国际企业和本土物流的合作与竞争
各位与会代表，各位嘉宾，女士们、先生们，早上好，博鳌亚洲论坛2004深圳国际物流大会分会四“国际企业和本土物流的合作与竞争”现在开始，今天我们有幸请到了香港物流协会会长梁智敏先生主持分会，下面有请梁先生主持大会。
梁智敏：今天上午的时间安排正好说明物流方面的时间安排、供应链方面的“上游”，“上游”给我们一个很紧张的时间，完全延迟了四十多分钟，在供应链的表现方面给它打分，但是没有一百分，现在我们要发挥我们做物流的特色，就是我们中间，这个“中游”通常都是物流的商人，我们就要发挥我们做物流的本事，尽量争取在12：15分钟的时候将会议结束。今天大会的安排非常好，因为今天早上的一个部分就是完全将国内宏观性的东西讲出来，企业之间的合作，国外国内企业之间的合作和国内市场的情况都充分的讲出来。我们现在就可以微观地讲一下企业之间的合作，融资方面、财务方面对物流企业的安排。
在我介绍今天的嘉宾以前，我想讲几点需要注意的，第一，博鳌亚洲论坛是一个争取互动的形式，大家可以充分利用这次机会进行交流，如果大家在每一个嘉宾发言的时候有什么问题就马上写下来，然后交给工作人员，请他们递上来，使我们的嘉宾可以充分准备。
首先介绍第一位嘉宾是郭炳炎，他是美国总统轮船公司大中华区总裁，郭先生在1988年加入美国总统轮船的母公司，郭先生任命为大中华区的总裁，他负责美国轮船在中国香港和中国台湾地区的集装箱运输服务，在中国主要的港口建立航线，以满足客户不同的需求，以加强美国总统轮船在中国的根基，他拥有麻省MIT海洋系统管理专业硕士学位和新加坡国立大学民用工程协会，郭先生现在的工作地点在上海，我不再占用大家的时间，有请郭先生。
郭炳炎：各位女士们、先生们，你们好！过去一天半的时间大家听了很多的发言，谢谢你们今天回到会场来听取这一节的讨论，我们要抓紧时间，因为上一节拖了一点时间。
我是APL和APLL公司在大中华区的代表，我们在新加坡上市，有两个代码一个是APL，一个是APLL，我先介绍这两家公司的情况，再介绍在新加坡的情况，最后我再做一个总结。
我们在75个国家有办事处，为140个国家提供服务。在中国我们公司是1867年首航中国的，现在我们在全中国，每周有18条航线，我们提供物流和国际货代服务，提供第三方物流业务，这是1989年在中国开始的。现在我们在全中国有40个办事处，这是APL的，另外还有14个APLL物流公司的办事处，APL不单参与物流，还参与物流的解决方案，就是不光是公路、货运另外还有信息的服务，包括一些国际的跨国公司以及国内的公司都是我们的客户。
接下来我想谈一下中国的物流情况，今天上午的演讲者也提到了中国条块分割的情况比较严重，有很多小型的物流公司，而泛华或者是在全国能够提供物流服务的公司数量太小，我想讲一下为什么会出现这个情况。我们知道如果物流业成本高的话，那么我们就会影响到经济的发展，有一个客户告诉我们，我们要积极地开发内陆的发展，有个客户我们问过他，为什么你不到内地去发展，有一个客户说的很有意思，他说如果我在沿海投资的话，然后将我的人才移到沿海这要比在内地设工厂，然后将成品运到国外，其实这个对于我们在中国现在的投资来说是比较好的一个方案，因为现在在内陆的基础设施和运输的基础设施不到位，这给我们很大的启发，因为在内地缺乏很好的物流和运输能力，所以很多客户就不愿意在那儿投资。这是一个相关的问题，为了让外国投资者能够受到吸引，到内陆去投资需要良好的物流基础设施，因此企业和政府应该要在内陆建立物流网络和物流基础设施，这样才能够将外资吸引到内陆来，这样可以促进中西部的发展，也减小中小城乡收入的差距，这对于物流公司和中国政府来说都是应该发展的。
我想谈一下如何发展业务，竞争是非常重要的，它是一个很健康的事情，可以提高效率并降低成本，对于很多企业来说都是这样，作为一个国际物流公司，我们要求的就是有一个公平的竞争环境，公司如何竞争应该是公平的，以及国际和国内的公司如何竞争，应该有一个公平的竞争环境，我们是坚信这一点的，我们和中国政府的很多官员交谈过，他们履行入世承诺，开放中国市场。道路、交通以及仓储等等的市场到了明年都会开放，中国进入国际贸易系统是毫无疑问的，中国会融入这个市场，相反国际市场也会向中国开放。
虽然竞争非常重要，合作也是好事，我们觉得中国市场是非常大的，需要公司有很大的规模，无论是在与中国国内的公司还是国际公司之间以及国内的公司之间形成合作，中国的幅员辽阔，昨天中外运的老总也谈到了，就是在新疆，中国的西部的发展情况，这个区域是非常大的，很少有公司能够在中国不同的地区进行运作，这为合作提供的很大的空间，合作是多种多样的，可能是联营或者是联盟的形式，或者是与国际的公司形成联盟或者是合资公司。国外和国内的公司可以各执一部分股权，还可以兼并若干公司，兼并成一个单一的实体进行统一的管理，所以合作的方式是多种多样的。恩
另外一个重要的领域也就是和政府进行合作，现在有很多物流网络里面有很多效率不高的环节，其中有一些是由客户造成的，因为客户没有很好的系统管理来管理，他的出货有一些低效率的环节是由于服务提供商造成的，因为服务不好的话就会造成低效率，但是有一些低效率是由于过时的法规造成的，这些法规必须改变，因为它会增加运输服务的成本。有两个例子，比如说我们认为政府必须允许公司无论是国内公司还是国际公司能够从中国的一个港口转运到另外一个港口，那么现在国际公司是不允许他们这么做的，那么国际公司需要有投资和回报，如果有这样限制的话，这些公司就会离开中国到其他地方去，每年大概有200－300万标箱的集装箱货物从渤海湾区域转运，这是在韩国转运的。如果法规允许国际公司在另外一个中国港口转运的话，那么我认为这么大的吞吐量就会进入中国的港口，比如说从天津新港的货物可以在青岛或者大连转运，但是现在没有这么做，因为不允许国际公司在国内进行转运，必须到韩国进行转运，所以我认为过时的法规只会损害企业而不会起到帮助作用。
另外国内的水运、铁路和公路运输系统的开放就鼓励国内和国外的公司能够建立很好的物流链，将国内的运输和国内的运输接轨，这个是非常重要的，中国现在有72000公里的铁路，这已经很多了，到2020年到增加10万公里的铁路，这个基础设施当然是很好的，最重要的是要跟国际的运输系统接轨，否则的话就会在货物的运输当中形成低效率的环节，这个我想重点谈一谈的，因为这很重要，一些小的公司或者一些大的公司他们认识不到供应链管理的价值，昨天有一个发言者提到了这点，OECD组织也发表了报告，在中国的物流成本是远远高于在发达国家，包括欧美、日本物流成本占GDP的比例，很多大公司他们认为他们的成功的一个重要的因素就是高效率的物流链，比如说戴尔电脑公司，还有另外一些公司，还有沃尔玛他们在供应链管理方面花了大力气。物流不光是将货物进行运输，有一些大的公司已经认识到这一点，而且他们利用这一点，供应链管理就是关于三个“C”，也就是资本、信息和货物的流动，资本在很大程度上和存货成本相关的，如果它的存货多的话，那么成本是很高的，还有就是如果这个货物放很久的话，等它要卖的时候已经过时了，你的存货很多，所以存货成本是关键因素。
还要确保和不同物流企业之间的合作，这很重要。有些公司还是内部进行合作，这是非常低效率的。可以外派或者外包给物流公司来提高效率。比如我们公司建立了两个合资公司，一个是APLL，另外一个是CNL，这两个合资公司，这也是很重要的要素，它有利于中国国内的公司和国外的公司合作，因为国外的公司可以为中国公司打开很多门户，中国的公司我相信很多将来都会在国际上扩张，但是国际公司可以帮助他们更快地进入国际市场。
总结一下物流业，国内的以及国外的物流公司应该互相之间合作，并且和政府合作，应该创造一个良好的运营环境，很多的公司应该认识到供应链管理是可以降低成本，可以提升效率，应该利用供应链管理来改善他们的业务，我刚才提到了在国内和国外公司之间的合作可以使得国内公司更快地在海外进行扩张，我的演讲到此结束，谢谢！
梁智敏：谢谢郭总，我想在郭总的幻灯片和演讲中已经带出了“合作”和“竞争”，但是他还有另外一个信息就是和主题有很密切的关系，我们的主题当中说物流公司之间的合作与竞争，但是他不光是说在国内，他最后说国内的物流企业最终也会跑到国外，我认为这也是一个非常重要的信息。
下一位演讲嘉宾是叶伟龙先生，他是中远物流集团的总经理，他在02年1月份出任中国远洋物流公司总经理，03年11月任中国远洋物流有限公司董事总经理，在2000年荣获“上海市十大杰出青年”称号，03年被评选为“第二届中国物流十大风云人物”，同时兼任中国国际船舶代理协会会长职务，叶先生毕业于上海海运学院与荷兰马斯赫菲特学院办的学院。下面有请叶先生演讲。
叶伟龙：谢谢主席先生热情的介绍，我会按照主席的要求就我们今天讨论的话题，在规定的时间来表述我们中远对与国际和本土企业合作和竞争的看法。
我今天的发言主要有四个部分，第一个就是中国物流市场的开放及中远对此的认识，第二是国外物流公司的竞争优势和挑战，第三是中远物流与国外物流公司合作的基础，第四中远物流公司和国外物流公司合作的方式。
中国的物流市场已经处于一个迅速开放的阶段，主要表现在第一就是WTO的承诺当中虽然没有物流这么一个单独的条款，实际上物流所包含的内容在WTO的政府承诺当中已经列明，WTO在国内公路、铁路、运输、海运、仓储、空运以及国际货运代理方面已逐渐全面开放，同时CEPA使得香港物流企业可以到中国大陆设立独资企业并发展，这也包括国外公司物流企业进入中国大陆市场。第三就是一些有运输背景，无论是海运和空运的这些运输巨头们在中国已经有他们的烙印，包括一些大的公司比如马士基和UPS等等。
中远作为全球性的航运物流企业已经适应并习惯了来自于国外物流企业的竞争。我想从三个方面来说明这一点，目前在全球排名前20位的班轮公司在这十年当中已全部进入中国沿海市场，每一条国际班轮航线上与中远展开激烈的竞争，而中远在竞争当中逐步学到了国外航运企业一些好的做法和管理的模式，同时也壮大了自己，学会了如何和国外盘论公司在竞争的同时进行有效的合作。通过资源的专业化重组，中远目前在班轮航运当中已经形成了全球营销一体化的服务网络，同时通过巨额投资引进先进的全球班轮运输的管理系统，第四、中远积极参与在海外的全球范围内的航线合作，包括与日本川崎、洋明和韩国的韩进建立了合作联盟，并在全球三大航线上积极参与各种运价稳定和协议组织，我们使我们与国外的班轮公司站在同一个竞争水平线上，我讲的目的就是我们中远通过竞争使我们学到了很多东西，逐步的适应竞争环境并使自己逐渐得到壮大。
我们的体会是只有通过提高自身核心竞争力，才能与国外的企业包括国外的物流公司在同一平台上沟通，才具备合作双赢的基础，同时作为中国的企业包括中国的物流企业必须采取开放和学习的心态主动寻求合作。
我认为对于我们中远物流来说包括中国的物流企业来说，如果想在中国这块地盘上做大自己的物流公司，并且参与国际竞争，我认为这种物流公司的竞争和学习的对手应该是，第一要具有全球服务网络，不可能和一个区域性的物流公司进行合作，第二要具有传统海运、仓储空运和快递的规模优势，第三这家企业自身也在快速向现代物流转型。
中远是一个传统的运输企业，包括其他像国际班轮公司，他们在现阶段也都在积极地向物流转型，包括UPS、TNT、FEDEX等等，从TNT和UPS的报表当中明确可以看出公司的主业一个是邮政，一个是快递，一个是物流，已经明确了这样的分类，我们过去在讨论的时候往往把快递公司运输企业统称为物流公司。从国外的发展趋势也可以看到，快递公司并不都是物流公司，快递公司正在向物流公司转型。
国外物流公司有很多的竞争优势，有这么几条，第一、是国外的客户和渠道的优势，中国经济增长的重要动力来自外商投资企业，其在进入中国以前，就已与国外的物流公司建立了传统的密切的合作伙伴关系。第二、国外物流公司与跨国的零售商采购商和生产商一起甚至早一步进入中国做准备，第三、在中国市场的物流服务，很多都是其全球物流服务合同在中国的自然延伸。
第二个优势是经营理念的优势，国外的物流公司我们认为在这方面是比较成熟的，第一、以客户供应链需求为导向，第二、以库存管理为核心，第三、充分整合自身传统的海运、空运等规模优势，第四、依托其全球服务网络，第五、海外的公司善于与其他第三方物流公司和资源型物流公司充分合作。第六、针对其全球性客户提供整体物流服务。
第三个优势，国外的物流公司到中国来的优势，是信息技术的优势。
第四是成熟的管理体系和人才的优势。但是反过来说国外的物流公司到中国来以后也会遇到挑战，这个挑战可能在一定时期内会成为它的劣势。第一、国外的物流公司的服务的跨国企业在中国的本土化趋势已经越来越明显，比如说客户资源的本土化、人才的本土化以及供应商的本土化，充分利用中国国内的供应商资源，比如大量的OEM制造厂的出现，这就需要国外的物流公司能够了解和习惯于中国的人文环境，这当中也包括了物流需求的本土化。
第二部分物流服务的本土化源于利用中国物流的国内网络资源，第二是利用中国物流的基础设施资源，第三利用中国物流的成本优势，人力资源成本和物流管理成本相对国外的物流公司来说，中国是比较低的。
国外物流公司有可能遇到的挑战的另一部分就是需要利用中国物流的文化资源，虽然国外的物流企业服务的直接对象大部分是全球的跨国企业，但是这些在中国的跨国企业，其上游供应商和下游的客户很大一部分都是中国的国内企业，因此对客户的整体供应链管理离不开与上、下游企业建立良好的协同关系，这就需要本土化文化的支撑。国外的公司到中国来，如果它在中国要想有所成功的话，全球化思维、本土化运作这是国外的物流公司在中国能够迅速成长的一个根本捷径。
很多的国际物流巨头希望和中远合作开拓中国的市场，中远物流也要参与国际竞争，目前在海外开始设立自己的公司，我们所需要的和国外公司合作的基础是什么？第一是国际化的企业优势，中远在海外经营历史长达40年，具备长期与国外合作伙伴进行商业、文化上广泛、密切交流的经验。应该说中远本身具备合作的国际化基础。
第二就是中远已经有经营40年全球的网络资源，在中国国内有四百多个做物流的分支机构，遍布全国的仓储和运输、仓储资源，这些大量的资源可以与国外的物流公司进行共享。
第三就是在一定的程度上已经掌握相当的现代物流管理技术，这当然包括了核心内容是库存管理技术和信息技术，另外是专业化的产品如家电、汽车、工程、化工、会展等等，包括为国内的主要厂商提供整体的合同物流，整体的物流外包，应该说为与国外的物流公司进行信息系统和业务流程的对接建立了一定的合作基础。
第二就是说中远物流和国外的公司进行合作，目前已经具备了一定的人才优势，每年都从海外有每四年一次大批的人员的互换，包括我们自己的企业也有大量来自长期在国外工作的本土人才，包括在国外引进的一些国外的人才，另外我们还每年向世界上最好的英国CRANFELD学院进行供应链管理专业的研修，另外我们在国内知名院校成立中远物流班，进行专业培训，以上人员已经进入中远物流的高级或关键岗位。作为我们与国外的物流公司打下一定的基础。
第四就是客户的优势，我们已经经过四十多年的国际运输的经验，拥有大量的国际性的客户，包括国内本土客户，这些客户海运以外的需求就是物流，这也为中远物流自身的发展打下比较好的基础，同时国内的民族企业，以TCL为代表的一大批中国制造企业已经积极的在海外进行收购活动，这为我们打入国际市场打下良好的基础，另外我们将和这些本土的民族企业一起进入国际市场一起成长。
全球化思维本土化运作，中远物流走向海外市场也需要与当地物流企业广泛合作，我们有很多在美洲和澳洲的项目马上要开始做，这些国外的物流公司知道这些信息以后，他们都希望我们和他们合作，我认为这是相辅相成的。中国的物流企业总有一天要走向海外。
国外物流企业与中远物流无论在国内还是在国外都有可能形成强强合作的双赢条件。我们现在如果说给了我们一个机会和国外的物流公司进行合作，我们也在积极地探讨各种合作模式，这当中可以是客户资源共享，可以是业务资源和操作平台的共享，也可以通过资本市场建立资产的纽带关系，只要有利于双方在中国以及双方在海外市场的发展，任何模式都可以进行探讨。
最后感谢大会组委会给了中远这么一个机会，让中远和在座的各位进行交流，谢谢各位！
梁智敏：多谢叶总用他自己的企业向大家说明在国内市场和国外企业的合作方式，他也提出一个很重要的，就是全球性的思维、本地化的运作。因为他也说明国外的制造企业、贸易企业进入国内，也带进国外的物流企业，但是在国内的企业陆续的开发国外市场，也会将本土的物流企业带往国外。这和郭总的说法也是不谋而合的。
第三位演讲嘉宾是傅仁雄，他是远翔航空货运园区股份有限公司董事长，也是中保物流股份有限公司董事长，台湾海空运自由贸易港区发展促进委员会执行长，毕业台大商学系国际贸易组，获得美国旧金山大学学位。有请傅先生。
傅仁雄：各位女士，各位先生，我很荣幸应邀到这个地方来做一个专题报告，本来今天的主题我想APL和中远已经就他们各自公司的情况以及怎样的合作做了一个详细的介绍，我今天想作一个原则性的说明。
我的主题是“国际企业本土物流和台湾”，因为我来自台湾，请允许我稍微讲一下台湾的情况。二十一世纪是一个经济无国界的时代，企业的经济版图从区域、国家走向世界，进入全球化的布局，特别是在大陆和台湾先后加入WTO以后，本土企业更是面临着来自世界各国大企业的竞争，但也有合作的空间。企业为满足客户的需求以及增加本身的竞争优势，从采购、生产、组装、储存、配送、行销到售后服务都需要借助于先进的IT系统，以及实体物流作业来加以整合，整合企业上下游的供应链以及平行的策略伙伴，进行供应链管理并进行跨区域的整合与调度。这种全球化的经营模式已经非常寻常了，商业在之后就是要行销，这中间的流通与服务就是要介入了，这对流通运输服务业来说是一个很大的商机，但是也是一种挑战，尤其是跨国企业大都集中他们的资源在研发、生产、行销方面，而采用物流以外的模式，他们利用第三方的物流服务，他们采用一系列的工作来降低他们的资本支出和营运成本，因为这些不必要的设备对经营环境有比较大的适应弹性，这也给物流业者带来一个机会，如果被融入到企业的供应链当中，并成为伙伴关系。国内物流业为了顺应全球化的需要，在资产不充裕，品牌还未建立，以及全球化运营管理经营的能力都不足的情况下，不妨采取在国内特定地区、特定的产业经营模式，在由相关的物流业者之间来策略联盟，以合作经营的模式逐步进入全球物流的服务市场，这是一个比较务实的做法。
但是这里面值得注意的是，在跨国货物的流通当中，海关在通关与贸易的环节之中扮演着一个很关键的角色，它不但是边境管治的执行者，也是通关与贸易手续便捷化的执行者，海关的通关绩效直接影响到物流的作业时间和成本，更影响跨国经贸的发展。这一点在昨天和今天早上有些演讲都已经隐隐约约提到了政府的规范，政府的一些规定，我这里特别把它明白点出来，因为我本身是出身于海关。
台湾也已将物流运输服务业列入发展服务的一个主要项目之一，从90年10月份推动全球运作发展计划以来，在电子商务、基础建设以及物流三方面都有相关的成就，扩大境外航运中心的功能和范围以及扩大转口货物、通关以及管理作业的限制。
海关从92年11月实施货物通关自动化以来，陆续推行了货柜动态的管理系统，国际物流中心通关管理办法以及自由贸易港区货物的管理办法，并经由关税协会以及各地的报关工会进行广为宣传和培训。创造无障碍通关环境，不但能提升本土企业的国际竞争力，也提高跨国企业优良的投资环境。谢谢大家！
梁智敏：多谢傅总，他跟我们分享自由贸易区的物流，对我们来说这是关系很密切的，因为海关、保税对我们物流来说在国内是很重要的一块。昨天我们听到吴处长说港区联动是我们很有需要的，要看别的国家在这方面是应该怎么去做。
我们通常都是女士优先，但是很奇怪，为什么我们其中的一个女士，我会把她放在最后一个环节来演讲吗？第一是她自己要求的，第二就是那个话题我想我们先集中听物流企业他们怎么谈合作竞争的问题。最后请徐女士跟我们谈一家基金投资公司如何看待国内物流的市场，如何评价物流公司，然后作出一个基金投资，在我介绍徐女士，请她出来以前，我先介绍她的背景，她是中国创业投资有限公司总裁，她在成立中国创业投资公司以前，就负责和监督中国创业投资公司——美国在中华人民共和国的所有投资活动，在和其他合伙人共同创办中国创业投资公司——美国之前，她在香港创立经营一家成功的运动产品制造公司，创立这家公司之后，她负责所有物流方面的投资，出任过熙可物流、Tait等等董事，他并获得了巴黎的硕士学位。现在有请徐女士。
徐珍利：各位先生、女士，首先我要对你们做个抱歉，因为我中文说的不是太好，所以今天我免得得罪人，免得说错话，所以我用英文演讲，因为据我了解这里的翻译特别好。
女士们、先生们，各位发言人、主席，今天我非常荣幸，非常高兴能够有机会向非常出众的各位同行做报告，谈一谈我们对于中国物流产业发展的以及合作及竞争的看法。实际上刚才主席谈到了我是整个小组中最后一个发言的，之前已经有很多人做了更好更精彩的发言，我只是希望能够把我的发言做的更好。
我们做的投资公司总共管理着四亿美元的投资基金，我们公司的发展历史非常长，从公司的名字中就可以看出来我们的公司同中国密切相关，这从公司建设伊始，1983年我们就在中国深圳建立了公司。我们首先是做了一个物流的投资项目，之后我们也逐渐把我们的目光转向了支持中国本地的那些创业型的企业，同时也支持中国不断地发展私营企业。
大家从简介中就可以看出来，我们实际上在几个股票交易所包括在纳斯达克、香港和台北的证券交易所都已经帮助了12个中国的本地和私营企业进行上市。这12个企业当中有30％来自于相关的物流行业，这也说明了我们公司的投资重点领域之一就是物流，另外一页也是我们公司的简介和发展历史。刚才主席也说了，不要太多的介绍你公司和你本人。
我们公司可以说是一个关于物流产业的投资性的公司，自从我们从深圳落地之后，我们公司的变化已经是天翻地覆了，在83年我们蛇口工业园区建立了我们公司的第一个办公室，大家知道83年发生了什么呢，那时候在南海发现了石油，并且开发了南海，大家可以想象那些来自美国德克萨斯州大石油公司的老总们每天都把他们大量的资金放在他们的钻井平台上，最终发现了原油，但是他们那些相关的钻井平台和设备却不得不因为资金而停产，这些零件被我们从香港运到了钻井平台之上，但是在这过程之中，他们有时候甚至得用渔船把这些零件运到钻井平台上。在这个过程中对于那些外国的大型公司来说，动用渔船来说耗资太大，在这个过程中香港的一些本地物流企业发现了这个难得的机会，他们通过自己相关的团队把那些零部件从深圳运到香港再转运到那些石油平台。我们的物流业逐渐做大了以后，我们把目光转向了中国大陆，现在我们已经成为整个亚太地区主要的风险投资机构之一。我们对熙可物流和支可物流进行了投资，帮助他们在全国建立了超过100家的办事机构。
我对中国的经济有一些见地，在1974年中国有11亿人口，30多个省份，但是那时候的人均生产总值只有140美元，当我首先来到中国大陆的时候，到北京的唯一方式就是在香港坐火车到罗湖口岸，再过重重的关卡之后再坐火车到广州，然后在广州的白云机场搭乘飞机到北京机场。回来也得是同样的路线，你不知道什么时候能够找到更方便的路径了，但是今天中国的交通是怎么样呢？
中国现在有13亿人口，31个省市、自治区，56个民族，同时是世界上第六大经济体，而现在根据购买力评价所计算的人均国内生产总值已经达到了4500美元，已经成为了主要的工业力量，并且成为主要的出口国。这一切究竟是怎么发生的呢？在这之后我们可以发现很多推动经济增长的因素，在这个过程中，政府实行了明智的政策，他们采用了一种孔子所谓的管理方式，就是从“乱市”中找出规矩来，在这个过程中，中国也进一步通行了高等教育，通过年轻人读他们所感兴趣的专业，在这个过程中我们谈到了中国的“雅皮”阶层，中国的白领阶层的崛起，这一代年轻人对于国际的做法并不奇怪，他们有自己的创新，在这个过程当中我们发现城市的消费不断地扩大，这些都带来了更为健康、更为有效地配送或者说是运输体系。这里有一些中国增长的经济指标，在这里就不详细说了。这个图指的是在中国物流产业增长的态势，左边的图是世界物流增长的情况，你们可以看到世界物流产业增长的速度远远不如中国，而现在中国的第三方物流供应、物流服务的产值已经超过600亿人民币了。这个方面在未来几年预计还有爆炸式的增长。
我们来看一看今天构成这60亿美元第三方物流市场当中的主要成员都是谁？我们看到中国出口市场上的物流提供都是那些在主要的城市，包括上海、天津、大连、国外大的物流企业所控制的，主要的运输方式包括铁路、海洋、空中以及公路等等，提供的服务我们现在今天提供了一系列广泛的服务，包括仓储、国际货物运输、国内货物运输以及消费产品的配送，还有小型包裹及快件递送，以及第三方物流解决方案或者称之为整个配送解决方案，包括提供相关的信息技术。
有人告诉我，最近在中国的物流企业可能高达300万家，但是刚才我听到有人说可能有100万家，在这个过程中我遇到了大量的业界同行，大量的政府官员他们告诉我，现在这个市场被分割的很厉害，但是仍然是非常开放的，所以我就在想这一百万家的物流企业都在做什么，市场如此的分散，他们在做什么？对于那些本地的物流企业，我们必须保证他们能够被整合为成功的第三方物流供应商，现在这些公司都称自己为配送公司。
我想谈一谈对于传统的或者说现代物流供应商分类的问题，第一种就是那些大的跨国性的物流服务提供商，包括美国大的物流和快递的供应商以及相关的运输公司，包括TNT公司、UPS等等，他们在十几年前就已经进入了中国市场。
另外一个物流方面的力量，就是由那些相关的航运企业所建立的物流分公司，还有一种就是国有的物流提供方，包括中远集团以及中外运等等，当然对于中国邮政我不想在这里置评，它是一个非常大的公司，有自己的体系。我们在国外也看到了相关国家的那些邮政的体系，最终不得不去借助一些当地的实质的物流供应方来提供服务，比如说荷兰的邮政最终考虑TNT，那么中国的邮政最终靠什么样的物流供应方呢？
谈一谈中国的快递市场在北京有宅急送，在广州有顺风、宝供等等，当我跟家乐福的总裁谈他对中国的扩展计划的时候，他说现在来预计中国的市场将怎样发展，怎样成为真正的物流服务供应商还为之太早，因为我们还需要努力让这些企业找到自己合适的位置。今天的国内市场需要发展及时上门递送的概念，他们现在还不太知道进一步去降低成本，提高生产效率的重要性，同时也保证他们服务的可靠性的重要性。因为对于他们来说，要的不仅仅是金钱，同时还有成本效益的问题，如果他们能够使得他们的货存周转每年增长五倍的话，他们的成本能节省多少，他们的生产效率就能提高多少，他们这么做得需要付出多大的努力。在过去二十年间，我们看到整个产业和相关的连接不断的发展，我们看到了那些外国的服务供应商一开始大张旗鼓地进入中国市场，但是过了一段时间以后他们就只能够集中在他们专属的行业之上，在这个过程中，比如说在快递市场我们可以看到有一些国内的竞争对手，他们也对国外的同行进行竞争，同时他们又撤退了。最后你们可以看到发生了大量的并购活动，最终的结果就是那些大的、跨国的快递服务供应商通过并购的方式进入中国的市场。在这个过程中我们看到那些外国的物流供应商，他们带来的不仅仅是资本，还有相关的技术、管理经验，在这个过程中，他们如果不注重对本地化经理的培训的话，他们会失掉一部分客户，所以说这些外国公司最终发现仅仅通过购买一家中国本地的企业，你所得到的并不是市场份额和本地的企业，如果你不对它进行整合和改造的话，可能会是一场恶梦。当然我并不是在这个过程中谈到那些国有的物流企业，并不是说他们过于庞大，我们看到了跨国企业在这个过程中确实带来了一些国际的经验，那些私营的快递企业和供应方，他们虽然有创新精神，但是他们缺少良好的基础设施和融资。
我们看一看在新的世纪当中怎样发展物流产业，我们看到作为那些多元化的涵盖范围非常广的服务供应商将逐步地变成集团的、不同种类的专门提供专项服务的物流供应商。同时他们将逐渐从本地和地区性的实体转变为全国乃至全球的竞争实体。在这个过程当中，我们看到市场的分化也逐渐向市场一体化发展，我们还必须要了解中国的政府、各个部委包括商务部、国家发改委以及其他相关的主管部门，他们对物流行业发展所制订出的不同的需求，在这个过程中，他们相互的协调还不够，他们更注重纵向方面的调控，横向方面的和谐稍微弱一些。今天我们看到更多的合作是进行资源的整合，比如说美国的那些公司，他们在寻找合适的国内物流合作伙伴进行并购活动。
实际上对于那些成功的中国国内的物流企业来说，如果他们不进行企业内部资源的整合，走向国际舞台上，在未来很难保证他们在国际市场上的成功，不然他们无法进入国际市场，但是国内市场也会受到国外竞争者的挤压，我认为那些国有大型物流提供商和物流公司，他们不会最终像现在这样行动缓慢或者是比较单一，他们必须要适应不断变化的情况，比如说像宝供物流等等，他们已经做出了很好的改善。
最后我认为中国经济不断地全球化，中国的物流产业在不断地发展。我们可以看到1980年的第三方物流是什么样子，而现在的第三方物流已经发生了翻天覆地的变化了。现在我们将会有什么样的发展呢？未来的产业将由谁来主导呢？是由国有的、私有的还是由那些外国公司主导？或者说我们还是像刘翔这样可以看到那些本土的，私有的企业可以通过本土的创新最后脱颖而出。谢谢！
梁智敏：多谢徐女士精彩的演讲，原来我准备在开始讨论之前，准备了一个背景的资料，是根据一个国际上新的报告，但是不跟大家去详细谈了。我想从报告中提出两句话，这个报告是04年年终的一个报告，它说出了一个比较惊人的结论。不单单是在国内、在亚洲、在欧美也有同样的情况，现在外国的西方的制造企业，贸易企业还没有找到一个充分的将他们的供应链完完全全的交出来，给做全套供应链服务的公司。我想可以从这个角度，就是外国也是有这个情况出现，我们在国内，不单单是说我们有多少的物流的业务，而是整个的供应链，它的空间很大，我就是想从这个角度请大家谈谈。
徐女士我想提一个比较尖锐的问题，刚才陈总裁说创新最重要是民企，我想问徐女士，你们作为一个资金的提供者，你会不会从创新这一个强项去提供资金，因为在十年前、八年前我们的IT行业，那个眼球也可以卖钱，眼球也可以吸引资金，一千多个亿也行，我就想问一下创新可不可以？
徐珍利：我们把物流业理解为是服务型的业务而不是资产型的业务，而服务公司不应该去建立它的资产，在物流业投入了很多资金，我们把重点放在损益表上面，而不是资产负债表上面。在亚洲很多融资的项目，尤其是在公共市场上，在香港、台湾，我不知道台湾是不是这样，但起码在香港来说是资产型的市场，它的银行会从资产的角度来看融资项目，这个就无法帮助我们今天要谈的物流公司能帮助他们增长，今天一些新的、振奋人心的、后起的、民间的第三方物流供应商，让他们能够实现有机地增长是不容易的，因为他们没有适当的融资途径，因此我们希望在这个方面帮助他们，我们认为这是很好的机会。也有人经常谈到上市等等问题，物流公司也会碰到类似的问题，因为这个市场它只会根据资产来评估你，而不是把你当做服务公司来看待，那么我跟很多公司不光是物流公司了，还有一些其他领域的中国公司，我跟他们说，你需要跟美国的企业进行比照，他们可能在纽约纳斯达克，可能在新加坡上市，他们不光是从资产的角度，而是从服务的角度来看这个市场的流动性。不知道这个回答你满不满意。
梁智敏：还有是其他的大型的投资银行我跟他说，我们物流企业不像地产，是有一个地盘在这里，有一个很快的资金流动，马上就可以抓几亿回来，我说我们的行业是一个细水长流的行业，能不能够向它们融资，他们说这是他们比较喜欢的，因为可以确保它的资金流。这里我想向国内的贸易企业、制造企业呼吁一下，将外包给我们物流企业的时候，交给他们做的不光光是一年，一年以后再向他们压价70％、20％，不要这样做，要有一个长期的合作，这样我们就可以协助本地物流企业的发展。
今天是一个比较好的日子，中国加入WTO三周年，今天是第四年的第一天，我想请教一下郭总，在WTO全面落实以后，他们的布局是怎么样的？如果他寻求本地的物流企业跟他们作为合作伙伴的话，他们需要什么样的条件？
郭炳炎：谢谢梁先生，其实你问的问题和刚才听众提出来的问题主题是一样的，也就是在APLL和联想之间的合作是什么，选择是双向的，就像婚姻一样，永远是双向的。最重要的一点就是首先你要了解对方公司的高层管理，理念、观点应该是一致的，我们不一定要同床，但是我们的梦想是一致的，这和我们挑选自己的员工一样，我们希望我们的合作伙伴和我们的员工一样有一定的特质，也就是操守以及有成功的前提条件，使他们在操守方面能够合乎标准，这是非常重要的。否则的话就免谈了。第二点就是需要对这个行业非常了解的合作伙伴，比如当地的条件和当地的情况，这对于APLL，不是联想公司，而是联想的母公司，联想公司是在香港上市的，他的母公司在北京，是用于我们和所有的合作伙伴关系的之间，第二个问题就是联想收购了IBM的PC硬件业务有什么影响，我首先想澄清一下，我们是和他们的母公司的控股公司建立的合资公司，这个收购是由运营公司收购的，我们祝他们能够成功地运作未来收购过的公司。
梁智敏：有一个问题想问一下叶先生，中远物流的中远物流在寻求伙伴不单单是在国内，在国外你们也有寻找合作伙伴的经验，我想你跟大家就中远物流的角度谈几个问题。
叶伟龙：在国内物流市场来说，应该说由于我们的母公司有很好的基础，使得我们连续三年每年的增幅都超过70％，我想今后两年我们还会保持高速的增长，反过来说我刚才讲到和国外公司合作，在国内也有不少的物流公司也希望和中远物流公司建立紧密型的合作，我们也很愿意和国外大的、跨国的物流公司一起来探讨在中国物流市场的合作，但是我们更看重的是，中远物流很快会向海外开展业务，现在我们已经往海外派出我们的员工，这就需要海外的合作伙伴来支持中国的物流发展，我刚才讲了很重要的一点，无论的国外的物流公司到中国来还是中国的物流公司到海外去都会碰到一个问题，就是全球化的思维必须需要本地化的运作，我们挑选海外物流公司的话，比如在美国挑选，首先要有非常强的客户服务能力，第二他和我们在目标市场上没有太大的冲突，没有有太大冲突的话，我也不放心把我们的客户交给他，反过来这个国外的物流公司和我们合作的话，我还要看看他和我们有没有冲突，如果有冲突的话就不具备合作的基础，第三我希望通过和海外物流公司的合作，能够帮助我们尽快地提高我们的核心竞争能力，同样海外的公司到中国来，对于中国物流公司如果你和他合资、合作，你肯定要丧失一块东西，那就是你现有的市场，他看中的就是你的网络和市场，反过来他要让出海外的市场给你，这才是最公平。我不是讲运输企业，海外的物流公司在中国市场上做管理，和中国的物流公司在海外做市场谁也赢不了谁。
刚才下面有一个听众提问，他说中远物流成立两年多，应该是成立了三年多。他问的是为什么你的物流营业额会保持这么高速的增长？
我简单的回答这个问题，我认为中国有很多的公路运输企业或者说是快递也好，或者做海洋运输和内陆运输也好，正在向现代物流企业转型，正在逐渐地介入到以库存管理为核心的供应链管理，这也包括我们的货代企业，货代的核心是门到门的国际或者国内的多式联运，这是两个概念。我们中远的目标是以每年50％的速度递增，实际上我们是以每年70％的速度递增。
运输企业可能它不需要考虑它的客户的成长性，因为一票货运过来以后付了钱，明天倒闭了以后也没关系，但是物流企业不同，你必须考虑客户所从事行业的成长性和客户的增长性。另外要强化运输的核心管理，内陆运输、海洋运输等等，物流公司要做强自己必须把你的核心竞争力放在库存管理的核心能力培养上。第三就是对于中国本土的物流企业都会遇到的一个问题，加快现代物流人才的培养，国内现在有70多所大学都出物流的硕士生，很快就有博士生，如果要参与国际物流行业竞争，你就必须要有国际化的思维，我强调一点，第一我们每年派一大批的人到海外，我们认为最公认的、顶级的大学学习供应链管理的硕士生，一个人的学费每年是30万，现在已经出去了三批人了，我们现在和海外的公司谈合作的时候主要谈判力量就是他们。第二我们在国内的主要大学设立我们中远自己的班，挑出来以后，我们换老师帮他们上课，让他们尽早地了解熟悉什么是物流、供应链。第三就是现成的，社会公开招聘，北京刚刚招好，招五个高级管理人才，我们一招手就招了几个，我想人才的培养对于所有的物流企业来说是十分重要和核心的，我们的企业这几年之所以能够保持这个发展速度，我认为我们着重在这三个方面，找对市场、找准市场、找准人才，同时又要找准你的核心竞争力在哪里。
梁智敏：谢谢叶总，最后有一个问题请教傅总，在台湾的制造业和物流业很发达，现在大陆是一个物流基地，我想傅总在这方面分享一下他在制造业物流的经验。
傅仁雄：现在台湾很多产业都已经到大陆这边来投资了，但是一些关键的还留在台湾，我们现在在台湾还有一个中保物流，我主要是做台湾那一方面的物流，供应到世界各地，主要还是香港和大陆这边的，那些已经来的企业，因为他们是台湾、大陆两边跑，重点生产大概都是在那个地方。我现在又建造一个自由贸易港区，在机场空运的。现在正在建造中，明年10月份左右开张，我们目前正在招商之中，希望跨国的、组装的、维修的、测试的能够进到这里来。通关上我们都是24小时自己在运作，如果这样的话可以吸引一些跨国公司到这里来设立据点。
梁智敏：多谢傅总，物流公司在合作的时候最重要的就是两个，一个就是服务内容是什么，另外一个就是从这个范围，因为我们的仓库如果只是给一家制造企业服务的话，效益就会非常低，我们需要将仓库提供给不同的客户使用，才会有产生高效率，要有经济效益。我们要在这两个方面下功夫，我希望大家向竞争合作这个问题从客户需求的方面出发。
大家再一次以热烈的掌声，感谢几位嘉宾的演讲。
