０ 引言
在《汽车工业的未来》一书中，Arthur D. Little 公司的
Andreas Feige 和 Robert Cooker 断言，“产品的创新过程将
是市场占有率战役的最前线，产品创造过程所面临的最大
挑战在车辆概念的研发， 以最大限度地满足客户的需求，
最好的概念是那种可以以最短的时间、最低的成本、最高
的质量得以实施的。 这一挑战不能用常规的方法应付，必
须研究创新途径”［1］。 因此，对于汽车企业来说，应重新审
视产品研发活动，其目的是为了提高企业新产品的市场导
入时间以及市场命中率。
１ 产品研发与供应链响应周期
传统的供应链市场响应周期是指从接到订单开始，直
至将最终产品交付到顾客手中所花费的时间 [2]。 但这个响
应周期概念的前提是，从产品研发和基于新产品的供应链
构建结束之后，到下次产品研发和供应链构建之前的这段
时期内，供应链可稳定运行。 如果供应链面对的是一个动
态市场的时候，即供应链一次市场响应结束后，都需要重
新进行新产品的研发和供应链的构建，那么一个完整的供
应链市场响应周期应是从产品研发到产品交付到顾客手
中所花费的时间 [3]。 当然，市场变化速度的不断加快，也在
不断促使企业用完整的供应链响应周期概念来替代传统
的供应链响应周期概念，以此来衡量供应链的市场响应效
率。
如果将产品研发周期和供应链构建周期纳入到供应
链响应周期中，那么供应链某次对市场的响应周期就应该
被描述成下式：
t=tR&D+tCON+（tO+tS+tP+tL） （1）
t―响应周期；
tR&D―产品研发周期（Product R&D）；
tCON―供应链构建周期（Constructing Supply Chain）；
tO―订单处理周期；
tS―供应周期；
tP―生产周期；
tL―物流周期。
t的变化可以分为以下 4种情况：
（１）现有供应链结构可以满足市场需求，即核心企业
不用进行产品研发和供应链调整，因此，tR&D=0；tCON=0，则
t=tO+tS+tP+tL （2）
这时的 t就是传统的供应链响应周期。
（２）产品性能能够满足市场需求，但供应链成员发生
变动，那么，产品不需要改进，供应链结构需要调整，如新
的供应商的加入。 因此 tR&D=0；tCON 准 0，则，
t=tCON+（tO+tS+tP+tL） （3）
（３）市场上有新的个性化要求，但这种个性化要求不
需要企业对其产品做出重大改进，而只需调整一下产品的
生产工艺，如顾客对车身颜色提出了新的要求，那么，tCON
准 0；tCON＝０，则
基于供应链市场响应周期函数的汽车
产品研发流程设计
王 阅1，高学东1，陈 刚2
（1.北京科技大学 经济管理学院，北京 100083；2.吉林大学 管理学院，吉林 长春 130025）
摘 要：产品生命周期变短、市场竞争日趋激烈使得汽车企业必须重新审视自己的产品研发活动，其目的
是为了提高新产品的市场导入速度和市场命中率。 汽车企业传统的产品研发活动应该向市场和供应链构
建2个方向延伸。 新的产品研发流程应包括3个步骤：第一，市场调研、竞争对手产品的剖析；第二，研发计划
的制定；第三，基于供应链的产品研发。 在此新的产品研发活动中，顾客导向的设计、研发资金的杠杆作用
以及联合设计是可供采用的策略。
关键词：供应链；响应周期；响应效率； R&D
中图分类号： 文献标识码：Ａ 文章编号：１００１－７３４８（２００8）09-0011-03
收稿日期：２００７－１２－１２
基金项目：新世纪优秀人才支持计划项目（NCET-05-0097）
作者简介：王阅（1981～），女，青海贵德人，北京科技大学经济管理学院博士生研究生，研究方向为供应链管理；高学东（1963~），男，河北
丰南人，北京科技大学经济管理学院教授，博士生导师，研究方向为管理过程优化、系统决策与分析、数据挖掘；陈刚（1978~），
男，陕西延安人，吉林大学经济管理学院博士研究生，研究方向为物流与供应链管理、数据挖掘。
第25卷 第9期
2008年9月
科 技 进 步 与 对 策
Science&TechnologyProgressandPolicy
科技进步与对策 2008年
t=tR&D+（tO+tS+tP+tL） （４）
（４）市场需求发生较大变动，企业需要重新研发产品，
并根据新产品的生产工艺和生产流程调整或重构供应链，
那么，tR&D 准 0；tCON＝０，则
t=tR&D+tCON+（tO+tS+tP+tL） （5）
令 T为供应链 2次调整之间的总时间，那么 T 可以被
描述为：
T=tR&D+tCON+λ
其中 λ是 2次调整之间供应链运行的总时间，它是一
个由传统的供应链响应周期所决定的函数：
λ=f
n
i=1
Σ（tiO +tiS +tiP +tiLΣ Σ） （6）
其中 n 为供应链在其运行总时间内对市场的响应次
数。
λ 的大小由市场变化的频率所决定， 市场需求变化
快，供应链产品研发活动就越频繁，那么供应链运行的时
间就越短，λ的值就小；反之 λ的值就大。而某个产品的需
求市场变化的快慢是由产品的属性所决定的，产品越具有
创新性，其需求市场变化就越快，产品越具有功能性，其需
求市场变化就越慢。
另外，在 λ一定的情况下，（tO+tS+tP+tL）越小，即从企业接
到订单到最终产品交到顾客手上所花的时间越短， 那么供
应链响应市场的次数就越多，供应链所获得的利润就越大。
对于汽车产品来说，产品研发周期的大小对企业的收
益影响很大，这是因为汽车产品对上市时间有着严格的要
求， 如果竞争对手以更快的速度将类似产品推向市场，那
么产品的价值也就丧失殆尽了。一两个星期的上市滞后可
能会损失数百万美元的销售额，第一个上市的企业常常赢
得最大的销售利益。当然，产品是否能得到市场的认可、是
否能从产品转化为商品，关键在于企业在进行产品研发时
是否能够从市场需求出发，这要求汽车企业对市场进行详
细的调查， 包括顾客需求趋势和竞争对手产品的调查，从
而提高新产品的市场命中率[4]。另一方面，能够满足市场需
求的产品需要一个高效的供应链来提高产品的性价比。这
也就意味着产品研发除了向市场方向延伸外，还应向供应
链构建方向延伸。 在产品研发的过程中，应为供应链构建
提供一定的标准，包括供应链价值载体在供应链运行过程
中各环节应具备的品质、成本等方面的数据。
２ 基于供应链市场响应周期函数的汽车产
品研发流程
Hole David（1996）［5］认为，在一个竞争激烈的市场中，
企业为响应市场需要，仅仅与市场建立密切的关系是不够
的，成功的企业需要主动地响应市场变化。也就是说，供应
链对市场的响应， 不能仅停留在对订单的快速响应上，还
应该在此基础上向市场延伸。主动响应市场要求企业在对
市场和竞争对手产品调查的基础上， 对现有市场进行细
分，明确不同的消费群体的需求，通过对市场需求变动和
竞争对手的即时性跟踪，不断地调整企业产品，确定企业
新产品的研发方向，制定并实施产品研发计划。
因此，本文认为，为提高供应链响应效率，企业的产品
研发活动应分为以下 ３个步骤：
（1）市场调研、竞争对手产品剖析。企业产品不仅需要满
足消费者的要求，还要应对来自对手的竞争。俗话说，知己知
彼，百战不殆。随着市场的日趋激烈，“知彼”比“知己”显得更
为重要。所以企业一方面需要对市场需求情况进行深入细致
地研究，另一方面还要着重剖析竞争对手产品的优劣和市场
定位，以此来初步明确企业产品研发方向。
（2）制定研发计划。 完成市场调研和对竞争对手产品
剖析之后，企业需要结合可利用（包括企业内部和企业外
部）的研发能力和生产能力，制定产品研发计划。
（3）产品的研发。 产品研发包括 2 个阶段：第一阶段，
实施产品研发计划，从设计、产品试制、功能检测，完成一
个完整的传统意义上的产品开发过程；第二阶段，确定产
品从原材料到产品过程中的每一个环节，应该形成什么样
的品质，其成本如何。 第二阶段的工作是传统产品开发活
动在供应链生产经营理念下的拓展，它使得传统的产品研
发和供应链构建之间建立起了联系，为供应链设计提供了
一定的依据和标准。
综上所述，可以作出基于提高供应链响应效率的产品
研发的流程图（见图 1）。
图 1 新的产品研发流程
３ 提高产品研发效率的策略
产品设计从部门性、连续性的流程向跨企业、协作性
的流程的转变，已经为当今企业所认同。 但运用传统的产
品信息管理系统很难与供应商交换产品设计信息，并且这
种信息的交换还受到地理条件的制约。供应链产品设计中
普遍存在着核心企业内部各职能部门、供应链系统内部协
调能力差，数据不兼容，业务流程复杂等现象，这些现象造
成了产品导入慢、供应链资源无法有效使用、产品质量或
供应链的复杂化等问题。 因此，在组织供应链资源进行产
品设计时，以下 ３个策略应被汽车企业所重视。
３.1 顾客导向的产品研发
新产品研发的主要目标是满足顾客对产品需求的不
断变化，因此在产品研发的过程中，应以顾客需求为基本
出发点，确立以顾客为中心的设计理念。 以顾客为中心的
设计思想所强调的就是把人的因素放在首位的观念，它强
调人、产品、环境、社会之间相互依存、互促共生的关系。研
发活动应以顾客的需求和利益为基础，以产品的易用性和
可理解性为侧重点。 研发人员应详细了解顾客的需求，协
12· ·
第9期
The Design of Automobile R&D Process Based on the Period Function
of Supply Chain Response to Market Cycle
Abstract：The automobile companies must re-probe their R&D to improve the efficiency of their new products entering to mar-
ket, because the product life cycle is shortening and the competition is fiercer. The R&D activities in automobile companies
should be extended to“market”and“supply chain construction”. The new proceed of R&D should include three steps:market sur-
vey and competitors analysis；confirming the R&D plan；R&D based on supply chain. In the new proceed, there are three strate-
gies could be used including customer -orientation design，the leverage of R&D expenditure and combined design.
Key Words：Supply Chain；Ｒesponse Ｐeriod；Ｒesponse Ｅfficiency；R&D
调各种因素最大限度地满足用户需要。
例如，菲亚特（Fiat）让一群重要顾客参与了确定下一
代 Fiat Punto 设计理念的工作。 通过一项基于 Web 的调
查，3 000 个顾客通过对不同的风格和外形的选择，从而在
屏幕上有效地参与了汽车的设计。当顾客对不同的选项进
行评估和选择时， 该软件跟踪了顾客所做的每一个步骤。
超过 3 000 页的此类数据使得企业更为深入地了解顾客
是如何对各种类型进行排序的，以及如何直接影响到汽车
的式样和理念的设计。
３.2 研发资金的杠杆作用
当一项技术或者知识产权的开发者没有将其创新作
进一步的转化之前，其它企业可能会认为这一创新没有多
少价值。 现在企业通过研发门户网站来转化创新，而不是
依靠私下单独的协商。 生物制药行业 为汽车
企业提供了一个充分利用研发资金的例子。
提供了一个为 3 类有资格的参与者所设
计的在线论坛，这 3 类参与者是：科研机构的许可专业人
士、风险投资家以及拥有能将早期创新推向市场的许可专
业企业。 后两类参与者建立了一个秘密层面，来让拥有开
放技术的研究机构，在他们认为不需要保密的范围内描述
他们的技术， 而这些技术可能会为后两类参与者提供机
会。 TechEx 为创新技术与专业人士之间建立起了一种联
系，以产生一定的创造价值的机会。
３.3 联合研发
Fisher（1997）［6］认为，企业在构建供应链之前，应该先
明确企业产品的属性， 如果企业生产的是功能性产品，那
么企业就应该构建一个有效性供应链；如果企业生产的是
创新性产品，则应该构建一个反应性供应链。 如果产品设
计没有和供应链相匹配，那么，即使一个在市场上很受欢
迎的产品也不会获得令人满意的价值。 当然，上述战略不
是一个新的理念。 它的关键是让制造商、供应商和外包商
等多个供应链成员在产品研发和设计流程上建立起有效
的协作机制。 也就是说，制造商关于一个产品制造的可能
性和适用性，产品组件的可用性，以及任何技术的修正或
者提高，与其他成员能够进行及时、有效的沟通，使产品能
够在最短的时间内进入市场。
例如，克莱斯勒公司与洛克维尔公司达成一项协议，2
个公司将在汽车的设计阶段进行紧密合作。 2个公司的工
程师在该合作中，洛克维尔公司的工程师设计开发相关计
算机控制软件，以便能与克莱斯勒公司的工程师同时设计
控制系统和整个汽车。计算机控制是汽车制造过程中的重
要部分，合作双方都希望能够尽可能实现降低成本、缩短
制造周期等目标，而且缩短进入市场的周期是克莱斯勒公
司保持竞争优势的主要目标， 以前的周期是 26~28 周，现
在的目标是将它缩短至 24周， 克莱斯勒公司希望能通过
与洛克维尔公司的合作实现这个目标。
４ 结束语
在目前竞争激烈的汽车市场中，通过迅速推出深受市
场欢迎的新车型正成为各大汽车企业主要的竞争策略。以
提高供应链响应效率为目的的产品研发，将传统的产品研
发活动向“市场”和“供应链构建”2 个方向进行了延伸，有
助于缩短汽车企业新产品的市场导入时间和市场命中率。
因此新的产品研发理念和研发流程对于汽车企业来说有
着很强的现实意义。
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（责任编辑：陈晓峰）
王阅，高学东，陈刚：基于供应链市场响应周期函数的汽车产品研发流程设计 13· ·
