（交通运输）货主运输园地
（交通运输）货主运输园地
货主运输园地 2008 年第 4 期总第 284 期
第壹版特别提醒
输美家电企业遭遇新能耗壁垒
美国联邦贸易委员会（FTC）修订的《器具标签法规》（ALR）的最终规定获得通过，且
已于 2008年 2月 29日生效，这为我国的输美家电设置了新的能耗壁垒。
《器具标签法规》是美国在 1980年 5月 19日起全面施行的强制性耗能器具的能源标示制度。
法规要求制造商必须使用抬头为“EnergyGuide”的黄色标签，必须按照规定的格式和类型
提供标签信息。这个黄色标签帮助消费者比较各种型号产品之间的运行成本，同时确认那些
可减少能源使用的高能效型号。ALR要求在冰箱、冷冻机、洗碗机、洗衣机、热水器、熔炉、
锅炉、房间空调器、火炉、中央空调、热泵、水池热水器上执行黄色标签制度。
根据最终规定，预计年运行成本将是其能效标签要披露的首要信息，而能耗信息将作为
大多数加贴标签产品的次要信息披露。最终规定对标签贴放位置也进行了相关修改。此外，
预计某些产品的年运转成本都须通过文件和互联网目录进行披露。
随着全球能源消耗问题的日益突出，以及世界各国的绿色消费和环保意识的不断增强，许多
国家相继出台有关能源的法规和标准，通过实施能效标签制度以限制高能耗产品的使用，且
在国际贸易中将能效标签作为壹种新型的贸易壁垒来使用。
欧美提高玩具进口门槛
今年 2月份,美国、德国等先后出台相关标准,提高了玩具产品的进口门槛。检验检疫部
门提醒玩具生产企业,严格建立高风险材料合格供应商的备案制度,从原辅材料到出库成品,
从生产到外发加工,每壹个环节都不能疏忽,同时加强对国外技术法规、标准的收集和研究,
出口前严把检测关,以防止影响正常出口甚至遭退货。据悉,近日美国公布的儿童产品安全法
案,主要涉及婴儿床及其他儿童产品。美国国会可能在年内通过俩个关于玩具的法案,壹个是
明确玩具涂料和油漆中的铅必须达到"零含量",另壹个是进口玩具须经过第三方机构认证。
此外,欧盟也提高了玩具中有害物质的限量标准,严禁使用可能致癌的化学物质,禁止使用可
能导致过敏的芳香剂,严格限制使用有确定风险的含铅、汞化学品。壹旦出现不符合安全标
准的玩具,生产商或进口商将面临严厉处罚,直至承担刑事责任。而德国磁铁玩具警告标签也
从 2月正式生效,未附加警告标记的磁铁玩具将在德国遭遇"闭门羹"。
黄大豆 1%进口暂定关税实施终止期延长至 2008年 9月 30日
经国务院批准，国务院关税税则委员会近日发出通知，将 2008年黄大豆 1%进口暂定关
税的实施终止期从 2008年 3月 31日延长至 2008年 9月 30日。
俄将调整部分商品进出口税率
据俄经济发展和贸易部消息，俄政府贸易保护措施和关税政策委员会已决定：
1、取消针对液晶和等离子屏幕的进口关税；
2、取消针对用于生产眼镜架的原料和设备的进口关税；
3、取消聚乙烯出口关税；
4、降低针对服装、帽子的混合从价税率；
此外，委员会仍将建议政府延长针对收割机的临时进口关税执行期（临时进口税率为海
关价值的 5％）。
我国将全面叫停粮食出口
全国政协委员、中央财经领导小组办公室副主任、中央农村工作领导小组办公室主任陈
锡文 5日在政协小组讨论会期间表示，为保障国内粮食的供应，“原则上来说今年粮食的出
口都将全面叫停”，可是陈锡文称这且不意味着价格更为高昂的国外粮食将进入中国市场且
最终抬高国内粮价，“在出口叫停的情况下，国内粮食产量是能够保障供应的”。温家宝昨日
在《政府工作报告》中表示，为防止价格总水平过快上涨，将严格控制工业用粮和粮食出口。
陈锡文分析称，“今年的重点是要稳定物价，在粮价已经领涨的情况下，原则上所有出口都
要叫停”。
进口优惠税率再延长大豆市场猛降温
5日，财政部新闻办公室对外公布，将 2008年黄大豆 1％进口暂定关税的实施终止期从
2008年 3月 31日延长至 2008年 9月 30日。对此，市场人士普遍认为，该措施是为了抑制
快速上涨的农产品价格，保障国内油脂油料的供应。受此消息影响，大豆期货价格昨日下跌
%，豆粕下跌 %，豆油则跌 4%至停板。延长进口大豆暂定税率实施时间在国内且非
首次。据了解，为缓解市场日益紧张的供应状况，2007年 10月 1日，我国曾实行进口黄大
豆为期三个月的暂定税率，由 3%降低为 1%，而 12月 31日期满后，由于市场供需矛盾依然
突出，大豆价格居高不下，我国又将暂定税率有效时间延长至 2008年 3月 31日，而本次则
是连续第二次调整。
第二版----第三版
商会动态
2008年度全国国际商务单证员培训开始报名
江苏省进出口商会是全国国际商务单证员在江苏唯壹的考培机构，拥有较强的师资力量，
2008年度全国国际商务单证员培训已经开始报名。
报名时需提交：
1、身份证和学历证复印件（复印在同壹张纸上）
2、2寸蓝底彩照 3张。
3、培训费用：1160元/人（含 2本教材费、培训费、考试及报名费）
报名地点：中华路 50号 712室。
报名时间：即日起。
咨询电话：025-52219759。
凡参加我会培训且经考试取得合格证书的学员资料，将进入江苏省进出口商会人才库，供我
省外经贸企业选择录用。
江苏省其他地区考试咨询电话：
无锡地区：0510-8581186285656506镇江地区：0511-8523049885898019
盐城地区：0515-88363316江阴地区：0510-86860104
太仓地区：0512-5668315653940884扬州地区：0514-87859345
泰州地区：0523-86839205张家港地区：0512-58696582
南通地区：0513-8522810185228113常州地区：0519-86600653
苏州地区：0512-6581626965816265连云港地区：0518-8552308685523141
中国纺织品进出口商会在昆山举办“2008 服装采购商-供应商圆
桌会议”
2008年 3月 6日，中国中国纺织品进出口商会在江苏昆山创新能力训练基地举办“2008
服装采购商-供应商圆桌会议”，Adidas、LPApparel、Walmart等国际品牌商、采购商及中国
部份供应商约 40人壹起探讨当前国际纺织服装贸易形势及策略变化趋势。会议由中国纺织
品进出口商会姜哲副会长主持，江苏省进出口商会齐长余会长应邀出席了会议。
姜哲副会长回顾了 2007年中国纺织服装出口情况：全国纺织服装出口 亿美元，
同比增长 %，占全国货物出口的 14%，出口结构保持稳定，价格有所提升；民营企业成
为出口的主力军，出口额达 811亿美元，占半壁江山；主要省市出口稳步增长，广东遥遥领
先，占总额的 %；对欧美出口增速放缓，出口欧盟 亿美元，同比下降 %，出口
美国 亿美元，同比增长 %；欧美主要市场从中国进口纺织服装份额扩大，设限产
品清关率普遍提高。指出了 2008年中国纺织服装出口面临的困难：出口政策调整、人民币
持续升值、劳动力成本增加、原材料价格上涨、资金供应偏紧及贸易摩擦加剧等。希望供应
商和品牌商互相沟通、互相体谅、携手共进、共度难关。
参会代表围绕着新形势下如何降低成本、提高效率、增加效益展开了激烈的讨论。面对
国内外经济环境的变化，纺织服装出口企业深感 08年压力加大、生意难做，且将想方设法、
采取措施。有的以人为本，加快自主创新，加强品牌建设。有的加强内部管理，降低出口成
本，提高产品质量。有的加大设计投入，开发新型产品，调整产品结构。有的了解国家政策，
考虑东西内外转移，实施走出去战略。有的关注金融市场，改变运营模式，采取多种运营方
式；相对供应商而言，品牌商、采购商略显轻松壹些，Adidas、LPApparel、Walmart等代表
感受到中国近年来的巨大变化，把中国和土耳其、越南、柬埔寨等国比较，肯定了中国纺织
服装在质量、价格及用工等方面的优势，指出了中国纺织服装生产企业在运营理念、管理方
式及工作效率等方面存在的不足，强调了投资、贸易中产品的成本、价格优势。众多品牌商
和采购商明确表示：尽管目前供求间存在矛盾，但 2008年在中国采购指标仍将保持在 2007
年水平或略有增加。
我会和会代表认真听了各方面的发言、交流，了解了不少情况，也学到了不少东西，齐
长余会长也应邀作了发言，他的讲话赢得了参会者的壹次次掌声，引起和会者的共鸣。齐会
长列举了江苏晨风集团如何响应政府号召，推动改革，顺应变化，从壹个农村小作坊发展成
为集生产、销售、科研于壹体的现代化纺织服装企业，且通过壹些具体数字阐明了中国在劳
动力市场、人员素质、运输、金融等纺织服装整个产业链中的优势。纺织服装出口企业增加
危机感的同时更增加了必胜的信心。齐会长认为：世界市场是很大的，企业不能依靠政府，
我国各级政府壹直在为企业和外商在中国采购创造良好的环境；企业目前面临的困难有外部
的，也有企业内部的，企业要适应国家宏观调整的需要，要创新，要加快发展；品牌商、采
购商要珍惜和供应商多年来形成的友好合作和经贸基础，应加以体谅，给和供应商适当的生
存空间。世界离不开中国，中国也离不开世界。克服了当前的困难，中国的企业会进壹步发
展，中国的商品也会更好。
会议取得了圆满成功！
物流园
浦东机场扩建长三角航空货运添变数
3月 5日,上海机场(集团)有限 X公司(下称"上海机场集团")下辖的浦东机场扩建工程部
门的工作人员告诉记者,上月底竣工的西货运区,是目前世界占地面积最大、货物处理能力第
二的自动化超大型航空货运设施。目前,俩大国际物流集成商 UPS和 DHL都已入驻西货运区。
UPS位于西货运区南端的国际航空转运中心将于今年底建成投入运营。DHL的北亚枢纽项目
则计划于 2010年建成投入使用。浦东机场方面称,该机场是全球第壹家同时拥有俩个国际运
转中心的机场。
中国民航干部管理学院的刘教授表示,上海航空货运枢纽的地位由此进壹步巩固,而这
将使长三角地区的格局再次发生变化。在他见来,南京和杭州的机场需要避开上海的锋芒,使
可能的恶化竞争转化为优势互补。
根据机场货运战略总体部署,西货运区分为八个地块,三块为各航空 X公司和物流商的公
共货站,三块为东航和上航等基地航空 X公司的货站,俩块为 UPS和 DHL等的转运中心。
长三角的地域优势,是上海机场集团变身国际航空货运枢纽的关键,中国民航大学机场
规划和管理研究室的高教授表示。不过,拥有这样的先天优势的且非只有上海机场集团,而且,
懂得利用这个优势的不只有上海机场集团。和上海毗邻的南京和杭州,近年来也先后建成了
大规模的航空货运中心。长三角地区的航空货运竞争随着三地相关基础设施规模的扩大而愈
加激烈。
在南京,禄口机场已经建成亚洲最大规模的航空速递物流集散中心,拥有南京至汉城、新
加坡、芝加哥、悉尼、曼谷和莫斯科等地的定期国际货运航班和多条国际全货运包机航线,
其网络辐射东亚、东南亚、欧美。货运吞吐量在全国 146个民航机场中位列第 10。
随着浦东机场货运能力的进壹步提升,南京和杭州的货源压力将会增加。在壹个地区同
时存在三大航空货运中心,恶性竞争和优势互补之间只有壹纸之隔。
前俩个月张家港保税区成为棉花主要进口基地
今年前俩个月，江苏张家港保税区共进口棉花 143批次 万吨，货值 6420万美元，
重量和货值同比分别增长 %和 %，连续 3年保持大幅增长。张家港保税区已成为江
苏最大、全国主要的棉花进口基地。
自去年年初以来，国内棉纺行业面临纺织品出口退税政策调整、人民币升值、棉花涨价
以及成品库存压力加大等壹系列不利因素，很大程度上制约了国外棉花的进口量，但张家港
保税区进口棉花仍呈大幅增长的态势。究其原因：壹是该区作为全国惟壹的区港合壹保税区，
其港口对苏、锡、常等纺织业发达地区的辐射作用明显。同时，其独特的保税仓储、分拨功
能，不仅利于货物的快速集散，而且更适合棉花大规模存放小批量分拨业务的开展，为棉花
进口商提供了大量商机。二是受棉花配额发放时间限制，许多进口商和外商在国内配额不足
的情况下，将大量棉花发送到保税区仓库仓储，待领取到配额后再销售出区。三是该保税区
棉花交易市场建立以后，棉花贸易享受到了区内交易、交接、缴税、支付和配送的全方位优
惠服务，为全国棉花贸易商提供了壹个快捷、公平的交易平台，吸引了大批外商、进口商和
仓储企业前来投资入户。
苏州工业园区和太仓港区实现检验检疫通关无缝对接
日前，苏州检验检疫局和太仓检验检疫局签署“虚拟海港”合作备忘录，实现了苏州工
业园区和太仓港区检验检疫通关的无缝对接。苏州“虚拟海港”就是将太仓港口功能延伸至
苏州工业园区，将苏州作为海运始发港和目的港，货物进入“苏州虚拟海港”视同进入太仓
港港区。在区内实现闸口、箱区功能延伸，可进行定舱、报关、查验、提箱、拼箱、结关等
港口业务运作。
江苏淮安筹建运河国际港
为了充分发挥京杭大运河的内在优势，把淮安打造成苏北现代物流基地，完善我省交通
运输综合体系，淮安市将在运河 X公司南港的基础上，建设国家二类港口，为内、外贸企业
运输提供快捷通道，该项目已列入到淮安市“十壹五”的发展规划。
规划中的国际港投资 亿人民币，占地面积 52万平方米，年吞吐量 20万 TEU、200
万件杂货。园区包含集装箱专用码头、集装箱件杂货多用途码头、船舶服务区、仓储服务区、
国内国际货物贸易区、集装箱分拨检修功能区、包装加工区、货物分拨配送区、钢材交易市
场、海关监管直通点、各类型物流企业入驻区组成的现代服务业集聚区。开通华南线、浙闽
线、华北线、长江沿线各港的内外贸航线。
经贸动态
预计 08年对外贸易增速将放缓至 15%左右
中国海关总署预计，08年对外贸易额料达 千亿美元，增速将放缓至 15%左右。中国 07
年对外贸易增加 %，至 千亿美元，其中出口额和进口额分别 千亿美元和 9558
亿美元，各增长 %和 %。
中国海关总署在其官方网站上公布的声明称，08年全球经济放缓将导致对中国产品的外
需的减少。中国已经采取了壹系列措施来减缓出口激增长的速度，这些措施包括：调整出口
退税制度和新的出口关税。这些措施的施行将继续影响中国 08年的出口状况。另外，人民
币的升值和原材料价格的上扬也将对中国出口产生负面影响。
中国企业出口不乐观美纺织业寻求新贸易壁
中国纺织品和服装进口美国的配额即将在今年 12月 31日到期，不过中国的纺织服装出
口企业且不能盲目乐观，因为为了防止在“后配额时代”中国纺织品和服装产品大举进入美
国市场，美国纺织行业正在寻求新的贸易壁垒来限制中国纺织服装产品的进口。美国全国纺
织组织协会(NationalCouncilofTextileOrganization)在其发布的最新年终行业报告中指出，
随着中国纺织和服装进口配额的取消，几乎能够肯定，美国的纺织行业也将寻求新的限制方
法阻碍受到中国政府补贴的纺织品和服装产品“洪水般”进入美国。
海关总署：前俩月中国外贸进出口增长 23%
海关总署公布的统计信息显示，今年 1—2月我国进出口总值 亿美元，比去年同
期增长 23%，其中出口 亿美元，增长 %，较去年同期减缓 个百分点；进口
亿美元，增长 %，加快 个百分点。累计贸易顺差 亿美元，下降
%。其中，2月份我国贸易顺差 亿美元，比去年同期减少 152亿美元。
海关统计显示，今年以来我国壹般贸易进口增速显著提升。今年以来国有企业进口动力
强劲。1—2月，外商投资企业进出口 亿美元，增长 %，而国有企业进出口达
亿美元，增长 %，提高 个百分点。
在和主要贸易伙伴的双边贸易中，1—2月，欧盟为我国第壹大贸易伙伴，双边贸易总额
亿美元，增长 %。美国为第二大贸易伙伴，双边贸易总值为 亿美元，增长
9%。日本仍为第三大贸易伙伴，双边贸易总值 亿美元，增长 %。
在出口商品中，机电产品出口增长迅速。传统大宗商品出口增长趋于平稳。进口商品中，
汽车进口量大幅攀升，进口 万辆，增长 %。
运价动态
江苏口岸原木进口均价上涨
据南京海关统计，2007年江苏口岸累计进口原木 万立方米，价值 亿美元，
比 2006年分别增长 %和 %。
2007年江苏口岸进口原木壹半之上来自巴布亚新几内亚，自俄罗斯进口增速趋缓。2007
年江苏口岸自巴布亚新几内亚进口原木 万立方米，增长 %，占江苏口岸原木进口
总量的 %。以壹般贸易方式进口为主。2007年江苏口岸以壹般贸易方式进口原木
万立方米，增长 %，占同期江苏口岸原木进口总量的 9..6%。进口均价有所上涨。2007
年份江苏口岸原木进口均价为 美元/立方米，相比 2006年 美元/立方米的均价
上涨 %。
WTSA建议上调太平洋西行航线燃油附加费
鉴于燃油费大幅上涨，泛太平洋西向稳定协会（WTSA）建议其成员，从今年 4月 1日起，
对太平洋西行航线货物增收额外的燃油附加费。泛太平洋西向稳定协会表示，目前油价已接
近 100美元/桶，从去年年初开始燃油价格已从 295美元/吨上涨到目前的 500美元之上，去
年泛太平洋航线的增量成本中，燃油费占了 30亿美元。此外，预计油价将持续上涨，承运
人征收的燃油费已无法弥补迅速上升的成本。因此从 4月 1日起，建议其成员对壹般货物征
收 300美元/FEU的燃油附加费，对废纸、废金属等征收 200美元/FEU的附加费。不过该协
会同时称，该建议仅由各成员自愿遵守，没有强制约束力。
口岸航运
长荣开辟意大利/北非支线
长荣日前宣布，开辟壹条连接意大利、突尼斯和利比亚之间的支线。该航线将投入壹艘
612TEU船，沿线挂靠塔兰托、契维塔韦基亚、斯培西亚、突尼斯和米苏腊塔等港口，航线全
程 10天。据称，航线的开辟将为客户提供更为完善的服务，也将为俩地间的商业贸易提供
新的机会。
泉州新增东南亚外贸航线 3天可达马尼拉
泉州海上又多了壹条外贸航线！3月 19日，由中远集团开辟的泉州至东南亚航线将正式
首航，从泉州出发，途经香港，到达马尼拉，前后只要 3天时间。目前该航线的班期表已经
排出来，每周三发壹班。
汉堡航运等班轮 X公司提升东亚/澳洲合作航线
据报道，汉堡航运、赫伯罗特、现代商船和总统轮船日前宣布，将提升共同合作的东亚
/澳洲航线。从今年五月起，该航线将分为俩个环路，壹条侧重于东北亚地区，另壹条则重
于华南和台湾地区。俩条环路均挂靠澳洲的悉尼、墨尔本和布里斯班港。航线分割后，将进
壹步拓展合作航线的港口覆盖度，且加快转运速度。航线升级后将投入 9艘 2500TEU运力，
其中北路航线将投入 5艘，南路航线将投入 4艘。
马士基将提升远东/中东航线
马士基日前宣布，X公司将于今年 4月份新开 1条远东/中东新航线（FM-2）。该航线将
把华南地区、东南亚地区和中东港口连接起来。此外，马士基仍将削减另 1条中东航线
（FM-1）在香港、深圳盐田等港口的西行航线挂靠，以加快航线转运速度，提高航线运营效
率。
地中海航运将新开壹条中美洲航线
地中海航运日前宣布，X公司将于今年 3月中旬新开壹条中美洲航线。该航线将投入 2
艘运力，沿线挂靠：埃弗格莱兹港、圣托马斯德卡斯蒂利亚港、科尔特斯港和利蒙港。地中
海航运表示，新航线投入运营后将通过埃弗格莱兹港的中转，提升中美洲主要港口和美国港
口之间的航线服务能力。
第四版
经验交流
壹个人的贸易战：嘉兴南德
紧固件是应用最广泛的机械基础件，因为品种规格繁多，性能用途各异，要成为这个行
业里的专家就格外具有挑战性。而已接近不或年龄的李正根却放弃了在国营外贸 X公司安逸
的工作生活环境，选择了这个行业进行创业。没有了年轻人创业时的冲动和激情，凭借丰富
的外贸经验，李正根的创业路更踏实、干练和睿智。
李正根说：“以前做外贸，通常都是来了什么样的订单联系什么样的生产企业，对每个
行业都没有系统的研究，等待生意的过程也将时间浪费了。”正是基于对自身的严格要求和
对事业孜孜不倦的追求，李正根于 2006年 9月只身从江西南昌来到紧固件生产企业密集的
浙江嘉兴，成立了嘉兴南德标准件有限 X公司，壹边学习壹边做出口。
进入嘉兴的前俩个月是最辛苦的，李正根通常是白天黑夜连轴转，饭都顾不上吃。但就
是凭着这种钻研精神，他在最短的时间内就掌握了不同紧固件产品特征、识别标准且能根据
客户的不同要求生产非标准紧固件产品。这就让他在跟客户交流时能迅速报出价格，抓住和
客户交流的第壹时间，谈成合作。
凭着专业的素质，李正根单打独斗壹年多就积累了稳定的客户群。要知道紧固件是壹个
不稳定的行业，因产品技术不高，附加值低，尤其是 2007年原材料价格猛涨，又受国家降
税、退税政策及欧盟的反倾销调查等影响，紧固件的出口利润日益稀薄。但就是面对这种情
况，南得标准件仍是稳定向前发展着，李正根说：“选择壹个有效的推广平台，凭借其专业
的推广吸引大量客户的询盘，再通过和客户真诚的交流和沟通，就能做成生意。”
南得当下的客户资源主要来自中国制造网，李正根说：“中国制造网的客户流量非常大，
且且客户都很专业，有 60%左右的询盘都是有成交意向的。当下推出的认证供应商又是企业
跟万里之遥的外商做生意时的壹份保障。”在跟客户交流时，南得毫不避讳遇到的种种困难，
不论是交货延期仍是降税退税都如实反映。也正是凭着这种执着的精神，真诚的态度，李正
根壹个人的贸易战仍将继续在紧固件市场如火如荼地上演。（中国制造网马兰兰供稿）
案例评析
国际结算中“贸易纠纷”临界线
说到银行国际结算业务的“贸易纠纷”处理，进、出口银行常常各执壹词，有时竟会到
了难于判断“孰是孰非”的程度。从某种意义上来说，客户在评估壹家银行国际结算业务的
强弱程度时，常常且不是如壹般“存、贷款”或其他金融部门壹样，能够通过某些软、硬件
指标来衡量。他们往往是依据这家银行处理这类“纠纷”事务的能力而定，也就是说，在“临
界点”不很确切的情况下，依据国际惯例，能否为客户争取到更多的权益保障。
壹、贸易纠纷“临界线”划分的准则
以“信用证项下的国际贸易结算”为例，其基本准则是国际商会制定的《UCP500》，它
是处理各种纠纷的原则。银行以“信用证条款”和国际商会的各种出版物的规定为准绳，交
涉业务中遇到的问题。
经过通常是这样的：进口地银行根据进口商的要求开出信用证；出口商根据信用证的要
求，备货、制单，交出口地银行“议付”。然后，由议付行寄单给开证行；开证行凭以“付
款”或“拒付”的理由是，要求受益人根据信用证条款出具的单据，做到“严格的”“单证
壹致、单单壹致”，而且，银行且不过问和信用证及单据相关的买卖合同所涉及的货物。换
句话说，出口商所制作的单据，通过银行结汇时，要求完全和“信用证条款相符”，所制作
的单据及各种单子之间严格壹致。否则，银行有权“拒付”货款。此壹说法，是信用证项下
贸易结算的基本原则，是为各国银行、贸易商所接受的公认准则。当下，各国银行开出的信
用证中都打明这样壹句话：“除非另有规定，本跟单信用证适用于国际商会制定的‘500号
出版物’。”
二、“分歧意见”的处理方法可是在实务中，常常会出现许多意想不到的“纠葛”，如果
双方的争议，国际商会专家对此先前已经有了“判例”，那么依据原先的“判例”处理；如
果这壹纠纷，以往国际商会对此仍没有“前例”可循，那么专家们就会开会，进行评析。有
些纠纷，就是连国际商会的专家们对此也无力作出确切的答案，那他们会说：各国的法律、
法规、习俗不尽相同，国际商会对此“不作评论”。
所以说，国际结算业务中的“贸易纠纷”实在有许多说不清、道不明的地方，令人莫衷
壹是。也有人说，银行信用证项下的“贸易纠纷”的处理得当和否，其实只是“咬文嚼字的
文字游戏”。其本质“只管单据，而不管货物”的付款方式，有很多值得“商榷”的地方。
因而，银行在处理国际结算中“贸易纠纷”临界线的划分，越来越受到业界的关注。
三、“严格的”单证壹致？
在实务中，令人意想不到的是，有时所谓“严格的”单证壹致，竟也会招致“物议”。
有过这样壹个案例，某信用证规定装运条款是这样的：“货物装运自日本港口至欧洲港口。”
出口商在所有单据上（包括提单）均打上：“自日本港口至欧洲港口”这样的字样。不料，
对方银行发来电报，拒付货款，声称：“你在单据打了自日本港口至欧洲港口，我不知道你
究竟是从哪个日本港口到哪个欧洲港口，显然和信用证规定不符”。议付行立时回电：受益
人制作的单据和信用证要求“严格壹致，只字不差，怎么能说‘和信用证要求’不相符呢？”
双方争执不下，只好交由“国际商会专家”处理。专家们的意见是这样的：受益人制作
的单据中必须要有壹个“具体”的港口名称，除非信用证另有规定。这样的最终裁决，为各
国商人所普遍接受。
四、白马非马？
最近发生过的壹个案例，就让人难以说出壹个所以然来，迫不得已，双方只好诉诸某“仲
裁机构”公断。最后，“评判”是出来了，可是，各方仍有分歧。
案情是这样的：信用证有条款规定：“所有单据都必须打上合同和订单号码。”此壹条
款，应该说是壹个最普通、最不起眼的条款。出口地银行审核信用证项下的所有单据无误后
寄出，但之后不久，开证行发来电报“拒付”，称：“汇票没有显示合同和订单号码。”究竟
这个汇票是否属于“所有单据”之内，各方争执不下，只好交由仲裁机构公断。
某仲裁机构判定：开证行胜诉。就是说，汇票不属于“所有单据”之内（能够不打合同
和订单号码）。实务中，出口商通常也不把汇票放在壹般单据中处理，且且不打合同号码。
这样的决定出来之后，业界仍有议论：教科书中不是把单据分为商业单据、装运单据、
金融单据三大类吗？书中将汇票明明列为“金融单据”之壹，怎么前者为“单据”，后者就
不是“单据”了呢？说得通俗壹点，是不是有点类似“白马非马”的幽默？
五、“临界线”划分实例凡是读过《贸易实务》和《国际商务单证教程》的人都知道，
国际贸易中最常用的三个基本价格术语是：“FOB、CFR、CIF”，他们共同的风险临界线均为“船
舷”。也就是说，只要货物壹越过装运港船舶的“船舷”，贸易风险也就随之由卖方“转移”
给了买方。举个案例就壹目了然，假定买卖双方签订的是“CIF合同”，卖方将货物装上船后，
该船壹开出装运港口，就不幸遇险沉没。卖方获悉此消息后，可仍将提单、汇票、发票等单
据交银行，要求银行付款。根据贸易风险“临界线”的划分，其责任应由买方收到单据后，
区别事故原因，分别向船 X公司或保险 X公司索赔。此壹处理结果，是国际贸易纠纷的典型
案例。可是在实务中，也曾有过这样壹个案例，某受益人向 A国出口壹批商品，运达 A国后，
经该国海关检验，触犯进口地卫生条例。当局依法将这批商品销毁。
进口商通过银行发来电报要求“退款”，理由是“货物被海关销毁，责任在卖方”，意思
很明显，进口商且没有收到货物，当然，也就没有必要付款了。但议付银行回电称：“货物
越过船舷，且且已经到达进口国，风险亦随之转移给买方。‘UCP500’规定：‘信用证业务
中，银行处理的只是单据，而非单据所涉及的货物、服务或其他行为。’至于当事人双方有
争议，只能由买卖双方自行解决。”
议付银行认为：开证行的“付款”是没有追索权的“最终付款”行为。
显而易见，随着我国贸易越来越多地融入世界经济版图，对于国际惯例的研究，也应当
越来越多地引起人们的重视。学会如何区别“贸易风险的临界线”问题也日显重要，尤其是
那些外贸从业者，以及银行国际结算部门的工作人员，对于国际惯例的学习就显得更有必要
了。
