汽车企业海外经营论文
【论文摘要】文章通过分析人世以来国内汽车企业开展海外经营的现状，指出我国汽车及零部件企业实
施海外经营中所面临的风险与挑战，并据此提出提升产业技术水平和规模化效益，有效实施海外经营的
相关政策建议。
【论文关键词】汽车工业贸业风险
我国汽车产业的支柱地位不断提高，2005年产销各类汽车超过 570万辆，汽车业产值约占我国国民生
产总值 1．4％，实现汽车及零部件企业出口 81．6亿美元，首次实现了出口规模大于进口规模的历史
性突破。但是，我国汽车及零部件产业规模及技术水平与汽车产业的支柱地位不相适应，在一定程度上
制约了我国汽车及零部件业规模提升和海外经营。如何加快推动汽车及零部件产业走国际化经营道
路．是进一步做大做强汽车产业的现实选择。
1我国汽车企业实施海外经营的现状分析
入世以来，中国汽车产业日益发展成为世界汽车工业中不可或缺的组成部分，基本形成了完整的汽车及
零部件的生产、服务、销售和研发体系，具备了强大的与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料、
加工设备、零部件和电子元器件等制造业配套能力和汽车制造技术，并具有了参与国际市场竞争的能
力，开始参与在全球汽车市场上开展竞争。
1．1进出口规模
人世以来，我国进出口汽车规模迅速扩大，在 2005年实现了机电项目下汽车产品贸易顺差，汽车产品
出口金额首次超过进口金额，实现了从净进口到净出口的历史性突破。据统计，我国汽车整车出口情况
(如表 1)，
2001―2005 年，我国出口汽车数量由 2．61万辆增加至 16．43万辆，增长了 6．3倍；金额由 2．06
亿美元增加至 15．10亿美元，增长了 7．3倍。我国汽车零部件出口(如表 2)，
2001年也由 2．61亿美元增加至 2005年的 16．43亿美元，增长了 6．3倍。同时，我国汽车零部件出
口增长速度快于进口速度，汽车产品的贸易逆差进一步缩小，并在 2004、2005年实现分别净出口
10．11亿美元、58．89亿美元。
1．2实施主体
2004年国内汽车市场开始步人增长期，我国汽车企业加快实施海外经营的步伐。目前，从国内汽车及
零部件企业实施海外经营的主体看，主要分两大类。一是跨国汽车公司在华的合资或独资企业，如美国
通用在华合资企业上海通用向菲律宾出 15GL8多功能车、向澳洲和加拿大出 51大功率发动机；日本本
田在华合资企业广州本田向欧洲出口 3～5万辆飞度小轿车；德国大众在华合资企业上海大众向澳大利
亚批量出 51波罗轿车。据统计，2005年此两类企业汽车及零部件产品出口金额占国内出口总金额的
56．35％。同时，其产品一般科技含量较高，销售渠道相当部分是根据原来投资计划所安排的，即反销
其母公司或母公司所属的世界其它地区的企业。二是国内资本投资的企业，包括部分国有企业和民营企
业，2005年此两类企业所出口零部件产品的占有率分别为 17．6％和 46．26％。由于没有合资企业外
方的限制，国内汽车企业能积极开展海外经营，自主输出品牌。如长城汽车拟与俄罗斯公司合资设立公
司，组装生产 2．5万辆运动型轿车；江铃汽车拟向欧洲出口 SUV“陆风”。
1．3经营方式
(1)出口商品贸易方式。2005年我国汽车出口的贸易方式仍以中国境内有进出 15经营权的企业单边进
口或单边出口货物的“一般贸易”形式为主。一般贸易出口金额 11．16亿美元，同比增长 172．5％，
占比 72．8％；出 51数量 l3．24万辆，同比增长 105．9％，占比 83．1％。“进料加工贸易”增长突
出，出 51金额 2．29亿美元，同比增长 400．2％，占比 14．9％；出口数量 1．9万辆，同比增长
481．3％，占比 12．1％。以上是整车出口主要贸易方式。(2)股权收购式，即直接收购目标企业的股
权。①生产类，直接收购生产企业，在东道国生产产品，如万向收购 UAI(汽车零部件)；②投资参股
类，与跨国汽车公司联手收购国外汽车企业，如 2001年上汽集团参股韩国大宇汽车技术有限公司 10％
股份，开始实施海外经营；③投资控制类，如上汽集团通过支付约 5亿美元收购了韩国双龙汽车公司
48．92％股份，并通过在韩国证券市场上增持股份，实现了其绝对控制，南汽集团收购英国罗孚汽车公
司破产资产，实现对其整体性重组；④海外收购类，通过收购、兼并外国企业来获得技术资源，如上汽
集团出资收购英国罗孚汽车公司知识产权，并在其破产后收购有关研发人员，组建设立欧洲研发机构。
(3)绿地投资式，即直接投资建立分公司或子公司。①海外建厂，国内汽车企业根据海外市场多样化及
有效规避政策风险的需求，通过品牌输出，开展技贸合作项目，在劳动力多、价格低、需求大或出口能
力强的地区寻找合资合作伙伴，通过直接合资投资设厂，实现本地化生产。如奇瑞汽车与 23个国家签
约出口整车或 CKD方式生产汽车，并计划 2007年出口美国；中兴汽车计划在北非、南美、俄罗斯等地
建立 4～5个 CKD工厂。②设立海外经营子公司，在世界各地自由港、转口城市寻找合资合作经营的伙
伴，设立海外经营子公司，扩大产品辐射力及渗透力，提高国际市场覆盖率及影响力，以扩大企业规
模，降低生产成本及经营成本。如上汽集团在海外设立子公司，扩大海外影响，有效整合资源。
1．4经营区域
从出口区域看，我国企业海外出口的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发
展中国家和地区。据海关统计数据表示，2005年我国共向世界上 179个国家(地区)出口汽车，其中向
亚洲 43个国家(地区)、非洲 49个国家、欧洲 30个国家、南美洲 42个国家、北美洲 3个国家和大洋洲
12个国家出口汽车。按国别统计，出口金额 1亿美元以上的国家 3个，阿尔及利亚、叙利亚和比利时
(主要是进料加工贸易)。出口金额在 1亿美元以下 5000万美元以上的国家为 5个，分别为苏丹、伊
朗、俄罗斯、哈萨克斯坦和越南。在 2005年汽车零部件出口值中，美国达到 54．05亿美元，占
27．4％，同比增长 53．77％；第二位是日本 20．86亿美元，同比增长 42．62％；其余依次为加拿
大、韩国、德国、尼日利亚、阿联酋、香港(地区)、英国、伊朗等国。
2国内汽车企业实施海外经营战略的风险分析
我国汽车及零部件企业既面临着国际汽车产业大转移的历史发展机遇，也面临着国内竞争国际化、白热
化的严峻挑战，国内汽车及零部件市场将日益与国际市场融为一体，为提高竞争实力，国内企业必须主
动参与世界汽车业的国际分工，利用在技术、资本、管理、市场方面的优势资源，积极开展海外经营，
提升我国汽车零部件工业的技术水平和规模化效益。但应清晰地看到目前我国汽车及零部件企业实施海
外经营中所面临的风险与挑战。
2．1政治风险
一些西方国家出于意识形态或者国家利益的考虑大肆鼓吹“中国威胁论”，并多方位强化对华遏制战
略，试图阻碍中国经济社会的持续发展。
一些发展中国家的东道国采取某种干预性措施比如制裁、国有化、没收、财产毁损等手段，限制某些行
业、区域或某种类型外资企业的经营活动；同时，面临内战、边境战争、骚乱以及与政治因素相关的恐
怖事件所造成人员伤亡或人身安全失去保障等非企业自身行为所引起的政治风险。
2．2反倾销风险
从劳动力成本相对低廉的比较优势出发，中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型、资源密集型产品为
主，高新技术、高附加值产品出口量非常少，技术含量不高、相互替代性强，技术壁垒程度低；同时东
道国产品市场准入壁垒较低，为了争夺国际市场，国内企业大多采取“低价竞销”的营销策略，易引起
国际贸易摩擦，一旦东道国出于保护其国内产业的需要，认定中国汽车企业有出口倾销嫌疑，招致东道
国的反倾销起诉。而企业的倾销行为一旦被裁定成立，就会被东道国施加高额反倾销税，可能会使从事
该项产品海外经营的中国企业不得不选择放弃培育多年的目标市场。
2．3汇率风险
在国际贸易活动中，汽车及零部件的价格一般是用外汇或国际货币来计价。在国内实行人民币管理浮动
汇率制的今天，存在人民币汇率的不规则波动，国内汽车企业在进行进出口业务及对外投资时，就难以
估算费用和盈利，由此产生的汇率风险称之为汇率的贸易性风险。同时，对于出口型或有部分出口业务
的零部件企业而言，人民币升值会导致在国际市场价格竞争力减弱，直接影响到产品出口。在国际金融
市场上，国内汽车企业开展对外直接投资和并购活动使用的是外汇，如果外汇汇率上升，就会使投资者
遭受巨大损失，汇率的剧烈变化甚至可以吞噬企业利润，此种汇率风险称之为金融性汇率风险，由于汇
率波动频繁，难以采取更有效的方法管理汇率，国内汽车企业面临巨大的汇率风险。
2．4技术风险
在世界汽车工业实施平台战略、全球采购、模块化供货渐成趋势的条件下，国内汽车企业因在技术、服
务、成本等方面的弱势，难以在产品、价格、质量、服务等全方位竞争定位，难以全面形成全球供货配
套能力。当前国际汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，节能、环保、安全成为汽车发展的主
要趋势。特别是世界各大汽车企业围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域，把主攻方向从以寻求规模
效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术改造汽车工业，不断开发研制各种新车型的汽车零
部件，抢占技术竞争置高点。对国内汽车及零部件企业来说，2004年 750多家重点汽车零部件企业的
研发费用只占销售额的 1．75％，较 2003年有所下降，难以形成有效的技术开发能力和积累，不能适
应国内外汽车市场发展的需要。
2．5出口风险
国内部分汽车及零部件生产企业尽管整体外向度低，但发展极不平衡。一是国内制造的整车出口实力不
强，零部件企业规模小、专业化水平低，出口产品结构中科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，
产品结构缺乏国际竞争力。二是产品质量还不过硬，尤其是服务体系尚不完善，目前大部分汽车出口企
业未建立独立的售后网点和体系，难以开展有效的售后服务。三是质量标准认证、成本竞争力及运输交
货是目前制约中国汽车产品出口的重要影响因素。
2．6商业信用风险
国内汽车企业在海外经营中涉及进出口、中介、汇兑、保险等诸多环节，任何环节的失信行为都可能使
交易失败，进而给企业带来巨大风险。同时，国内汽车企业急于消化过剩产能，可能急于开拓国际市
场，不注意考察合作伙伴的资本实力和商业信用，没有建立风险防范控制系统，就大幅度地开展海外贸
易投资，最终因为商业伙伴的失信甚至诈骗行为而蒙受巨额损失。
2．7知识产权风险
跨国汽车公司以其强项技术专利为基本专利，对其改进技术及外围相关技术均申请专利，形成一个由基
本技术同外围相关技术一起构成的专利网，从而形成专利壁垒，使国内汽车企业在国际市场面临知识产
权壁垒。同时，国内汽车企业面临着跨国汽车公司恶意申请专利，在获得专利授权后用于不正当竞争或
者直接攫取非法利益的行为，并使用知识产权专利侵权诉讼国内汽车企业，在国际汽车市场上面临着较
大的知识产权风险。
3国内汽车企业实施海外经营战略的对策与建议
面对国内汽车及零部件企业纷纷实施海外经营战略，应积极指导汽车及零部件生产企业开展风险综合评
估，发挥比较优势，参与国际产业分工；同时加强海外经营人才队伍，建设出口基地，搭建跨国经营专
业化信息平台，并加紧扶植自主品牌企业，支持企业自主技术创新，鼓励支持大型汽车企业集团开展海
外直接投资，扩大市场经营范围，进一步适应汽车生产全球化趋势。
3．1加强做好跨国经营风险评估，提高海外经营抗风险能力
按照东道国政府与我国政府关系亲疏程度，综合分析判定目标国的总体政治、经济及市场形势，据此以
筛选相对适宜的海外经营目标国。一是从宏观方面，注重东道国政府目前的能力、政治风险的类别及稳
定程度的风险评估，以确定政治风险程度，力避政治风险。二是从产业方面，注重东道国产业发展环
境、产业政策等方面的评估，以确定进入壁垒程度，力避政策风险。三是从市场方面，注重分析评估市
场准人条件、潜在竞争对手情况及产品结构变化趋势等因素，以确定市场竞争程度，力避市场风险。
3．2加强汽车及零部件出口基地建设，搭建专业化信息网络平台
参照国际经验，零部件生产企业依托多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体
系。一是积极筹建汽车及零部件出口基地，支持汽车大集团与优势汽车零部件企业实施国际化经营战
略，拓展国际汽车市场。二是加大信息服务力度，健全汽车零部件出口服务体系，搭建面向国内外汽车
及零部件市场的专业化信息网络平台，进一步完善出口基地基础设施及相关配套设施。三是积极提高品
质竞争力和效率，强化国内企业作为研究开发基地作用的同时在投资国促进本地化生产，努力扩大海外
投资，寻求双赢局面。
3．3加快人才队伍建设，为汽车零部件产业发展提供智力支持
培养和引进业务技能强、精通外语以及了解国际文化的经营管理人员是中国领先企业海外经营成功的关
键。一是建立有效的激励机制，对汽车企业为海外经营引进、培养高层次人才给予优先支持。对有突出
贡献的人才实行奖励，以吸引人才、留住人才。二是构建汽车产业外向型人才培育平台，着力培养一批
精通外语、法律、管理、财务的高素质复合型人才，大力实施海外机构人员本地化战略。超级秘书网
3．4加紧扶植自主品牌，保持汽车产业对外贸易可持续发展
积极推进汽车及零部件向高附加值、高技术的产品方向发展，进一步优化产品结构调整，提升产业国际
竞争力。一是在扩大汽车零部件出口的同时，积极推进整车特别是乘用车加快进入国际市场，充分发挥
自主品牌企业在汽车及零部件出口中的带动作用。二是设立出口基地专项扶持资金，发挥出口信用保险
和担保体系的作用，大力培育自主品牌出口。三是积极应对国外技术贸易措施，提高出口市场准入门
槛，注重建立诚信评价机制，规范出口秩序，促进保护知识产权。
3．5加强汽车及零部件企业自主创新。不断提升产业技术水平
按照国内汽车市场发展需要与国际市场需求，大力推进汽车及零部件企业自主技术创新。一是从产业技
术人才、零部件规划路线、整车配套要求、产品技术手段等方面，扶植部分已有技术基础的重点企业，
支持汽车及零部件企业加快技改步伐，提高自主研发能力。二是在技术改造、立项、银行贷款等方面给
予倾斜，加快企业技术中心建设，鼓励通过合资合作、联合组建等形式成立研发中心，不断提高汽车零
部件企业产品开发的技术装备水平，提高核心竞争力。
