道路交通事故赔偿案件中复数主体的诉讼地位和责任承担
王红亚
随着《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《交法》)和《最高人民法院关于审理
人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》(以下简称《解释》)于 2004 年 5 月 1 日同时施行，
给人民法院处理道路交通事故案件带来了许多变化，其中涉及复数主体的诉讼地位以及责任的
承担，在司法实践中更是发生了根本性的转变。本文结合司法实践，关于道路交通事故案件中
复数主体的诉讼地位及责任承担进行探讨。
一、数机动车之间发生交通事故致非机动车驾驶人、行人遭受人身损害的赔偿案件
这类案件中，机动车一方存在的复数主体的诉讼地位，比较明确，属于民诉法规定的必要
共同诉讼，而就责任承担的方式，在《交法》和《解释》施行前后，就发生了根本性转变。
在《交法》和《解释》施行前，处理此类道路交通事故案件，适用的是《道路交通事故处
理办法》，其第十九条第二，三款规定：“双方当事人的违章行为共同造成交通事故的，违章行
为在交通事故中作用大的一方负主要责任，另一方负次要责任;违章行为在交通事故中作用基本
相当的，两方负同等责任。三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，根据各自的违章
行为在交通事故中的作用大小划分责任。”第三十五条规定：“交通事故责任者应当按照所负交
通事故责任承担相应的损害赔偿责任。”以上规定确立了处理道路交通事故案件的过错责任原
则，对发生的交通事故，不论是机动车，非机动车还是行人，都按照其过错程度承担相应的责
任。就数机动车是否构成共同侵权并承担连带责任，一般均采用共同的意识联络作为共同侵权
的构成要件。例如，河南省高级人民法院关于一起道路交通事故案件作出(2002)豫法民一终字
第 243 号民事判决书认为：“关于连带责任的承担问题，除法律明确规定的情形外，仅能依我国
《民法通则》第一百三十条，即二人以上共同侵权造成他人损害的，应当承担连带责任的规定
来认定。原审认为二被告并无意识上的联络，且各自的过错并不相同，不符合共同侵权的构成
要件，原审的分析符合立法本意及该案的实际情况，因此，二被告不应承担连带责任。”所以，
在数个机动车发生交通事故的案件中，所承担的都是按份责任。
在《交法》和《解释》施行后，对数机动车之间构成共同侵权做出了扩大性的规定。《解
释》第三条规定：“二人以上共同故意或者共同过失致人损害，或者虽无共同故意，共同过失，
但其侵害行为直接结合发生同一损害后果的，构成共同侵权，应当按照民法通则第一百三十条
的规定承担连带责任。”该条文中关于无意识联络的加害行为构成共同侵权的规定，在道路交通
事故案件中适用，在理论上和实践上都具有重要的意义。虽然扩大共同侵权的规定，使众多学
者担心，害怕违背共同侵权构成的基本理论，加重致害人的负担，让一个行为人无理由的为他
人的行为负责，不符合公平正义的理念。但是在机动车与非机动车驾驶人，行人发生交通事故
形成的人身损害赔偿案件中，将无意识联络的数个加害行为规定为共同侵权，不仅有利于保护
受害人的权益，不会无理由的加重机动车的责任，而且在理论的形成上更符合正义的需要。
1、根据《交法》第七十六条第一款第二项规定：“机动车与非机动车驾驶人，行人之间发
生交通事故的，由机动车一方承担责任。”该规定改变以前适用的过错责任原则为无过错责任原
则，重新将机动车作为高速运输工具，按高度危险作业适用民法通则第一百二十三条的所规定
的无过错责任原则。无过错责任原则是伴随着社会化大生产的迅速发展，尤其是大型危险性工
业的兴起而产生和发展起来的。这些对社会具有危险性的工业，如核工业，高空，高压，易燃
易爆工业及高速运输工具等，都是现代社会必要的经济活动。出于分配正义的需要，法律规定
由制造并能控制危险源及从危险源中获得利益者对所生损害负无过错责任，从而更好地保护处
于弱势地位的相对人的合法权益，促使危险源的控制者高度谨慎，不断改进技术安全措施，尽
力保障周围人员的安全。目前，大多数国家的侵权法中都规定了无过失责任原则，其基本思想
就是基于分配正义的理念对“不幸损害”所造成的后果予以合理分配。《交法》作出这样的规定
在以人为本的社会里，无疑具有进步的意义。
2、根据《交法》的该规定，数机动车发生交通事故致非机动车驾驶人，行人或者乘客的人
身受到损害的，每一个机动车都应按照无过错责任原则承担赔偿责任。从逻辑上讲，单个加害
行为承担责任尚不要求具备主观过错，数个加害行为结合致人损害如何要求具备共同过错?数车
发生交通事故，数车之间具备意识联络的情形很少，让受害人去举证证明也几乎不可能，绝大
多数都是偶然因素使数车的行为结合造成交通事故。如果仍然坚持共同意识联络的理论，数车
造成交通事故致人损害承担按份责任，在一方逃逸或无力赔偿的情况下，受害人仅能获得部分
赔偿，而一辆机动车发生交通事故致人损害时，适用无过错责任原则尚能获得全部赔偿，这样
于情于理都说不通。因为数车的加害行为相结合可能给受害人造成的损害更大，考虑到作为侵
权法补偿原则之例外的惩罚性原则，让数车承担共同侵权的连带责任，对全面保护受害人更加
有利。
3、目前，我国保险制度尚不健全，虽然实行了强制责任险制度，在对道路交通事故发生的
意外损害进行合理分散方面起到了一定作用，但保险限额仍然过低，再加上保险公司都有在限
额内免赔的规定，这样对处于道路交通中弱者地位的非机动车驾驶人，行人来说，仍然面临受
害后难以获得全部赔偿的境地。因此，在数车的加害行为结合致人损害的道路交通事故案件中，
为充分体现人文关怀的思想，加大对受害人的保护力度，应当将数车加害行为相结合造成同一
损害后果的认定为共同侵权行为。这样让数车承担连带责任，从法律上将利益平衡偏向受害人
一方，将求偿不能的风险转化为追偿不能的风险。
4、探寻各国立法例，很多国家包括严守共同过错的德国，都在共同侵权行为的认定上出现
逐步扩大的趋势，特别是在环境污染，产品责任，交通事故等适用无过错责任的案件中，许多
国家都将无意识联络的数人侵权按共同侵权确定承担连带责任。如日本对“四日市公害诉讼案”
的判例，美国对“霍尔案”及“辛德尔案”的判例，我国台湾地区“司法院”1977 年的变更判例等，
还有我国学者所举的“漏电保护器案”。在这些案件中，法官无论采取举证责任倒置，因果关系
推定等各种方法，如果严格按照共同过错的理论，都不能对受害人给予充分的保护。
这里需要说明的一个问题，就是《解释》适用的范围限在人身损害赔偿案件中，那么在数
机动车之间发生交通事故致非机动车驾驶人、行人遭受财物损害的赔偿案件中，是否适用其中
关于共同侵权的规定?笔者认为，同样应当适用。理由一是《解释》中关于共同侵权的规定，是
对民法通则第一百三十条进行的扩张性司法解释，其本意是将共同侵权的构成要件从共同过错
扩张到共同行为，该扩张性的解释并不仅仅限制在人身损害赔偿的案件中。民法通则第一百三
十条的规定适用范围包括人身及财产损害赔偿，《解释》也并没有排除财产损害赔偿的适用。
二是《交法》作为全国人大常委会颁布的法律，在民事案件中具有普遍适用的效力，其规定的
无过错责任原则所适用的范围是机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的交通事故，包括造
成人身及财产损害两方面。根据前面论述关于共同侵权构成要件的理由，在适用无过错责任原
则的案件中，数个侵害人虽无共同过错，但侵害行为相结合造成同一损害后果的，应当认定为
共同侵权，而对损害后果是人身损害还是财产损害并不限制。
二、数机动车之间发生交通事故，造成其中一方损害的赔偿案件
此类案件存在复数主体的情形，主要是三辆以上机动车共同作用发生交通事故，致一方或
多方损害的赔偿案件。这种情况下，笔者认为，就不能适用《解释》中关于无意识联络构成共
同侵权的规定，应当根据各自的过错程度或者对造成损害后果的原因力大小，来确定各自的赔
偿责任，理由是：
1、根据危险控制原理，各个机动车对发生交通事故的危险控制力是相同的，在道路交通中
的优势地位是平等的，其中一方或多方并不存在优势地位，同为风险的控制者和利益的享受者，
它们之间发生交通事故，对社会上其他活动并不构成现实的威胁，因此没有必要对其中任何一
方或多方加以特别保护。
2、根据《交法》第七十六条第一款第一项规定：“机动车之间发生交通事故的，由有过错
的一方承担责任;双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任” 。该条文明确规定了机动车
之间发生交通事故的，根据各自过错的比例分担责任，并没有要求共同承担责任，而且机动车
的驾驶人对发生交通事故的原因及与损害后果的因果关系最为清楚，也有能力有条件举证证明
致害人的过错程度，所以，机动车之间发生交通事故，应当按照各自的过错程度来承担相应的
损害赔偿责任。多个机动车之间发生交通事故，也应当根据各自过错的比例分担责任，不能适
用《解释》中关于无意识联络构成共同侵权的规定。
3、根据《交法》规定，机动车致非机动车驾驶人、行人损害的，适用无过错责任原则，由
机动车一方承担责任;而机动车之间发生交通事故的，则适用过错责任原则，根据各自过错的比
例分担责任。结合前文所述，数机动车发生交通事故致非机动车驾驶人、行人损害的，数机动
车构成共同侵权承担连带责任，其理由主要基于机动车一方所应当承担的无过错责任。而机动
车之间发生交通事故，再适用无意思联络构成共同侵权的规定，显然违背了过错责任原则存在
的理由，尤其违背了“为自己行为负责”的基本价值，同时，过错责任所具有的维护行为自由、
促进经济发展、保障社会安全等功能，均要求数行为人具有共同过错始负连带责任。
综上理由，机动车之间发生交通事故，应当按照各自的过错程度来承担相应的损害赔偿责
任。其中一方在事故中遭受驾驶人伤亡或者其他财产损失的，其他各机动车也只按照其过错程
度承担赔偿责任。
比如，A，B，C 三机动车相撞，致 A 车的驾驶人受伤的交通事故，经责任认定，三车负同
等责任。在这个案件中，B，C 两车就应当对 A 车的损失各承担三分之一的赔偿责任，而不应
当按照行为结合的标准来确定构成共同侵权。这样按照各自的过错程度来确定赔偿责任最公平
合理，行为人也最能接受。如果认定三车构成共同侵权，A 车既是受害人，应当获得赔偿，同
时又是共同侵权人，还要承担连带责任，这在法理上就说不通。
三、存在登记车主与实际车主不一致的车辆发生交通事故引起的损害赔偿案件
(一)挂靠车辆发生交通事故，被挂靠人的诉讼地位与责任承担。
首先，挂靠车辆引起交通事故，被挂靠人不能与挂靠人承担连带责任。因为连带责任只有
在法律有明确规定的情况下才可适用，而现行法律并没有规定被挂靠人对挂靠车辆造成的交通
事故损害赔偿承担连带责任。《河南省高级人民法院民事审判第一庭关于民事审判若干问题的
指导意见》(2003 年 11 月)中，也明确指出：在侵权案件中，连带责任不可推定，仅有法律有明
确规定的情形，各加害人才可相互承担连带责任。最高人民法院《审理关于审理人身损害赔偿
案件适用法律若干问题的解释》，虽然将共同侵权连带责任的承担范围由主观说扩张到客观说，
但是，仍然要求侵权人都实施了侵权行为，两侵权行为直接结合造成一损害后果。由于被挂靠
人并没有实施侵权行为，故不能与挂靠人一起构成共同侵权，也就没有适用共同侵权连带责任
的余地。
其次，被挂靠人不能直接作为车主承担赔偿责任。因为公安交通管理部门对车辆的登记并
不是车辆所有权的登记。从《中华人民共和国道路交通安全法》第八条“国家对机动车实行登记
制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶”的规定可以看出，公安机关办
理机动车登记是准许机动车上道路行驶的登记，不是机动车所有权的登记。公安部交通管理局
于 2000 年 6 月给最高人民法院研究室的复函，也认为：“根据现行机动车登记法规和有关规定，
公安机关办理的机动车登记，是准许不准许机动车上道路行驶的登记，不是车辆所有权的登
记。” 因此，不能简单的根据车辆登记是被挂靠人，而认定肇事车辆的所有权人就是被挂靠人，
当然也不能根据《交法》的规定，确定由被挂靠人直接承担实际车主所应当承担的赔偿责任。
第三，根据危险责任思想和报偿责任理论，应当通过“运行支配和运行利益”两项标准来确
定挂靠人与被挂靠人的责任。所谓危险责任，是因其存在对于社会有着重要的有益性，但又不
可避免地对社会造成损害，对于这些危险只有危险物的支配者和危险活动的经营者可以预防和
减少，所以由此产生的侵害就应当由危险物的支配者和危险活动的经营者承担赔偿责任;所谓报
偿责任，就是指从危险活动中获得利益的人负担由其造成的损失。这两种理论，是近年来关于
无过失责任的基本原理，已经逐渐被我国的法律所接受。交通事故致人损害所确定的无过失责
任，就是依据该理论所规定的，因此在司法实践中，要充分利用该理论确定责任的承担。在具
体运用中，根据“运行支配和运行利益”两项标准来掌握。关于运行支配，通常是指在事实上支
配机动车的运行;关于运行利益，是指因机动车运行而获得所产生的利益。确定机动车肇事的损
害赔偿责任主体，要从其是否对该机动车的运行事实上居于支配地位、是否从该机动车的运行
中获得了利益两方面加以判断。具体到实践中，要区别不同情况分别作出判断：
1、如果受害人与被挂靠人形成运输合同关系，受害人请求违约赔偿的，根据合同法上的相
对性原理，应当由被挂靠人直接承担责任。被挂靠人主张挂靠人承担责任的，与受害人请求的
违约赔偿不属同一法律关系，应当根据双方的挂靠关系，另行处理。此类情况一般指被挂靠人
是客运车站或运输公司，统一对外经营，乘车人直接与被挂靠人形成运输合同关系，发生交通
事故造成乘车人损害的;
2、如果被挂靠人与挂靠人之间形成事实上的联运或者共同经营关系的，可以视为被挂靠人
与挂靠人属于共同主体，参照合伙人的规定，由被挂靠人与挂靠人承担共同赔偿责任;
3、被挂靠人虽然不介入营运，但收取一定的费用，从挂靠车辆的运营收入中获得一定的利
益，根据运行利益的分配，由被挂靠人按照获利的比例承担适当的相应赔偿责任;
4、如果被挂靠人对事故车辆既无支配权和控制权，也不从事故车辆的运行中取得任何利益，
被挂靠人就不应当承担责任，这主要是指个人所有的车辆，以非从事运输经营单位的名义入户，
以个人名义实际运行的情况。但是对允许事故车辆挂靠经营有过错的，应当承担与其过错程度
相适应的赔偿责任。
(二)因盗抢、借用、出租或承包经营的车辆发生交通事故。
此类案件车辆所有权人的责任承担，也应当按照“运行支配和运行利益”两项标准来判断，
这与最高人民法院相关司法解释所规定的原则精神相吻合，具体分以下情形：
1、盗抢车辆发生交通事故。最高人民法院《关于被盗机动车辆肇事后由谁承担损害赔偿责
任问题的批复》(法释[1999]13 号)规定：“使用盗窃的机动车辆肇事，造成被害人物质损失的，
肇事人应当依法承担损害赔偿责任，被盗机动车辆的所有人不承担损害赔偿责任。”该司法解释
充分体现了运行支配理论。在车辆被盗后，车辆的所有权人就失去了对车辆的控制和支配力，
就车辆发生交通肇事时的运行利益也不能获得，因此，对受害人承担赔偿责任的只能是事故的
责任人，从而排除了被盗机动车辆的名义车主承担损害赔偿责任的可能性。但是，机动车车主
对其车辆被盗后，应当及时向公安机关报案，使该被盗车辆能够及时得到控制，避免长期处于
无人管理的情况发生。另外，机动车车主对其车辆负有谨慎的保管注意义务，就像动物的管理
人一样，防止因脱离监管而对他人造成损害。如果没有尽到适当的保管义务或者被盗后没有及
时报案，车主要对其车辆所造成的损害承担与其过错程度相应的赔偿责任。
2、借用、出租车辆发生交通事故。一方面，从车辆运行支配的角度，车辆所有人或者管理
人对车辆的借出或出租存在过错的，应该承担与其过错相适应的赔偿责任。实践中主要表现为：
出借人明知借用人没有驾驶证、驾驶证与出借车型不符或者不具备其他驾驶资格(如不具备驾驶
特种车辆的资格)和技能，以及借用人有严重疲劳、醉酒等不能驾车的情形，仍然向借用人出借
车辆的，其主观上存在过错，应当承担与其过错相适应的赔偿责任。另一方面，从车辆运行利
益的角度，车辆所有人或者管理人对车辆的借出或出租，一般情况下都享有一定的利益。出租
车辆的，要收取租金，即使是无偿借用，借用人与车辆所有人或者管理人也存在某种利益，包
括亲情、友情、生意上的伙伴甚至利益交换等。因此，出借或出租人要根据其享有的利益，承
担相应的补充赔偿责任。
3、承包经营的车辆发生交通事故。车辆所有人或者管理人将车辆承包给他人经营，并从他
人经营的利润中获取一定的利益，此时，承包人与所有人在事实上就构成共同经营的关系。当
车辆发生交通事故后，对第三人所造成的损害，二者就应当共同承担赔偿责任。双方之间可以
根据合同约定或利益分配比例进行追偿。
(三)分期付款购买或未办理过户手续交易的车辆发生交通事故。
1、分期付款购买的车辆发生交通事故。最高人民法院《关于购买人使用分期付款购买的车
辆从事运输，因交通事故造成他人财产损失保留车辆所有权的出卖方不应承担民事责任的批复》
(法释[2000]38 号)规定：“采用分期付款方式购车，出卖方在购买方付清全部车款前保留车辆所
有权的，在购买方以自己名义与他人订立货物运输合同并使用该车运输时，因交通事故造成他
人财产损失的，出卖方不承担民事责任。”该司法解释所基于的理由同样是运行支配理论。由于
车辆的行驶和运营是在购买人的控制之下，保留车辆所有权的出卖方既不能支配车辆的行驶和
运营，也不能从车辆运营中获得任何利益，根据运行支配和运行利益的理论，保留车辆所有权
的出卖方不承担民事责任。
2、未办理过户手续交易的车辆发生交通事故。最高人民法院于 2001 年 12 月 31 日以(2001)
民一他字第 32 号，给江苏省高级人民法院《关于连环购车未办理过户手续，原车主是否对机动
车发生交通事故致人损害承担责任》的复函中，直接贯彻了“运行支配与运行利益”理论，复函
认为“连环购车未办理过户手续，因车辆已交付，原车主既不能支配该车的营运，也不能从该车
的营运中获得利益，故原车主不应对机动车发生交通事故致人损害承担责任。但是，出卖报废
车辆以及其他不应当交易的车辆发生交通事故造成他人损害的，出卖人与买受人承担连带赔偿
责任;出卖人对交易车辆未办理过户手续有过错的，出卖人承担与其过错程度相适应的赔偿责任。
四、交通事故中保险公司的诉讼地位和责任承担
《中华人民共和国道路交通安全法》实施以来，发生道路交通事故损害赔偿案件，很多交
通事故的受害人将保险公司和肇事方列为共同被告，或申请法院将保险公司追加为共同被告，
要求保险公司直接在第三者责任险限额内承担赔偿责任，许多法院也都依据道路交通安全法第
七十六条规定“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责
任强制保险限额范围内予以赔偿”，判决保险公司直接承担赔偿责任。这种做法在理论上说不通，
也与我国的民诉法和保险法相违背，理由是：
1、民诉法第五十三条规定“当事人一方或者双方为二人以上，其诉讼标的是共同的，或者
诉讼标的是同一种类的、人民法院认为可以合并审理并经当事人同意的，为共同诉讼”，在交通
事故损害赔偿案件中，受害人诉保险公司与受害人诉交通事故责任人，这二者之间的诉讼标的
是不同，其诉讼种类也不相同。受害人起诉交通事故责任人，是基于交通肇事所产生的侵权损
害赔偿请求权，而受害人对保险公司的起诉，是基于保险法和保险合同所产生的保险合同法律
关系，属于合同请求权。因此，受害人合并起诉交通事故责任人和保险公司，不符合民诉法关
于共同诉讼的规定。
2、道路交通安全法于 2004 年 5 月 1 日开始实施，而国务院《机动车交通事故责任强制保
险条例》于 2006 年 7 月 1 日实施，该条例中明确规定：“本条例施行前已经投保商业性机动车
第三者责任保险的，保险期满，应当投保机动车交通事故责任强制保险。”由此可以看出，条例
实施前的第三者责任保险是商业性机动车第三者责任保险，不是强制责任保险。根据《保险法》
的规定，保险事故发生后，投保人必须向保险公司提出索赔请求，并提供相关资料，保险公司
按理赔程序，根据投保人的请求，进行理赔结算、付款或拒赔，投保人不提索赔要求，不提相
关资料，保险公司无法核赔、理赔。从以上规定中可以看出，商业保险合同中，保险公司只对
投保人负责，而不针对任何第三人，受害人直接请求保险公司赔偿不符合合同法和保险法的规
定。
3、交通事故损害赔偿案件中，保险公司无疑不是交通事故的肇事方或责任者，甚至与交通
事故本身没有任何关系，保险公司与肇事者的保险合同关系与肇事者和受害者之间的人身损害
赔偿关系是两个完全不同的法律关系，保险公司与交通事故的受害人之间没有权利义务关系，
保险公司不是侵权之诉的责任主体，将保险公司与肇事者列为共同被告，在诉讼程序上也是是
错误的。即使依据道路交通安全法七十六条和强制保险条例的规定，保险公司应当予以赔偿，
保险公司也不能与交通事故责任人作为共同被告，保险公司也只能作为无独立请求权的第三人
参加诉讼，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，在机动车第三者责任强制保险限
额范围内予以赔偿。
4、保险公司对被保险机动车承担的连带责任，也应当在机动车第三者责任强制保险限额范
围内予以赔偿。这种情况是指数机动车之间发生交通事故致非机动车驾驶人、行人遭受人身损
害的赔偿案件。应当承担连带责任的数机动车均投保了机动车第三者责任强制保险，各保险公
司应当对全部责任在保险限额范围内予以赔偿。比如甲、乙两车发生交通事故造成行人受伤，
受害人应当获得的赔偿总额为 10 万元，甲、乙分别在不同的保险公司各投保 6 万元限额的第三
者强制保险。如果甲承担 30%的次要责任，乙承担 70%的主要责任，二者互负连带责任。甲投
保的保险公司和乙投保的保险公司都应当在 6 万元的限额内对受害人予以赔偿。因为两车互负
连带责任，都有可能对全部赔偿额承担责任，所以甲投保的保险公司不能以甲只应承担 3 万元
责任为限来赔偿。这样受害人就可以在两车共 12 万元的保险限额内，直接从保险公司获得赔偿。
有一种意见认为，两个保险公司也应当承担连带责任，显然不妥。因为两个保险公司之间针对
受害人的赔偿请求权，没有任何法律上的关系，也不存在其中一个保险公司无力赔偿的可能性，
其中一个保险公司也没有任何理由为另外一个保险公司的赔偿承担连带责任。此例中，甲投保
的保险公司只能在 6 万元的限额内承担责任，而不能就乙投保的保险公司所需承担的赔偿份额，
也要承担连带责任，也就是说，甲投保的保险公司不能在 12 万元的范围内承担责任。
五、交通事故中的伤者因医院医疗过失加重病情或死亡的责任承担
交通事故中的伤者，在医院的救治过程中，因为医院的医疗过失行为，造成伤者加重病情
或者死亡的损害后果。这种情形下，交通事故责任人与医院二者的诉讼地位、责任范围以及是
否构成共同侵权等方面，存在很大争议。有人认为，这种情形符合《解释》中关于无意识联络
构成共同侵权的类型，其理由是，交通肇事行为与医疗过失行为相结合，造成受害人最终的损
害后果，且该损害后果不能分清是哪一个行为所造成，因此，交通事故责任人与医院应当作为
必要的共同诉讼人，按共同侵权承担连带责任。笔者认为，这种观点并不正确，理由是：
1、受害人的最终损害后果，并不是交通肇事行为与医疗过失行为直接相结合所致。因为交
通肇事行为与医疗过失行为所发生的时间顺序和空间距离并不相同，二行为之间并不存在前因
后果的关系，更不存在二行为的直接结合问题。交通肇事行为是一种适用无过失责任的危险行
为，其并不会必然引起医疗过失行为的发生;而医疗过失行为是一种适用过错责任原则的医疗救
助行为，其产生的基础，并不是交通肇事所造成的损害后果，而是基于医护人员的过失行为产
生的，二者分别独立的构成侵权行为。
2、从因果关系的层面上分析，交通肇事行为与最终损害后果之间的因果关系，因医疗过失
行为的加入而阻断，也就是说，伤者病情加重或者死亡的损害后果，仅仅与医院的医疗过失行
为存在因果关系。医院在对伤者实施救治过程中，如果不存在医疗过失行为，伤者因为其伤情
严重而发生的损害后果就只与交通肇事行为存在因果关系。因此，二者分别符合侵权行为所需
的各自构成要件，对各自所造成的损害后果承担各自的赔偿责任。
3、损害后果难以分清，并不能成为构成共同侵权并承担连带责任的理由。从表面想象上看，
受害人请求赔偿的范围中，包括医疗费、误工费、护理费、死亡赔偿金(或残疾赔偿金)以及精
神慰抚金等，在客观上确是很难分清与哪一个侵权行为存在直接的因果关系。但是，交通肇事
行为与损害后果之间的因果关系和医疗过失行为与损害后果之间的因果关系，二者是平行的两
种法律关系，并不存在交叉和重叠。事实上难以鉴别清楚，可以通过程序上来加以判断，正如
人民法院审理案件，不必要追求客观真实，而是通过正当的程序来确定法律事实一样。根据《最
高人民法院关于民事诉讼证据若干问题的规定》第四条第一款第(八)项“因医疗行为引起的侵权
诉讼，由医疗机构就医疗行为与损害后果之间不存在因果关系及不存在医疗过错承担举证责
任。”医院最有条件、也最有能力提供证据证明，不属于其责任范围的部分。医院如果不能证明
其责任范围，其承担全部责任仍符合法律规定
4、对医院来讲，交通事故中的受伤者到医院接受治疗与因自身机理原因发生病变到医院接
受治疗，并没有任何不同。双方所建立的都是医患关系，在对病人进行救治过程中发生医疗事
故并造成患者损害的，都应当对其所造成的损害后果承担赔偿责任。医院不能以患者存在自身
机理问题为理由减轻赔偿责任，或者不承担赔偿责任，道理相同，医院也不能以存在交通事故
责任人为理由减轻赔偿责任，或者不承担赔偿责任。有人会说，如果没有交通事故，就没有医
疗救治，也就没有发生医疗事故的机会和可能，因此，一切损害后果都应当由交通事故责任人
承担。很显然，这种观点在逻辑上、法理上均存在错误。
5、就交通事故责任人与医院的诉讼地位，应当基于受害人的选择来确定。因为受害人享有
两个请求权，一是基于交通肇事行为所产生的损害赔偿请求权，另一个是基于医疗过失行为所
产生的损害赔偿请求权。这两项请求权是并行的而且不发生重合，人民法院应当尊重受害人对
其所享有请求权的选择。受害人只选择医院作为被告的，人民法院就应当根据医疗过失行为与
损害后果之间的因果关系，来确定医院所应当承担的责任范围，下余部分，受害人可以向交通
事故责任人另行行使请求权;受害人选择医院和交通事故责任人作为共同被告的，人民法院可以
作为普通共同诉讼合并审理，分别确定各自所应当承担的赔偿责任。
在道路交通事故赔偿案件中，涉及复数主体的情形还有很多，本文无法一一列举，在审判
实践中，应当充分运用民事诉讼原理、侵权责任理论、无过失责任的立法基础以及运行支配、
利益归属理论，来准确把握复数主体的诉讼地位和责任承担。
