（建筑工程管理）长安大学
《道路与铁道工程》历年考
研真题及答案详解
2001年《道路勘测设计》
壹、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部
发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分）
答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划
分等级。公路分级的依据是其功能和适应的交通量。标准将公路分为五个等级：高
速公路、壹级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。设：离心力为F，横
向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附
着系数为∆。分析汽车在平曲线上壹定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。
（15分）
三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定
回旋线参数A值。（10分）
答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加
速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准
规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通
常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
四、如果你承担了壹条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵
断面设计？（12分）
答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.
定坡。
五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。（12分）
答：⒈公路横断面布置类型和适用性：
单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公
路上行车，只要各行其道、视距良好，车速壹般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种
公路。
⒉城市道路横断面布置类型和适用性：
单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不
足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
双幅路，主要用于各向至少具有俩条机动车道，非机动车较少的道路。
三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。
四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向俩条机动车道之上，非机动车多的快
速路和主干路。
六、将纸上定线的路线敷设到地面上供详细测量和施工之用的方法称为实地放
线，简述实地放线的常用方法和它们的特点（包括适用性）。（12分）
答：⒈穿线交点法，它是根据平面图上路线和施测地形时敷设的控制导线之间
所建立的关系，把纸上路线的每条边逐壹而独立地放到实地上去，延伸这些直线找
出交点，构成路线导线。具体可分为支距法和解析法俩种。适用于直线型定线方法。
⒉直线定交点法，在地形平坦、视线开阔、路线受限不十分严、路线位置能根
据地面目标明显决定的目标，可依据纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点
绘出。适用于直线型定线方法。
⒊坐标法，根据实地的控制导线，对坐标进行放样。适用于直线型定线方法和
曲线型定线方法。
七、何为冲突点、合流点和分流点？它那对交通的干扰和行车的安全影响程度
有何不同？采用哪些方法能够消灭冲突点？（12分）
答：同壹行驶方向的车辆向不同方向分流行驶的地点称为分流点；来自不同行
驶方向的车辆以较小角度向同壹方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方
向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为冲突点。其中，以直行和直行，左转和左
转以及直行和左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，
其次是合流点，再次是分流点。
在道路交叉中，可通过以下方法消灭冲突点：
①实行交通管制，禁止车流左转。②采用渠化交通，采用环形平面交叉。③修
建立体交叉，全通式立交桥。
八、有壹条主要公路（整体式断面）和次要公路相互十字交*的地方拟修建壹座
收费立体交叉，如果不考虑地形、地物等条件的限制，试规划只设壹处收费站的立
体交*，徒手勾绘用各方向行车轨迹线表示的草图，且用箭头标出各行驶方向。（15
分）
2002年《道路勘测设计》
壹、城市道路网是城市范围内所有道路组成的壹个体系。城市道路网的基本形
式有哪几种？分别简述他们的特点和适用性。（8分）
答：城市道路网有四种基本形式：⑴方格网式，其特点是街坊整齐，有利于建
筑布置和方向识别；交叉简单，多位十字形交叉，个别为T形，交通组织简单便利；
交通分散，不会造成市中心的交通压力过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方
便；但对角线方向交通不便，非直线系数高达~。它适用于地形平坦的中、
小城市或大城市的局部区域。⑵环形放射式，它的特点是能使市中心区和郊区、外
围相邻各区间交通联系便利；道路有直有曲，易和地形相适应；非直线系数小，壹
般在左右；但市中心交通压力大，交通灵活性不如方格网式号，小范围使用会出
现不规则街坊。它适用于大城市或特大城市的交通干道。⑶自由式，它的特点是能
充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低，但因路线曲折而使非直线系数大、
不规则街坊多，建筑用地分散。适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区
域。⑷混合式，它的特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点。达到较好
的效果。适用于大、中城市的道路系统。
二、请分别解释计算行车速度（或称设计速度）、行驶速度、平衡速度、临界
速度的含义。（8分）
答：设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条
件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
行驶速度：汽车行驶中的单位时间内通过的距离。
平衡速度：在动力特性图上，和任意∆紻的相应等速行驶的速度称为平衡速度。
临界速度：满载汽车在路面平整坚实的水平路段上，稳定行驶时的最低速度。
三、直线作为道路平曲线要素之壹，它有哪些特点？为什么要限制直线的最大长度
和直线的最小长度？（12分）
答：直线在道路设计中应用广泛，俩点连线距离最短；能给人以短捷、直达的
良好印象；汽车在直线上行驶时，受力简单，方向明确，驾驶操作简单；测设容易。
在地形有较大起伏的地区，直线线形大多难于和地形相协调，若长度应用不当，
不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶
人员感到单调、疲倦、难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，壹
再加速以致超过规定车速许多，容易导致安全事故。因此要对直线最大长度进行限
制。
限制同向曲线间的直线最小长度，是为了避免视觉错觉。限制反向曲线间的直
线的最小长度是考虑到超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。
四、试解释理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡，且分析汽车在其上的行驶
状态。（12分）
答：理想的最大纵坡i1是指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下，持续以
理想速度V1等速行驶所能克服的坡度。由于地形等条件的限制，理想的最大纵坡不
是总能得到，因此，有必要允许车速V1降到V2，以获得较大坡度i2，对应的纵坡称
为不限长度的纵坡。汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡的坡道上行驶时，只
要初速度大于容许速度，汽车至多减速到容许车速；当坡度大于不限长度的最大纵
坡时，为防止汽车行驶速度低于容许速度，应对其坡长加以限制。
五、高速公路为什么要设置路肩和中间带？（8分）
答：P101.（从路肩和中间带的作用出发，可知它们的重要性及设置原因）
六、简述路线方案选择的方法和步骤。（12分）
答：1.收集资料；2.根据确定了的路线总方向和公路等级，当下小比例尺的地
形图上，结合收集的资料，初步研究各种可能的路线走向；3.实地调查；4.分项整
理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提
供依据。
七、何为A式和B式喇叭形立交？且简述喇叭形立交的特点和布设要点。（10分）
答：喇叭形立交，经环圈式左转匝道驶入正线（或主线）为A式，驶出时为B式。
它的特点是：除环圈式匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的定向或半
定向行驶；只需壹座跨线构造物，投机较省；无冲突点和交积段，通行能力大，行
车安全；结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。但环圈式匝道线形指标较低，
行车速度低，左转车辆绕行距离较长。布设要点：布设时应将环圈式匝道设在交通
较小的匝道上，主线左转弯交通量大时宜采用A式，反之B式。通常情况下，壹般道
路上跨时对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。
八、道路测设的外业工作是由测量队完成的，壹般情况下，壹个外业测量队应
包括哪些作业组？各组的主要工作任务是什么？（15分）
九、汽车行驶特性是道路勘测设计的理论基础。根据汽车在道路上的行驶特性，
主要解决道路勘测设计中的哪些问题？（15分）答：p25共4条
2003年长安大学《道路勘测设计》
壹、名词解释（每题4分，共20分）
1、设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件
的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2、行驶稳定性：指汽车在行驶过程中中，受外部因素作用，汽车尚能保持正常行
驶状态和方向，不致失去控制而发生侧滑、倾覆等现象的能力。
3、路侧带：城市道路行车道俩侧的人行道、绿带、公用设施带等统称为路侧带。
4、变速车道：变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在
进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是
为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。
5、DTM：
二、简答题（每题10分，共70分）
1、高速公路和其他等级公路的主要区别是什么？
答：高速公路为全部控制出入的多车道公路，必须要有四条或四条之上的车道，
必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
2、根据汽车在平曲线上行驶时力的平衡，推导公式u=v2/127R-ih答：P39。
3、简答汽车行驶轨迹的特性及平面线形要素。
答：汽车行驶轨迹的特性有：①连续而且圆滑的，②曲率是连续的，③曲率变
化率是连续的。道路平面线形要素有直线、园曲线和缓和曲线三要素。
4、为什么要规定最大纵坡和最大坡长限制？
答：确定最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程和运
营经济等因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。规定最长坡长的原因是：
长距离的陡坡对汽车行驶不利，特别是纵坡较大时，将影响汽车行驶安全。在高速
公路以及快慢车混合行驶的公路上坡度大、坡长过长会影响行车速度和通行能力。
因此要规定最长坡长限制。
5、平曲线上为什么要设置加宽？如何加宽？
答：汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轨迹半径最小，且偏向
曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适和安全。
根据几何关系，另外考虑到车速的影响，可根据公式计算得出加宽值，对于半
径R>250m的园曲线，能够不设置加宽值。由三条之上车道构成的行车道，其加宽值
应另行计算。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用
之上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于时，则路基可不予加宽；小
于时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于。分道行驶的公路，当园曲线
半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确
定其差值。为了使路面宽度变化连续，仍需要增加加宽过渡段。
6、简述沿河线的布设要点。
答：沿河（溪）线的路线布局，主要的问题是：路线选择走河流的哪壹岸、线
位放在什么高度河在什么地点跨河。则三个问题往往是互相联系和互相影响的，选
线时要抓住主要矛盾，结合路线性质、等级标准，因地制宜地去解决。
7、在道路交叉中，如何消灭车流之间的冲突点？且举例说明。
答：在道路交叉中，可通过以下方法消灭冲突点：
①实行交通管制，禁止车流左转。②采用渠化交通，采用环形平面交叉。③修
建立体交叉，全通式立交桥。
三、论述题（每题20分，共60分）
1、如何确定回旋线的最小参数A值？若从视觉考虑A值应满足什么条件？
答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加
速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准
规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通
常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
2、常用定线方法的适用条件和主要工作步骤。
答：常用定线方法有纸上定线和直接定线俩种。纸上定线适用于技术标准高或
地形、地物复杂的路线。主要工作步骤分俩种情况：⑴平原、微丘区定线步骤：①
定导向点，②试定路线导线，③初定平曲线、定线；⑵山岭、重丘区定线步骤：①
定导向线，②修正导向线，③定线。直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路
线。主要工作步骤有：①路线标定，②曲线设置，③坐标设置。
3、现代道路勘测技术的现状及未来发展方向。（道路测设壹体化，DTM，
GPS,GIS,RS等技术）
1995年长安大学《路基路面工程》
1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占
据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，
形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。
压实标准：压实度K。
压实方法：根据不同的压实机具可分为：碾压式、夯击式和振动式。
2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。
答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡
土墙。
（1）重力式挡土墙
重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较
强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。
（2）锚定式挡土墙
锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式俩种。
锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路
基挡土墙，壹般多用于路堑挡土墙。
锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。
（3）薄壁式挡土墙
薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
它们适用于墙高较大的情况。
（4）加筋土挡土墙
加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路
基。
3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。
答：目前主要的沥青路面设计方法基本上分为俩类：壹类是已经验或试验为依
据的经验法，其著名代表是美国加州承载比法（CBR法）和美国各州公路工作者协会
法；壹类是以力学分析为基础，同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理
论法，如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系
理论。
4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。
答：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，且把由面层传
下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，且具有良好的扩散
应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，可是仍应具有足够的水稳性，
以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面仍应具有较高的平整度，
以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用俩层，其下面壹层称作底基层。对
底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度
且充分利用当地材料。
铺筑基层的路面材料主要有：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或
碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂
及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种
片石、块石等。
5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。
答：施工前的准备工作，包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土配
合比设计、基层的检查和整修。施工工序：安装模板、设置传力杆、混凝土的拌和
和运送、混凝土的摊铺和振捣、接缝的设置、表面整修、混凝土的养生和填缝。
为了保证质量，施工前应对原材料进行严格检查；材料的堆放和存储必须满足要求。
施工完成后，应进行竣工验收。
1999年长安大学《路基路面工程》
1试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。
答：路基路面设计所考虑的环境因素主要指温度和湿度。路基土和路面材料的体积
随路面结构内温度和湿度升降而引起膨胀和收缩，如果不均匀的膨胀受到约束，产
生温度应力和湿度应力，导致破坏。
路基路面结构的强度、刚度和稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变化。路
基湿度的不合理将引起路基的冻胀、翻浆和软化。因此保持路基干燥，需设置良好
的路面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通。面层采用不透水结构，
将减少降水和蒸发的影响。
2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。
答：⑴选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度⑵选择路堤填料和压实标准
⑶确定边坡形状和坡度⑷路基排水系统布置和排水结构设计
⑸坡面防护和加固设计⑹附属设施设计
3、试述高速公路路面的合理结构组成，且举例加以论述。
答：高速公路路面设计壹般包括路面基层、路面、接缝、排水设施等。
以水泥混凝土路面为例：具体内容见“2006年路基路面重难点4”。
4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题：①设计依据的力学理论
及采用的计算方法如何？
②设计指标是什么？③设计参数有哪些？④不同车辆轴载如何计算，轴载的重
复作用如何体现？
答：①我国沥青路面设计依据的力学理论以弹性层状体系理论为基础
5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。
答：①沥青表面处治：备料；清理基层及放样；浇洒透层沥青；洒布第壹次沥
青；铺撒第壹层矿料；碾压；洒布第二次沥青；铺撒第二层矿料；碾压；初期养护。②
沥青贯入式路面：p322。③路拌沥青碎石路面：清扫基层；铺撒矿料；洒布沥青材
料；拌和；整形；碾压；初期养护；封层。
常用机械：拌和机、摊铺机、运料车，压路机
（任选四题回答，每题25分）
2000年长安大学《路基路面工程》
（每题20分）
1、试述高速公路的排水系统。
2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。
答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡
土墙。
（1）重力式挡土墙
重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性
较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。
（2）锚定式挡土墙
锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式俩种。
锚杆式挡土墙：锚杆的壹端和立柱联接，另壹端被锚固在山坡深度的稳定岩层
或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆和岩体之间的锚固力，即锚杆的
抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固
条件的路基挡土墙，壹般多用于路堑挡土墙。
锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。主要适用
于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。
（3）薄壁式挡土墙
薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。主要依靠
踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。
（4）加筋土挡土墙
加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土和拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传
给拉筋，从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路
基。
3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。
答：设计指标、参数：①沉陷：垂直压应力或压应变；②车辙：土基残余变形总和、
路基表面的垂直变形；③疲劳开裂：结构底层的拉应力或拉应变；④推移：容许剪
应力；⑤低温收缩：容许拉应力；⑥路面弯沉设计标准：弯沉值。
轴载换算及其力学原理：当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载
对路面的作用达到同样效果，应该遵循俩项原则：第壹，换算以达到相同的临界状
态为标准；第二，对某壹种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换
算说得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。答：p409
5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。
2001年长安大学《路基路面工程》
1、试述路基土压实原理和要求（15分）
答：压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成
密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。
土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作
时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段时，则宜先低后高）。压实时，
相邻俩次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不露压，对于压不到的边角，应
辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量菏密实度，压实标准以
压实度K为指标。
2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分）
答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。
（1）重力式挡土墙
重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性
较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。
（2）锚定式挡土墙
锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式俩种。
锚杆式挡土墙：锚杆的壹端和立柱联接，另壹端被锚固在山坡深度的稳定岩层
或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆和岩体之间的锚固力，即锚杆的
抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固
条件的路基挡土墙，壹般多用于路堑挡土墙。
锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。主要适用
于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。
（3）薄壁式挡土墙
薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。主要依靠
踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。
（4）加筋土挡土墙
加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土和拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传
给拉筋，从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路
基。
3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法和依据。（20分）
4、试述水泥混凝土路面合理结构组成和厚度确定。（20分）
5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、
稀浆封层？（20分）答：p296
6、①沥青路面的病害和防治②水泥混凝土路面维修和防护
答：①沥青路面的病害和防治
泛油：能够根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。
波浪：轻微的可在热季采用强行压平的方法处治，严重的则需用热拌沥青混合
料填平。
拥包：铲平处治
滑溜：加铺防滑封面处治
裂缝：对于较小的纵缝和横缝，壹般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大
的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的鬼裂、网裂，通常采用
加铺封层和沥青表面处治。网裂、鬼裂严重的地段，则应进行补强或彻底翻修。
坑槽：将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面
层用和原结构相同的材料填补，且予夯实。
松散：换用沥青。
啃边：设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
②水泥混凝土路面维修和防护p466
2002年长安大学《路基路面工程》
1、试述高速公路的排水设施,且以示意给出排水系统。（25分）
2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护和支挡工程设计及其合理配合。（25分）答：
p64。
3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25
分）
答：①沉陷：垂直压应力或压应变；②车辙：土基残余变形总和、路基表面的
垂直变形；③疲劳开裂：结构底层的拉应力或拉应变；④推移：容许剪应力；⑤低
温收缩：容许拉应力；⑥路面弯沉设计标准：弯沉值。
4、评述我国水泥混凝土路面设计理论和方法。（25分）
答：我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较
高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工
作在弹性阶段。此时，基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它
们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上见，水泥混凝土路面结构也属于弹性层
状体系。然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，
抗弯拉强度远低于抗压强度，且且由于混凝土板和基层或土基之间的摩阻力壹般不
大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构见作是弹性地基板。
5、试述水泥混凝土路面施工技术现状和发展。（25分）（四、五任选壹题）
2003年长安大学《路基路面工程》
壹、试阐述（50分）
1．路基设计工作内容。
答：⑴选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度
⑵选择路堤填料和压实标准
⑶确定边坡形状和坡度
⑷路基排水系统布置和排水结构设计
⑸坡面防护和加固设计
⑹附属设施设计
2．路基边坡常用防护工程类型及适用条件。
答：路基边坡防护工程壹般选用挡土墙设计，其结构类型及适用条件如下：
（1）重力式挡土墙
重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较
强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。
（2）锚定式挡土墙
锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式俩种。
锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路
基挡土墙，壹般多用于路堑挡土墙。
锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。
（3）薄壁式挡土墙
薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
它们适用于墙高较大的情况。
（4）加筋土挡土墙
加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路
基。
3．路面垫层及使用条件。
答：路面垫层介于土基和基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，
移保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另壹方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以分散，以减小土基产生的应力和
应变。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不壹定太高，但水稳定性和隔温性能要好。
4．沥青面层类型及其应用。
答：沥青类路面按技术特性分类可分为五种类型：
1)沥青表面处置路面。适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面
或抗滑层、磨耗层。
2)沥青贯入式路面。适用于做二级及二级以下公路的沥青层。
3)沥青碎石路面。面层，有时候也用作联结层。
4)沥青混凝土路面。常用作高等级公路的面层。
5)乳化沥青碎石混合料。适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护
罩面以及各级公路的调平层。
5．水泥混凝土路面接缝种类和作用。
答：⑴缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避
免产生不规则的裂缝。
⑵胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀
和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。⑶施工缝：由于施工需要产生。
二、试阐述如下路基问题（48分）
6．排水系统且图示说明其组成和应用。
7．加筋挡土墙的构造、可能病害及预防。答：p159
8．保证土质边坡稳定的技术措施。
答：当用的保证土质边坡稳定的技术措施有：植物防护（种草、铺草皮和植树
等）和工程防护（石砌护面等），另外减小边坡坡度，夯实路基和地基，设计排水
设施也是重要的措施。
9．岩质路基（路堑、路堤）的施工方法。
三、就路面问题叙述（52分）
10．基层类型、特点及适用性。答：可查见规范。
11．水泥混凝土路面合理结构，且举例说明。
答：路面设计壹般包括路面基层、路面、接缝、排水设施等。
以水泥混凝土路面为例：具体内容见“2006年路基路面重难点4”。
12．下列高速公路沥青路面结构（面层、基层、底基层）是否合理，且说明理
由。
A）沥青混凝土二灰（石灰粉煤灰）碎石二灰土B）沥青碎石混合料水泥稳定碎
石石灰土C）沥青混凝土级配砾石天然砂砾D）沥青混凝土泥结碎石石灰土4、沥青混
凝土路面施工方法及关键工序。
2004年长安大学《路基路面工程》
壹、名词解释（每小题5分，共30分）
1、路基工作区：在路基的某壹深度处，车辆荷载引起的应力和路基自重引起的应
力相比只占壹小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，
能够忽略不计。将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。
2、路基干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、
潮湿和过湿。
3、路基临界高度：是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下
水位或地面长期积水位的最小高度，可根据土质：气候因素按当地经验确定．
4、设计弯沉：它是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内壹个车道
上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的，是路面厚度计算
的主要依据。
5、温度翘曲应力：当温度变化时，由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，
使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。
6、车辙：路面在行车反复作用下，在轮迹处出现较大的变形，从而在纵向形成车
辙。
二、试述高等级公路路基常见病害及其形成原因。（本题25分）
答：1.路基沉陷，分为俩种情况。路基的沉缩：因路基填料选择不当，填筑方法
不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作
用之下，引起路基沉缩；地基的沉陷：指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存
在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向俩侧挤
出，引起路基下陷。
2.边坡滑塌，可分为溜方和滑坡俩种情况。
溜方：由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起。
滑坡：土体的稳定性不足是主要原因。
3.碎落和崩塌：由于风化作用使得岩体剥落，在重力作用下脱离岩体。
4.路基沿山体滑动：在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸湿，形成滑动面，
坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面
向下滑动，路基整体失去平衡。
5.不良地质和水文条件造成的路基破坏。
三、试述路基压实原理及其影响压实效果的因素。（本题20分）
答：压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密
实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。
影响因素：内因：指土质和湿度；外因：指压实功能（如机械性能、压实时间和
速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。
四、路基和路面设计计算中，哪些场合考虑了行车荷载的作用？且说明俩者对行
车荷载处理方法的差异。（本题25分）
五、试述沥青路面破坏状态及其相应的设计标准。（本题25分）
答：沥青路面破坏形态可分为：①沉陷：垂直压应力或压应变；②车辙：土基残
余变形总和、路基表面的垂直变形；③疲劳开裂：结构底层的拉应力或拉应变；④推
移：容许剪应力；⑤低温收缩：容许拉应力；⑥路面弯沉设计标准：弯沉值。
六、试述妨碍水泥混凝土路面发展的原因及对策。（本题25分）
答：妨碍水泥混凝土路面发展主要是其存在壹些缺点：
1.对水泥和水的需要量大，这就要求设计时应考虑当地的水源和材料供应问题。
2.有接缝，增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适
性，接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。因此设计
施工时，应注意地基的处理和接缝口的联结处理，同时应根据不同限的行车速度和交
通量决定是否选用改种类型。
3.开放交通迟，可选用早强材料或其它结构形式，如装配式混凝土路面；对于无
法使用临时路线而且交通量大的路段可考虑采用沥青路面。
4.修复困难，可采取改用其它类型的混凝土路面，加快修复速度。
2000研究生入学考试公路工程
壹、名词解释（3×10分）
1、设计速度：2、横向力系数（路线）：3、合成坡度：4、缓和曲线：5、临界
高度：6、路基压实度：7、当量轴次：8、设计弯沉值：9、翘曲应力：10、半刚性
基层：
二、论述题（5×14分）
1、试论述道路平、纵组合设计原则，且简述其理由。
2、试论述影响路基压实质量的因素，且分析其对压实施工的指导意义。
3、路线、路面设计中是如何应用交通量参数的？有何差异？
4、试论述影响沥青混合料高温稳定性的因素及改善、提高措施。
5、试述柔性路面（沥青路面）设计理论、设计指标和设计荷载图式（用图表示）。
2001研究生入学考试公路工程
1、平面线形：直线、园曲线和缓和曲线统称为平面线形。
2、路基工作区：在路基的某壹深度处，车辆荷载引起的应力和路基自重引起的
应力相比只占壹小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响
很小，能够忽略不计。将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。
3、干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、
潮湿和过湿。
4、轴载换算：按照俩项原则：第壹，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，
对某壹种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得的轴载作用
次数计算的路面厚度是相同的。把各种轴载换算为标准轴载称为轴载换算。
5、温度应力：由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，
结构或构件内部便产生应力，称为温度应力
二、为什么要设计缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么？（20分）
答：缓和曲线在路线中能够起到以下作用：
1.曲率连续变化，便于车辆遵循；2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3.
超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4.和圆曲线配合，增加线形美观。
从它的作用见，道路设计中，有必要设置缓和曲线。
缓和曲线的常用形式：回旋线、三次抛物线和双扭线。三种曲线的曲率都是匀
速变化，和驾驶员以匀速转动方向盘汽车的轨迹相符。
三、试论述公路挡土墙（重力式、薄壁式、加筋土，锚杆、和锚定板式）的工
作原理和使用条件。（20分）
答：（1）重力式挡土墙
重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性
较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。
（2）锚定式挡土墙
锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式俩种。
锚杆式挡土墙：锚杆的壹端和立柱联接，另壹端被锚固在山坡深度的稳定岩层
或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆和岩体之间的锚固力，即锚杆的
抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固
条件的路基挡土墙，壹般多用于路堑挡土墙。
锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。主要适用
于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。
（3）薄壁式挡土墙
薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。主要依靠
踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。
（4）加筋土挡土墙
加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土和拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传
给拉筋，从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路
基。
四、在路面设计中，应从那些方面考虑行车荷载对路面结构的影响？（20分）
五、试论述沥青路面和混凝土路面的设计理论、设计指标和标准，主要设计参
数（20分）
2002研究生入学考试公路工程
壹、名词解释（5×5分）
1、通行能力：2、压实度：3、锚固式挡土墙：锚杆式挡土墙：锚定板式挡土墙：4、
设计弯沉：5、沥青混凝土：
二、公路工程可行性研究的目的和内容（25分）
三、为保证挡土墙有足够的稳定性，应做哪些验算？（25分）
四、我国现行公路水泥混凝土路面结构设计方法的设计标准和步骤。（25分）
2005研究生入学考试公路工程
壹、试述路基典型横断面及其特点。（20分）
答：⒈公路横断面布置类型及其特点：
单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这
种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速壹般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用
此种公路。
⒉城市道路横断面布置类型及其特点：
单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不
足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
双幅路，主要用于各向至少具有俩条机动车道，非机动车较少的道路。
三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。
四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向俩条机动车道之上，非机动车多的快
速路和主干路。
二、在路基（含路基构造物）设计中，哪些场合应考虑车辆荷载的影响.？这种
影响是如何考虑的？（20分）
三．在路面结构设计中，从哪些方面来反映交通参数？（15分）
四、请给出你熟悉地区的沥青路面结构形式，且简要阐述其理由。（要求明确
说明省份，画出路面结构图，指出结构层的大致厚度，结构层材料名称）（20分）
五、试述水泥混凝土路面设计理论，设计指标，设计参数。（15分）
答：我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较
高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工
作在弹性阶段。此时，基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它
们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上见，水泥混凝土路面结构也属于弹性层
状体系。然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，
抗弯拉强度远低于抗压强度，且且由于混凝土板和基层或土基之间的摩阻力壹般不
大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构见作是弹性地基板。
六、叙述设计速度的定义，设计速度对道路平、纵面线形的哪些指标有直接影
响？（15分）
答：设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件
的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计速度
直接影响道路的曲线半径、超高、视距等指标，同时也影响车道宽度、中间带宽度
和路肩宽度等指标的确定。
七、什么是行车视距？行车视距有哪几种类型?各级公路对视距是如何要求的?
（15分）
答：为了行车安全，驾驶人员应能随时见到的前方距离，从而能及时采取措施，
避免相撞，这壹必须的最短距离称为行车视距。行车视距可分为：停车视距、会车
视距、错车视距、超车视距四种。要求略。
八、双车道公路超高缓和段长度的计算公式为：Lc=B’×∆i/p
说明公式中各个参数的含义。当按此公式计算的超高缓和段小于设计的缓和曲
线长度时，如何处理？（10分）
答：道堪P111。
九、限制最短坡长和最大坡长的主要目的是什么？（10分）
答：限制最短坡长的目的：纵断面上若变坡点过多，从行车来见，纵向起伏变
化频繁，影响行车的舒适和安全；从纵向几何构成来见，相邻变坡点之间的距离不
宜过短，最短应不小于相邻竖曲线的切线长，以便插入适当的竖曲线来缓和纵坡的
要求，同时也便于平纵面线形的合理组合和布置。
限制最大坡长的目的：长距离的坡长对汽车行驶不利；对城市道路来说，仍应
考虑非机动车的要求。
十、叙述平原区路线的特点和路线布设应注意的要点。（10分）
答：平原区路线的特点：对路线的限制不大，基本线形应是短捷顺直。无人区
或人烟稀少的地方，能够较多采用直线连接，人口密集区，按照公路的使用任务和
性质，需要采用靠近或绕避的方式。
路线布设时应注意以下要点：
1、正确处理道路和农业的关系2、合理考虑路线和城镇的联系
3、处理好路线和桥位的关系4、注意土壤水文条件
5、正确处理新、旧路的关系6、尽量靠近建筑材料产地
2006年硕士研究生入学考试试题（A）
一、 试述公路常用挡土墙的类型及适用条件。（15分）
答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土
墙。
（1）重力式挡土墙
重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较
强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。
（2）锚定式挡土墙
锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式俩种。
锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路
基挡土墙，壹般多用于路堑挡土墙。
锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。
（3）薄壁式挡土墙
薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
它们适用于墙高较大的情况。
（4）加筋土挡土墙
加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路
基。
二、试述浸水路堤的特点和边坡稳定性验算方法。（15分）
答：浸水路堤的特点：1稳定性受水位降落的影响；2.稳定性和路堤填料透水性
有关。浸水路堤边坡稳定性，应按路堤处于最不利的情况进行边坡稳定性分析。其
原理和方法和普通路堤边坡稳定性的圆弧法基本相同。
三、试述路基排水系统，地面排水设备的主要用途及设置位置。（15分）
四、试述半刚性基层沥青路面存在的问题和相应的对策。（15分）
答：①沥青路面的存在的问题和相应对策
∆泛油：能够根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。
∆波浪：轻微的可在热季采用强行压平的方法处治，严重的则需用热拌沥青混合
料填平。
∆拥包：铲平处治
∆滑溜：加铺防滑封面处治
∆裂缝：对于较小的纵缝和横缝，壹般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大
的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的鬼裂、网裂，通常采用
加铺封层和沥青表面处治。网裂、鬼裂严重的地段，则应进行补强或彻底翻修。
∆坑槽：将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面
层用和原结构相同的材料填补，且予夯实。
∆松散：换用沥青。
∆啃边：设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
五、试述沥青类路面的类型及适用条件（15分）
答：沥青类路面按技术特性分类可分为五种类型：
1)沥青表面处置路面。适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面
或抗滑层、磨耗层。
2)沥青贯入式路面。适用于做二级及二级以下公路的沥青层。
3)沥青碎石路面。面层，有时候也用作联结层。
4)沥青混凝土路面。常用作高等级公路的面层。
5)乳化沥青碎石混合料。适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护
罩面以及各级公路的调平层。
六、试述水泥混凝土路面的基本构造。（15分）
答：1.土基
2.基层
3.混凝土面板
七、山岭区公路有哪几种主要线型？各种线型布线主要解决哪些问题？（12）
答：1.沿河（溪）线,需要解决的问题：路线布局即河岸选择、路线高度和桥位
选择。
2.越岭线，需要解决的问题：垭口选择、过岭标高的选择和垭口俩侧路线展线
的拟定。
3.山脊线，需要解决的问题：控制垭口选择、侧坡选择和试坡布线。
八、道路勘查设计的依据有哪些？这些依据在公路设计中的作用是什么？（12
分）
答：道路勘查设计的依据有：
1.技术依据：包括各种规范和规定。
2.自然条件：①⑦⑧地形：它决定了选线条件，且直接影响道路的技术标准和
指标。②气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，
以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面适用质量。③水文：它决定排水结构物的数
量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。④地质：
它决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时
也决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。⑤土壤：土是路基和路面
基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定。⑥植被：影
响暴雨径流、水土流失程度，经济种植物仍影响到路线的布设。
3.交通条件：
九、以越岭线为例叙述纸上定线的基本步骤。（12分）
答：（1）拟定导向线（拟订路线走向、定匀坡线、定导向线）；
（2）修正导向线（平面试线、设计纵断面、壹次修正导向线、二次修正导向线；
（3）平面定线；
（4）纵断面设计。
十、最大纵坡的确定应考虑哪些因素？（12分）
答：最大纵坡的确定应考虑：
1.汽车的动力特性
2.道路等级
3.自然条件
十壹、画图说明高速公路的横断面组成，且简述各部分的作用。（12分）
2007年硕士研究生入学考试试题（A卷）
壹、试述提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施。（15分）
二、试述影响路基稳定性的环境因素，设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性
的影响？（15分）
三、路面结构设计时，路基回弹模量是如何获得的？（15分）
四、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。（15分）
五、试述路面结构设计中，轴载换算的作用及原理，且说明各轴载换算公式为什么
不同？（15分）
六、试述沥青混合料最佳沥青用量的确定方法，且加以评述。（15分）
七、叙述公路平面线形要素组合类型及设计要点。（12分）
八、叙述越岭线布局应解决的主要问题。（12分）
九、公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？且简述我国现行的公路分级
和城市道路分类情况。（12分）
十、叙述道路平面交叉口左转车道的设置方法。（12分）
十壹、什么是平均纵坡和合成坡度？道路设计中限制平均纵坡和合成坡度的目的分
别是什么？（12分）
2008年长安大学考研真题道路工程试卷
壹、试述干湿类型的概念以及确定方法。
二、分别试述路基、路面（基层、面层）压实度概念以及压实度测定方法。
三、试述重力式挡土墙和衡重式挡土墙设计原理及构造方面的异同。
四、试述路面基层的类型及使用条件且试述目前高等级公路常用基层类型。
五、试述沥青混合料组成结构类型。
六、试述水泥混凝土的疲劳特性，在结构设计中是如何反映这种疲劳特性的。
七、叙述公路平面线形三要素及其平面线形设计的壹般原则。
2009年道路和铁道真题
壹、名词解释：道路通行能力、竖曲线、临界高度、超高缓和段、SMA、设计弯沉值、
选线、立体交叉
二、试述影响路基压实质量的因素，且分析其对压实施工的指导意义。
三、水泥混凝土路面接缝种类和作用。
四、简述我国常用沥青路面面层类型及其应用。
五、简述道路平、纵组合设计原则。
六、按技术标准公路时如何分级的？各有何特点？
2010年道路和铁道真题
壹、简述提高路基压实度的方法
二、挡土墙的种类和重力式挡土墙的验算内容
三、获得路基回弹模量的作用和确定方法
四、设计高速公路、二级和四级公路的壹种路面结构
五、简述水泥混凝土路面设计时对环境因素的考虑
六、简述沥青混合料配合比的设计过程
七、简述圆曲线的优点和道路设计时如何选择圆曲线半径
八、试从上坡和下坡俩方面简述不能采用坡长过长的原因
九、道路选线三个主要步骤和各个步骤主要解决的问题
十、简述设计速度的作用和道路设计时选用设计速度时考虑的因素
