明文件。
第六节 航空运价
一、客运票价
客运票价分为国内和国际两大类。
在同一航线上，为了鼓励旅客乘坐飞机，规定有
各种类型的票价：
如头等票价、公务票价、特种经济票价等。
对于行李，逾重行李要计价收费，一般每公斤按
照票价的1%计算，或按照普通货运价的1/4左右。
二、航空运输货物运费计收
1、航空运输货物的运费和起码运费
运费：由该批货物使用的运价和计费重量
两个因素构成。
起码运费：航空公司承运一批货物所能接
受的最低运费。类别代号为：M
2、计费重量
航空公司规定：在货物重量大、体积小的
情况下，将该批货物的实际毛重作为计算
运费的重量标准；在货物体积大、重量小
的情况下，以该批货物体积作为计算运费
的“重量”标准。
（1）实际重量：一般规定每千克(kg)货物
的体积小于或等于6000cm3,如果货物的毛
重以千克表示，计费重量的最小单位是
，当重量不足时，按计算；
超过不足1kg时按1kg计算。 货物重量
按毛重计算。
（2）体积重量
将货物的体积按一定的比例折合为重量，
此重量为体积重量。每千克(kg)的货物体
积超过6000cm3时，以体积重量为计费重量。
体积重量的计算方法：
A.测出货物的最长、最高＆最宽部分的尺寸，
三者相乘。
B.将体积折算成重量
（3）计费重量
在确定计费重量时，原则是将实际毛重和
体积重量进行比较，把两者之中的较高一
个作为计费重量。
例如：一批货物的实际毛重是，体
积是187200cm3,则体积重量为，货
物的计费重量为32kg。
二、货物运价
(一)公布的直达航空运价
（1）一般货物运价
（2）特种货物运价或指定商品运价
（3）货物的等级运价
（二）公布的非直达航空运价
(1)比例运价
(2)分段相加运价
1、公布的直达航空运价的种类（非直达航空运价）
（1）普通货物运价(General Cargo Rate GCR)
普通货物运价以45kg为分界点。 45kg以下的货物
的运价为标准普通货物运价，简称N； 45kg及以
上的货物的运价为等档运价，简称Q。
普通货物运费计算方法：货物的计费重量乘以相
应重量等级的运价所得的运费，与较高重量等级
的起始重量乘以相应的运价所得的运费进行比较，
取其低者。
以北京－伦敦航线为例：普通货物运价
45kg以下 （N） 元/kg
45kg以上 （Q） 元/kg
300kg以上 （Q） 元/kg
500kg以上 （Q） 元/kg
1000kg以上 （Q） 元/kg
如普通货物一件288kg，从北京运至伦敦，计费：
用45kg以上运价计算： ×288＝元
（讨论是不是就一种计算方式？用300kg运价计算）
用较高一级重量分界点计算：×300＝
7290元
两者相比较，取其低者。
起码重量的计算
运用下列公式，可求得在两个相邻重量分界点之
间，按较高重量分界点的起始重量与相应运价计
算运费的起码重量。
Wx＝W2×A2/A1
W2较高重量等级的起始重量，单位为kg；
相邻重量等级的运价，A1为较低重量等级，A2为
较高重量等级，单位为元/kg。
练习1
上海运往旧金山的普通货物两批，第一批30kg，
第二批40kg，分别计算两批货物的航空运费。
运价资料： 上海－旧金山
M 420元
N 元/kg
Q45 元/kg
（2）指定商品运价＝特种货物运价
(Special Cargo Rate SCR)
指定商品运价：是指适用于自规定的始发地至规
定的目的地之间运输特殊货物而公布的低于普通
货物运价的某些特殊制定商品运价。
国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型：
0001-0999 食用动物和植物产品；
1000-1999 活动物和非食用动物及植物产品；
2000-2999 纺织品、纤维及其制品；
3000-3999 金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备；
4000-4999 机械、车辆和电器设备；
5000-5999 非金属矿物质及其制品；
6000-6999 化工品及相关产品；
7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品；
8000-8999 科学、精密仪器、器械及配件；
9000-9999 其他货物。
其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，
这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，
公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪一组货物就可以了。
指定商品运价的使用规则
1）货物的始发地与目的地之间公布的指定的运价
2）托运人所交运的货物，其品名与指定的相同。
3）货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最
低重量要求。
练习2
北京运往大阪的蘑菇两批，分别为150kg和50kg，试计算航
空运费。
运价资料：蘑菇适合编号为0850的指定商品运价，所托运
的第一批货物150kg符合0850运价使用的最低要求，第二批
货物没有达到指定商品的最低重量要求。
M 200元
N 元/kg
Q45 元/kg
0850 100 元/kg
0850 500 元/kg
（3）货物的等级运价(Class Cargo
Rate CCR)
1)活动物
2)贵重货物：
中国至世界各地的贵重货物，按照普通货物45kg以下运价
的200%收费。
3)尸体或骨灰：有的按照N运价，有的按照N运价的200%收
费。
4)报纸、杂志等：普通货物45kg以下运费的50%收费。若按
照45kg以上运价收费低于前者，则按Q价收费。
5)行李：普通货物45kg以下运费的50%收费。
6)机动车辆：按照普通货物运价的200%收费。
2、公布的直达运价的使用和特
点
（1）公布的直达运价的特点
1）运价仅指始发地机场到目的地机场；单一方向
2）运价不包括其他费用
3）运价通常使用当地货币，单位为kg
（2）公布的直达运价的使用
1）计算顺序：指定商品运价－等级货物运价—普通货物运
价
2）承运货物的计费重量可以是体积重量或实际重量，以高
者为准；如果某一运价要求有最低重量，则以最低重量为
计费重量
3）按照三种公布的直达运价计算的运价总额低于起码运费
时，按照起码运费计收。
如果货物可以按照指定商品运价计算，但货物的
重量没有达到指定商品运价的最低重量要求，则
将采用指定商品运价计费与采用普通货物运价计
费结果相比较，取其低者。
如果指定商品同时又属于等级运价的货物，只允
许将附加等级运价与指定商品运价的计费结果相
比较，取其低者。
如果货物属于附减的等级货物，将其按等级货物
运价计费与按普通货物运价计费相比较，取其低
者。
（二）、公布的非直达航空运价
当货物的始发地与目的地之间无公布的直
达运价，可采用比例运价或分段相加运价
的办法，组成最低全程运价。
（1）比例运价
（2）分段相加运价
比例运价
如从上海至亚力山大，没有直达航班，运送普通货
物15kg,计算航空运费。
运价资料： 上海……开罗
N 元/kg
开罗……亚历山大
运价附加数
1$=元
1$= EGP(埃及镑)
（三）声明价值附加费
《华沙公约》中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物
的灭失、损坏或延迟规定了最高赔偿责任限额，这一金额一
般被理解为每公斤20美元。如果货物的价值超过了上述值，
即增加了承运人的责任，承运人要收取声明价值费。否则即
使出现更多的损失，承运人对超出的部分也不承担赔偿责任。
货物的声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的
某部份声明价值。声明价值费的收取依据货物的实际毛重，
计算公式为：
声明价值附加费=（货物声明价值-货物毛重×20美元
/kg）×声明价值费费率
声明价值费的费率通常为％。
练习3
上海运往科威特一箱重25kg的玉雕，声明
价值为12000元，上海至科威特运价N为
元／kg，1美元＝元。计算航空运
输收费。声明价值费的费率通常为％。
练习1答案
计算按高重量分界点的起始重量进行判断：
Wx＝W2×A2/A1＝45×
两批货物适用的运价：
第一批货物重30kg，小于34kg，所以，按N＝元/kg
和30kg运费计算；第二批货物重量40kg，大于34kg，所以，
按Q＝元/kg和45kg运费计算.
第一批货物运费： ×30＝元
第二批货物运费： ×45＝元
注意：当一批货物采用上述方法计算的航空运费低于货物运
输的起码运费M时，货物的起码运费即为货物的航空运费。
练习3答案
声明价值附加费：
元
运费：元
总收费＝元
解释
整机包机：航空公司或包机代理公司按照合同中
双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机
人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地
的运输方式。
部分包机：由几家航空货运代理人或发货人联合
包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的
舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输
形式。
集中托运
集中托运人将若干批单独发运的货物组成
一整批，向航空公司办理托运，采用一份
航空总运单集中发运到同一目的站，由集
中托运人在目的地指定的代理收货，再根
据集中托运人签发的航空分运单分拨给各
实际收货人的运输方式。
起码运费
起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最
低运费。最低运费是航空公司在考虑办理即使一
笔很小的货物所产生的固定费用后所制订的。不
管使用哪一种运价，运费都不能低于公布的起码
运费。但对特种货物运价则有时例外。对此一般
都在有关运价前标明一个特种号码，说明“一般
起码运费不适用”。
练习2答案
第一批重量符合指定商品运价：
＊150＝元
第二批按照指定价格：
＊100＝1489元
按照普通货物运价计算：
＊50＝1452元
比较得出：第一批货物为元；第二批1452
元。
比例运价
无直达运价
上海……亚历山大：N＝+=
计费重量：15kg
航空运费：*15=
注意：
1)比例运价适合国际货物运输
2)只能是相同比例运价相加
3)如果有不同运价组成，采用最低运价。
由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在
一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以
在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运
费成本，合同的履行也较有保障，因此成为多数贸易商的
首选航空货运形式。特别是近年来货运业竞争加剧，航空
公司为体现航空货运的快速、准确的特点，不断加强航班
的准班率（航班按时到达的比率），强调快捷的地面服务，
在吸引传统的鲜活、易腐货物、贵重货物、急需货物的基
础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点，
正努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。
