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摘要：加入世贸以后，伴随我国汽车产业的井喷式发展，出现了一大
批自主汽车品牌，近两年自主品牌更是出现了争相进军国际市场的趋
势。然而，出口数量逐年增长的背后也隐藏着不少问题。因此，如何提高自
主品牌汽车的国际竞争力就变成一个很值得探讨的问题。本文采用
’()*法从优势、劣势、机遇和威胁四个方面对自主汽车品牌的国际竞争
力进行分析，进而提出一些政策建议。
关键词：自主汽车品牌；国际竞争力；’()*分析
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关于自主汽车品牌国际竞争力的 ’()*分析
L江南大学 商学院，江苏 无锡 !$M$!! N
! 章家清 王维
一、自主汽车品牌国际竞争力的 ’()*分析
$B 竞争的优势（’）
!成本优势。汽车产业的成本大致可以分为以下几类：原材
料成本、生产成本、研发成本，以及销售成本、管理成本和税收成
本等。其中，原材料成本和生产成本自主品牌都占有绝对优势：国
内自主品牌企业员工的工资加福利平均为 $ O ! 美元 P小时，相当
于发达国家劳动力成本的 $ P !" O $ P $"。对于研发成本，自主品牌
企业大多处于模仿国外成熟产品阶段，相对世界汽车巨头奔驰每
年 $M亿马克的研发费用来说我国的车企几乎不存在研发成本。
当然这只是在短期，长期来看自主品牌必然要进行自主创新，研
发成本也会增加，不过由于我国普遍比较低的工资水平，研发成
本总体上不会高于世界水平。其他成本也存在类似的趋势。
"本土化优势。本土化主要是指出口的产品与进口国消费者
的偏好相适应。自主品牌的主要出口国在很长的一段时间内都主
要集中在发展中国家。发展中国家消费者的需求偏好都比较类
似：价格是最主要的考虑因素，对品质、安全标准、环保指标不是
特别注重。而发达国家汽车产品一般都是高品质、高安全标准、高
环保指标，伴随高价格。此外，发达国家汽车产品比较精密，到了
发展中国家会因为使用环境的改变而变得娇贵，不能适应较差的
油类品质和低质量的路面铺装。相反自主品牌的产品却能很好的
迎合这种偏好，所以笔者认为，这是自主品牌现成的一个竞争优
势。
#自主创新的后发优势。在世界汽车强国中，日本和韩国的
崛起靠的就是自主创新的后发优势，这很值得我们自主品牌借
鉴。我国汽车产业 !" 多年的合资历史带来了很多先进技术和管
理方法，给自主品牌提供了后发创新的土壤。目前，我国汽车社会
正面临第二次重大转型。让更节能、环保的车型进入家庭是未来
的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调
整，这正是国内汽车企业自主创新可以利用的重要“后发优势”。
!B 竞争的劣势（(）
!品牌劣势。品牌包括 M个方面：设计、服务、品质和品牌文
化。从设计与服务来看，我国的汽车企业存在严重不足：国外汽车
巨头的产品甚至具备独有的家族特征，而我国的自主品牌还处于
模仿阶段，经常游走于侵犯知识产权的边缘，服务也缺乏规范的
制度保证；品质是自主品牌最大的软肋；品牌文化渗透着一个民
族的气质、历史和性格，也是其身后汽车企业、民族和国家政治经
济利益竞争的集中表现。品牌文化是建立品牌最重要的无形资
产，因此，营造自主品牌的品牌文化是当务之急。
"节能环保劣势。 节能环保是当今世界汽车市场的趋势。
欧盟环境委员会的目标是 !""# 年以前轿车二氧化碳排放量达到
$M"D P EA，在 !"$!年达到 $!"D P EA这一目标。为使二氧化碳排放
量达标，就必须提高燃料的效能，而我国汽车业内并没有对上述
目标给予充分的关注，以至在 !""% 年北京车展上展出的 Q&! 辆
汽车中，大部分没能达到这一要求，这其中又以国产车特别是自
主品牌汽车为主。这也在很大程度上削弱了自主品牌汽车的国际
竞争力。
#市场细分劣势。在当今汽车业界，市场细分的最新趋势是
开发出更多的所谓边缘车型以适应消费者的新需求。比如奔驰的
C级兼具轿车的驾驶感受，’RS的高通过性和 TUS的大装载空
间；VW’则开创了四门轿跑车的先河，既不失中级轿车的实用性，
又具备 17=>5的优美线条，此二者都取得了巨大的成功。而我们
的自主品牌还处在完善传统车型的阶段，不少自主品牌至今仍
在凭一两款车型打天下，对于这种最新趋势更是无力跟随。
XB 面临的机遇（)）
!国家重视创新。目前奇瑞、吉利、华晨等自主品牌已经走
上了自主研发的道路。汽车产业在支撑我们国家国民经济发展
中扮演着重要角色，也涉及到我们国家未来的整体发展，进行自
主创新，对于自主汽车品牌和整个中国汽车产业的发展大有益
处。
决策参考
!加入世贸带来的市场。加入世界贸易组织后，我国汽车出
口快速增长。据海关统计，!""!年我国出口汽车整车 #含成套散
件 $ !万辆，!""%年出口 &’ (万辆，!""&年出口 )’ (万辆，!""*
年出口 +)’ !万辆，!"",年全年 %&万辆，这些产品主要销往中
东、拉美和俄罗斯等新兴市场。目前，中国是全球第三大汽车制
造国，自主品牌要取得更大的发展必然要占领国际市场，世贸组
织的规则给予了自主品牌进入国际市场的入场券，这正是自主
品牌最大的机遇。
"零部件产业的发展。!"""年以来，我国零部件产业在整个
汽车产业中的比重逐年增加。!""*年国内汽车零部件产业实现
工业产值 %(%(亿元，占整个汽车产业总产值的 %*-，其中出口
总值达 (*亿美元。!"",年 + . /月，零部件产业工业总产值为
%%*)’ )%亿元，其中出口值达 (&亿美元。“十一五”的产值目标是
到 !"+"年汽车零部件总产值达到 +’ %万亿元，其中出口为 &""
亿美元。经过近 +"年的发展，我国的零部件产业的制造水平已
经明显提高，部分企业已经具备自主研发和系统供货的能力。这
必将大大促进自主汽车品牌的发展。
&’ 存在的威胁（0）
#保护政策的取消。加入世贸后，进口关税逐步下降，到
!"",年整车关税已降到 !*-的最低限，进口车无疑会具备更有
竞争力的价格。这将导致自主品牌在国内市场的压力倍增，从而
影响其扩大生产规模，进而影响到国际竞争力的提升。
!非关税贸易壁垒。我国汽车出口遇到的非关税贸易壁垒
主要包括技术性贸易壁垒和绿色壁垒，前者集中体现在车辆的
安全性方面：比如，123在我国还未推广，但是在国际市场上 123
已是非常重要的主动安全设备；被动安全性方面，欧洲 4563的
碰撞标准也是大部分国内汽车企业难以达到的。后者则主要是
尾气排放标准的问题，目前国际上比较通行的标准是欧洲 & 号
排放标准，我国至今鲜有自主品牌车厂能达标。非关税壁垒使我
国的汽车产品很难进入发达国家的市场，这也是我国汽车进军
国际市场所必须解决的问题之一。
"汇率因素。!""*年 )月我国的汇率制度变为参考一揽子
货币的有管理的浮动汇率制度，同时开始升值 !-，到目前为止
一共升值超过了 ,-。在未来很长一段时间内，人民币仍将保持
升值态势。我国出口的自主品牌汽车绝大部分都是价格低廉的
经济型轿车，其主要优势在于低价，而非品牌和技术，人民币升
值带来的成本上升必然会导致汽车出口产品涨价，使自主品牌
产品在不同程度上丧失价格优势，进而对其出口带来冲击。
*’ 结论
#成本低廉是自主品牌的最大优势，近年来上游产业的快
速发展加强了该种优势，但同时也在被不断上升的汇率逐步削
弱。
!创新是自主品牌的主题，在国家重视创新的政策环境下
充分发挥后发优势是自主品牌增强国际竞争力的必由之路。
"自主品牌还处在完善车型系列的阶段，在营造良好的品
牌形象方面还有很长的路要走。
$保护贸易的抬头催生了众多非关税贸易壁垒，绿色、节
能、安全的新型汽车是自主品牌的发展方向。
二、提升自主汽车品牌国际竞争力的政策建议
+’ 短期内以研发节能环保的小型车为主
目前国家鼓励建设节约型社会，反映到汽车行业就是鼓励
小型车的发展，最近财政部、国家税务总局对汽车消费税进行了
调整。新消费税体现了7大排量多交税，小排量少交税7的要求，
以引导消费观念，鼓励节能环保汽车的生产和消费。另一方面，
从自主品牌的实际来看，小型车由于技术相对简单，做工要求也
相应较低，非常适合缺乏长期制造经验的企业进行初期投入。
!’ 中期加强自主创新，注重品牌建设
要在国际市场立足，必须拥有自己的技术与品牌。要真正获
得技术，必须注重自主研发。笔者认为自主品牌的自主研发应以
经济型轿车的开发为基础，逐步向上开发，完善车型系列。汽车
自主研发以经济型轿车的开发为突破口有 % 大优势：一是经济
型轿车对应的是汽车市场中最大的消费群体；二是这样做遵循
着发展的一般规律，先易后难、循序渐进；三是跨国公司已经在
很长时间内放弃了中低档车的生产，生产经济型轿车可以避开
激烈竞争。此外，加强品牌建设也刻不容缓。在当今全球汽车传
统技术水平发展接近极限的今天，要想在世界汽车界占有一席
之地，就必须要创造出自己的品牌特色。根据本公司产品的特点
及研发人员的实力水平，抓住重点大力培养某一特色技术打造
品牌效应是自主品牌提升国际竞争力的必要条件。
%’ 长期开发新能源技术，进一步解决节能环保问题
目前的汽车的燃料都是来自于不可再生的石油。面对世界
石油资源的日益紧张，汽车新能源的开发变得十分紧迫。业内公
认最好的替代能源是燃料电池，这种技术以氢为能源，排放物为
水，而氢来自电解水，电能则来源于太阳能、风能或水能，整条产
业链既节能又环保。但目前燃料电池技术还不成熟，因此现阶段
跨国公司既在努力发展燃料电池技术，又在寻找过渡技术，比如
混合动力和生物燃料技术。我们的自主品牌在这些领域也开始
了研发并且即将有相应的产品上市。在燃料电池技术方面，笔者
认为也应当尽快跟进，因为是燃料电池技术是和以往的内燃机
技术完全不同的技术。我们在内燃机技术方面已经落后得太多，
要追赶恐怕不易，而对于燃料电池技术，自主品牌和跨国公司站
在同一起跑线上，这是自主品牌最好的赶超机会。 !
参考文献：
8 + 9 邱国栋，李作奎 ’ 中国汽车产业的国际竞争分析与策略 8 : 9 ’ 东
北财经大学学报，!""&，# "+ $ ’
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作者简介：
章家清，江南大学商学院副教授，研究方向为国际贸
易。
王维，江南大学商学院国际贸易学在读硕士研究生。
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