西南交通大学
交通运输经济
TRANSPORT ECONOMY
交通运输学院
帅斌
铁路运 输经济
道路运输经济
民航运输经济
水路运输经济
管道运输经济
运输经济学
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分
第一篇 运输经济学导论
第二篇 铁路运输经济学
第三篇 道路运输经济学
第四篇 其他运输方式经济分析
课程结构：
课程特色：
分析总结运输业基本特征和规律，从宏观和中观对运输业与外部环境及内部经济结构进行阐述。
注重反映现阶段交通运输业发展的特点，从5种运输方式出发，依托既有成果和资料，对其相关经济及管理问题进行论述。
引导学生学会使用经济学基本理论与方法，通过课程设计和实践，培养学生发现问题和解决实际问题的能力。
2003
人民交通出版社
赵淑芝主编
运输经济分析
1998
人民交通出版社
李华主编
道路运输经济学
1999
人民交通出版社
沈志云主编
综合运输工程学
2002
中国铁道出版社
任家聪
铁路运输经济
1999
人民交通出版社
陈贻龙，邵振一
运输经济学
2000
中国铁道出版社
吴育俭，刘作义
运输市场营销学
1998
人民交通出版社
蔡庆麟，刘艳琴等
运输经济与决策管理
参考文献：
书目名称
作者
出版社
出版时间
本课程采用教材： 交通运输经济 帅斌，霍娅敏 西南交通大学出版社 2007
第一章 交通运输经济概论
第一节运输业的发展及运输经济的形成
一、运输业的早期发展概况 1．水运
2.铁路运输
3.道路运输
二、运输业的发展阶段
运输业在发展过程中经历了几个不同的生产阶段：手工业阶段，工场手工业阶段，机器生产阶段。
从整个世界范围来看，运输业的机器生产阶段发展大致可分为四个时期：
1.水运阶段:“克莱蒙特”号1807年在纽约的哈德逊河下水
2.铁路运输发展阶段:1825～20世纪20年代末,运量占3/4以上
3.航空、管道运输和陆上公路运输各种运输方式兴起时期:1866年、1886年、1903年
4.综合运输阶段:20世纪50年代以后
交通产业的形成
道路运输
4500前中国设“司空官”
公元2000前年巴比伦街道
1913年批量生产廉价Ford
1932年德国建高速公路
1988年沪嘉高速建成通车
1892年汽车出现
1819年英国出现铁路
1822出现蒸汽机车
1876中国建第一条铁路
1964年日本建新干线
1992年TGV达公里
1825世界第一条铁路开通
铁路运输
春秋的木船
十一世纪的商船
1897年出现柴油机船
1807年出现蒸汽轮船
水路运输
1783年气球飞行10km
1903年螺旋桨飞机
1959喷气式客机大量应用
1914年美国开辟航班
航空运输
时间
三、运输经济的形成与发展
1.运输经济学的形成
2.各国运输经济的研究动向
美国
前苏联
中国
3.运输经济学的研究对象
运输是怎样成为一个产业？
运输业及其生产过程与其它产业有何不同？
第二节 运输业的经济特征
一、运输的概念
二、运输消费行为
1.运输劳动
2.运输消费行为:三次社会大分工与运输业的产生
三、运输生产的经济特征
1.产品无形
2.时间与空间上不可替代，生产消费同时进行
3.国民经济的基础结构
4.运输生产既创造价值,也创造使用价值
四、运输资本的运动公式
1.工农业资本的一般运动公式
A
G—W ┈┈ P—W′—G′
Pm
2.运输资本的运动公式
A
G—W ┈┈ P—G′
Pm
什么是运输需求？
运输需求有什么样的特征和规律？
怎样定量地描述和研究运输需求？
运输需求和运输供给的关系怎样？
第二章 运输需求与供给分析
第一节 运输需求的特征与一般规律
一、运输需求的概念
现实的运输需求须同时具备两个条件。
运输需求包括七个要素：流量、流向、流程、流时、流速、运价、运输需求结构
二、运输需求的产生: 客、货
三、运输需求的类型：按对象、范围、地域、方式的不同分类
四、运输需求的特征
1.派生性:派生于社会经济活动
2.广泛性
3.多样性:运输服务提供者必须适应运输质
和量等多方面多层次的要求
4.不平衡性
运输需求的不平衡性体现在空间、时间上
运输需求具有空间特定性:流向和流程
客货运输需求在发生时间上有一定规律性：流时、流速
(1)综合货运需求的特征
①货运需求在方向上的不平衡
轻载方向的货物运量（吨）
回运系数=
重载方向的货物运量（吨 ）
运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷。
空载行驶的吨公里
行程亏载系数=
空载行驶吨公里+重载行驶吨公里
②货运需求在时间上的不平衡
货流在时间上的不平衡可以用运量波动系数β来反映。
式中：β——运量波动系数
Q最忙——最忙月份最高一天的货运量
Q平均——全年平均每昼夜的货运量
第一、生产和消费都有季节性；
第二、生产比较均衡而消费有季节性；
第三、生产有季节性而消费比较均衡；
第四、生产和消费是全年均衡的
（2）综合客运需求的特征
①综合客运需求在时间上的不平衡
法定节假日和旅游季节
农业生产的季节性：农忙、农闲季节
商品经济的发展：总体需求增加；商品交易会展销会的影响
上下班时间：日客流、周客流波动变化
②综合客运需求在方向上的长期平衡性和短期不平衡
③消除客运需求在时间上和短期方向上的不平衡：重视三个问题。
5. 规律性
(1)货流增长与国民经济增长的一般趋势
①从长期发展趋势来看
②从短期发展趋势来看
③我国实例
国民经济增长曲线
运量与国民经济增长率
货运增长曲线
工业化程度
初期 中期 后期
（2）货物平均运距发展的一般趋势
不论在工业化初期、中期或后期，货物平均运距一般有延长的趋势。
①科技发展
②商品交流范围扩大
③运输基础设施不断完善
④运输组织工作不断改进
（3）货物运输增长速度的一般趋势
①货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增 加量却日趋增大；
②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退；
（4）客运发展的一般趋势
①客运发展速度
②我国客运发展与国民经济的关系
③我国客运距离的发展趋势:
总的平均运距有缩短的趋势
消费支出
居民消费
社会消费：占居民消费的1/10～1/7
农民消费
非农民消费：与客运发展密切
6． 部分可替代性
区位理论解决选址问题
国民经济重大工程项目技术经济分析
基础
第二节 运输需求分析
一、运输需求的影响因素
1.影响旅客运输需求的主要因素
2．影响货物运输需求的主要因素
（1）经济发展水平
（2）国民经济产业结构和产品结构
（3）运输网的数量和质量
（4）运价水平的变动
（5）国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大的影响
二、运输需求函数分析
1.运输需求函数
运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，是一种表达式，可记为：
Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）
式中：Q—运输需求量 ； P—运输服务价格
G—工农业生产的规模和速度；
H—产品运输系数
Y—国民经济的产业和产品结构
A—生产和运输布局
Z—人口增长及其构成
…—其他因素
2.运输需求曲线
（1）定义：运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线
（2）规律：自左向右向下倾斜的曲线
运输需求曲线
造成这种规律的原因：
①价格下降，运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳
②原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了
③原来因为价格高而使用代用品（可替代运输方式）的消费者，现因为降价而购买
④同理，价格上涨，需求量就会减少
需求曲线分类：
3．运输需求的变动与运输需求量的变动
运输需求量的变动 运输需求的变动
三、运输需求弹性分析
式中：Ed—运输需求弹性
Q、ΔQ—运输需求量及其变化值
Z、ΔZ—影响因素及其变化值
影响运输需求量的因素：运输价格、居民收入、工农业总产值、运输系数等
重点掌握运输需求的价格弹性、收入弹性、交叉弹性和派生弹性（生产弹性）。
1．运输需求的价格弹性
（1）运输需求价格弹性的定义：反映了运输需求量对运输价格变动反映的程度，其公式可表示为：
式中：EP—运输需求的价格弹性
Q、ΔQ—运输需求量及其变化值
P、ΔP—运价及其变化值
（2）运输需求价格弹性分析
（3）运输需求价格弹性的计算方法
①点价格弹性
点弹性是需求曲线上某一点的弹性，计算公式如下：
式中： —点价格弹性
用几何方法来求点价格弹性：
如果需求曲线为一条直线，如图所示，按几何方法，则S点上的点弹性 。如果需求曲线为一条曲线，AB为需求曲线在T点的切线，则T点上的点弹性
例1：根据我国1950~1980年的数据，我国铁路货物周转量Q与铁路平均运价指数P的关系方程为：Q=，求P=200，Q=12000点处的点价格弹性。
解：
在P=200，Q=12000点处的点价格弹性为
②弧价格弹性弹性
弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性，其计算公式如下：
弧价格弹性需求曲线
例2：某货物的运输需求函数为：Q=60-5P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价，求当P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性EP。
解：当 时，
当 时，
在P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性为
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。
第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小
第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
（4）具有不同价格弹性的需求曲线
①完全无弹性（完全非弹性需求曲线）
②完全有弹性（完全弹性需求曲线）
③单位弹性（单元弹性需求曲线）
④变动弹性
（1）完全无弹性需求曲线
（2）完全有弹性需求曲线
（3）单位弹性需求曲线 （4）变动弹性需求曲线
（5）运价变动对运输收入的影响
价格弹性与运输收入之间存在着一种简单而又有用的关系：如果需求是富有弹性的（ ），则提高运价会减少运输收入；如果需求是单位弹性的（ ），则变动运价对运输收入没有影响；如果需求是缺乏弹性的（ ），则提高运价可以增加运输收入。
（6）运输需求价格弹性的影响因素
①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分
第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入
③运输服务的替代性
④运输速度的快慢
2．运输需求的收入弹性
（1）运输需求收入弹性的计算
运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求量对消费者收入变化的反映程度，一般用于对客运需求的分析
运输需求收入弹性的计算公式为：
点收入弹性：
弧收入弹性：
（2）收入弹性应用举例
例：某运输企业为了制定长期客运发展计划，假定根据研究资料，已知中、高档客运的收入弹性在~，低档客运的收入弹性在~，估计今后10年内，每人每年平均实际收入增加4~5%，问10年后，中高、低档客运需求量将增加多少？
解：先估计10年后，居民平均收入将增加多少。
如果每年增加4%，则10年后可增加到=%，即10年后每人的实际收入增加%。
如果每年增加5%，则10年后可增加到=%，即10年后每人的实际收入增加%。
根据收入弹性计算公式：
10年后中、高档客运需求量将增加：
所以中、高档客运需求量增加幅度在%~%之间。
10年后低档客运需求量将增加：
所以低档客运需求量增加幅度在%~%之间
3．运输需求的交叉价格弹性
（1）交叉价格弹性的计算
一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化百分之几
设有两种可替代的运输方式X和Y，计算Y的运输方式交叉价格弹性EPYX的一般计算公式为：
具体计算时，交叉弹性也分点弹性和弧弹性两种计算方法
点交叉弹性：
弧交叉弹性：
（2）不同的交叉弹性值具有不同的经济意义：
①交叉弹性为正值，即EPYX>0
②交叉弹性为负值，即EPYX<0
③交叉弹性为零，即EPYX=0
（3）交叉弹性的应用
4．运输需求的派生弹性
（1）运输需求派生弹性的概念及其计算
派生弹性用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。其一般的计算公式为：
式中：EG—运输需求的派生弹性
Q、ΔQ—运输需求量及其变化值
G、ΔG—工农业生产水平及其变化值
具体计算时，派生弹性也分点弹性和弧弹性两种计算方法。
点派生弹性：
弧派生弹性：
（2）运输需求派生弹性的应用
例：已知我国各时期货运周转量和工业总产值的统计数据，计算和分析货运量对于工业总产值的派生弹性
第三节 运输供给分析
一、运输供给的概念及特征
1．运输供给的概念
运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。运输供给在市场上的实现要同时具备两个条件：第一，生产者有出售运输服务的愿望；第二，生产者有提供运输服务的能力。
运输供给分两种情况，一是单个运输生产者的供给，二是运输服务的市场总供给。
运输供给包含如下四个方面的内容：
运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制
2．运输供给的特征
（1）运输产品的非贮存性
（2）运输供给的成本转移性
（3）运输供给的时空差异性
（4）运输供给具有一定的
不可分性
（5）运输供给的不平衡性
（6）运输供给的可替代性
和不可替代性并存
生产者与消费者成本
二、运输供给分析
1．运输供给的影响因素分析
运输供给有赖于下面四个主要影响因素：
（1）技术因素（2）运营策略（3）政府机构的要求和限制（4）使用者行为
运输供给影响因素分析示意图
2．运输供给函数分析
式中：Qs—运输供给量
P—运输服务价格
b1,b2,…,bn—除运价以外的其它影响因素
运输供给曲线是假定其它因素不变，反映供给量同价格之间关系的曲线，这时，运输供给函数可简化为：
运输供给曲线
运输供给量变动 运输供给曲线变动
运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念。运输供给表示在不同价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务的数量，表示的是供给量同运价之间的一种对应关系。而运输供给量则表示在一确定的价格水平上，运输生产者提供的运输服务数量，对应于供给曲线上一点。
3．运输供给价格弹性分析
（1）运输供给的价格弹性定义
式中：ES—运输供给的价格弹性
Q，ΔQ—供给量及供给量的变化值
P，ΔP—运价及运价的变化值
在具体的应用中，也可分为点弹性和弧弹性计算公式。
点弹性 ：
弧弹性 ：
（2）运输供给价格弹性的特点
①同运输成本有关②同考察时间的长短有关③同供需的相对状况有关④同运价的波动方向有关⑤同运输市场范围有关
4．运输供给的交叉价格弹性分析
它是指某种运输价格的变动引起另一种运输供给量变动的程度，表示为：
式中： ESAB—A对B的交叉价格弹性（即B种运输服务价格变化引起A种运输服务供给的变化的弹性值）
QA，ΔQA—A种运输服务的供给量及供给量的变化值
PB，ΔPB—B种运输服务的运价及运价的变化值
若A、B相互独立、不可替代，则ESAB=0；若A、B可替代，则ESAB<0；若A、B互补，则ESAB>0。
第四节 运输供需均衡分析
一、运输市场供需均衡及其变动机制
1．市场均衡的形成
均衡运价与均衡供求量的决定
2．运输市场均衡变动机制
（1）需求不变，供给变动对均衡点的影响
需求不变、供给变动的运输供需曲线
（2）供给不变，需求变动对均衡点的影响
供给不变、需求变动的运输供需曲线
（3）需求与供给同时发生变动对均衡点的影响
二、运输市场运行机制
三、供需均衡与短缺
完全自由竞争的市场
短缺
运输短缺
课程设计
可选题目：
1、中国交通运输发展战略规划
要点：（1）交通运输需求分析
（2）我国交通运输供给分析
（3）未来交通运输规模与结构分析
（4）发展战略与实施策略分析
2、交通运输发展的国民经济效益分析
要点：
（1）交通运输需求与国民经济发展的相互关系分析；
（2）交通运输对国民经济的制约分析
（3）交通运输投入产出分析
（4）交通运输国民经济贡献分析
要求：
（1）字数≥8000字；
（2）格式：中英文摘要、目录、正文、参考文献；
（3）参考文献在正文中引用处标注；
（4）参考文献不少于10篇，其中英文文献不少于3篇；
（5）在文中标明是自己观点的加分；全文无自己观点的扣分；
（6）简单装订成本；封面上标明题目、作者姓名、班级、学号等
（7）完全雷同的作品最高分均不超过60分；
。本次设计占总成绩40％
