中国物流供需与中国物流网络
现代物流是人类进入网络经济时代，适应全球经济一体化，适应社会分工进一步深化和
专业化程度不断提高的产物。但传统的“运输+仓储”以及第一方物流与第二方物流占主导地
位的格局如何打破，必须研究两个问题：一是物流供需变化规律，如何去培育第三方物流需
求；二是如何建设中国物流网络体系，形成物流市场总格局。就此问题谈一点看法。
一、中国物流的供需形势
经济总量与物流总量成正比。2001 年，中国的 GDP 为 亿人民币，商品零售总额
为 万亿人民币，生产资料销售总额为 万亿人民币，进出口总额超过 5000 亿美元。
这必然形成庞大的物流需求量。
我们来细分一下：
(1)工业企业物流
第二产业(工业与建筑业)增加值(亿元人民币)
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
49069
其中：工业 42607
建筑业 6462
1996-2000 年平均增长 %
(2)流通企业物流
社会消费品零售总额(亿元人民币)
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
20620 24774 26843 29153 31135 34153 37595
1996-2000 年平均增长 %
(3)农产品物流
2000 年中国农产品产量总计： 万吨，其中：
类
年
粮 棉 油料 糖料 水果 水产品 林产品 肉类 禽蛋
2000 46218 7653
2001 45262 532 2872 8790 4375 6340
1996-2000 年农业产值年均增长 %
(4)保税区物流
2000 年对全国 15 个保税区统计，共完成进出口 187 亿美元，较好地发挥了对外吸引国
际资本的集聚功能和对内幅射的经济扩散功能。这样，由保税仓储引发的国际物流分拨配送
功能已成为众多保税区发展的重点，形成了从加工制造、物流分拨到国际物流为核心的服务
贸易体系。
(5)进出口物流(亿美元)
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
2809 2899 3251 3241 3606 4743 5098
其中对香港
地区出口 465
1996-2000 年进出口总额年均增长 11%
(6)批发市场物流
2000 年末，中国拥有年成交额在 1 亿元人民币以上的批发市场 3087 个。全年批发市场
成交额为 16358 亿元人民币，占当年国内生产总值的 20%，占当年社会消费品零售总额的
%。
(7)电子商务物流
2000 年，中国 B to B、B to C 网上交易额 7 亿元以上人民币，网上撮合，网下交易的 700
多亿人民币。政府采购 2001 年已达 600 亿人民币，其中一部分实现网上采购。
据中国物品编码中心统计，2000 年全国企业提供网上购物方式的：制造业为 %，
批发业为 %，零售业为 %。
(8)回收物流
据统计，60 年代以来，全国回收再生资源 8 亿多吨，总值 6000 多亿元人民币。目前中
国每年有废钢铁 300 多万吨，废有色金属 20 多万吨，报废汽车 20 多万辆，废纸 200 多万吨、
废塑料 80 多万吨、废玻璃 100 多万吨。2000 年城市垃圾、粪便清运量达 亿吨。
(9)运输物流
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
货物周转量
(亿吨公里)
35730 365454 38182 37841 40496 44452 46304
旅客周转量
(亿人公里)
9002 9143 9997 10559 11300 12261 13000
1996-2000 年货物周转量年均增长 %
1996-2000 年旅客周转量年均增长 %
2000 年货物与旅客周转构成
货物(%) 旅客(%)
铁 路 37
公 路
水 运
民 航
管 道
“十五”期间，中国将保持 7%的 GDP 增长率。国家计委预测，“十五”期间，中国货运量
每年增长 %，到 2005 年，全国货运总量将从 2000 年的 135 亿吨，增加到 165 亿吨。
为了满足物流的需求，我国对物流基础设施进行了大量的投入，并形成一定规模。据
2000 年的统计：
1.交通运输(2000 年)
中国铁路营业里程为 万公里
中国公路营业里程为 万公里(其中高速公路 万公里)
中国内河航道营业里程为 万公里
中国民航营业里程为 万公里
中国输油(气)管道运输里程为 万公里
沿海及内河万吨及以上深水泊位 581 个
民用机场 139 个
载货汽车拥有量 万辆
远洋海运船舶 2619 万吨位
2.仓储
据对商业、粮食、物资、供销社、外贸系统统计，拥有仓库 3 亿多平方米。如果加上交
通运输、邮政及工业部门的仓库数量就更大。当然这些仓库大多比较简陋，需要改造。
3.集装箱
据海关统计，2000 年中国进出境集装箱为 2546 万标箱，其中港口集装箱吞吐量为 2500
万标箱，铁路集装箱发送量为 438 万标箱(折合 10 吨箱)，除香港以外，上海港、深圳港已
进入世界集装箱十大港口之列。
4.信息技术
至 2000 年，中国已拥有电信网络干线光缆超过 30 万公里，并已基本形成以光缆为主体，
以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以
上城市和 90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。
“十五”期间，中国将进一步加大这些基础设施的投入。
铁路：将投资 2700 亿，到 2005 年铁路营业总里程将达到 万公里。
公路：将增加国道主干线 万公里，保证 %的乡镇与 93%的行政村通公里。
港口：将进一步强化上海国际航运中心建设，重点建设上海、宁波、大连、天津、青岛、
深圳等主要港口第四代以上集装箱码头，完善集装箱疏运系统。
内河航运：将改进和新建内河泊位 200 个，新增吞吐能力 2500 万吨。
航运：到 2005 年，中国的航空货数量达到 280 万吨，年增速为 13%左右，重点建设北
京、上海、广州三个航运中心。
集装箱：到 2005 年港口集装箱吞吐量将达到 5000 万标箱。
从以上我们可以看到二点，一是中国的物流量很大，二是基础设施可以保证这些物流量，
现在要提出的问题是，中国这种传统的物流方式，第一，使物流成本在 GDP 的比重太高，
达到 20%，比发达国家高出一倍，以 2001 年为例，要达到 19000 亿人民币，亦即 2200 亿
美元；第二，企业物流成本太高，使生产成本与销售成本难于降低，从而影响市场竞争力。
出路何在?一是从传统物流向现代物流转变，也就是从物流的粗放式运作向集约式运作发展。
二是要改变一、二、三方物流的格局，要培育与发展第三方物流与第三方物流企业。目前中
国真正的第三方物流在物流市场中的比例不到 10%，而发达国家已达到 30%左右，据中国
仓储协会 2001 年 2-4 月组织的第三次物流市场供需状况调查，
供货方 企业自身 第三方
生产企业原材料物流
执行主体
71% 8% 21%
生产企业成品物流执
行主体
一部分外包
一部分自理
36%
43% 21%
商业企业物流执行主
体
74% 13% 13%
在全世界，第三方物流以年增长 15-20%速度上升，中国也是一样。下一步我们要做好
二件事：一是要创造条件，让生产企业、流通企业的物流活动从自身分离出来，交给第三方
物流企业。第二，第三方物流企业要提高服务水准，形成网络，发展增值服务，真正使企业
降低物流成本。
二、统筹规划，企业运作，建设中国物流网络
中国作为一个转型国家，作为一个刚加入 WTO 的国家，必须加强宏观调控。考虑到中
国经济发展过程中，出现过“期货热”、“房地产热”、“开发区热”的教训，为防止出现 “物流
园区热”，中国政府必须作出一个物流发展的总体规划，防止重复建设，浪费资源。
我认为，中国的物流业发展可以重点发展七个物流区。
第一，珠江三角洲物流区。珠江三角洲是中国经济最发达的地区之一，是中国的制造业
中心之一，是中国的南大门，交通发达，经济实力雄厚。2001 年，广东省的 GDP 占全国的
11%，税收占全国的七分之一，出口占全国的 40%。珠三角还有香港、澳门的优势，香港是
国际商业中心、航运中心、旅游中心、金融中心，与珠江三角洲融合为一体，优势互补，已
形成区域优势。在珠三角地区，拥有香港、广州、深圳等世界级集装箱码头与航空港。
第二，长江三角洲物流区。这一区域同样是中国经济高度发达的地区，经济总量大，拥
有上海、宁波国际港与南通、张家港、南京、安庆、芜湖、杭州等主要内河港。上海已规划
建设国际航运中心。目前，全球最大的 20 多家班轮公司已进驻上海口岸，境外航商在上海
设立子公司或办事处的已有 100 多家，货运代理 2500 多家。上海与香港一样，将成为世界
各大航商的聚集地之一。
第三，环渤海物流区。这一区域拥有天津、秦皇岛、大连、青岛等港口，还拥有北京、
沈阳等大城市，幅射到东北、华北地区。运输量与工业产业集中度高，原材料物流量大。
第四，郑州物流区。郑州地处中原腹地，是京广、陇海两大铁路干线交汇处，也是国道
主干线京珠、连霍高速公路和 310、107 国道的交汇处，历来是商品集散地，有较大幅射能
力，物流总量大。2000 年郑州各种运输方式(不包括城市内交通)完成货运量 15160 万吨，其
中公路 12654 万吨，铁路 1798 万吨，“九五”平均增长 %；2000 年完成客运量 12323 万人，
其中公路 10715 万人，铁路 1520 万人，“九五”年均增长 8%。郑州是全国最大的零担货物中
转站与全国重要的集装箱基地，是区域性中心城市。
第五，武汉物流区。武汉地处长江中游，与上海、重庆遥相呼应，也是东西、南北铁路、
公路交汇处。地理位置十分重要，有较强的幅射力，物流总量大。武汉是全国重要的内河集
装箱基地与航空港。
第六，西安——兰州物流区。西安——兰州是西北重镇，西部大开发的重要桥头堡，所
在陕西与甘肃省连接着山西、河南、湖北、四川、青海、宁夏、新疆、内蒙，地处黄河中游
与上游，陇海线中部，是通住中亚必经之路，西气东输的重要节点，古代就是著名的丝绸之
路。
这一地区矿产资源、旅游资源十分丰富，货运与客运量大。随着西部大开发的推进，以
西安——兰州——乌鲁木齐为三点一线必然形成西北地区的物流区域中心，并实施三个城市
的优势互补。
第七，重庆——成都物流区。地处西南地区中心地带，与云南、贵州、西藏、青海、甘
肃、陕西、湖北接壤，是铁路、公路、水运、民航的交通枢纽。是中西部商流、物流、资金
流、信息流、人流的重要运衢。改革开放以来，成渝地区是吸引外资的重要区域。随着西部
大开发的推进，重庆——成都必然形成物流重镇，并实现联动发展。
珠江三角洲、长江三角洲、环勃海在东部，郑州、武汉在中部，西安——兰州、重庆
——成都在西部，形成一个总的物流网络体系。这是我个人的设想，供大家讨论。
中国物流业发展，我一直坚持一个观念，即政府统筹规划，创造环境；企业自主运作，
形成市场；中介机构强化协调，行业自律。一切要符合物流发展的客观规律，中国物流业的
发展不可能一蹴而就，要形成合力，扎扎实实向前推进，才能大见成效。
(2002 年 4 月 4 日在广州《中国国际物流论坛》上的发言)
