《经济问题))2006年 第 5期 May．。2006 No．5
基 于 全 球 产 业 链 的
物 流 产 业 集 群 竞争 力 分 析
章建新
(天津职业大学 经济与管理学院，天津 300402)
摘 要：随着全球化和国际制造业的转移，许多体现集群作业特点的地方经济逐渐嵌入全球产业网络。从集群优势和全
球产业链的关系看，单纯从集群内部角度研究区域产业的竞争优势很难把握全球产业整合竞争的动态性，因此，集群发展一
方面要重视内生成长因素；另一方面也要特别重视区域外部资源，将区域经济发展纳入全球产业网络。全球价值链理论为研
究地方产业集群竞争力的提升提供了一个新的研究视角。由产业间分工向产业内分工转化，相关产业通过嵌入全球产业链进
行产业结构调整，提高创新能力。在全球产业链背景下，物流产业集群有其特有的形成机理并依托产业链体现其强大的竞争
优势 。
关键词 ： 全球 产业链 ；物流产 业集群 ；协作效应 ；区域 经济
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1004—972X(2006)05—0025—03
一
、 全球产业 链下的物流产 业集群
1．全球 产业链 的 内涵。全球产业链 是指在全球 范 围内
为实现某种商品或服务的价值而连接生产、销售、回收至处
理过程的跨企业网络组织，它包括所有参与者和销售活动的
组织及其价值、利润的分配。随着贸易和投资全球化的不断
深入，国际分工格局开始加快由产业间分布向产业内分布转
化，按产业链的纵向分离和协调为重要特征的全球一体化的
生产、流通逐渐形成。全球产业链的产品及服务的价值创造
活动分布在不同国家和地区，从而为这些国家和地区嵌入该
产业链，实现产业调整和 自主创新能力提供了机遇。近年来 ，
不少学者提出了全球价值链理论，探讨不同增值部分的全球
价值链内部结构关系，以及价值链相对价值创造和获得的渠
道，从而逐渐形成了全球价值链的理论框架。
全球价值链 中各个价值环节在形式上虽然可以看作是
一 个连续的过程，但这一完整连续的价值链条实际上是被一
段段分开的，在空间上一般分布于全球各地。此外 ，分离出去
的各个价值片段一般均具有高度的地理集聚特征，即“大区
域离散小地域集聚”。
2．嵌入全球 价值链 的物 流产业 集群 。物流 业的形成 是
社会分工进一步细化的产物。随着市场竞争的日益激烈，企
业更注重于其核心能力的培育与维护，而将不构成企业核心
竞争能力的职能通过企业外部来实现，这已成为当今诸多企
业的共同选择。置于生产和销售领域以外的运输、存储、配送
等物流环节蕴藏的巨大利润潜力，促使其在相互联系、分工
协作的产 业链 上 ，形成 了 以供 应链为 核心 、以资 源整合 为 目
标的独立的物流部门或社会化的物流体系。
随着全球产业链的形成和发展，物流产业集群为产业链
服务的特征越来越明显，在全球产业链系统中，物流产业作
为子系统，其功能在于实现该产业链内部产业组织之间物流
活动整体性、一致性和协调性，以提高产业链的竞争力和运
行效率。目前 ，我国以开发区、保税区、港口、机场为轴心，已
经形成一些颇具规模的物流中心和物流园区等物流企业集
群，集群效应已经显露 。以天津市为例，现代物流已被确立为
经济发展的支柱产业之一，成为区域经济新的增长点。从有
关方面获悉，天津市将加大九大物流园区建设，重点培育百
家物流企业，努力把天津市建成国际性物流中心；构建以港
口为轴心的区域物流网络，积极推进环渤海港口之间的联合
与协作，建立以区港连动为轴心的物流产业链 ，形成功能互
补的海、路、空一体的联运体系。
3．全球产 业链 下物流企 业集群形 成的机理 。(1)物流需
求与资源的集聚性。物流企业在空间上的集中首先集聚了物
流需求。物流需求是在生产和交换活动中间接形成的引致性
需求，它与制造及销售活动紧密相关。全球产业链下物流企
业的服务对象多是产业链上的制造型企业和商业企业。这些
企业对运输、仓储、配送等物流服务的功能要求及对服务档
次的要求各不相同，使物流服务本身表现出多层次、多样化、
收稿 日期 ：2006—02—16
基金项 目：2005年 天津市社科基金 资助 项 目(TJ05-JJ024)阶段性研 究成果
作者简介：章建新(1956一)，男，天津人，天津职业大学经济与管理学院院长，教授。
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章建新； 基于全球产业链的物流产业集群竞争力分析
分散化的特性。物流业的这一特性使物流需要在寻求物流提
供方时支付较高的搜寻成本 ，以找到能够适合本企业具体需
求的物流服务商。物流集聚区的形成必然吸引众多物流顾客
到此寻找各 自的合作伙伴 ，从而形成物流需求的汇集点；同
时，物流聚集区也集聚了物流资源。现代物流园区的形成将
各种经济成分和不同运作模式的物流企业在空间上集聚在
一 起，必然形成物流技术、信息、人才、客户等软、硬件资源的
集中，并使物流集聚区成为物流技术研发及运用的丰富资源
的重要载体。(2)物流设施的共用性。物流企业设施的共享为
集群内成员的发展提供了良好的外部条件。设施的共用一方
面是指诸如煤气、自来水、道路等基础设施的共用；另一方面
是指诸如图书馆、科研、教育机构等软环境所提供的设施共
用。(3)物流信息平台的共享性。信息是在集群内近距离、同
行业间的传播，因此，信息交流的速度快、质量高。集群内组
织间的正式、非正式交流使各成员更易于掌握信息，矫正信
息偏差，提高信息质量。信息交流也提高了集群内成员对产
业内已有知识的了解，避免了知识在产业内重复，从而降低
了信息利用的成本，提高了信息利用效率。(4)物流业务的一
致性。全球产业链下的物流企业的业务其上游和海关、商检
等部门对接；下游和国内各类工商企业对接；中间可进行仓
储运输、物流加工等业务。不管物流企业的规模如何，也不管
其侧重于哪一方面的业务，地理位置靠近港口，交通设施便
利，相关工商企业集中，将极大地方便物流企业开展业务，降
低作业成本。(5)产业链上各“结点”的衔接性。在全球产业链
上物流业务作为“结点”存在并相应衔接。现代化企业应当抛
开过去那种自成体系和封闭经营的经营模式，而应注重以供
应链为轴心的企业联合和结盟，以每个物流企业 自身的“专
长”培育其核心竞争力。天津保税物流园区区港连动运作，分
批出入，集中报关，建立了大口岸、大通关、大物流模式，从而
为企业提供所需要的产品和服务，满足了生产国际化对产品
’贸易和保税物流的需求。(6)物流专业人才的流动性。目前，
物流专业人才的短缺是制约产业发展的人力资源的“瓶颈”。
物流产业集群为人才的流动提供了区域内部的优势。首先，
集群内人才流动的交易成本很低，如离开一个公司的员工不
需要离开本区域就能找到合适的工作；其次，集群内完善的
劳动力市场和各种中介机构也直接促进 了人才的流动；最
后，集群内企业间的联系也为人才流动提供了条件和途径。
物流专业人才流动使社会人力资源得到优化配置，加速了物
流园区发展及知识创新的过程。
二、我国物流产业集群在竞争力方面存在的主要问题
1．粗放经营的格局没有改变。近年来，我国现代物流虽
取得了很大的成绩，但从总体上来说，仍处于初级阶段，依然
停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想。国际上
通常把物流成本在GDP中的比重作为衡量物流效率和效益
的重要指标。发达国家经过推行现代物流，这项指标已控制
在lO％左右。我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年
降到 21．4 以来，连续7年徘徊。
2．物流企业核心竞争力尚未形成。一方面企业物流运
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作模式受“大而全”、“小而全”思想影响，习惯于 自成体系，自
我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需
求 ；另一方面，物流企业规模小，实力弱，功能单一，缺乏核心
竞争力，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。
3．基础设施的“瓶颈”制约更为突出。近年来，我国物流
基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍不相适应，存在
物流供给明显不足的“硬缺口”现象。2005年，我国需要运输
的实物量增长 2O％左右，而实际完成的货运总量只增长 了
10．6％，使货物在途时间延长，压港、压库现象严重。
4．物流因区建设缺乏科学规划和资源整合。目前，我国
许多省份都在制定物流规划，正在建设或规划中的物流园区
多达几百家，但是，园区建设前期缺乏对物流需求的科学分
析，客观上存在“求大、求多、求新、求全”的问题 ，从而使一些
物流园区建设定位不准，功能单一。据中国仓储协会2004年
调查报告显示 ，目前全国物流园区的空置率已达6O％，已建
园区但无人人住的现象非常普遍。
5．物流发展的环境需要进行一步改善。首先，体制方面
的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局
分散，物流资源和市场条块分割、地区性封锁和行业垄断对
资源整合一体化运作形成体制性障碍。其次，政策环境的影
响。由于物流产业的复合性，与物流有关的政策的制定分属
不同部门，缺乏统一、透明的产业政策制定体系。最后，市场
竞争的“失信”和“失范”。目前，在许多地方存在着诚信缺失
和无序竞争的问题。如有的执法机构和人员借机乱收费、乱
罚款；甚至还存在黑势力欺行霸市；企业间的恶性竞争和打
“价格战”；招标中的不规范及“暗箱操作”等问题。
三、物流产业集群竞争力的建立
1．发掘物流产业集群在全球产业链中的竞争优势。全
球产业链包括研发设计、生产、物流、市场营销、售后服务等
环节，它表示在技术、管理、资本、市场、劳动力、自然资源等
要素组成的全球经济系统中，在制造与贸易全球化的条件
下，诸多相关企业共同完成一种产品或在国际分工中只从事
同一产品某些环节的生产，从而建立起一系列利益纽带的联
系。通常，产业集群不是企业的简单集中，而是以专业化分工
和社会化协作为基础，大、中、小企业并存，不同类型企业利
益共享的一个生态化企业群体。物流业是规模经济和区域经
济明显的产业，因此，物流产业要有足够大的以产业链为核
心的业务网络，其中包括物流环节上的业务网络和物流地域
上的业务网络。通常在产业链 中，将配送环节作为连接生产
制造和流通领域的枢纽，以一个配送中心为核心联系其他配
送中心直至到分布在全球产业链上的不同企业。物流产业集
群的业务网络上与海关、商检、供应商及生产加工领域连接；
下与批发零售及连锁超市连接 ，由此形成企业联盟和工艺链
伙伴关系，通过快速响应机制使产业链功能升级 ，从而体现
出物流产业集群在整条产业链中的地位和优势。
2．倡导物流产业集群中的合作竞争。在全球产业链下，
物流产业集群的竞争力是通过企业之间的合作优势体现的。
首先 ，合作竞争能够促成企业之间资源共享和优势互补。企
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业都有 自己的竞争优势 ，体现在“产业链”的各环节上I并且，
这些竞争优势一般取决于企业的自身资源，而任何企业所拥
有的资源相对于企业对利润的无限追求而言都是有限的。在
激烈的市场竞争面前，物流企业通过在“产业链”的优势环节
上展开合作，充分发挥各 自在“产业链”某个环节上已有的竞
争优势。目前，我国多数物流企业规模小、作业面窄，因此，应
当实现企业之间的资源共享和优势互补，在产业链上产生乘
数效应 ，获取更多的利润，以达到整体利益最大化。其次，合
作竞争能够提高参与合作的物流企业整体对外竞争力。全球
经济一体化的发展及信息网络化进程的加快，使得一定容量
的物流市场竞争 日趋激烈，从而导致物流企业在开拓市场与
巩固市场方面很难仅依靠 自身的力量在竞争中占有一席之
地。在全球产业链下，物流产业集群依托产业链已经形成的
业务范围发挥效应，对于这些参与市场竞争的物流企业而
言，合作竞争能够实现各个企业从分立走向融合，从对抗式
竞争走向协同式的联合竞争，提高整体对外竞争实力 ，形成
“命运共同体”，从而达到共同繁荣。再次，合作竞争能够扩充
物流企业的规模经济。通常，企业之间的合作竞争通过广泛
的经济技术协作，形成合纵联横的网络关系，无疑会对企业
的规模经济产生直接的影响。在全球产业链下，合作竞争通
过把参与合作关系的企业沿产业链进行生产要素的重新整
合，通过产业链在产品、市场、品牌等方面的优势增强并巩固
其在同行业中的地位，提高企业的竞争力。此外，通过整体合
作，也能够提升物流企业集群的创新能力和综合实力。当今
时代，无数事实证明，产业链上的各类企业携手竞争能使竞
争向更宽广的领域拓展，能为企业赢来更多的消费群体I能
形成单个企业孤军作战所达不到的规模效益，产生 1+1>2
的放大效益，实现“帕雷托改进”，从而提高社会效益。最后，
合作竞争能够规范竞争秩序，实现“高层次竞争”。合作竞争
是一种高层次、高境界的竞争。参与合作竞争的物流企业更
注重企业内部环境的改进，从而为自己赢得竞争制胜的主动
权 ，增加竞争制胜的筹码。此外，合作竞争的过程实际上也是
不断改造 自我、完善自我的过程。在全球产业链下，物流企业
在合作 中得到交流，在竞争中走向成熟，企业精神在竞争中
得以升华，员工的素质在竞争中日趋增强，从而规范物流市
场竞争秩序，改善市场环境。
3．建立物流产业集拜的区域竞争力。区域竞争力是指
一 个特定地区在参与国际或国内竞争时所具有的、相对于其
他地区更能优化资源配置的能力，它具有较强的比较优势和
竞争优势能力，不但能有效地吸纳和配置资源，而且还能把
这种资源优化配置从区域内扩大到区域外，体现与外部资源
的互补协调性。一个区域竞争力比较高的地区，既可以产生
较高的生产力水平并具备强大的财富创造力，又因为其特有
的凝聚力和吸引力，使物流产业集群具备高效率的资源配置
能力。提高区域竞争力的关键在于物流产业集群的协调发展
竞争力、基础竞争力和环境竞争力。全球产业链的特有功能
使物流产业集群具有提高资源配置效率的集群效应和增强
生产效率的 自我强化机制，具有协调发展产业竞争力、基础
竞争力和环境竞争力，从而提高一个地区的产业竞争水平。
物流产业集群的效应是通过物流产业链的协同作用表
现出来的。物流产业作为服务产业其效用的发挥将直接影响
区域内的其他产业 ，使企业社会分工细化、企业联系加强和
区域资源利用率提高并节约生产成本，从而在产业集群中产
生了外部经济性，提高区域内企业的生产效率。物流产业集
群的外部经济性主要表现在协作效应、制度效应和创新效应
方面。首先，协作效应又被称为联合行动，是指区域内物流产
业集群与其他产业集群为了共同目标而进行有意识的合作。
这种合作既可以是不同产业链之间的整体合作，也可以是某
个物流企业与其他企业之间的合作I既有企业之间的横向合
作，也有沿着产业链分工的纵向合作。物流产业集群中的协
作效应能够有效地促进产业集群的成长与区域竞争力的提
高。天津市在滨海新区建设过程中，在保税区、开发区、空港
物流加工区等物流产业集群周围已经形成了电子、化工、纺
织、医药等众多产业集群。这些产业集群与物流产业集群相
互依托，优势互补，打造出全新的区域经济发展模式，使天津
市滨海新区呈现出强大的区域竞争优势。其次，制度效应是
指区域内不同产业和物流产业集群处于一定的制度背景当
中，它能够提高制度的运行效率。区域内不同产业集群内企
业和同一产业集群 内企业的合作通过契约、产权等合作，从
而对我国加入WTO后建立与国际经济一体化接轨的制度和
规则产生促进作用 。在全球产业链下，企业来自于不同国家
其竞争优势往往受不同国家的政治、社会与文化因素影响，
而物流产业集群有利于区域内社会资本的形成与积累以及
企业之间诚信与合作氛围的形成，它们之间契约的签订与执
行的交易费用较小，从而有利于提高区域的整体竞争力。最
后，创新效应是指由于物流产业集群内创新系统高效率，从
而使其技术进步和现代化管理水平高于其他地区。现代物流
产业集群效率的体现有赖于全球产业链的高效率运转，这将
带动区域内相关产业广泛采用供应链、精益生产等管理技
术I加之产业集群内不但有丰富的区域知识库，而且还有大
量的专业技术人才、技术信息，创新资源丰富，与其他地区相
比能更快地提高技术创新速度和扩散速度。这些由协作效
应、制度效应和创新效应所组成的集群外部经济性，有利于
区域产业竞争力的提高，从而提高区域竞争力。
参考文献：
Ex]蓝庆新．全球产业链下电子信息产业集群的升级研究
EJ]．经济管理，2005，(5)．
[2]张向阳，朱有为．基于全球产业链视角的产业升级研究
EJ]．外国经济与管理，2005，(5)．
(责任编辑：孙小勇)
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