油耗控制工程机械精准
油耗管理
信息化解决方案
康汇实业
工程机械是工程施工企业的主要生
产资料，设备运营的成本管理，直接影
响着企业的经济效益。
工程企业的设备种类多、作业任务
多、施工工艺杂，不同设备的油耗差异
大，企业燃油消耗的精确统计是成本管
理的一大课题。
前言
一、工程机械分类
二、工程机械油料管理现状
三、油耗管理的传统方式及其弊端
四、油耗数据采集技术流派
五、油路精准流量计量系统设计要求
六、康汇精准流量传感器
工程机械分类
工程机械分类
工程机械
土
方
机
械
矿
用
汽
车
桩
工
机
械
筑
养
路
机
起
重
机
械
混
凝
土
机
工程机械分类
土方机械
•装载机
•挖掘机
•推土机
矿用汽车
•矿用车
桩工机械
•旋挖钻
•水平定
向钻
•液压抓
斗
工程机械分类
筑养路机
•压路机
•铣刨机
•摊铺机
•平地机
起重机械
•轮式起重
机
•履带式起
重机
•随车起重
机
混凝土机
•搅拌车
•泵车
•轮轨切
换布料
泵
工程机械油料管理现状
工程机械油料管理现状
1.油料成本高昂
措施：企业本部或施工现场加油。
效果：仅得到比市场零售价格稍低的油价。
2.异常损耗严重——油料的监守自盗及不良操作习惯行为
许多司机偷油已是行业里公开的秘密，成了行业潜规则
措施：司机加油登记、油箱加锁防盗、油箱浮标油量监控、定
额油耗奖惩、定额油量承包。
效果：作用有限。有油站与司机合作偷油的现象存在；定额难
以制定，即便确认的定额往往蜕变为油料成本固化、有
奖难罚；无法通过引导改善操作习惯降低油料成本。
工程机械油料管理现状
3. 计划核算困难
计划核算要求数据基础来源一致性，工程机械的作业任务不
同，作业工艺杂，外加天气、设备、车况、司机驾驶操作都有习
惯差异等，难以形成公平合理的目标油耗标准。
措施：往往只能采用比实际油耗更高的油耗上限作为假定标准。
效果：难以推行有效的计划管理与核算。特别是一人多机、一
机多人的轮班作业制，使针对每台设备或每个司机的油耗更是难
于核算。
工程机械油料管理现状
4. 管理方式落后
措施：在部分先进的工程企业安装车载GPS系统，但在油耗管
理数据采集和应用上还存在短板；或无油耗显示功能，
或虽有油耗功能却缺乏高精度的数据支持。
效果：当前油耗基础管理仍依赖于传统经验，缺少有效的高科
技手段的支撑，使用效果很不理想。
由于以上的种种难点，有些企业会采取“大包”甚至“挂靠”的运
营模式，但随之带来的是管理和安全上的众多隐患。
工程企业迫切希望有更高科技的精准油耗管理系统以提高基础
油耗管理水平，控制油耗异常，切实推进节能减排工作。
油耗管理的传统方式及其弊端
油耗管理的传统方式及其弊端
1. 油箱防盗
措施：油箱加锁、加封口滤网等。
弊端：擅于偷油的黑点可采用细管抽油、油箱排污口抽油、油
管抽油等各种方式，依然可以轻松抽油。油箱的防盗措
施沦为工程企业的心理安慰，几无作用。
2. 油箱油量监控（油浮子）
措施：加装油浮子监控油箱液面及报警功能
弊端：存在安全隐患，无防爆安全认证。由于存在装置设计上
的天然缺陷，无论是物理浮标还是超声波探头，均无法
实现精确监控；当设备上下坡、颠簸的时候会发生误报，
若放宽探测标准，则又为“偷油”行为打开了方便之门。
油耗管理的传统方式及其弊端
3. 定额管理或承包
措施：采取定额油耗管理或承包方式。即，设定单位产量油耗上限，
定额承包或按照节超实施奖惩方案。
弊端：油耗的定额数据，通常是依靠经验设定。在作业任务、作业
环境、作业工艺效率、设备功率、设备年限、负载率等不确
定的状况下，单位产量的油耗有明显差异，定额油耗往往只
能取最大值。
为取得更高的定额油耗，司机往往容易形成利益联盟，采用
各种手段集体向企业要求更高的油耗定额，例如：协同从油
箱抽油制造作业油耗虚高；定额试驾司机故意放高油耗等等。
油耗数据采集技术流派
油箱派
ECU派
油路派
油箱派（油浮子）
典型方式是通过在油箱中加装浮标式传感器，通过监测油箱
内油位的变化来测算设备的剩余油量；或者采用超声波反射探头
来测量，但测量原理没有发生根本性的改变，其技术原理决定了
无法取得防爆认证。另外油箱本身未经法定计量，不符合定容积
计量要求。
油箱法测量的盲区：
如图所示，油浮子无
法上浮到油箱的顶部，
也无法下沉到油箱的
底部，这两部分体积
就是油浮子测量的盲
区 。
ECU派
ECU是指车辆电子控制单元，又称“行车电脑”，本方式通过ECU读
取喷油量来测算发动的实际耗油量
ECU派
ECU油耗计量方法的弊端：
国内发动机燃油系统的核心技术都掌握在少数国际知名的燃油系
统供应商手上，由于缺乏国家相关部门的强制性规定，对ECU所给出
的喷油量数据的可靠性，精度等级，开放程度没有相关的技术标准。
从ECU取得油耗数据取决于发动机厂商在生产发动机产品时是否
有进行ECU喷油量的标定，目前只有部分发动机厂商，在部分型号上
向部分整车厂开放ECU喷油量数据。
ECU测量法并不是实际测量喷油嘴实际流过的燃油量，而是测量
喷油嘴针阀打开的时间，所以一旦喷油嘴上有积碳和金属锰沉淀，计
算相同喷油嘴针阀打开的时间值，但实际喷油量就减少了，这是导致
ECU测量法不准的主要原因。
在工程机械设备上，基本无发动机厂商开放ECU数据。
油路派
在设备车辆油路上加装流量传感器，通过监测设备车辆油路中的
柴油流量来测算发动机的实际耗油量。这种方式原理简单、科学，计
量精度更高，更为可靠。
柴油发动机在结
构上有进油管和
回油管。油泵先
从油箱抽油到动
力系统，高压雾
化后多余的柴油
回油到油箱。
精准测量进油和回油的差量，是测量发动机实际油耗的科学方法。
流量传感器
引擎
油箱 电池
共轨箱
精滤器
油水分离器
燃油泵
喷油嘴
油路精准流量计量系统
设计要求和任务
系统设计要求
1.制造计量器具生产许可证
制造计量器具生产许可证授权是一个十分严苛的过程，要经
过国家技术监督局的四项审核合格，才会被授权此证。
A. 计量器具生产质量体系认证
B. 计量器具标定方法认证
C. 计量器具标定容器认证
D. 计量器具产品精度认证
所以这远比一般实验室出具的单件产品精度测试报告更具
有权威性，它是对整个生产体系的认证，更具有全面性、科学性
和系统性。
系统设计要求
2. 防爆合格证
由于工程机械本身是移动作业设备，从客户的使用安全角度考
虑，安装在油路上的设备应该是本安性的防爆设备。在设计上必须
要求电气部分与油路部分完全物理隔离，杜绝因高温、火花、电气
故障等引起燃油爆炸的可能性。
系统设计要求
3.不影响设备动力系统
由于需要在油路上加装流量传感器，所以流量传感器的流阻
必须很小，以至于几乎对油路影响微乎其微。一般比较好的燃油
滤清器的流阻在5千帕左右。基于这个技术参数要求设计的流量
传感器对油路影响非常微小，对发动机的动力输出影响也只有专
用仪器可以测试出来。
此外，即使极端情况下，在流量传感器不工作时，也必须实
现供油，对动力系统影响不大，从而保证设备运行安全，这在机
械设计上都必须实现。
系统设计要求
4. 油耗数据的采集和统计
油耗记录要有多种采集方式，包括即时显示读取、数据采集
器读取、电脑直接读取，如果车辆设备已经装备GPS管理系统，
还可以通过GPS系统的数据传送通道实时传送到管理中心，实现
即时油耗管理。
油耗数据采集以后，系统还必须实现完善的报表及图表管理
统计功能，满足包括指定设备、指定时段、指定组别、指定班次
等实际的油耗统计管理要求，满足事后调阅和统计管理，并有异
常油耗警示功能、设备油耗对比功能等等。
系统设计任务
1. 防范偷油
系统以测量发动机实际燃油消耗为油耗依据，所以从油箱
偷取油料的行为或虚开加油票据的行为已没有任何意义，因为
通过油耗显示屏或是后台监控终端，可以方便地读取设备实际
油耗情况。
2. 优化运营成本
通过对统计监测数据的采集分析，可统计任意时段的油耗、里
程、作业量，并计算出单位产量油耗及油料费用。
对比差异较大的运行参数（如里程、时间、作业任务、油耗）
进行进一步的分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗。
通过对数据应用于设备管理实践，杜绝异常损耗的发生，简化
计划与核算统计工作，使油料的管理从以经验为主的原始管理成为
以实际量化数据为主的现代化管理，精确成本，推动节能降耗。
系统设计任务
3. 优化司机驾驶操作行为
通过对油耗数据的实时监控，可有效改善司机的驾驶操作习
惯和行为，降低正常燃油消耗。
系统设计任务
根据国家权威机构统计结果：普通
驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围
达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆
能耗影响可达12%。
对油耗影响较大的驾驶操作环节有：
起动升温、起步加速、换档变速、离合
器运用、油门控制、动作功效等。
驾驶员驾驶习惯对燃油经
济性影响范围达30%
燃油经济性
最
差
的
驾
驶
员
最
好
的
驾
驶
员
驾
驶
员
数
量
不同油耗水平的驾驶员数量分布
以上资料来自于交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心《道路交通节能对策及油耗限值》
系统设计任务
4. 统计决策
有效的油耗数据分析和统计，将为企业提高决策水平提供科学
的决策依据，彻底改变仅凭经验直觉而获得的不合理的定额油耗管理
指标。
通过合理的油耗统计分析，可以快速把划一或者多元管理的定
额油耗指标，迅速下降到一个合理的水平，直接为企业节省居高的油
耗定额支出。
围绕成本意识和成本控制，工程企业各项日常管理工作必须与节
能减排工作形成联动机制。让数据不仅仅是数据，系统不仅仅是系统，
而是能为工程企业各职能部门的管理工作提供精确、高效的依据，并
建立从数据的采集、统计、分析、处理、回馈等管理流程，最终实现
控制油耗、优化管理、减低成本、提高企业效益的目的。
“康汇”精准流量传感器
内部结构
1、 传感器
2、 阀盖
3、 磁偶片
4、 高磁块
5、 转子
6、 挡片
7、 固定轴
8、 阀座
9、 安装支架
10、 过滤网
11、 低磁块
12、 O型圈
工作原理
利用定容积原理，通过被测液体的流动，密封的环形腔室容积
在压力差作用下交替变换，带动转子做摆线运动，磁偶极组将转子
的规律摆动转换为圆周运动，磁力传感器在非接触式的感应中产生
脉冲信号，得出流过液体的容积。
油路差分测量法
技术优势
★国家发明专利
★国家计量器具认证，计量精度等级：级
★国家防爆认证
★经国家汽车质检中心检测，对发动机供油系统无影响，流阻最大
为
★极端情况下（旋转活塞卡滞），对发动机动力输出几乎无影响
★应用范围广，不受发动机型号及技术等级限制
集成方式
流量传感器通过两种方式与各类终端进行对接：
1. RS232串行接口与GPS终端对接。
2. CAN总线接口、通讯协议与仪表或车载终端供应商共享。
集成方式
RS232串行接口集成可通过油耗数据显示屏实现，可以实时将当前
油耗数据在本地显示；也可以通过RS232接口将车辆设备的油耗数
据转发给GPS终端，由GPS终端将油耗数据转发给监控平台（车联网）
。
集成方式
CAN总线接口集成是
通过油耗采集器实现的。
所采集的实时油耗数据，
根据通信协议把油耗数据
广播到设备的CAN总线上。
任何有CAN总线接口且接
入CAN总线的仪表或无线
车载终端都可以获取油耗
数据。
（或仪表）
所参照的国家标准列表
标准
DIN 73378-1996
由聚酰胺制成的
汽车用管子
JJG_667-2010
液体容积式流量计
检定规程
QCT 787-2007
汽车 柴油机
具有水平安装面的
燃油滤清器滤座
安装和连接尺寸
GBT_2408-2008
塑料 燃烧性能的测定
水平法和垂直法
JBT_9242-1999
容积式流量计
通用技术条件
GBT -2006
汽车用热塑性非增强软管和软管
第2部分 石油基燃油用
燃油消耗量统计、监测、考核体系
首先完整统计工程企业已有车辆设备详细状况，如购入年限、行
使里程时间、维修保养等，然后通过跟踪使用油耗计量系统记录的油
耗数据进行统计分析，制订油耗管理体系优化的具体措施。
企业核心负责人必须高度重视，并担任油耗管理及节能减排工作
的直接领导，这是体系建设成功的首要保证！
企业在不影响、甚至提高司机收入的前提下，如何降低运营成本
（特别是油耗成本），安全生产，向管理要效益，是体系建设的目标。
围绕成本意识和成本控制，工程企业各项日常管理工作必须与节
能减排工作形成联动机制。让数据及管理体系能为工程企业各职能部
门的管理工作提供精确、高效的依据，并建立从数据的采集、统计、
分析、处理、回馈等管理流程，最终实现控制油耗、优化管理、减低
成本、提高企业效益的目的。
联动管理机制
精准数据通过信息系统与设备管理相结合，提供公正可靠的依据
带动管理变革，向管理要效益，为企业创造最大价值
1. 建立油耗测量法定计量设备的管理机制
2. 优化施工作业设备的购入和退出机制
3. 优化车辆设备维护、保养机制
4. 优化车辆设备零部件采购、使用机制
5. 细化司机驾驶操作行为考核机制
6. 优化成品油管理机制
7. 优化运营投放、线路、场站设施
8. 强化已安装车联网的使用管理
9. 严格统计核算、优化薪酬体系设计
10.促进企业内部承包及外部承包方式的改变
谢谢 谢谢!!
四〇〇八八五六八八五
