７２ 中国科技论坛 (２０１７年 ９月) 第 ９期
基金项目: 中央高校基本科研业务费专项资金项目 “基于政府补贴下的议价博弈的纯电动汽车供应链研究” (ＪＢＫ１５０７０６７)ꎮ
收稿日期: ２０１６－１０－２７
作者简介: 王丽丽 (１９８６－)ꎬ 女ꎬ 四川绵阳人ꎬ 西南财经大学工商管理学院博士研究生ꎬ 成都信息工程大学物流学院讲师ꎻ 研究方向: 物流与供应链管理、
分享经济ꎮ
互联网背景下的汽车共享模式与对策
王丽丽１ꎬ２
(１ 西南财经大学工商管理学院ꎬ 四川 成都 ６１１１３０ꎻ ２ 成都信息工程大学物流学院ꎬ 四川 成都 ６１０１０３)
摘 要: 分享经济在互联网背景下作为一种新型商业模式席卷全球ꎮ 汽车共享作为分享经济的典型代表ꎬ
对社会发展具有积极影响ꎮ 本文通过利用 Ｒ￣ＳＣＰ 理论分析框架对传统型和新型汽车共享商业模式展开详
细分析ꎬ 从政策监管、 信用与安全、 法律责任等角度对汽车共享模式的困境进行探讨ꎬ 再结合中国目前
发展现状提出相应对策和建议ꎬ 为政府和企业制定科学决策提供依据ꎮ
关键词: 分享经济ꎻ 互联网＋ꎻ 汽车共享ꎻ 商业模式
中图分类号: Ｆ０６２ ５ 文献标识码: Ａ
Ａ Ｓｔｒａｔｅｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｃａｒ￣Ｓｈａｒｉｎｇ Ｍｏｄｅ Ｕｎｄｅｒ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ
Ｗａｎｇ Ｌｉｌｉ１ꎬ２
(１ Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎꎬ Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔｅｒｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｆｉｎａｎｃｅ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓꎬ Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１１１３０ꎬ Ｃｈｉｎａꎻ
２ Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓꎬ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬ Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１０１０３ꎬ Ｃｈｉｎａ)
Ａｂｓｔｒａｃｔ: Ｓｈａｒｉｎｇ ｅｃｏｎｏｍｙ ａｓ ａｎ ｅｍｅｒｇｉｎｇ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｍｏｄｅｌ ｈａｓ ｇｏｔ ｈｉｇｈ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ａｒｏｕｎｄ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ ｉｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｃａｒ￣ｓｈａｒｉｎｇ ａｓ ｔｈｅ
ｔｙｐｉｃａｌ ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ ｏｆ ｓｈａｒｉｎｇ ｅｃｏｎｏｍｙ ｈａｓ ａ ｐｏｓｉｔｉｖｅ ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｓｏｃｉａｌ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄ ｔｈｅ ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ ａｎｄ ｎｅｗ ｃａｒ￣
ｓｈａｒｉｎｇ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｍｏｄｅ ｗｉｔｈ Ｒ￣ＳＣＰ ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈꎬ ａｎｄ ｅｘｐｌｏｒｅｄ ｔｈｅ ｄｉｌｅｍｍａ ｏｆ ｃａｒ￣ｓｈａｒｉｎｇ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅｓ:
ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ｏｎ ｐｏｌｉｃｉｅｓꎬ ｒｅｐｕｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙꎬ ｌｅｇａｌ ｌｉａｂｉｌｉｔｙꎬ ｗｈｉｌｅ ｐｒｏｖｉｄｉｎｇ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ ａｎｄ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ｔｏ ｓｕｐ￣
ｐｏｒｔ ｔｈｅｉｒ ｄｅｃｉｓｉｏｎ ｍａｋｉｎｇ
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ: Ｓｈａｒｉｎｇ ｅｃｏｎｏｍｙꎻ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ ｐｌｕｓꎻ Ｃａｒ￣ｓｈａｒｉｎｇꎻ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｐａｔｔｅｒｎ
１ 引言
在当今互联网时代下ꎬ 分享经济席卷全球ꎮ
分享经济又可称为协作型消费ꎬ 其核心是使用而
不是占用[１]ꎮ 汽车共享作为分享经济的典型代表ꎬ
可以有效促进环境可持续发展从而提高资源和产
品的使用率[２]ꎬ 为此各国政府都积极制定政策推
动其发展ꎮ 其中中国互联网汽车行业正在从 “线
下重资产＋线上服务” 向 “互联网＋共享经济” 进
行转变ꎬ 各大传统汽车企业纷纷强化移动战略ꎮ
本文将汽车共享模式分为传统型和新型两种
模式ꎬ 其中传统型共享是一种企业对消费者模式
(Ｂ２Ｃ)ꎬ 它是指在传统汽车租赁基础上ꎬ 结合互联
第 ９期 (２０１７年 ９月) 中国科技论坛 ７３
网背景产生的新模式ꎬ 例如 Ｚｉｐｃａｒ、 ＢｌａＢｌａＣａｒ以及
易道用车、 神州租车等ꎻ 新型共享则是基于移动
互联的汽车分享平台ꎬ 消费者之间进行共享服务
(Ｃ２Ｃ)ꎬ 如 Ｕｂｅｒ、 Ｇｅｔａｒｏｕｎｄ、 Ｌｙｆｔ及滴滴打车等ꎮ
汽车共享在互联网时代虽然发展迅猛ꎬ 但是
依然存在一些局限性ꎬ 特别对于中国来说ꎬ 分享
经济还处于初期阶段ꎬ 政策法规还未完善ꎬ 人们
对其认识还不够ꎬ 因此对汽车共享模式进行梳理
与探究具有正面意义ꎮ 本文通过前期广泛调研与
分析ꎬ 搜集大量数据ꎬ 结合国内外汽车共享目前
发展趋势ꎬ 对传统、 新型汽车共享模式和困境进
行探讨ꎬ 并针对中国的发展现状ꎬ 从政策监管、
信用与安全、 法律和融资等角度进行展开分析ꎬ
为政府和企业提供科学对策与建议ꎮ
２ 汽车共享商业模式
２ １ 传统型汽车共享商业模式
在互联网背景下ꎬ 传统租车行业纷纷发力布
局移动端ꎬ 据艾瑞咨询统计数据显示ꎬ 中国 ２０１３
年在线租车市场交易规模达到 ３４ ２ 亿元ꎬ 同比增
速高 ６９ ５％[３]ꎮ 传统汽车共享模式主要依托 ＯＴＡ
(Ｏｎｌｉｎｅ Ｔｒａｖｅｌ Ａｇｅｎｔ) 平台和租车平台ꎬ 用户也可
以通过 ＡＰＰ 直租ꎬ 见图 １ꎮ 各大主流在线租车由线
上向移动端移动ꎬ 均以基本的租车预定为主ꎬ 但
是神州租车、 至尊租车等会提供代驾业务ꎬ 即专
车服务ꎮ 同时在用户就近租车、 就近还车的基础
上ꎬ 许多租车公司也提供异地还车等服务ꎮ
图 １ 传统汽车共享系统
传统型汽车共享按照交通载体类型可划分为
公共交通类型和非公共交通类型ꎬ 而公共交通类
型汽车共享分为两种类型: 固定站点式和自由流
动式ꎮ 前一种模式是指用户通过电话、 网络或智
能手机客户端预约ꎬ 完成租车活动后需将车辆归
还至初始租车点ꎬ 按小时或里程计费ꎬ 例如美国
的 Ｚｉｐｃａｒ 在北美和欧洲地区拥有 ８５ 万会员ꎬ 会员
用户可以直接上 Ｚｉｐｃａｒ的网站或者手机软件搜寻车
辆ꎬ 通过会员卡直接在 Ｚｉｐｃａｒ汽车停放区取车及还
车ꎬ 并且成功使 ４０％的会员放弃拥有私家车ꎮ 后
一种则是用户通过智能手机客户端或互联网对车
辆进行定位ꎬ 找到离自己最近的租车点ꎬ 可以提
前 １５~３０ 分钟即时预约ꎬ 按分钟计费ꎬ 停车费也
包含在内ꎬ 然后在指定的公共停放区域就近还车ꎬ
无需归还至初始租车点ꎬ 例如德国 Ｃａｒ２ｇｏ 模式ꎮ
此外ꎬ 传统型汽车共享模式中的非公共交通类型ꎬ
例如货车等ꎬ 通过共享货车资源ꎬ 实现货运卡车
与货运需求实现共享匹配ꎬ 提高货车运输的最优
装载率ꎬ 降低货车回程空返率ꎬ 迅速成为物流行
业共享物流模式的热点ꎮ
电动汽车分时租赁也是 “互联网＋交通” 的典
型代表ꎮ ２０１４ 年国务院办公厅发布 «关于加快新
能源汽车推广应用的指导意见»ꎬ 要求积极引导企
业创新商业模式ꎬ 在个人使用领域探索分时租赁、
车辆共享等模式ꎮ 分时共享、 按需付费、 全程自
助和随借随还是其主要特点ꎮ 例如德国 Ｃａｒ２ｇｏ 模
式作为可持续交通ꎬ 创新城市绿色出行的典范ꎬ
在欧美多个核心城市采用 ｓｍａｒｔ 环保车型ꎬ 拥有上
百万会员ꎬ 是目前全球最大的汽车共享服务项目ꎮ
其即时出发、 随性出行、 没有诸多繁复的手续、
无需等待可就近取车的优势ꎬ 已成为城市公共交
通系统重要的一部分ꎮ 数据表明ꎬ 一台 Ｃａｒ２ｇｏ 车
辆可以代替 １３辆私家车ꎮ 目前中国重庆成为 Ｃａｒｇｏ
模式在亚洲的第一个试点城市ꎮ 法国 Ａｕｔｏｌｉｂ 模式
是全球最大的电动汽车租赁项目ꎬ 拥有 ３０００ 辆电
动汽车和 ６０００个充电桩ꎬ 已经具有营利能力ꎮ
中国也积极推进电动汽车分时租赁项目ꎬ 例
如易卡租车模式通过在线预订和门店预订两种方
式ꎬ 全程自助刷卡还车ꎮ 杭州的微公交模式拥有 ４
座可充换电智能立体车库租赁站ꎬ 平面站点有 ４６
座ꎬ 主要分布在交通枢纽、 人口密集区以及商业
中心等ꎮ
然而ꎬ 传统型共享模式的地理规模覆盖面比
较有限ꎬ 同时企业在管理共享汽车时通常采用会
员制ꎬ 并且在租赁或购买整个车队时需考虑预付
和固定成本ꎬ 因此每一个可共享汽车都必须位于
人口密集且潜在消费者较多的区域ꎬ 以此来抵消
一些成本ꎮ Ｓｕｌｌｉｖａｎ 等[４]发现在距离每一辆车 １ / ４
英里范围内必须有 ２５ 个活跃会员居住才可以充分
保证共享汽车的使用率ꎮ
从国内来看ꎬ 在神州、 一嗨等大型连锁租车
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公司的快速发展下ꎬ 截至 ２０１３ 年ꎬ 租赁车辆达到
３６ ９万辆ꎬ 用户使用习惯随着租车平台和 ＡＰＰ 的
兴起正在养成ꎮ 典型租车企业一嗨租车覆盖全国
７０多个城市 ５００多个网点ꎬ 并在 ２０１３年 １２月获得
携程领投的 １亿美元融资ꎬ 平均超过 ７０％订单来自
网络ꎬ 其中 ２０％订单来自移动端 ＡＰＰꎮ 一嗨租车
与著名国际租车公司 Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ 合作ꎬ 一
方面为一嗨租车实现更大规模化发展的资金资助ꎬ
另一方面为一嗨租车拓展了国际业务ꎬ 现已在北
美和欧洲地区上线国际租车频道ꎮ
２ ２ 新型汽车共享商业模式
新型汽车共享模式主要是整合闲置司机与车
辆ꎬ 通过智能平台为用户提供出行服务ꎬ 见图 ２ꎮ
用户通过移动互联网技术预约ꎬ 由平台将供应方
和需求方进行最优匹配ꎬ 帮助用户实现高效率位
移的创新性出行ꎮ
图 ２ 新型汽车共享系统
(１) Ｐ２Ｐ 市场ꎮ Ｐ２Ｐ (Ｐｅｅｒ ｔｏ Ｐｅｅｒ) 的目标是
为闲散的买家和卖家创造交易活动ꎮ 在汽车共享
中ꎬ 拥有汽车所有权的人可以利用平台把自家闲
置的汽车出租ꎬ 租赁者通过互联网搜索自己中意
的车辆ꎬ 但是所有权依然只属于车主ꎮ 这种 Ｐ２Ｐ
模式可以有效解决市场核心的几个问题: 首先是
出租者和租赁者的匹配问题ꎬ 降低搜索摩擦ꎻ 其
次规范市场ꎬ 使价格更具有竞争性ꎻ 最后则是确
保交易的安全性和可靠性ꎮ 例如 Ｇｅｔａｒｏｕｎｄ 作为
Ｐ２Ｐ 模式的年轻代表ꎬ 于 ２０１１ 年正式上线ꎬ 为人
们提供社会化的租车服务ꎮ Ｇｅｔａｒｏｕｎｄ 不仅是一个
租车平台ꎬ 它还提供相关保险、 ２４ 小时道路援助
等客户支持服务ꎮ ２０１４ 年已拥有 ２０ 多万会员ꎬ 营
业收入突破千万美元ꎮ
(２) 互联网约租车ꎮ 互联网约租车的出现使
得人们的交通出行方式更加灵活ꎬ 也更大程度满
足人们的出行个性化和高品质的需求ꎮ 这主要基
于移动设备的用户地理位置获取ꎬ 能够方便实现
提供与位置相关的一切信息和服务ꎬ 也可以实时
追踪与监控ꎬ 保障交易双方的安全ꎮ
在国外ꎬ Ｕｂｅｒ 估值 ６８０ 亿美元ꎬ 业务范围已
经覆盖全世界 ２２个国家超过 ６０个城市ꎬ 提供的服
务内容也非常多元化ꎬ 为对价格敏感度和时间不
同的消费者提供更加个性化和定制化的服务ꎮ 同
时 Ｕｂｅｒ提供高端快递行业ꎬ 在城市内进行物流配
送服务ꎮ Ｕｂｅｒ不同于 Ｐ２Ｐ 模式ꎬ 在于除了提供车
辆也需要提供服务 (劳动力)ꎮ Ｕｂｅｒ 企业竞争力主
要还是得益于其利用智能手机完成即叫即来的服
务ꎬ 通过溢价模式来换取高质量服务ꎬ 利用高效
的互联网算法进行道路交通资源的计算和优化ꎮ
据 ２０１４年的 ＢＳＧ (Ｂｅｎｅｎｓｏｎ Ｓｕｒｖｅｙ Ｇｒｏｕｐ) 对
Ｕｂｅｒ司机分析报告[５]可知ꎬ 在 ６０１ 位 Ｕｂｅｒ 司机受
访者中ꎬ 有 ５２％之前并没有专业驾驶经历ꎬ 只将
Ｕｂｅｒ作为兼职工作ꎮ ７６％的受访者成为 Ｕｂｅｒ 司机
的原因在于收入得到较大提高ꎬ 平均每小时可获
得 １９美元ꎻ ６３％的受访者认为由于 Ｕｂｅｒ 的灵活性
可以更好地平衡家庭和工作而选择成为 Ｕｂｅｒ 司机ꎮ
Ｕｂｅｒ的灵活与高效性不仅吸引大量受良好教育的
人加入ꎬ 也因为其高质量的服务品质使 Ｕｂｅｒ 用户
粘性较高ꎬ 忠诚度高而保证其收入的稳定增长ꎮ
在国内ꎬ 互联网约租车服务大量涌现ꎬ 例如
占据较大市场份额的滴滴打车、 顺风车、 ＡＡ 拼车
等ꎮ ２０１４ 年 １ 月北京出台 «小客车合乘指导意
见»ꎬ 允许合理分摊合乘费用被写入指导意见ꎬ 拼
车服务的合法性被承认ꎮ 互联网车服务发展到现
在ꎬ 网络约租车服务在用户线上用车理念的教育
中起到巨大的作用ꎬ 截止到 ２０１５ 年年底ꎬ 专车乘
客端用户预计已超过 ４０００ 万ꎬ 覆盖城市超过 １５０
个ꎬ 网络约租车成为人们交通出行的重要组成部
分ꎮ 据艾瑞咨询 ２０１５ 年 «中国网络约租车服务用
户研究报告» [６]数据显示ꎬ 互联网约租车服务对不
同属性用户的出行及生活产生了一定的影响ꎬ 例
如全国日均减少上路车辆约 ２８ ３ 万辆、 ８６ ７％的
乘客因网络约租车感到出行舒适、 ８０％专车司机为
兼职ꎬ 月收入出现增长ꎮ 截止到 ２０１５年 １０ 月ꎬ 线
上用车服务中网络约租车使用比例为 ７６ ２％ꎬ 且
每周使用 ４天以上的用户已达到 ４０ ３％ꎬ 这对缓解
交通压力、 转变生活方式等发挥着重要作用ꎮ
３ 中国汽车共享发展现状与主要困境
３ １ 发展现状
Ｒ￣ＳＣＰ ( Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ￣Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ￣Ｃｏｎｄｕｃｔ￣Ｐｅｒｆｏｒｍ￣
第 ９期 (２０１７年 ９月) 中国科技论坛 ７５
ａｎｃｅ) 理论框架是以早期哈佛学派 “ＳＣＰ” 理论为
基础ꎬ 通过结合规则经济学ꎬ 提出新范式ꎬ 即
“政府规制—市场结构—企业行为—经营绩效”ꎮ 程
絮森等[７]通过 ＳＣＰ 产业分析框架对互联网约租车
在中国的发展现状进行分析ꎬ 并提出对策与建议ꎮ
本文通过分析市场结构、 企业行为和政府规制与
市场绩效之间的动态变化关系ꎬ 有助于全面了解
中国汽车共享模式并对其面临的主要困境提出有
效解决办法ꎬ 这对汽车共享的发展将不无裨益ꎮ
(１) 政府规制分析ꎮ 随着移动互联的普及ꎬ
人们的出行方式发生巨大的改变ꎬ 同时也暴露了
很多问题ꎬ 例如网络约租车的合法性和安全性等ꎮ
同时相关互联网法律法规并未完善ꎬ 导致许多互
联网车企业盲目大肆争夺市场份额ꎬ 破坏了市场
健康有序发展ꎮ 在互联网背景下ꎬ 政府规则对汽
车共享发展就显得尤其重要ꎬ 一方面根据经济和
产业环境的现实环境ꎬ 对市场结构进行调整ꎻ 另
一方面在符合规则目标的市场结构达到稳定后ꎬ
企业行为由垄断向竞争行为转变ꎬ 政府规制作为
一种防护机制对市场在产业组织运行中发挥主导
型作用ꎮ 因此由市场自发调节不足以调整市场结
构ꎬ 则由政府对市场结构进行直接调整ꎮ
在针对互联网约租车的合法性问题上ꎬ 国新
办在 ２０１６年 ７月 ２８日就出租车行业改革组织新闻
发布会ꎬ 正式出台出租车改革新规 «关于深化改
革推进出租汽车行业健康发展的指导意见»ꎬ 以及
«网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法»ꎬ 首
次明确网约车的合法地位ꎬ 符合条件的私家车可
以接入网约车平台运营ꎮ 此次为网约车量身定制
了监管模式ꎬ 给予其合法身份ꎬ 支持其规范健康
发展ꎮ 截止到 ２０１６年 １０月 １７日ꎬ 全国 １５ 个主要
城市出台网络约租车新规征求意见稿ꎬ 各地政策
力度不一ꎬ 例如北京、 上海等城市实行 “双限”
政策ꎬ 即 “网约车辆须限制为当地牌照” 和 “网
约车司机须限制为当地户籍”ꎮ 此举一方面是为了
保障安全缓解拥堵问题ꎬ 这是因为北京机动车保
有量已达 ５６０余万辆ꎬ 已远远超过城市道路资源和
环境的承受力ꎻ 另一方面也是为了调控人口规模ꎬ
减少低端劳动力人员跨地区流动ꎬ 解决本地居民
就业问题[８]ꎮ 相对而言其他城市新规就比较宽松ꎬ
但是基本都要求优先发展公共交通ꎬ 适度发展出
租汽车ꎬ 优化城市交通结构ꎬ 并且大部分城市都
积极鼓励使用新能源汽车ꎮ 网约车新规作为一把
双刃剑ꎬ 一方面给予网约车合法身份ꎬ 另一方面
也迫使互联网出行格局再生变化ꎮ
(２) 市场结构分析ꎮ 互联网背景下的汽车共
享市场结构中强垄断性与强竞争性并存ꎬ 然而影
响市场结构的因素主要有市场集中度、 进入退出
壁垒和规模经济等ꎮ 从集中度来看ꎬ 互联网在线
租车核心企业 Ｕｂｅｒ、 滴滴、 神州租车、 易道用车
等占据比较强的市场支配力ꎬ 其中 Ｕｂｅｒ 服务遍及
中国在内的 ３８ 个国家ꎬ １２９ 个城市ꎻ 统计到 ２０１３
年 ８ 月ꎬ 滴滴打车占全国 ５４ ７％市场份额ꎬ 并于
２０１６年 ７月整合 Ｕｂｅｒ 在华业务ꎻ 而神州租车和易
道用车分别覆盖城市达到 ６０多个和 ５７个ꎮ 目前中
国互联网背景下的汽车共享暂时处于一个低集中
度的寡占市场ꎬ 新的竞争者会不断进入ꎬ 在位者
会不断扩大市场规模ꎬ 并产生激烈竞争ꎬ 现有的
市场结构会发生动态调整ꎮ 从进入退出壁垒角度
来看ꎬ 不存在较高的技术壁垒和资金壁垒ꎬ 同时
政策壁垒也已经降低ꎬ 整体自由流动性较高ꎮ
根据易观智库发布的数据显示: 在 ２０１６ 年ꎬ
中国互联网专车交易规模达 ５５９ ３亿元人民币ꎬ 较
２０１５年增长 ５０ ９％ꎻ ２０１８ 年ꎬ 中国互联网专车交
易规模将达 ８１３ ８亿元人民币ꎬ 但是整体规模还是
未能满足汽车共享市场需求ꎮ 所以此时应适当控
制进入市场的竞争者数量ꎬ 并要求在位者的规模
必须达到最佳经济规模ꎬ 以避免低水平过度竞争ꎮ
(３) 企业行为分析ꎮ 企业行为是指在特定的
市场结构下ꎬ 根据某一特定产业的供求条件ꎬ 为
追求更多的利润、 更高的市场占有率而采取的某
种策略ꎮ 影响互联网企业行为的因素主要包括:
①价格行为ꎮ 互联网背景下的汽车共享是为了满
足多元化、 差异化的需求ꎮ 除了由起步费＋里程费
＋时间费组成的总费用外ꎬ 会根据不同时段而导致
价格不同ꎬ 例如早晚高峰期、 夜间等加收相应服
务费ꎮ 同时对于超过呼叫或等待时间会采取送优
惠券等折价活动ꎬ 对司机和乘客双方都采取价格
补贴ꎬ 刺激订单和接单量ꎬ 这也是为互联网约租
车打开市场的重要举措ꎮ ②非价格行为ꎮ 非价格
行为主要包括营销行为和创新行为ꎮ 从营销行为
来看ꎬ 许多互联网车企业会在节日期间推出有针
对性的特色活动ꎬ 例如春节期间滴滴顺风车推出
的 “快团圆” 以及端午节 “一键复活屈原” 等与
７６ 中国科技论坛 (２０１７年 ９月) 第 ９期
传统文化融合的营销策略ꎮ 同时也加强通过各种
电子网站、 新媒体、 网络平台等进行广告宣传ꎬ
针对不同类型不同需求的用户开展多样化服务ꎮ
创新行为最有效的手段是产品创新ꎬ 要融入更多
的文化因素、 区域特色等ꎬ 例如 Ｕｂｅｒ 在杭州推出
“一键叫船” 服务ꎮ 同时加强与商家的创新合作ꎬ
例如滴滴推出的 “你吃饭我付款ꎬ 滴滴买单侠”ꎬ
就是用户去合作的餐厅进行消费ꎬ 滴滴会提供相
应的打车优惠ꎮ
(４) 经营绩效分析ꎮ 根据中国目前互联网产
业的市场绩效来看ꎬ 整体发展有利于提高消费者
福利和创新效率ꎮ 车联网市场自 ２０１０ 年开始正以
每年 ２０％~６０％的速度增长ꎬ 中国的汽车共享服务
将会迎来高速发展时期[９]ꎮ 从投入产出方面来看ꎬ
各大互联网车企业都处于急速扩张阶段ꎬ 主要从
两方面加大投入: 一方面是加强技术创新为核心
的营运能力和营销能力ꎬ 另一方面线下移动端布
局ꎬ 扩大覆盖面ꎮ 虽然互联网车企业已经颠覆了
传统出租车行业僵化的运行方式ꎬ 成为人们出行
的主力军ꎬ 但是仍未盈利ꎮ 从社会效益来看ꎬ 可
以大幅解决就业问题ꎮ 其中有 ８０％专车司机为兼
职ꎬ 月收入有较大增长ꎮ
３ ２ 主要困境
传统型汽车共享模式车型丰富ꎬ 预订及支付
便利ꎬ 但是手续略烦琐ꎬ 灵活性较差ꎮ 新型汽车
共享模式在价格方面ꎬ 比传统出租车占据优势ꎬ
同时也给出行带来便利ꎬ 可有效减少路边等候时
间ꎮ 虽然汽车共享的优势已经明确ꎬ 但是通过对
互联网背景下的汽车共享发展现状的梳理ꎬ 本文
对汽车共享模式总结得出以下主要问题:
(１) 信用与安全ꎮ 首先ꎬ 对于汽车共享市场
来说ꎬ 成熟的信用体系是关键ꎮ 传统型汽车共享
模式普遍存在骗租、 抵押等风险问题ꎮ 由于信用
体系的缺失ꎬ 无法对租赁者进行有效审核ꎬ 导致
租赁企业面临两难局面ꎬ 一方面如果出租后被骗
租或抵押就会发生较大损失ꎬ 另一方面如果不出
租又面临车辆闲置而无法运营的情景ꎮ 然而新型
汽车共享模式目前缺乏明确成型的制约与管束ꎬ
并且大部分用户认为在使用网络约租车 ＡＰＰ 的时
候可能会存在个人信息泄露、 人身安全存在隐患
以及手机支付风险等问题ꎮ
最早的分享经济是源于亲朋好友中ꎬ 熟悉与
信任程度较高ꎮ 但是如今的分享经济社会中ꎬ 却
是陌生自然人之间的交易ꎬ 信任程度的高低决定
了交易成本和交易效率ꎬ 信任程度越高ꎬ 搜索成
本越低ꎮ 同时信息的不对称性也会导致交易存在
风险ꎮ 因此在交易平台中的逆向选择和道德风险
往往很难控制ꎮ 例如乘客对司机及车辆的来源不
清楚而产生担心ꎬ 同时司机对乘客的身份也会产
生顾虑ꎬ 缺乏安全管理机制ꎮ 并且许多专车司机
为了连续接单ꎬ 往往在运营途中也会操作智能手
机ꎬ 有些甚至疲劳驾驶ꎬ 易导致交通事故ꎮ 另外
司机由于路线熟悉程度和时间长短估计等问题ꎬ
不能准确判断订单价值ꎬ 所以很多时候拒绝接单ꎬ
因此平台方只能依靠红包刺激ꎬ 由于抢单不积极ꎬ
司机的运能不能保证ꎬ 就出现刷单的作弊现象ꎮ
随着科技的发展、 交易制度的完善ꎬ 评价与
安全保障体系也逐渐成熟起来ꎮ 但是各个企业之
间的安全体系无法协调ꎬ 绝大部分企业因为商业
利益而不愿意开放数据ꎬ 对消费者的信用审核以
及基于互联网的信用系统无法得到完善ꎬ 健全的
信用体系的缺失已成为行业发展的制约瓶颈之一ꎮ
(２) 监管力度不够ꎮ 在非公共交通汽车共享
模式中ꎬ 货运需求方以企业为主ꎬ 企业关心货物
的安全、 运力成本合理、 运输在途异常监控、 运
输业务管理等ꎬ 但是缺乏有效监管的 “自由匹配”
的共享模式在货运领域很难执行ꎮ 与此同时ꎬ 道
德风险在 Ｐ２Ｐ 模式中依然无法避免ꎬ 当产品被出
租后ꎬ 出租人会面临因为道德风险或产品磨损造
成的额外费用ꎬ 如果没有完善的监管功能和在线
声誉系统ꎬ 那么会大大降低愿意参与到共享活动
中的消费者和企业数量ꎮ
(３) 法律责任不明确ꎮ 互联网约租车企业只
是提供连接车辆与乘客的中间平台ꎬ 与车辆和司
机之间没有明确的雇佣关系ꎬ 只有信息服务关系ꎬ
而且不拥有实际具有营运资质的车辆ꎮ 因此一旦
涉及交通事故或者法律风险等问题则转嫁到了乘
客身上ꎬ 无法有效保障消费者的合法权益ꎮ 另一
方面ꎬ 汽车共享中的保险制度不健全ꎬ 平台所谓
的 “四方协议” 就是在告诉乘客如果发生交通事
故ꎬ 后果自负ꎬ 因此建立一个规范有效的汽车共
享市场势在必行ꎮ
(４) 平台补贴减少加剧约车难ꎮ ２０１３—２０１６
年是互联网约租车平台兴起的三年ꎬ 各大平台开
第 ９期 (２０１７年 ９月) 中国科技论坛 ７７
始 “烧钱大战”ꎬ 但是随着平台双向补贴日益减
少ꎬ 司机接单率大幅下降ꎬ 即使在早晚高峰时段
加价从 １ ３~１ ８倍不等的情况下依旧很难叫到车ꎬ
并且同等距离所需费用比出租车还高ꎮ 这是由在
“互联网＋” 热潮中孕育而生的价格补贴汽车共享
模式导致的同质化竞争、 订单快速激增的局面ꎮ
在中国互联网的成功历程中ꎬ 免费模式的成功占
据了非常大的篇章ꎬ 这是针对一种基础需求开展
的ꎮ 但是价格补贴是通过资本抢夺市场份额ꎬ 一
旦停止价格补贴后用户依然会回到传统模式中ꎮ
４ 中国汽车共享发展对策建议
汽车共享是交通资源重新配置ꎬ 通过互联网
使司机、 乘客双方共享出行成本下降的红利ꎮ 中
国传统型汽车共享模式市场规模高速增长ꎬ 多家
大型连锁租车企业大量购入汽车进行线上业务布
局ꎮ 中国网络约租车不同类型用户的调研数据显
示ꎬ 六成以上用户使用约租车软件意愿强ꎬ 用户
粘性高ꎬ ６５ ２％专车司机主要以兼职为主、 ８９ ９％
的乘客愿意继续使用专车服务、 ６４ ９％的出租车司
机愿意使用约租车软件并转为专车司机ꎮ 针对目
前中国汽车共享发展现状ꎬ 本文提出以下建议:
４ １ 加强信用体系评估与监督
中国个人信用体系与企业信用体系处于初创
阶段ꎬ 缺乏信用等级的评估和监督机制ꎬ 对于失
信者进行惩罚的措施还不到位ꎬ 会导致个人信用
安全隐患以及企业投入风险较大的问题ꎬ 使得汽
车共享整个行业风险防范能力较低ꎬ 经营风险与
成本加大ꎮ 消费者是汽车共享模式的直接参与者
与受益者ꎮ 消费者可以积极参与到企业的创新推
广活动中ꎬ 尝试新的出行方式ꎬ 并且在体验企业
的汽车共享模式中要给予反馈和提出意见ꎬ 对自
我和企业进行监督ꎬ 使企业更好地提供服务ꎮ
因此加强对整个信用与声誉体系的建立与监
督ꎬ 可以对汽车共享组织行业进行有效监管ꎬ 提
高服务质量以及消费者参与汽车共享计划的
意愿ꎮ
４ ２ 提高规模化与网络化程度
不管是传统型还是新型汽车共享模式ꎬ 其特
点决定其必须走规模化和网络化的运营方式ꎮ 规
模化可以帮助降低企业运营成本并形成规模效应ꎬ
网络化可以提高用车效率和服务质量ꎮ
由于成为一个专车或快车司机的门槛很低ꎬ
其集结的规模并不是严格意义上的规模化ꎬ 因此
可以依托传统的雇佣制ꎬ 通过新的科技手段来进
行运营效率的提升和优化ꎬ 以此来打破传统模式
的规模瓶颈ꎮ 与此同时ꎬ 需要规范管理约租车平
台ꎬ 从消费者基本需求出发ꎬ 提供多元化的服务ꎬ
提高客户满意度ꎬ 注重培养消费者的共享意识ꎬ
转变消费观念ꎬ 而不是盲目靠资本攫取市场ꎮ
４ ３ 提高汽车融资服务
在汽车共享行业快速发展中ꎬ 资金问题是其
主要困扰ꎮ 造成这种局面的因素主要是企业融资
渠道狭窄ꎮ 汽车租车行业前期需要投入大量资金
进行购置车辆ꎬ 但回笼过程较慢ꎬ 同时在运营过
程中ꎬ 还需要不断更新车辆以满足不同层次消费
者的需求ꎬ 因此目前一小部分租车公司依靠国际
资本进入来解决融资问题ꎬ 对于互联网约租车的
代表 Ｕｂｅｒ则是通过通用、 丰田两家汽车厂商以及
多家贷款机构达成合作ꎬ 以使平台上的签约司机
能够享受低利息购车贷款ꎮ
一个成熟的汽车租赁市场是多元业态的综合
体ꎬ 需与相关行业的融合度加深才有利于汽车共
享行业的良性发展ꎮ 例如与汽车生产企业、 销售
企业、 金融企业和旅游企业等构建紧密合作关系ꎬ
整合具有规模的关联资源ꎬ 挖掘共享优势ꎮ
４ ４ 加强企业与政府合作共享
对于互联网约租车企业来说ꎬ 自身并非租车
服务的实际提供商ꎬ 因此很难接受交通监管机构
的监管ꎬ 用户会面临较大风险ꎬ 因此如何使政府
认可其商业模式ꎬ 给予相关监管政策成为关键ꎮ
首先企业积极主动向监管部门阐述其相关商业模
式ꎬ 避免监管矛盾ꎻ 其次分享交通数据给监管部
门ꎬ 可以更加有利城市交通发展ꎬ 实现双赢局面ꎻ
最后进行有效沟通ꎬ 寻找最优监管方案并分享给
政府ꎬ 由政府最后确定监管模式ꎮ 另一方面ꎬ 政
府在给予网约车合法性的基础上做好市场宏观调
控ꎬ 不要过度干预市场规律ꎮ 同时需对网约车司
机及车辆进行严格规范化管理、 严格限制网约车
司机的准入标准ꎬ 加强司机的专业素养ꎮ 另一方
面ꎬ 由于城市车辆密集度高ꎬ 导致停车位紧张以
及高额停车费用ꎬ 使得越来越多的车主选择放弃
私家车出行ꎮ因此政府可以在此基础上ꎬ设立汽
(下转第 ９７页)
第 ９期 (２０１７年 ９月) 中国科技论坛 ９７
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(责任编辑 刘传忠)
(上接第 ７７页)
车共享专用停车位并给予停车优惠ꎮ 例如悉尼政
府为 ６００多辆共享车辆提供 ４００ 多个专属停车位ꎬ
加拿大多伦多政府则为汽车共享用户提供 ３０％的
停车补贴ꎮ 这些措施不仅可以吸引消费者ꎬ 也可
以鼓励汽车共享企业发展ꎮ
在智能终端与移动网民规模增速的推动下ꎬ
汽车共享商业化环境越发成熟ꎬ 移动应用纷纷探
索商业化道路ꎬ 使得互联网生态环境进一步优化ꎮ
本文针对互联网背景下的汽车共享模式进行探究
不仅对 “互联网＋交通” 的发展具有积极意义ꎬ 也
对政府和企业的科学决策具有借鉴作用ꎮ 无论是
政府、 企业还是消费者都会从中得到积极影响ꎬ
政府要鼓励和给予企业相关政策支持ꎬ 加强宣传ꎬ
鼓励人们参与汽车共享活动ꎮ 企业则需要提高自
身服务水平ꎬ 进行创新ꎮ 消费者则需要转变传统
消费观念ꎬ 增强环保意识ꎮ 相信在三方努力下ꎬ
顺应发展趋势ꎬ 共同面对ꎬ 汽车共享在互联网时
代一定会有更好的发展ꎮ
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(责任编辑 刘传忠)
