第六章 运输策略
案例讨论
第一节 运输的重要性
第二节 运输的原则
第三节 运输决策的参与者
第四节 运输方式与服务方式
第五节 运输决策的技术与方法
案例讨论
请思考以下问题：
请列举你所熟悉的运输方式，这些运输方式都有哪些最新发展？
信息技术在运输方面有何应用？
第一节 交通运输系统概述
一、交通运输业的发展沿革
1、交通运输的概念
交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。这是广义的交通概念。
狭义交通概念是和运输紧密联系的。
现代运输手段四要素 （#可举例出选择题）
运输工具和装卸设备
运输动力
运输线路
通讯设备
运输的重要性
协调供需、促进竞争
促进社会分工，使资源配置更加合理
运输的两大原理 #
也称递远递减原理，是指每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减少。
距离经济
原理
是指随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降的原理。
规模经济
原理
运输的原则
范围经济 ：是指与分别生产每一种运输产品相比较，共同生产多种运输产品的平均成本可以更低。
运输密度经济(economies of traffic density)是指，当运输网络在幅员上保持不变(以线路长度及服务节点数等衡量)的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。
运输网络的幅员经济(economics of size)是指，在网络上的运输密度保持不变的条件下，与运输网络幅员同比例扩大的运输总产出引起平均成本不断下降的现象。
运输在物流中的作用 # #
物流系统功能要素的核心是运输
实现物流合理化的关键是运输
运输是“第三利润源泉”的主要源泉
运输的发展趋势
依靠提高科技水平增加运输业的科技含量，加强科学管理和建立合理的运输体制，通过提高运输效益来达到运输发展 。
运输的
集约化
指以交通运输为一个大系统，制定系统的技术标准，各类作业标准和信息标准，并形成与物流其他环节以及和国际接轨的标准化体系。
运输的
标准化
指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时，实现对运输环境的净化，使运输资源得到充分利用。
运输的
绿色化﹡
就是将先进的信息技术、数据通讯技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，从而将道路使用者、交通管理者、汽车、道路及其相关的服务部门有机地联结起来，使交通运输的运行功能进入智能化阶段。
运输的
智能化﹡
就是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标。
运输的
信息化
第三节 运输决策的参与者
货物流
信息流
公众
政府
承运人
发货人
收货人
互联网
第四节 运输方式与服务方式
运输方式
运输服务方式
基本运输方式的含义
铁路运输
道路运输
水路运输
航空运输
管道运输
是指在铁路上以车辆编组成列车载运货物、由机车牵引的一种运输方式。
又称公路运输，是指在公路上使用机动车辆或是人力车、畜力车等非机动车辆载货运输的一种方式。
是指利用船舶和其他浮运工具在江河、湖泊、水库等天然或人工水道和海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。
是利用飞机或其他航空器在空中进行货物运输的运输方式。
是指由钢管、泵站和加压设备等组成的利用管道加压输送运送气体、液体、粉状固体的运输方式。
五种运输方式的技术特征
五种运输方式：铁路运输、公路运输、水运、管道运输、航空运输。
运营特征
铁路
公路
水路
管道
航空
速度
3
4
2
1
5
可得性
4
5
2
1
3
可靠性
3
4
2
5
1
能力
4
3
5
1
2
频率
2
4
1
5
3
合计得分
16
20
12
13
14
各种运输方式的技术经济特征
运送货物种类
单一，且管线
固定，运输灵
活性差
难以实现“门
－门”运输，
必须借助其
他运输工具
进行集疏运
需要其他运输方
式的配合和衔
接，才能实现“门－门”运输
机动灵活，能够
进行“门-门”运输
机动性差，需
要其他运输方
式的配合和衔
接实现“门－门”
的运输
便利
性
能耗最小，在
大批量运输时与水运接
能耗极高
能耗低，船舶单
位能耗低于铁
路，更低于公路
能耗高于铁路和
水路运输
能耗低于公路
和航空运输
能耗
速度极快
速度较慢
长途快于公路
运输，短途慢
于公路
速度
成本与水运接近
成本最高
运输成本一般较铁路低
成本高于铁路、
水路和管道运输
仅比航空运输成
本低
成本低于公路
运输
成本
管道运输
航空运输
水路运输
道路运输
铁路运输
运输
方式
各种运输方式的技术经济特征（续）
单向、定点、量
大的流体状且连
续不断货物的运
输
价值高、体
积小、送达
时效要求高
的特殊货物
运距长，运量
大，对送达时
间要求不高的
大宗货物运
输，也适合集
装箱运输
近距离、小批量
的货运或是水
运、铁路难以到
达地区的长途、
大批量货运
大宗低值货物的
中、长距离运
输，也适用于大
批量、时间性
强、可靠性要求
高的一般货物和
特种货物的运输
适用
范围
占用的土地少，
对环境无污染
土地占用少
占地多，环境污
染严重
占地多
对环
境的
影响
运输量大
只能承运小
批量、体积
小的货物
运输能力最大
载重量不高，运
送大件货物较为
困难
能力大，仅次于
水路，
运输
能力
建设费用比铁路低60％左右
投资大
投资少
投资小，投资回收期短
投资额大、建设周期长
投资
管道运输
航空运输
水路运输
道路运输
铁路运输
运输
方式
运输服务方式
单一方式经营人
专门化承运人
多式联运经营人
非作业性质的中间商
运输
发送
送达
交付
托运
交付
托运
收货人
运输代理
仓
储
理货
配载
发送
中转
到达
卸载
理货
仓
储
运输企业
运输企业
运输代理
图1-2 货物流通与货运作业示意图
发货人
第五节 运输决策的技术与方法
委托运输还是自营运输
运输服务的选择
承运人的选择
路线计划
行车路线安排
车辆配置与装载优化
委托运输还是自营运输
主要考虑的是运输对自身的重要程度 。
自营运输：可以提高服务的可靠性；缩短订货周期；增强应对紧急事件的能力；改善与客户的合作关系。
委托运输：可以充分发挥运输公司的专业能力，降低运营成本，使企业专心于开发自己的核心竞争力，但是也可能增加交易成本，和对运输控制的难度。
运输服务的选择
在选择运输服务时，要综合服务水平和成本的权衡。
运输服务影响服务水平的特性包括速度、运输时间的可靠性、运输能力（包括市场覆盖的程度，处理多种产品的能力，对托运人的特殊需求、临时的应急反应等）和安全性等。
运输服务的选择示例（1）
某企业从生产基地运往地区配送中心仓库有四种运输方式：水路运输、铁路运输、公路运输和航空运输。在生产基地和配送中心仓库都必须保有库存，两端的平均库存量大致相同。目前使用铁路运输，平均运输时间为10天，每个存储点平均存储4,000件。
预计产品的年需求为80,000件，每件价值300元，年库存成本为价值的30%。四种运输方式的运价、运输时间、每端平均库存如下：
运输方式
运价（元/件）
门到门运输时间
每端平均库存
水路
15
8,000
铁路
1
8
4,000
公路
2
3
2,000
航空
14
1
1,000
运输服务的选择示例（2）
计算每种运输方式所需的总成本如下：
（注：R=运价；D=年需求量；I=库存持有成本（%/年）；C=出厂价值；T=运送时间；Q=每端平均库存）
公路运输的总成本为最低。
成本类型
计算方法
水路
铁路
公路
航空
运输成本
RD
40,000
80,000
160,000
1120,000
在途库存
ICDT/365
295890
157808
59178
19726
生产库存
ICQ
720,000
360,000
180,000
90,000
仓库库存
I(C+R)Q
721,200
361,200
181,200
94,200
合计
1777,090
959,008
580,378
1323,926
承运人的选择
评估因素
相对重要性
承运人表现
承运人得分
成本
3
*
3
=
9
运输时间
1
*
2
2
时间可靠性
3
*
2
6
能力
2
*
2
4
方便得到
2
*
2
4
安全
2
*
1
2
27
路线计划
单个起点单个终点的最短路径计划
多起点多终点的调配计划
起点终点相同的运送计划
行车路线安排
行车路线安排的原则
行车路线安排的方法
行车路线安排的原则
当给大量的客户送货，用到多辆汽车，要考虑如何划分每辆车每次服务的站点群，规划每次服务的行驶路线，使运输成本最低，所需车辆数最少。
在划分站点群，分配车辆时的原则：将距离靠近的站点划在一起；站点群之间避免重叠、交叉；从距离仓库最远的站点开始划分站点群，分派车辆；各车的行车路线应呈水滴状，各条线路之间避免交叉；对于孤立于站点群之外的站点，采用其它配送方式，如第三方服务；各站点规定的取货、送货时间要与行车路线之间互相协调等等。
行车路线安排的方法
扫描法
节约法
扫描法
扫描法是通过将区域分成以起点为中心的一个个扇形，每个扇形中的节点构成一个站点群，进而规划车辆线路的。步骤如下：
（1）在地图或方格图上确定仓库和所有站点的位置，自仓库向任一方向作一射线；
（2）开始一个组，沿逆时针方向转动射线，射线每遇到一个站点，就看将该站点的货运量累计到组中是否会超过车辆的运载能力，如果不超过，就继续转动射线，如果超过就开始一个新组，将该站点的货运量计入新组，继续转动射线；
（3）重复（2）直到所有站点归入组中；
（4）对每一组的站点进行优化路径设计。
扫描法图示
扫描法的缺陷
在划分站点群时，没有考虑在途总运行时间、各站点的取货、送货时间等，需要对结果进一步的调整。
节约法
节约法的目标是使所有车辆的行驶总里程最短，并且服务的车辆数最小。步骤如下：
（1）首先假设每个站点都有一辆虚拟的卡车提供服务，随后返回仓库。
（2）考虑将两个站点合并到同一线路上，既可缩短路线里程，又减少一辆车。
（3）重复（2），直到完成路线设计。
节约法原理
在上图中，将回路{0,i,0}与回路{0，j，0}合并后，可节约里程为c0i+ci0+c0j+cj0-( ci0+cij+cj0)= c0i+ c0j -cij
考虑节约路程最多的两个站点，如果合并后能够满足各种约束条件，如：载货能力、时间限制、路程条件等，则合并；否则考虑节约路程次多的站点；
i
0
j
节约法示例（1）
某销售公司的配送中心负责对市区85平方公里内的5716个零售户进行配送服务，每周对每个零售户配送2次。它将零售户分成66个区域，每辆车固定配送3个区域，每天配送一个区域，按每周一四、二五、三六对所辖3个服务区服务。因此需要用22辆车。
新的方案是：将市区分割成4129的正方网格图，计算每个方格中零售户的数量以及销售量，道路等级（车辆平均速度40km/hr为A级；20-40）km/hr为B级；拥挤或狭窄为C级）后输入数据库：
节约法示例（2）
表6-7 销售量与道路等级
起点到每个方格的运输时间可以结合方格内零售户的数量和道路等级计算得到。在已知各零售店需求量、车辆容量、司机时间限制后，用节约法得到了更优化的配送方法。重新规划后，配送车辆仅需9辆，配送线路27条，配送成本大幅度下降。
地理网格
零售户数量
销售量
道路等级
0121
13
C
0122
18
A
0221
2
C
…
…
…
…
车辆配置与装载优化
再回首
回顾案例讨论中的思考题，是不是有更深刻的认识？
