（物流管理）我国港口群物
流产业链重建
我国港口群物流产业链重建
FLF
摘要4随着全球经济壹体化进程的加快,我国港口于国际区域经济和合作中的特殊地位和作用日渐突出,港口作
为全球性资踢酒己置的枢纽。
本文透视我国港口群物流资源及区位优势,结合港口群物流内夕嘟发展格局,对其功能
进行客观准确的定位,实施港口业务流程再造措施,重新构建港口物流产业链,以建立起沿海港口布局合理、
结构
优化、层次分明
、功能完善的现代化港口物流体系
。
关键词4港口产业集群理肩巷定位业务流程再造产业链重建
中图分类号456文献标识码47文章编号4!ϑϑϑ壹898:;ϑϑ<!ϑ=ϑ!8!司:
据统计资料显示,ϑ6年,中国港口;不含台湾和港澳
地区<翻止量完成>?
0
6亿吨,集装箱完成86ϑ>万∗ϑΑ,已
连续三年位居世界第壹。止巨卜,中国外贸进出口9ϑΒ之上的
货物是通过港口实现的。沿海ϑkm范围内的ϑ个地级以
仁埔行占全国人口的>Β,ΧΔ,占全国的>Β,外贸进出
口总额占全国的?6Β。壹方面,说明中国沿海港口群于国际
区域经济和合作中的特殊地位和作用日渐突出,且逐渐成为
全球性资源配置的重要枢纽,另壹方面也反映出中国沿海港
口群物流资源整合已迫于眉睫
。
我国沿海基本形成三大港口群带4以大连港、天津港、
青岛港为中心港口,营口港、
秦皇岛港、烟台港、日照港等
为辅助性港口的环渤海港口群,基本上是我国经济发展的前
沿带—环渤海及山东半岛Ε之上海港为中心,宁波港、连
云港港、南通港、张家港港为辅助性港口的长江三角洲港口
群,我国经济发展的长江三角洲经济区域Ε以香港港
、广州
港、深圳港为中心的珠江三角洲港口群,为我国改革开放的
东南沿海的珠江三角洲经济区域。本文针对中国港口群物流
功能进行整体定位,以及港口产业链重建彭探讨,架构面向
全球化的港口群发展格局。
壹、我国三大港口群物流发展的功能定位
有资料显示,ϑ6年中国外贸进出口总塌叁到!
0
>万亿
美元,口岸物流的规模和结构发生重大变化
。特别是港口物
流发展很快,ϑ6年我国港口完成吞土量>9
0
!亿吨,同比增
长!88ΒΕ完成集装箱孕土量86?ϑ万∗ϑΑ,增长:Β,这俩
项乎旨际已连续三年位居世界第壹。至ϑϑ6年底,全国港口拥
有万吨级之上生产泊位!ϑ:ϑ个,有!ϑ个港口跻身世界亿吨
大港行列。其中上海港货物吞吐量达到>0>:亿吨,由世界第
四跃居世界第壹大港Ε上海港、深圳港集装箱吞吐量达到!?ϑ
万∗ϑΦ和!ϑ!?万花Φ,跃居世界第三位和第四位。
我国三大港口群物流发展应立足于所于的区域;即环渤
海及山东半岛、长江三角洲和珠江三角洲经济区域<进行经
济和社会功能的定位调整和分工协作,于三大经济圈的定位
下,既要实现三大港口群彼此的分工协作,各港口群发展的
功能定位具体如下4
长三角港口群是主要发展之上海
、
宁波壹舟山
、苏州港
为重点,由南京、
连云港等港组成的集装箱运输系统,新增
能力:。以〕万标花ΦΕ另将以宁波壹舟山、连云港为重点,
相应发展海、南通、苏州、镇江和南京等港的进口矿石、原
油接姻」及中转系统,新增矿石接卸能力9ϑϑ万吨,原油接卸
能力6ϑ万吨。以中转枢纽型港口群作为其发展的方向,对
长三角实施沿海、沿江及其腹地产业组织的原材料进口和产
成品的出口保驾护航,打造成东亚及太平洋地区国际航运中
』合。
珠三角港口群则将于巩固香港国际航运中心地位的同
时,充分发挥粤港俩地港口的资源优势,重点是以深幼厢广
州港为主,相应发展汕头、珠海
、
中山等港的集装箱运输系
统Ε以惠州、深圳、
珠海等港的进口原油和成品油气接卸码
头为主,相应发展广州壹东莞等港的成品油气中转运输系统Ε
另外发展以广州港为主的煤炭接卸系统。
珠江三角洲港口群
以集散型和中转枢纽型相结合的综合功能定位,确保对东南
沿海及内陆产业集群所支撑的国际化供应键吻流系统,尽快
发展成为主要面向东南亚及太平洋大西洋的国际性航运中
心。
环渤海港口群重点是以大连
、天津和青岛港为主,相应
发展丹东、营口、锦州、秦皇岛
、
唐山、沧州、烟台
、日照
等港的集装箱运输系统,新增能力>ϑϑ万几ΦΕ另外发展
以大连、唐山、天津、青岛和日照港为主的进口矿石中转系
统,新堆拍匕力9ϑϑ万吨Ε另外发展以大连、天津、
青岛港为
主的进口原油中转系统,新榨翰匕力:ϑϑ万吨Ε另外发展以秦
皇岛、唐山、天津、沧州、青岛
、日照港为主的煤炭装船系
统
。以集散型港口群作为我国北方及内陆地区国民经济关联
产业匕沂需的原材料、零配件全球化采购供应的集散物梳枢纽,
收稿日期4ϑϑϑ壹ϑ壹?
作者简介4安文香女;!9ϑ壹<曲阜师范大学旧照校区<图书馆馆员;8ϑ?ϑ<
研究方向4物流情报信息和管理
!8中国水运第ϑϑ卷
逐步发展成为东Γ哑国际航运中心。
总之,于确定三大港口群各自理咱巷定位的基础上,加强
各港口群彼止眨间协作体系的建立。
根据港口所处的区位特
征、所依托城市和腹月址空济类型以及集酬台吞条件,合理确定
港口于产业集群、区域经济和物流系统中的地位和作用,进
壹步优于匕巷口资揭硒己置。
二、我国港口群物流的业务流程再造
全球已进人第三于七港口发展阶段,全球性的产业结构调
整和信息技术的广泛应用,使得港口功能得至雌壹步扩展。
成组货和集装箱运输已成为主要运输方式,集装箱、干散货
和液态散货运输均翻白向大型化发展,泊位向深水化、
专业化
发展
。
跨国公司的加人,提出了及时服务、
零库存等要求,
围绕着运输链的起始点,港口活动的范围已大大超出了传统
的港口卿民
。港口和所于城市关系也更力油切,于组织功能
上日益扩大,港口已成为货物流
、
贸易流、信息流
、资金流
和人才流壹体化夏合型据点。成片的Η于港工业区和腹地七业
集群的崛起,使港口成为壹个跨地区、
跨国界、
跨行业和跨
领域商业合作的媒介体。港口物流已成为各产业集群序濡原
材料
、零配件、
机器设备采购
、产成品乍背鲁的重要渠道和枢
纽,集中表当下和其腹地和境外产业集群经济的高稠合度,
建立起彼此之间的互为依存
、互为促进、
共同发展的紧密关
系
。适时对我国港口群的物流业务流程进行再造,以适应港
口群国际化览展的新环境。
业务流程再造;,ϑ)ϑΙΦ+ϑϑ(+阮((+丸壹(ϑΚϑϑ(()ϑϑΚ<
0
简化戎重新设计能够创造最大价值的、组织结构优化的、注
重附加洲彭及务改进及改善绩效的集约化流程。提高丘国Λ资
源禾佣率、市场竞争力和仓惭机制等为目标
。
港口物流业务流程的再造是壹个不断于改进和创新过
程。
其目的于于通过对港口物流的流程重新设计以达至握步
改进其绩效,最娜良度娜勘邮付加值内容,最大限度地减少
不必要的环节和因素。
其业务流程再造包括战略流程
、运作
流程和实现拐程等内容。
首先,从港口的物流路确匕来见,其系统布担宗合物流管理,
将社会物流和企业物流有初她结合于壹起,从采购物流开始,
经过生产物流,再进人销售物流,经过包装
、运输、仓储、
装卸、加工配送至哒消费者手中,最后仍包括回收物流。可
见,现代港口物流包含了进出口产品物流运动的全过程,即
通过统筹协调、合理规划,以达到港口物南七业集群各方利
益的最大而成本最了】、,同时满足用户不断变化的客观要求。
为适应和满足国际贸易于全球范围的快速发展而产生的综合
物流和壹体化吻湘浸务需求,借助于供应链管理技术和方法,
不断优化和调整港口产业的组织结构向扁耳叼七方向发展,不
断提高港口作业的科技水平,对其实施业务流程再造,使港
口物流朝着黔坛化、柔性才饰!壹体劣勺狗方向发展。
其次,基于上述的分析,壹方面就国内产业集群而言,
涉外经济活动的拓展和日趋频繁,需要于物、
信息、
资金等
流动的远程化,需要港口物流作为其经济贸易和合作活动的
“后勤保障系统,’Ε另壹方面,国外产业集群尤其是跨国公司
于全球范围内的生产及销售网络布点和规戈健设,需要港口
物流具备全球有肆疏的“基础设施,’的更新和升级。______客观环
境促使港口物流的业务流程进行再造,以适应国内外产业集
群对港口物潮及务的多元化、集成化、整合化
、系统化需要,
特别是建立面向全球的供应链物流系统,使其真正成为整个
物流链的领导者和控制者,且于动态中不断优化和完善。
最后,中国三大港口群物流业务流程再造的范畴。壹是
针对临港产业集群;包括工业园区和物流园区<和腹地七业
集群的业务流程重新设计和规划Ε二是针对港口所面对的国
外产业集群;包括各种制造力旺基地
、工业园区、乖肤园区、
物流基地
、物流中心等<Ε三是针对港口周围的保税区、
加工
贸易区和自由港及国际物流的大通关需要进行的业务流程全
新设计和规划。
具体对于长三角港口群物蒯Λ务流程主要是
于符合大通关的前提下,海运和铁路
、公路、航空及内河航
运的衔接,设计知伐Α出综合壹体布招防流系统Ε珠三角港口群
物流业务流程设计主要体现出海运和航空
、铁路、公路等运
输体系整体优化和整合,构架出口的产成品具有全球性和智
能化洪应链物流系统Ε环渤海及山东半岛港口群物流业务流
程应凸现其进出口原材料、零配件及产成品综合物流的特征,
设计应反映海运和铁路
、公路、
航空及管道等运输方式尸体
礴娜疏系统。
三、我国三大港口群物流产业链孟建
港口群物流产业链,包括广义的港口群周边及腹地范围
的产业集群及产业链和狭义的港口群物流产业集群及产业
链。对其产业链重建主要包括采取选择的洲圣、类型及方向
等。
!
0
港口群物流产业链重建的途径
从全球物流的发展趋势及港口周边腹地产业集群的空间
布局来见0构建以港口物流为中心的产业链的途径和方法,
主要侧重于以下几个方面4
;!<力吩琳值链管理。价值链管理的基本原则是于符合
市场需要的前提下,通过对产业集群的优布勘口强产业链的组
织的业务关联性,提高进出口货物的于港口物撇浸务附力暄
。
由于产业链中的利益分配是由供应链及市场决定的,因此于
产业链重构中,于价值链管理中要通过优化介业链相应的体
制、杠峭色和技术等手段力/抉市场的发展就其本质狠口建立产业
集群的市场链,通过市场来引导港口物流产业链升级。
;<恻拟勿流链的管理。港口物流所面于的服务对象是
全球性产业集群,而这些产业集群不论处于产业链的上中下
游,彼此之间存于产业关联,而且这种关联不论是横向或是
纵向的关联均存于有形物质于其链条中的空间位移
。就集群
内的组织个体而言,产品生产所涉及的采购、生产、加工、
储运、销售、消费过程中0对产品的运输、仓储、保管、
溺菌
加工、包装等要求较高0因此,对不同产业集群或产业链的重
构,要求物流管理需设计出和之相适应的个性化物流系统。
此外,仍包括除港口以外的社会物流产业链中第三方物流体
系,强化港口物流和其的物流分工和协作关系,也是加强物流
管理的重点要求。
第!ϑ期安文香4我国港口群物流产业链重建!8:
;:<强化信息链管理。港口周边及腹地七业链的重构中,
信息链管理的基本思想是通过信息流来带动产业集群及产业
链中的价道流、
货物流和贸易流。港口于对其周边及腹地产
业渊言息网络的建设方面应发挥信息中介和信息支持的特殊
作用,建立和不断完善产业链物洲创言息网络和平台,使其充分
发挥产业链管理中信息流的作用。
;><力朗虽交易链的管理。为确保产业银且织间的规范交
易,港口物流集成商建立快捷高效的进出口贸易管理利言息
系统,以保证交易维度的延展性,而产业集群间交易维度存
于着资产专用性、不确定性和高频繁性等特点,又决定了其
内部交易链的形成和运作,需强化市场管理机制加以规范,
以提高澎函渠道的效率和效益,从而降低产业链中成员之间
的交易成本,总而言之使交易成本最剑、化。
;6<加强组织链管理。壹方面,港口物流是全球物流的
重要门户,产业链中的组织涵盖面广,产业类型复杂,既包
括国内外的供应商
、生产制造商
、中间商和客户,仍包括以
港口为中心的各类市场中介及综合服务产业组织,因止匕自切
需要以港口物流产业为依托建立跨地区、
跨行业围绕各类产
品建立起产业链组织。另壹方面政府部门、行业管理部门也
需要引导产业集群及产业链组织进行经济结构和产业结构调
整,防函过优化声」忆组织链规范其市场行为。
0
港口群物流产业链重建
通过对港口群物流产业链的上、中、下游企业组织业务
流程的整合,以追求壹体化吻流;Μϑϑ(Κ)%ϑ(ΝΟϑΚ#成+<作为其
重建的主要方向。其基本内涵是以港口为中心,建立跨地区、
跨领域、跨行业的纵向
、横向及集成布扫润络等物流合作形式,
借以实现港口物流活动的高效化和物流成本的最优化。港口
壹体化物流包括三种形态4纵向壹体化物流、横向壹体化物
流和集成化物流网络。
;Π<港口群产业链的物洲跳向壹体化
港口群物流纵向壹体化,要求其物流链条上企业将提供
产品或运输服务等供货商和用户纳人管理范围,从原材料到
用户的每个过程实现对物流的管理,要求企业禾ΠΓ用自身条件
建立和发展和供货商和用户的合作关系,形成联合力量,赢得
竞争优势刀建立由港口群向其腹地和海外产业集群的诸多供
应商和下游客户之间于所有权上纵向合且,强调港口和之相
关到址的协作关系,通过信息共享
、
技术扩散、资源优了镇己置
和有效的价值链激励机制等方法体现运营壹体化。从系统观
点出发,通过对从原料、
半成品和成品的生产
、
供应、余背警直
到最终消费者的整个过程中物流和商流、资金流、信息流的
协调,以此来满足顾客的需要。
;<港口群产业链的物流横向壹体化
港口群物流横向壹体化是通过行业内整合港口企业物流
资源,实现物流职能综合化
、集成化和系统化,通过横向的
纵深化合作,壹方面可获得由于规模经济所产生的规模效益Ε
另壹方面通过共同化和协同才扫为运作而产生整体物流效率的
大幅度提高
。从港口经济效益上见,横向壹体化有禾吁港口群
物流成本的降低Ε从社会效益来见,它简化了社会物流的过
程,加快了行业内部分工的步伐,大大提高了港口群物流活
动的精益化和柔性才跪渡
。
;:<港口群产业链的物流集蒯七网络
形成以港口群为核心的虚拟物流企业群体壹壹供应链体
系,以成本和服务为立足点,帮助客户建立遍布全球市场的
采购网络、经销网络
、现代物流酉己艺网络和信息传输网络
。
积极寻求物济胡及务产品的分金肖阅络机构,广泛地联合各类社
会物流组织,以委托代理制方式,建立其物流集成化网络体
系,使结盟的网络成员对市场资源、
信息资源、物流资源、
人力资源、管理技术、利润等方面实现共享。
综合上述,对港口物流产业链的重新构建。壹方面是基
于港口物流作为我国物流产业中不可分割的重要组成部分,
加速我国物流产业升级的步伐,提高物流产业运作效率,具
有极其重要的现实意义Ε另壹方面,有利于调整和优化戌国
国民经济结构和产业结构,确保我国国民经济运行的质量,
具有极为重要的实践意义。
参考文献
ΘΠΡ藤田昌久
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