（汽车行业）奥迪 ALTFSI
商务优选测试奥迪
奥迪——四个圈。这是让中国人家喻户晓的名字和标志。这是改革开放之初引进的第壹批车
型。当时只有达到壹定级别的干部才有资格乘坐奥迪，它曾经是权力和地位的象征。时至今
日的奥迪 A6L，虽然它仍旧保留着官车的身份，且且要达到相应的级别才能配备。但在国内
已经仅属于中高端车型，虽然仍没普及到“飞入寻常百姓家”，却已经且不是那么让人望尘莫
及了。
对于奥迪 A6L 的外观，我相信能见到这篇文章的朋友们，没有壹个会不熟悉，无论你会不会
开车，无论你是否有车，就凭当下满大街的“四个圈”。谁敢说自己不认识奥迪？不知道 A6？
如今的 A6L 凭借其大气的外观成为更多商务人士的优选。
在外观设计上，新奥迪 A6L 进行了壹系列大胆的改变。尤其前脸的改变，前雾灯由老款的圆
形改成了方形，而且设计上也更加新颖。自适应随动转向大灯的下沿配以俩组 LED 日间行车
灯。如果说 A4L 的 LED 灯富有动感，那 A6L 的 LED 灯就更加沉稳、大气。
车身让人壹目了然的见到，A6L 被广大老板及领导喜欢和选择是绝对有道理的，真的很大、
很宽敞。不得不承认，奥迪真的很懂得中国人的心理。树杈式的轮毂如同绞轮壹般，且配以
固特异轮胎。
车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着色玻璃，由太阳能驱动通风机，即使是在热天
停车的时候，车内也同样能够保持凉爽。如前大灯壹般，尾部也加了 LED 灯组，而且是环绕
式的，和老款不同，灯组延伸至后备箱处。而后备箱的设计也和老款大不相同，更规则，更
顺眼。
奥迪 A6L 的外观对于人们来说，实在是难有新鲜感，仍是因为大家见的太多了，恐怕无论说
的如何天花乱坠也无法提起广大网友的兴趣。这也使我们介绍外观时，除了说壹些小小的细
节改变外，着实不愿意再用过多的形容词去说它。仍是来介绍壹下内饰吧，虽然内饰的风格
也和奥迪家族其他车型如出壹辙，但内饰毕竟不像外观那样随处可见的被广大民众所普及。
整体的内饰风格延续奥迪家族的经典等个，无论在颜色的搭配仍是在格局排布上，不仅和老
款车型相近，和其他几款车型也相差无几。车内音响系统采用世界知名品牌 BOSE 环绕声音
响带动态噪音补偿的 5 声道环绕声重放装置，8 声道放大器以及 13 个扬声器。
四辐多功能方向盘的粗细和手感壹直都延续着奥迪家族的特征，不仅集合音响调节，行车平
调节，仍有定速巡航等功能外，最大特点是加入了换挡拨片，虽然奥迪 A6L 这款车型，无论
在外观和内饰的设计上加入多少运动元素，也无法将它从行政级别划入运动车型中。仪表盘
的样式且没有太多改变，但正中的电脑行车显示屏，由原来的单色改成了彩色的。但仪表盘
有壹个小编很不喜欢的缺陷，就是时速表的刻度显示十分不明细，数字之间距离太近，而且
醒目的标识定位于 70 和 100 等处，以北京环路限速 80 公里/小时和高速公路限速 120 公
里/小时的实际情况而言，这太不人性化了。
和普通天窗有所不同的是，A6L 的天窗内部是无法单独开启的，只能和外部的遮阳板同进同
退，原因就是内外层中间带有内置太阳能蓄电池，具体功能在之前的外观时已经介绍过了。
A6L 的中控台设计经久不衰，也许是奥迪 X 公司认为广大车友也非常喜欢他们这种优雅的格
局，所以始终不对其做太多的改变。无钥匙启动系统和中央 MMI8 向调节钮，仍有位于中间
的且线提示开关，充分体现了本车的档次和车主的身份。
对于本款车的空调，着实是让小编郁闷了壹把，温度及风速调节都在控制台上能够找到，但
无论你温度调节的多低，风速太低的话，依然让车内无法感觉到丝毫的凉爽，在风速在 5 的
时候，车内温度不下降，而转到 6 又出奇的冷。而风向调节却需要在 MMI 系统内找寻，虽
然很高级，但操作十分繁琐。而后排空调虽然有独立出风口，但俩个出风口仅有壹个风量调
节，而且没有温度控制，唉，要知道后排坐的不是老板就是领导嘛，有高科技当然要更优先
于后排。说了这么多，且不是说它不好，但确实让小编及同事们壹致认为缺乏人性化。
要说人性化，后车窗的遮阳帘仍是很人性化的，虽然本车有倒车显示，但在遮阳帘开启状态
下，驾驶员降挡位挂入倒档时，遮阳帘会自动回落。以确保驾驶员习惯性回头倒车时保障实
现无障碍，当倒车结束挡位回复到 N 或前进挡时，遮阳帘有会重新自动升起，这个设计仍是
很让人满意的。
内饰的壹些细节说完了，下面就该是空间了。从外面见到奥迪 A6L 时，它的车内空间其实就
已经毫无悬念的展当下人们面前了。这么长这么宽的车，如果乘坐空间不大，那就太没天理
了。当然奥迪 A6L 且没有让我们失望，这也是历时多年、历经数代的奥迪 A6 依然受到热捧
的道理就在其中。
前排的空间无可厚非，体验者 180cm 的身高，调整好座椅，乘坐其内，包括头部空间在内
都相当充裕。而后排更是大的吓人，大家都见到体验者的体型了，以这种体型坐在前排空间
内，调整好座椅，前排不动。转入后排空间，如图所示，腿部空间依然富富有余，膝部和前
排座椅的起码仍有 20cm 的距离。但后排座椅的头部空间就不是那么让人满意了，体验者坐
在其内，头部完全顶在车顶，对比前排的头部空间，简直差太多了。开句玩笑，难道奥迪知
道前排的司机或保镖都是比较高大魁梧的？那也不代表后排的老板不能高大壹点嘛。
虽然后排的空间的膝部距离很充足，但由于座椅中间安装了壹套影音系统，不但让后排空间
丧失了中间的作为，而且，对于较胖体型的人来说，腿部会感不适，妨碍了乘坐舒适度，要
知道，很多的老板和领导的体格都是很富态的。我想他们坐下去的感觉且不会比体验者舒适
多少。
就储物空间而言，奥迪 A6L 的后备箱的储物空间在同级车型中恐怕都是佼佼者，不仅开口大，
进深也长，实在无愧于它那庞大的身躯。而车内的储物空间且不是很多，也不是很大。副驾
驶的手套箱内安装了多碟 DVD 的碟仓，影响了储物空间。但手套箱的开启按钮位于中控台
上，仍是很显档次的。
前排的有俩个杯架，壹明壹暗前后排列。明处的在中央控制台的后方，不仅能够容下壹个杯
子，而且旁边凸出的小空间大小刚好放置车钥匙，反正车是无钥匙启动嘛，放在随手可拿的
地方总比到处乱放的好。当然你也能够放壹些打火机之类的。而暗处的杯架就在中央扶手的
第二层，打开即是，且且旁边仍有壹大壹小俩个储物格。中央扶手的第壹层嘛，是壹部车载
电话，很高级的东西吧，可惜没弄明白怎么用。
后排的杯架位于中央扶手内，壹按即出，而扶手的第壹层为音响系统遥控器，可在后排遥控
前排中控液晶屏进行壹系列的操作。如果选择观见电视的话，能够开启后排的液晶显示屏观
见，清晰度仍是很不错的。放倒前排座椅时壹定要小心，因为当前排座椅放至最低时，足能
够将后排液晶屏压碎。所以足以说明，这个液晶屏且不在最初设计范围之列，属于后配产品。
（题外话：电视效果仍不错吧，那句台词内藏深意啊。）
总结：
小编能对奥迪 A6L 做出的总结，恐怕和大家心中所想壹样。外观大气、内在宽敞。无论驾驶
仍是乘坐它，都给人透着壹种成功、成熟、稳重的气息。拥有它的人足能够称得上是壹个成
功者，毕竟这款售价将近 70 万的车，仍不是小编这种工薪阶层能去幻想的。虽然大家对奥
迪 A6L 都已经相当熟悉，但本次介绍这款车的重点且不是在大家能随处可见的外观或偶尔壹
见的内饰上。它的重点在于它的“心”，那个 机械增压发动机所带来的动力效果，才
是我们真正想展示出来的，这才是这款车的精髓。至于它带给人的是惊喜仍是唏嘘，列为见
官稍安勿躁，且听下回分解。
提到“官车”大家绝对会毫不犹豫的想到奥迪 A6。没错！奥迪 A6 可谓是称霸国产行政级轿车
市场多年。能够把持王位多年的人壹定不简单，不仅要过人的才智和本领，更要抵御得住其
他谋权篡位者的明枪暗箭。奥迪这么多年在中国打下的江山，如今窥位者众，要想守住阵线，
除了要保持壹贯的优势，仍必须拿出点新鲜花样来。和之前的 A6 相比当下的加长版 A6L 更
大也更豪华，乘坐的感觉也更舒适，但它的名字和“运动”二字似乎毫不沾边！不过我们今天
要介绍的这款 A6L 却是个例外。
从外表见这台 2010 款 A6L 和同门兄弟之间且没有明显的不同，但关键是它拥有壹颗不壹样
的“心”。它装备的是壹台 升 V6TFSI 发动机。能够输出 213 千瓦（290 马力）的最大功
率和 420 牛·米的峰值扭矩，需要重点说明的是：这台发动机且非是我们所熟知“TFSI”涡轮
增压汽油直喷发动机，而是采用了汽油直喷和机械增压技术，这个“T”不是代表着涡轮增压。
说到涡轮增压，大家壹定非常熟悉，它是通过废气驱动增压器，增大发动机进气压力，也就
是增大进气含氧量，从而增大发动机效率。其实，机械增压和涡轮增压工作原理相差不大，
只是增压泵由废气驱动变为了由发动机直接驱动。
奥迪号称已经 30 年没有出机械增压发动机了，本次重新启用，自有其深意。驾驶起来的感
觉上，机械增压工作状态比涡轮增压更自然。壹般的涡轮增压器，可能会在 2000 转以内就
开始工作，但它输出的动力有壹个台阶，低速时往往输出的扭矩比较低，而进入涡轮增压器
的工作区间后，滞后不到壹秒钟时间，扭矩会突然增大；到了高转速区，再继续加油则出现
了后续乏力的疲态。这样的变化会让豪华车所追求的舒适、平顺性能受到挑战，不够细腻的
动力输出也且非是我们所需要的。
这时候，机械增压便显示出了它柔中带刚的壹面。在 2500 转转速下机械增压器介入工作的
时候，驾驶者且不能有明显的感觉，耳边不会有涡轮增压那般强烈的噪声台阶，但效果已经
令人满意，加速很快。逐渐进入状态后，随之而来的增压效果，以及增大的动力也是逐步加
强，令人感觉顺畅和平滑。当深踩油门后，即使 5500 转速时，你也能够清晰地感受到推背
的力量，甚至仍能感觉到：它似乎比 3000 转的时候来得更迅猛，且且亢奋！
在随速助力转向系统上，奥迪走的是电动液压路线。在低速区域，方向盘很轻盈，而随着速
度的加快，方向盘会变得更灵敏、更重。尽管动力强劲，但即便是全力加速起步的时候，从
方向盘传来的扭力转向也都被减至只有壹丝轻微的牵引感。其结果是，尽管在直道以及快速
转弯时操控精确，但真实的转向感受仍是略微欠缺，主要体当下方向盘的路感且不清晰，和
驾驶者的沟通不够。
当然！在这里不得不提的仍有奥迪的 quattro 四驱系统，它能够有效弥补前置前驱轿车在操
控性和舒适性方面相比后驱车型的不足，而作为 09 款 A6L 的旗舰车型，这壹系统当然会出
当下 车型上。在正常条件下，扭矩在前后轮的分配比例为 40:60，这种配备虽然不如
宝马 5 系 Li、奔驰 E 级等后驱车更为纯粹，但至少能够在壹定程度上实现了类似的效果，提
高舒适性和操控性。
另壹项我们十分欣赏的装备是空气悬挂。实际效果方面，采用空气悬挂使 A6L 原有那种硬朗
的底盘反应得到了很好的舒缓，能将各种日常路面“熨”得很平滑，细微震动几乎没有。
也许是厂家方面觉得之前的悬挂“动态”模式调节功能，出当下 A6L 这样壹款偏行政和商务的
车型上有些多余，于是在 2010 款的 取消了这项功能，将其改成了自适应系统。
不过总的来说，这套空气悬挂系统应对各种路面的平顺性和舒适程度，都比过往进口版的奥
迪空气悬挂更加合理，说明奥迪引入中国的科技，也根据中国的环境进行了更完善的匹配。
此外，A6L 的底盘隔音也做得相当好，虽然用了薄胎，但得到空气悬挂之助，行经壹些溶烂
路面时也很平顺，传上车身的震动很小，经由底盘听到的声音变化也很细微。在大众车系上
普遍存在的胎噪、路噪问题，在这部接近顶级的 A6L 上得到了很好的解决。
首先进行的项目是 0～100 公里的加速测试以及 100 公里～0 的刹车性能测试。这俩项是量
化车辆性能的重要指标之壹，也是车迷们谈论最多的俩个数据。
从涡轮增压到机械增压，且非只是技术层面的改变，更多的变化出当下驾驶感受方面。机械
增压和涡轮增压发动机相比，它的优势在于不动力来得更加平顺自然。涡轮车型上的迟滞现
象不再出现，420 牛·米的最大扭矩在 2500 转时就可出线，这就意味着驾驶者几乎从壹开
始就能够感受到强大的推背感。这股力量壹直持续到 5000 转。而自动模式下换挡时机要超
过 5000 转，所以到尾段会感觉扭力的下降，不过即便是这样 420 牛米的扭矩也足以让你的
背紧紧的贴在座椅上动弹不得，最终以 秒完成百公里加速。
而刹车性能方面，奥迪 在全力刹车时姿态且不好见，后悬挂被拉伸很长，点头现
象也非常明显，不过好在成绩不错， 米的制动距离在同级别的车型中算不上非常优秀，
但相对于它接近 2 吨的车重来说，这个成绩仍能够让我们满意的。另外刹车系统很稳定，经
过连续 10 次的制动也没有产生热衰减。
由于奥迪 A6L 的悬挂行程较长，更注重日常行驶的舒适性，所以全力刹车时不能够保持
良好的车身姿态，完全伸展的后悬挂和高高的车尾让多少有点吓人，不过好在成绩不错，关
键时刻也能够刹住，安全性很好。
接下来是极限操控测试，包括 18 米绕桩和紧急且线测试。这俩项测试主要考验的是车辆在
激烈驾驶时的动态反应。对于日常使用来说，能够体现出车辆在紧急避险时的能力，速度越
快表明车辆能够承受的极限速度越高，操控性越好，从而安全性越高。
在绕桩测试中，新 A6L 的表现能够说是中规中矩，全新设计的 quattro 全时四轮驱动系统，
前后轮 40:60 的扭矩分配确实为它的操控性提升了不少分数，可是作为壹款中大型行政级轿
车，较大的车重和较长的轴距势必影响到它的操控，高速过弯时如果速度控制不好，新 A6L
就会出现转向过度的现象。不过此时只要稍稍减速，新 A6L 又会很容易得到控制。经过场地
操控性测试，感觉新 A6L 和老款变化且不明显，不过和国内同级车相比，新 A6L 的操控性
已属上乘。
在接下来的紧急且线测试中，奥迪 A6L 的车尾显得更加的活跃，在从左至右的重心转换中，
车尾的侧滑也更加明显。但只要不稳定的情况出现，这时 ESP 会及时的介入来保持车身的稳
定，只是这种介入方式来得似乎有些极端，给人壹种被硬拉回来的感觉。
总的来说操控方面，奥迪 的表现仍是很不错，转向精准，尾部循迹性也很出色，
不过高速且线时尾部会产生轻微滑动，但 ESP 的及时介入会保证了车辆的平衡和和驾驶的安
全。
●本文结论：
在这款 机械增压发动机引入之后，原来 A6L 旗舰版上的 发动机就彻底退出
了历史舞台，如此壹来，加上已有的 、 和 三款发动机，国内奥迪 A6L
的最高排量被限制在了 以内。目前顶配的 指导价为 万，相对
于之前 08 款 的 万和 08 款 的 万来说可谓超值，
再加上对手都苦于消费税之中，仍有理由拒绝这台更为俊朗的新奥迪 A6L 吗？
奥迪 豪华型详细打分和评论：
从外观方面见，即便用当下的眼光见待，A6L 依然且不落伍，所以在老对手们尚未大改款的
前提下，奥迪对新 A6L 的处理方式显得轻松而充满自信。在 A5 和新 A4 上受到褒扬的设计
很明显将成为未来壹段时间里有代表性的奥迪特征，当下被移植到新 A6L 的身上也显得不足
为奇。
在内饰和功能配置方面，新壹代的奥迪 A6L 更加的大气豪华同时银色的装饰面板也不失，年
轻和运动。散布于 MMI 中央控制按钮周围的仍有卫星导航系统、信息站、主动空气悬架的
控制按钮，虽然见上去很复杂，但操作起来都是壹步到位，如果你是壹个对新鲜事物充满好
奇心的人，它能够极大限度满足你的探索欲望，且大大增加了驾驶员的便捷性。
在动力方面， 由于配备了机械增压发动机，因而在动力的输出方面和同
级别的奔驰 E 级和宝马 5 系相比要高不少。在操控方面，quattro 四驱系统也保证了驾驶过
程中的稳定性。整体操控表现和那些同级别的后轮驱动车型相比，可控性要更高壹些。
最终 的性价比指数不算特别出色，尽管和之前的 08 款 的 万
和 08 款 相比，2010 款 在价格方面要便宜不少，但和
同级相的奔驰 E300 的价格基本持平，在性价比方面且没有明显优势。
相关产品列表
奥迪 A6L 豪华型
产地属性 国产
级别属性 中大型车
款型 2008
排量
最高车速 251Km/h
0-100 加速时间
等速下参考油耗
保修政策 俩年不限里程
长/宽/高(mm) 5035/1855/1485
轴距(mm) 2945
最小离地间隙(mm) 142
车重(Kg) 1900
车体结构 三厢车
车门数 4
座位数 5
油箱容积(L) 80
行李箱容积(L) 501
汽缸容积(cc) 2995
工作方式 机械增压
气缸排列形式 V
汽缸数 6
每缸气门数 4
压缩比
气门结构 DOHC
缸径
冲程
最大马力(Ps) 290
最大功率(kW) 213
最大功率转速(rpm) 4850-6800
最大扭矩(N·m) 420
最大扭矩转速(rpm) 2500-4850
燃油类型 汽油
燃油标号 97 号
供油方式 直喷
缸盖材料 铝
缸体材料 铝
排放标准 欧 IV
变速箱名称 6 挡手自壹体
挡位个数 6
变速箱类型 AT
驱动方式 前置四驱
前悬挂类型 轻质四连杆式独立悬
后悬挂类型 梯形连杆式独立悬挂
助力类型 电动助力
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 盘式
前轮胎规格 245/45R17
后轮胎规格 245/45R17
备胎 全尺寸
