第五章 送货作业管理
2
本章内容
送货作业总体介绍
第一节 配送线路优化设计
第二节 车辆配载
第三节 送货作业计划与调度
3
送货作业
送货作业是指把客户订购的物品从供应商、批发商、零售商或配
送中心 , 通过配送车辆送到客户手中的过程。配送送货的特点是
距离短、批量小、频率高。根据日本的配送送货经验 , 配送送货
半径最好在50 公里以内 , 而中国国内配送中心、物流中心的配送
有效距离大约在30 公里以内。送货的本质是一种服务客户的活动，
尽可能满足客户需求让客户满意是送货服务的目标，但是送货费
用在配送成本中的比例也是最高的，约占配送总成本的35%-60%
，降低送货费用对提高配送业务的总体效益有极为重要的意义。
因此，客户对送货服务满意与控制送货成本两者之间的均衡是送
货作业管理活动的核心内容。要组织好配送活动中的送货作业，
必须解决好送货路线的优化设计、车辆货物的配载、送货作业计
划及作业计划执行过程中的调度等问题。
PSS050001，送货作业总体展示视频
4
送货作业流程
客户订单对货物的
品种、时间、数量要求
（即具体送货指令）
作业过程调度
车辆装货
发车送货
送达服务
客户分布、通
行条件、路况
及距离
送货路线优化及车辆配载
车辆载重量及容积
货物特征及送货顺序
拟定送货作业计划
车辆运行安排
行车人员安排
5
案例引入
百胜物流是肯德基、必胜客等国际连锁餐饮企业的物流配送提供商。对
于连锁餐饮配送来说，由于原料特征及客户要求基本稳定，因此送货成
本始终是企业降低成本的焦点。据百胜物流统计，在连锁餐饮企业的配
送业务中，送货运输成本占到总体配送成本的60%左右，而在这60%中，
有55%到60%是可以通过各种手段控制的。因此，该公司把降低成本的
核心锁定在送货运输这个核心环节。该公司采取的策略是：合理安排送
货运输路程；减少不必要的送货作业；提高车辆利用率；尝试歇业时间
送货。合理安排送货路程包括尽量使车辆满载，设计合理的送货路线使
送货总里程最短或所需人员数、车辆班次最少；减少不必要送货作业是
指与客户保持良好沟通联络，降低送货频率，提高送货效率；提高车辆
利用率是从尽可能使用大型车辆、合理安排作业班次和增加每周运行天
数等四个方面着手；尝试歇业时间送货是因为连锁餐厅大多处于繁华路
段，利用深夜或凌晨等歇业时间送货可以使送货作业有较充裕的时间，
提高车辆的利用率。
思考讨论：送货作业管理的核心内容是什么
6
案例小结
通过前面案例的内容可以看出，送货作业是配
送作业流程的重要环节，送货费用的高低对配
送总成本的影响很大。送货作业是以短途汽车
运输为主，压缩成本的选择范围相对较少，难
度相对较大，案例中采取的措施主要涉及到路
线优化、车辆配载、送货作业计划及调度等三
个方面，通过这些措施降低了配送的总成本，
增加了利润。而路线优化、车辆配载、送货作
业计划及调度这三个配送送货方面的核心作业
这也正是本章要介绍的内容。
7
第一节 配送线路优化设计
技能目标
能够在配送中心与单个客户之间的线路中选
择最短（时间或里程或综合成本）线路；能
够规划出单个配送中心向多个客户送货的优
化路线
相关知识
送路线确定的原则、配送路线约束条件、配
送路线规划计算的主要方法（两点间最短路
线法及节约里程法）
8
配送线路合理优化的意义
配送路线合理与否对配送速度、成本、效益
影响很大，配送线路的优化设计对合理快速
的配送起很关键的作用。
资源，PSD050101
9
配送路线确定的原则
效益最高。这种目标是指以企业的利润值尽可能大为目标。选择以效益
最高为目标主要考虑的是当前效益，同时也兼顾长远效益。由于效益是
企业各项经济活动的综合反映，单纯与配送路线建立联系并不能客观真
实反映对效益的确切影响，因此一般很少采用这一目标。
成本最低。配送路线与配送成本之间有密切的关系，计算配送路线的送
货成本相对效益目标而言相对简化，具有可操作性，是比较实用且常用
的选择目标。
路程最短。
吨公里最小。
准时性最高。
运力运用最合理。
劳动消耗最低。
10
以成本为中心确定配送路线
从以上几个目标来看，路程最短、吨公里最
小、劳动消耗最低都直接与成本相关，而准
时性最高、运力运用最合理两项也间接地与
成本有联系，且由于成本的降低最终也影响
到效益目标的实现，以成本为目标与以效益
为目标上事实上是相辅相成的，成本控制在
配送路线的选择与确定工作中，占有核心地
位。
资源，PSA050101
11
配送路线优化的约束条件
满足所有收货人对货物品种、规格以及数量
的要求
满足收货人对货物发到时间范围的要求
在允许通行的时间内进行配送，各配送路线
的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制
在已有送货运力资源允许的范围内。
资源，PSD050102
12
配送线路优化方法
根据送货作业的实际情况，送货业务中最多
出现的是以下两种情况：从单个配送中心向
单个客户往返送货及从单个配送中心向多个
客户循环送货后返回。这两种情况的配送线
路最短路线设计可以归结为两类问题，即两
点间最短路问题和单起点多回路最短路线问
题。
13
两点间最短路问题
实例资料
O
P
C
B D
A
18
12
28
4
32
17
329
11
17
14
两点间最短路问题
上图是某配送中心与一个客户之间的公路网
络示意图，O起点为配送中心所在位置，P终
点为客户所在位置，其它A、B、C、D代表从
O到P途中要经过的节点，节点与节点之间有
线路连接, 线路上标明了两个节点之间的距
离，以运行时间 ( 分钟 ) 表示（当然也可以
用距离表示）。现在要在该图找出一条从配
送中心（O起点）到客户（J终点）之间的最
短路线。
15
两点间最短路问题
下面使用计算表进行计算
请同学们根据“配送路线优化设计实训”第
一部分实训资料；使用实训动画同步进行自
己的计算
16
资源，PSQ050102
步骤 已解节点 与该已解节点
直接连接的未
解节点
对应线路 对应总运行时间 最短路
线时间
新增的
已解节
点
选中的路
径
1
2
3
17
两点间最短路问题计算（步骤一）
步
骤
已解节
点
与该已解
节点直接
连接的未
解节点
对应线路 对应总运行
时间
最短
路线
时间
新增
的已
解节
点
选中的
路径
1
O
A OA 18
18 A OA
B OB 32
2
18
两点间最短路问题计算（步骤二）
步
骤
已解节
点
与该已解
节点直接
连接的未
解节点
对应线路 对应总运行
时间
最短
路线
时间
新增
的已
解节
点
选中的
路径
1
O
A OA 18
18 A OA
B OB 32
2 O B OB 32
30 C OAC
A
C OAC 30
B OAB 46
19
两点间最短路问题计算（步骤三）
步
骤
已解
节点
与该已
解节点
直接连
接的未
解节点
对应线
路
对应总
运行时
间
最
短
路
线
时
间
新
增
的
已
解
节
点
选中
的路
径
1
O
A OA 18
18 A OA
B OB 32
2 O B OB 32
30 C OAC
A
C OAC 30
B OAB 46
3 O B OB 32
32 B OB
A B OAB 46
C
P OACP 62
B OACB 47
20
两点间最短路问题计算（步骤四）
步骤 已解节点 与该已解节
点直接连接
的未解节点
对应线路 对应总运行时
间
最短
路线
时间
新增的
已解节
点
选中的路
径
1
O
A OA 18
18 A OA
B OB 32
2 O B OB 32
30 C OAC
A
C OAC 30
B OAB 46
3 O B OB 32
32 B OB
A B OAB 46
C
P OACP 62
B OACB 47
4 O 无 无 无
36 D OBD
A 无 无 无
C P OACP 62
B
D OBD 36
P OBP 49
21
两点间最短路问题计算（步骤五）
步
骤
已解节点 与该已解节
点直接连接
的未解节点
对应线路 对应总运行时
间
最短
路线
时间
新增的
已解节
点
选中的路
径
1
O
A OA 18
18 A OA
B OB 32
2 O B OB 32
30 C OAC
A
C OAC 30
B OAB 46
3 O B OB 32
32 B OB
A B OAB 46
C
P OACP 62
B OACB 47
4 O 无 无 无
36 D OBD
A 无 无 无
C P OACP 62
B
D OBD 36
P OBP 49
5 O 无 无 无
47 P OBDP
A 无 无 无
C P OACP 62
B P OBP 49
D P OBDP 47
22
最终计算结果（规划出的路线）
O
P
C
B D
A
18
12
28
4
32
17
329
11
17
23
同学们的结果应该如下
O
A
V4
V2 V3
V1
3
1
3
2
1
8
7
11
4
成本最小路线O-V1-V4-V3-V2-A，成本值为10
24
两点间最短路计算的方法
始发点作为已解点，计算从始发点开始。
（1）第 n 次迭代的目标。寻求第 n 次最近始发点的节点 , 重复n
＝1,2, … , 直到最近的节点是终点为止。
(2) 第 n 次迭代的输入值。 (n-1) 个最近始发点的节点是由以前
的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得的。这些节点以及
始发点称为己解的节点 , 其余的节点是尚未解的点。
(3) 第 n 次最近节点的候选点。每个己解的节点由线路分支通向
一个或多个尚未解的节点 , 这些未解的节点中有一个以最短路线
分支连接的是候选点。
(4) 第 n 个最近的节点的计算。将每个己解的节点及其候选点之
间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最
短的候选点即是第 n 个最近的节点 , 也就是始发点到达该点最短
距离的路径。
资源，PSD050103
25
节约里程法
解决单起点多回路最短路线问题的方法最常用的方法
是“节约里程法”，它是形成人工和计算机计算单起
点多回路最短路线的基础。
26
节约里程法的基本思想
见下图：
O
A B
ba
c
O点为配送中心所在地，A 和 B 为客户所在地 , 三者相互间的道路距离分别为
a、b、c。从配送中心 O 要运送货物给客户 A 和 B。第一条路线是从 O-A-O,
然后再从 O-B-O, 总距离为a+a +b+b=2a+2b，还可以选择另外一种路线，从 O
-A-B-O。总距离为：a+b +c 。结合客户综合考虑,在第二种方案下行驶路线的
节约里程数是：(2a+2b) - (a+b+c) 即：a+b-c
资源，PSD050104 ，节约里程法原理动画
27
节约里程法的基本思想
说明：
因为三角形的两条边之和总是大于第三
条的，因此，它从不为负，最小为零；
将客户连接起来，增加了节约；
客户之间的距离越近，而且它们距离配
送中心越远，那么节约就会越大；
这个方法也可以用时间来代替距离计算
28
节约里程法的使用条件
适用于有稳定客户群的配送中心；
各配送线路的负荷要尽量均衡；
要考虑客户要求的交货时间（即一条线路的送
货总里程不能太长，否则会影响向客户交货时
间的准确性
还要考虑货物总量不能超过车辆的额定载重量。
29
节约里程法实例
下图所示为某配送中心的配送网络，图中O点为配送中
心，A—J 为配送客户，共有 8 位客户。括号内为配送
货物重量（单位：吨），线路上的数字为道路距离
（单位：公里）。配送中心有额定载重分别为2吨和4
吨两种厢式货车可供送货（即每条线路每次送货总重
量不能超过4吨），考虑到达客户后装卸交付时间、送
货路上时间、员工上下班时间等因素，每条线路送货
总里程不能超过35公里。下面用节约里程法设计最佳
送货路线。
请同学们根据“配送路线优化设计实训”第二
部分实训资料；使用实训动画同步进行自己的
计算
30
节约里程法实例
O
F
（吨）
C
（吨）
D
（吨）
B
（吨）
A
（吨）
E
（吨）
H
（吨）
6
15
4
5
7
12
10
G
（吨）
15
31
节约里程法计算（步骤一）
O
A 5 A
B 4 8 B
C 6 11 9 C
D 15 15 11 14 D
E 10 15 14 8 22 E
F 12 17 16 12 27 4 F
G 7 8 11 13 22 13 9 G
H 15 18 19 13 27 5 3 12 H
32
节约里程法计算（步骤二）
根据最短路结果和节约里程
法的基本原理，计算出各客
户之间的节约里程。计算方
法是：i,j是任意相邻两客户节
点，Oi=a，Oj=b，ij=c，则 i
—j节约的里程为：a+b-c 。
例如：A，B两点的节约里程
为，OA+OB-AB＝5+4-8＝1
。按照同样的算法，可求出
任意两点的节约里程数，汇
总结果如表所示。
A
B 1 B
C 0 1 C
D 5 8 7 D
E 0 0 8 3 E
F 0 0 6 0 1
8
F
G 4 0 0 0 4 1
0
G
H 2 0 8 3 2
0
2
4
1
0
H
33
节约里程法计算（步骤三）
按节约里程数大小顺序进行排列，如下表所示
序号 连接点 节约里程 序号 连接点 节约里程
1 F—H 24 12 E—G 4
2 E—H 20 14 D—E 3
3 E—F 18 14 D—H 3
4 F—G 10 16 A—H 2
4 G—H 10 17 A—B 1
6 B—D 8 17 B—C 1
6 C—E 8
6 C—H 8
9 C—D 7
10 C—F 6
11 A—D 5
12 A—G 4
34
节约里程法计算（步骤四）
初始方案
从配送中心分别向各
个客户节点进行配送，
共有8条送货路线，
总里程为148公里，
需载重2吨的货车7辆，
载重4吨的货车1辆。
如图所示。
O
F
（吨）
C
（吨）
D
（吨）
B
（吨）
A
（吨）
E
（吨）
H
（吨）
6
15
4
5
712
10
G
（吨）
15
35
节约里程法计算（步骤五）
按节约里程的大小顺序链接 F
-H,E-H,同时取消路线O-H，
形成巡回路线 ,如下图所示。
这时配送路线共有 6条，总
运行距离为104公里，需要载
重2吨的货车5辆，4吨的货车
1 辆。由图可知 , 规划的送货
路线 1 ，装载货物吨，运
行距离为 30 公里。 O
F
（吨）
C
（吨）
D
（吨）
B
（吨）
A
（吨）
E
（吨）
H
（吨）
6
15
4
5
712
10
G
（吨）
5
3
送货路线1
36
节约里程法计算（步骤六）
按节约里程大小顺序，应该
连接 E-F 、F-G、G-H，E、F
、H各点已在路线1中，实际
可以连接的是F-G，但考虑G
点一旦连接到路线1中，则单
车载重量将超过车辆最大载
重量的限制。因此，送货路
线 1 不再增加配送客户。接
下来连接 B-D, 组成送货路线
2，如下图所示。其装载重量
为吨，运行距离30公里。
此时，共有配送线路5条，
总行程 96 公里, 需载重2吨
的货车3辆 ,4吨的货车 2辆。
O
F
（吨）
C
（吨）
D
（吨）
B
（吨）
A
（吨）
E
（吨）
H
（吨）
6
15
4
5
712
10
G
（吨）
5
3
送货路线1
送货路线2
11
37
节约里程法计算（步骤七）
下面的节约里程顺序是 C-E
、C-H, 但连接后C客户就要
并入送货路线1中，由于送货
路线1受车辆最大载重量限制，
该路线不能再扩充客户，故
不连接C-E、C-H；接下来是C
-D，连接C-D并入送路线2中，
并取消路线O-D，此时送货路
线共有4条，如下图所示。路
线2的装载量为吨, 运行距
离为35公里, 总运行距离为
89公里，需载重 2吨的货车
2 辆 ,4吨的货车 2 辆。
O
F
（吨）
C
（吨）
D
（吨）
B
（吨）
A
（吨）
E
（吨）
H
（吨）
6
14
4
5
712
10
G
（吨）
5
3
送货路线1
送货路线2
11
38
节约里程法计算（步骤七）
按节约行程顺序，接下来应
该是连接 C-F，但C、F已分
别包含在送货路线1或2中，
不能再组合成新的线路。再
下来是A-D，但连接后A客户
将并入路线2中，由于送货路
线2受车辆最大载重量及送货
路线最长距离（不超过35公
里）的限制，该路线不能再
扩充客户，故不连接A-D。接
下来是A-G，连接A-G后组成
路线3，如下图所示。线路3
的装载量为2吨，运行距离为
20公里。
此时，形成最终方案，共有3
条送货路线，总行程为85公
里，需载重2吨货车1辆，4吨
的货车2辆。
O
F
（吨）
C
（吨）
D
（吨）
B
（吨）
A
（吨）
E
（吨）
H
（吨）
6
4
5
712
10
G
（吨）
5
3
送货路线1
14 11
送货路线2
送货路线3
8
39
最终的规划结果
送货路线分别为：
送货路线1，即 O-E-H-F-O，
需1辆载重4吨的货车；
送货路线2，即 O-B-D-C-O，
需1辆载重4吨的货车；
送货路线3，即 O-A-G-O，需
1辆载重2吨的货车。
资源PSD050105，节约里
程法解算过程动画
O
F
（吨）
C
（吨）
D
（吨）
B
（吨）
A
（吨）
E
（吨）
H
（吨）
6
4
5
712
10
G
（吨）
5
3
送货路线1
14 11
送货路线2
送货路线3
8
40
同学们的结果应该如下
共有三条配送线路，总成本
为 80 , 需载重 2吨的货车 1
辆 ,4吨的货车 2 辆。
配送线路为：
线路 1，即 O-J-A-B-C-O 需 1
辆载重 4吨的货车；
线路 2, 即 O-D-E-F-G-O需 1
辆载重 4吨的货车；
线路 3, 即 O-H-I-O 需 1 辆
载重 2吨的货车。
OF（1500）
D
（400）
C
（800）
B
（1500）
A
（700）
E
（1400）
G
（600）
J
（600）
H
（800）
I
（500）
8 7
7
10
4
3
6
7
5
4
4
配送路线1
6
配送路线2
9
配送路线3
41
第二节 车辆配载
技能目标
能够根据客户要求、车辆及货物的具体特征
设计车辆的配载方案
相关知识
车辆配载的意义，车辆配载的原则及注意事
项；车辆配载的常用方法（经验法、容重法）
，配载计算的简单模型及公式
42
车辆配载的意义
通过上一节的内容，我们可以将送货的线路确定下来，线路的确定意味
着送货次序的确定也意味着货物装车的顺序的确定。一般情况，知道了
客户的送货次序之后，只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但
实际情况并不如此简单，由于配送的货物属于不同性质、不同种类，对
装卸、受力、防振等有不同要求，而且其比重、体积以及包装形式各异。
因此，在装车时，需要合理安排，科学装车，既要考虑车辆的载重量，
又要考虑车辆的容积，使车辆的载重量和容积都能得到有效的利用，同
时又便于装卸，不会损坏货物。车辆配载就是要在充分保证货物质量和
数量完好的前提下，尽可能提高车辆在容积和载重量两方面的利用率，
以充分发挥运能、节省运力、降低配送费用。
资源PSD050201，车辆配载必要性动画
43
车辆配载的原则（1）
车辆的配载要解决的是如何将货物装车，按什么次序装车的
问题。为了有效利用车辆的容积和载重量，还要考虑货物的
性质、形状、重量和体积等因素进行具体安排，一般应遵循
以下原则：
尽可能多地装入货物，充分利用车辆的有效容积和载重量；
资源，PST050201
装入货物的总体积不超过车辆的有效容积；
装入货物的总重量不超过车辆额定载重量；
44
车辆配载的原则（2）
重不压轻，大不压小。轻货应放在重货上面，
包装强度差的应放在包装强度好的上面
资源，PST050202
45
车辆配载的原则（3）
货物堆放要前后、左右、上下重心平衡，以
免发生翻车事件
资源PST050203
46
车辆配载的原则（4）
尽量做到“先送后装”即同一车中有目的地
不同的货物时，要把先到站的货物放在易于
装卸的外面和上面，后到站的货物放在里面
和下面
资源PSD050202
47
车辆配载的原则（5）
货与货之间、货与车辆之间应留有空隙并适
当衬垫，防止货损
资源PST050204
48
车辆配载的原则（6）
货物的标签朝外，以方便装卸
资源PST050205
49
车辆配载的原则（7）
装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，
以防开门卸货时，货物倾倒造成货损或人身
伤亡
资源PST050206
50
车辆配载时的注意事项（1）
了减少或避免差错，尽量把外观相近、容易
混淆的货物分开装载
资源PST050207
51
车辆配载时的注意事项（2）
不将散发异味的货物与具有吸收性的食品混
装
资源PST050208
52
车辆配载时的注意事项（3）
切勿将渗水货物与易受潮货物一同存放
资源PST050209
53
车辆配载时的注意事项（4）
包装不同的货物应分开装载，如板条箱货物
不要与纸箱、袋装货物堆放在一起
资源PST050210
54
车辆配载时的注意事项（5）
具有尖角或其他突出物的货物应和其他货物
分开装载或用木板隔离，以免损伤其他货物
资源PST050211
55
车辆配载时的注意事项（6）
尽量不将散发粉尘的货物与清洁货物混装
资源PST050212
56
车辆配载时的注意事项（7）
危险货物要单独装载，配装于同一车内的危
险货物尽量做到不要隔离，如果由于货物本
身、去向等原因非隔离不可时，首先要有能
起到隔离作用的货物或材料，且一车内一般
不要超过两组隔离，以免发生危险
资源PST050213
57
配载的计算
根据送货作业本身的特点，送货作业一
般采用汽车送货。由于货物的重量、体
积以及包装形式各异，所以在具体车辆
的配载要根据客户要求结合货物及车辆
的具体情况综合考虑。多数情况下主要
是依靠经验或简单的计算来设计配载方
案。
58
配载的计算前提假设
车辆的配载计算要满足一定的前提假设条件下来进行，
通常假设如下：
车辆容积和载重量的有额定限制；
每一个客户都有确定的一个送货点，有相应的驾驶时
间用以到此送货点或从此送货点到下一个客户的送货
点；
每一份订单都包括货物的特定数量，每种货物的包装
都可以测出长、宽、高；
每种包装的货物不超过公路运输包装件的尺寸界限；
货物的包装材料相同，且遵循配装的原则。
59
车辆配载计算模型
60
模型中各参数说明
vi：第i个客户货品的总体积
V车：配送车辆的有效容积
wi：第i个客户的货品总重量
W车：配装车辆的额定载重量
n：需送货客户点个数
式（1）表示配载目标函数，即装入尽可能多的客户个数的货物，
Xi代表客户的个数；式（2）表示装入货品的总体积不超过车辆的
有效容积；式（3）表示装入货物的总重量不超过车辆额定载重
量；式（4）表示是0-1变量，即当Xi=1时，表示第i个客户的货品
装载入车，否则不装载（即该客户的订单上的货物要么一次性全
部装入，如果不能一次性全部装入则完全不装，等待与下一车次
的货物配装）
61
车辆配载实训
实训情境：
连锁超市的配送中心接到5个门店的送货请求后，已将
货物分拣完毕，现在货物都在出货月台上等待装车送
货。目前配送中心其他车辆都已外出送货或正在装车
准备送货，未分配送货任务的只剩一辆普通厢式货车，
其车厢有效容积20M3（长5M*宽2M*高2M），最大载
重为4000kg。分拣人员已经把货物的重量、体积测算
出来并上报给了调度人员。调度员发现货物的总重量
及总体积均超过了这台空闲送货车辆的定额，无法一
趟全部送出。现在，调度人员要根据门店送货的要求
安排一个配载方案。
62
实训资料
1. 货车车厢有效容积20M3（长5M*宽2M*高2M），最大载重为
4000kg。待送货的货物基本情况如下：
门店名称 送货
顺序
货物名
称
总重量
（kg）
总体积
（M3）
件数
（托盘）
单件重量
（kg）
单件体积
（M3）
外型尺寸
长*宽*高
新大路店 1 食用油 1200 4 4 300 1 1*1*1
中河路店 2 液晶电
视
500 4 10 50 1**
富邦广场
店
3 瓶装饮
料
900 3 5 180 *1*
星中路店 4 袋装大
米
1500 9 10 150 *1*
天目山路
店
5 盒装
鸡蛋
300 2 50 6 1**
63
实训过程（1）
请同学们，4-6人分为一个小组
首先各小组根据“不考虑其它配载要求，
只是尽可能多的装入货物，但不能超过
车辆载重及容积限制 ”的要求，使用实
训动画尝试规划配载方案
各小组规划出方案后，用车辆配载计算
模型进行载重量、车辆容积限制条件下
的方案可行性验证。
64
实训过程（2）
各小组根据“门店无送货要求，只要送到即
可。但配装的货物有的不能叠压，有的只能
立放不能倒放或横放、门店的送货顺序有先
后（先送的要后装）” 的要求，使用实训动
画尝试规划配载方案
各小组规划出方案后，用车辆配载计算模型
进行载重量、车辆容积限制条件下的方案可
行性验证。
65
实训过程（3）
各小组根据“门店的送货顺序有先后且每个
门店要求货物一次性送到（即如果某一门店
的货物这一车无法全部装入则该门店的货物
就全部不装），制定的配载方案要使送货门
店的个数尽可能多 ” 的要求，使用实训动画
尝试规划配载方案
各小组规划出方案后，用车辆配载计算模型
进行载重量、车辆容积限制条件下的方案可
行性验证。
66
实训过程（4）
各小组根据“店的送货顺序有先后且每个门
店要求货物一次性送到，配载的货物有的不
能叠压，有的只能立放不能倒放或横放、门
店的送货顺序有先后（先送的要后装）且均
要求一次性送到， ” 的要求，使用实训动画
尝试规划配载方案
各小组规划出方案后，用车辆配载计算模型
进行载重量、车辆容积限制条件下的方案可
行性验证。
67
容重法配载
除经验法外，在货物种类较少、货物特征明显及客
户要求相对简单的情况下，可以尝试用容重配装简
单计算法来进行车辆配载。
在车辆装载时，一般容重大（密度大）的货物（如
五金类货物）往往装载到车辆最大载重量时，车辆
的容积空间剩余还较多；容重小（密度小）的货物
（如服装、箱包等）装满车厢时，车辆的最大载重
量还没有达到；这两种情况都会造成运力的浪费。
因此，采用容重法将两者进行配装是一种常用的配
载装车方法。
68
容重法计算公式
假设有两种需要送货的货物，A货物容重为RAkg/m3,
单件体积为VAm3 ；B货物容重为RBkg/m3,单件体积
为VBm3；车辆额定载重量为G吨，车辆最大容积V
m3。考虑到A、B两种货物尺寸的组合不能正好填满
车辆内部空间以及装车后可能存在无法利用用的空
间，故设定车辆有效容积为V×90%。现在计算配载
方案。
在即满载又满容的前提下，设货物A装入数为x件，
货物B装入数y件，则可得到方程组：
xVA＋yVB＝V×90%
xRAVA＋yRBVB＝G
求解这个方程组，得到x、y的数值即为A、B两种货
物各自装车的数量。
69
容重法使用说明
这个方程组只适用于两种货物的配载，如果配装货
物种类较多、车辆种类也较多的情况下，可以先从
所有待配载的货物中选出体积（或重量）最大和体
积（或重量）最小的两种货物进行配载；然后根据
剩余车辆载重与空间，在其他待装货物中再选出体
积（或重量）最大和体积（或重量）最小的两种进
行配装。依此类推，直至车辆满载或满容。
在实际工作中常常不可能每次都得到最优的配载方
案，只能先将问题简单化，节约计算时间，简化配
装要求，然后逐步优化找到接近于最优方案的可行
方案。这样可以加快配载装车速度，通过提高配载
的效率来弥补可行方案与最优方案之间的成本差距，
体现综合优化的思想。
70
容重法配载实训
现在仍然使用“车辆配载实训”的车辆，但
只装载食用油及五金工具两种货物，食用油
单件体积1 M3，容重为900KG/M3，五金工
具容重为7800KG/M3，单件体积。
请同学用容重法计算公式计算两种货物各装
多少件
用实训动画进行实际配载验证
71
用电脑软件进行车辆配载规划
解决车辆配载问题，在数据量小的情况下可以用手
工计算出来，但当考虑到不同客户的具体送货要求、
货物的多种特征以及送货车辆的限制时，计算的数
量将极为庞大，依靠手工计算几乎不可能。需要用
数学的方法总结出数学模型后，使用开发出的车辆
配载软件，将数学模型中的相关参数输入电脑，即
可由软件自动计算出配载方案，并可进行图形化模
拟。
资源PSS050201
72
第三节 送货作业计划与调度
技能目标
能够编制送货作业计划，能够调度实施送货
作业计划
相关知识
制定送货作业计划的主要依据、送货作业计
划的主要内容、送货作业计划的调度实施的
基本原则、调度实施的过程
73
送货作业计划
送货作业的进行需要与企业自身拥有的资源、
运作能力相匹配。由于企业自身能力和资源
有一定的限制，客户的需求存在多变性、多
样性和复杂性，因此，制定合理的送货作业
计划并调度安排实施送货作业计划是送货管
理人员主要的工作内容。
74
制定送货作业计划
送货作业部门需要预先对送货任务进行
估计并实时调度，对运送的货物种类、
数量、去向、运货线路、车辆种类及载
重、车辆趟次、送货人员做出合理的计
划安排。
制定送货作业计划的主要依据：
1. 客户订单。
2. 客户分布、运输路线、距离
3. 配送的各种货物的体积、形状、重量、性能、
运输要求
4. 运输、装卸条件
1. 资源PSD050301
75
送货作业计划的主要内容
送货作业计划至少应该包括两部分：一份一
定时期内综合的送货作业计划；依据综合送
货作业计划制定的每一车次的单车作业计划
表（单），该表（单）交给送货驾驶员执行，
执行完毕后交回。
资源PST050301 ，送货作业计划表
资源PST050302，单车作业计划表（单）
76
送货作业计划的调整
由于送货作业过程情况复杂，在送货作业计划执行过程中，难
免发生偏离计划要求的情况，而且涉及面较广。因此必须进行
详尽分析与系统检查，才能分清缘由，采取有效措施消除干扰
执行计划的不利因素，保证计划实施。一般干扰送货作业计划
执行的影响因素，主要包括下列各项：
1. 临时变更送货路线或交货地点；
2. 装卸工作如装卸机械故障、装卸停歇时间超过定额、办理业务手
续意外拖延等；
3. 车辆运行或装卸效率提高、提前完成作业计划
4. 车辆运行途中出现技术故障；
5. 行车人员工作无故缺勤、私自变更计划、不按规定时间收发车，
以及违章驾驶造成技术故障和行车肇事；
6. 道路情况临时性桥断路阻、路桥施工、渡口停渡或待渡时间过长
等；
7. 气候情况突然降雨、雪、大雾、冰雹、河流涨水、冰冻等意外发
生。
资源PSS050301
77
调度实施的基本原则
送货作业进行过程中常会遇到一些难以预料的问题，因此，调度管
理人员需要随时掌握车况、路况、气候变化、驾驶员状况、
行车安全等情况，以确保送货作业过程的顺利进行。车辆调
度工作应遵循以下原则：
从全局出发，保证重点、统筹兼顾，作业安排应贯彻“先重
点、后一般”原则
安全第一、质量第一原则。送货作业运行调度工作要始终把
运行安全和质量控制放在首要位置。
计划性原则。调度工作要根据客户订单要求并以运行计划为
依据，监督和检查计划的执行情况，按计划进行送货作业。
合理性原则。要根据货物性能、体积、重量、车辆技术状况、
道路通行条件、气候变化、驾驶员状况等因素合理调度车辆，
合理安排车辆的运行线路，有效降低运输成本。调度组织实
施计划时，要努力降低消耗（人力、物力消耗，资金占用等)
提高经济效益，以最低的送货作业成本，满足客户需求。
资源PSA050301
78
调度实施的过程
1. 送货前查验
2. 送货作业监控
3. 填写调度日志
4. 行驶作业记录管理
5. 行车作业人员考核
6. 送达与回访
79
送货前查验
查验驾驶证
查验车辆行驶证
查验道路运输证
查验运行车辆完好证明（二级维护卡、机动车
交强险）
查验驾驶、押运、装卸人员从业资格证
查验是否超限、超载
资源PST050303- PST050310 、PST050311-13
、PST050315-54
80
送货作业监控
车辆在送货作业进行过程中，调度管理人员要实时地掌
握车辆的运行情况，及时消除其工作中偏离计划要求
的不正常现象，才能使已经制订的运输计划顺利完成。
因此，必须对汽车在路线上的工作进行系统的监控。
监控工作的内容包括下列几个方面：
监督和指导货物的配载装运过程；
监控车辆按时出车；
监控汽车按时到达装卸货地点；
了解车辆完成计划的情况及不能完成计划的原因 , 并
采取使之恢复正常工作的措施。
81
填写调度日志
为不断改进调度管理的工作水平，调度管理人员
还要进行日常统计工作。日常统计工作一般通
过填写调度日志进行。调度管理人员每天工作
结束前均要做好调度日志的填写，填写时笔迹
要清晰，不要随意涂改。调度日志表式样可参
见下表。调度日志是管理部门获得必要的统计
资料的重要途径。根据调度日志统计出的资料，
调度管理部门就能清楚地了解作业计划的执行
情况，以便及时采取适当措施，保证完成计划。
资源PST050355
82
行驶作业记录管理（1）
行驶作业记录管理主要有：
车辆行驶日报表管理方式
行车作业记录卡管理方式
行车记录器的管理方式
83
行驶作业记录管理（2）
车辆行驶日报表管理方式
车辆行驶日报表方式是通过行车驾驶人员填写表
单来记录送货运输作业过程。利用日报表对送
货车辆行驶情况做记录，除了能随时对车辆与
驾驶员的品质及负担作评估调整外，也能反映
出送货作业计划的效果，为后续作业计划管理
提供参考。
资源PST050356
84
行驶作业记录管理（3）
行车作业记录卡管理方式即对行车作业
实行定时划卡制度。
资源PSA050302
85
行驶作业记录管理（4）
行车记录器的管理方式
行车记录器的用途很广，利用行车记录器
可以掌握车辆送货过程中的行驶记录。
行车记录器最主要的功能就是能掌握车
辆送货过程中的行驶状况，包括时间、
里程数、行驶速度等
资源PST050357
86
行车作业人员考核
行车作业人员考核与管理为了确保行车作
业能按送货作业计划有效运行，需要对
行车作业人员进行考核和管理。对行车
作业人员进行考核的数据，可以通过驾
驶成绩报告书、送货人员出勤日报表的
方式来反馈
资源PST050358、 PST050359
87
送达与回访
当货物送达交货地点后,送货人员应协助客户将货
物卸下车，放到指定位置，并与客户单位的收
货人员一起清点货物，做好送货完成签收确认
工作。同时 , 请客户填写好送货服务质量跟踪
表，见下表。如果有退货、调货的要求，则应
将退调商品随车带回，并完成有关单证手续
资源PST050360
