搬運機具數量對岸肩貨櫃搬運作業績效之影響 -以台中港萬海貨櫃碼頭為例 指導老師:周宇超 老師 組員:曾俊豪、林柏宇 李佳勳、楊子毅 林昱甫、張子浩 論文摘要： 從1960年代起，海洋運輸從散裝載運演化成貨櫃裝船的型態，顯示貨櫃碼頭在市場上成長十分快速，以及貨櫃碼頭對於港埠作業的重要性，如何藉由控制搬運機具的數量達到裝卸機具的使用效率最高，則成為業者追求的目標。 本組藉由將進口貨櫃裝卸作業加以分解，得到岸邊橋式起重機作業、岸肩至儲區搬運作業、貨櫃儲區門型機作業、儲區至岸邊搬運作業這四個工作流程。並建立模式，透過模擬的過程，可得到橋式機裝卸率、門型機裝卸率、橋式機使用率、門型機使用率與搬運機具平均等候時間五種作業績效，再根據上述五種指標與邊際效益概念決定搬運機具數量。 模擬過程建立在一個橋式機搭配一個貨櫃儲區的前提下，整個流程參與作業的裝卸機具為岸肩橋式起重機1台，貨櫃儲區門型起重機1台，以單一貨櫃儲區為目標，而各流程作業時間是根據台中港萬海所提供的實際數據來設定，模擬過程中，搬運機具在結束當次作業流程後，會回到起點進行下一批次作業並不斷的循環，在搬運機具數量設定為1~10的十種情況下，利用五項績效指標加以衡量。 本研究顯示出岸肩橋式起重機的作業時間是最長的作業環節，因此視為瓶頸作業流程，而門型起重機的流程位子順序在橋式起重機之後，導致整體作業流程受到瓶頸作業影響。在研究結果判斷中，搬運機具的增加可以使岸肩橋式起重機與貨櫃儲區門型起重機的裝卸率與使用率的上升，但仍有極限值存在，過多的搬運機具指派可能造成無謂的等候，導致成本的浪費。除非兩者作業時間相等，否則橋式機和門型機是無法兩者都達到100%使用率的理想狀況。 綜合計算出來的研究數據可以得知，對橋式機來說，搬運機具數量為4時，為最適的數量解；另外再考慮門型機與搬運機具等候時間等因素，可以發現，在搬運機具的數量為4之後，會出現不必要的等候時間與成本的浪費。故在本研究的假設下，搬運機具數量為4輛時，為最適數量解。 1
