远 洋 华 北 区 快 周 转 产 品 设 计
G a r a g e
地 库 设 计
标 准 化 图 集
北 京 住 宅 营 造 中
心
目录
第一篇 地下车库相关规范解读
停车位指标及汽车库分类 .......................................................1
. 车库防火及安全疏散规范依据 ...................................................1
车库通道 ....................................................................5
转弯半径 ....................................................................7
车库坡道 ....................................................................8
第二篇 地下车库设计策略
地下车库设计依据...............................................................9
地下车库结构设计...............................................................9
柱网布置及选择................................................................11
有无人防的地下车库设计........................................................19
地下车库入户大堂设计..........................................................23
地库成本影响因素..............................................................26
地库优化策略..................................................................33
第三篇 地下车库设计技术
地下车库竖向设计 ..............................................................35
人防面积布置 ..................................................................41
地下车库的技术做法 ............................................................43
地下车库建筑做法及材料样表 ....................................................56
第一篇 地下车库相关规范解读
停车位指标及汽车库分类
1 每车占用面积
停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约 30 ～ 40 ㎡。以上指标
均包括停靠位和车道以及墙、柱及地下人防等构件及建筑面积。
实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约 32 ～ 47 ㎡，室外停车场平均每车位约 27 ～ 37 ㎡。
2 汽车库建筑分类
根据汽车库停车数量将车库规模分为以下 4 类：
汽车库建筑分类
规模 特大 大型 中型 小型
停车位数 ＞ 500 301~500 51~300 ≤ 50
其相应的防火分类为：
类别
数量
名称 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
汽车库 ＞ 300 151~300 51~150 ≤ 50
规范依据
. 防火分区与防烟分区
大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地
下车库按一定面积划分为防火分区。
耐火等级 单层车库 多层车库
2500 ㎡
地下车库或多层车库
2000 ㎡一二级
三级
3000 ㎡
1000 ㎡
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为 2000 ㎡，设有自动灭火系统时，
其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为 4000 ㎡。
各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐
火极限不低于 的防火卷帘。
a)汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允面积可按本规范表中的规定增加一倍。
b)敞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的上下连通层面积应叠加计算，其防火分区最大允面积
可按本表规定值增加一倍。
c) 室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高 1/3 且不超过净高 1/2 的汽车库，或设在建筑
物首层的汽车库的防火分区最大允面积不应超过 2500 ㎡。
d) 复式汽车库的防火分区最大允面积应按本表规定值减少 35%。
2) 设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000 ㎡，且防烟分区不应跨越
防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于 的。
3) 机械式立体汽车库的停车数超 50 辆时，应设防火墙或防火隔墙进行分隔。
设计应注意以下问题：
1) 每个防火分区面积应尽量靠近防火分区上限，减少防火分区数量，防火分区设置时减少防火墙和
防火卷帘长度，节约成本；
2) 结合各地方相关规定，在计算防火分区面积时扣除规定中可不计入防火分区面积的设备用房等房
间；
3) 多层车库中每层防火分区划分尽可能上下一致，可合用风井和烟道；
4) 面积超过 2000㎡的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风
系统合用。结合暖通设计合理布置机房和井道，在满足车库管线下净空尺寸、暖通风量和风速计算的
条件下，将可能把机房和井道合用；注意进排风口出地面的水平和竖向距离，避免互相干扰；
5) 设有机械排烟系统的汽车库，每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；
排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过 30m。
. 安全疏散
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：
（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都
应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。
（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。
但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。
a. 同一时间车库人数不超过 25 人。
类汽车库，即停车数不超过 50 辆的汽车库。
c. 当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，
每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自
动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口
的距离不应超过 60m。
（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要求的可设一个。
类汽车库，即停放车辆不超过 50 辆的地下车库可设置一个单车道出口。
b. 汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于 100 辆的地下车库，仅需设一个双车道出口即可。
当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时，可按照本条规定，根据本层地下车库
所担负的车辆疏散是否超过 50 或 100 辆，来确定汽车出口数。例如 3 层地下车库，地下一层为 60 辆，
地下二层为 40 辆，地下三层为 30 辆，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，地下三层至地下二层因汽
车疏散数小于 50 辆，可设一个单车道出口；地下二层至地下一层，因汽车疏散为 40+30=70 辆，大于
50 辆，小于 100 辆，可设一个双车道的出口；地下一层至室外，因汽车疏散数为 60+40+30=130 辆，
大于 100 辆，应高两个汽车疏散出口。
汽车疏散坡道的宽度不应小于 4m，双车道不宜小于 7m。
. 出入口及坡道
1 车库出入口数量：（根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98、《汽车库、修车库、停车场设
计防火规范》GB50067-97）。
车库出入口数量的设置：
停数量及宽度要求 备注 车位数量 ( 辆 ) 出入口车道设置
≤ 50 设置一个单车道出入口
两个汽车出入口之间的净距应大于 15 米 , 出入50~99
100~500
≥ 500
设置一个双车道或两个单车道出入口
口的宽度, 双向行驶时不应小于 7, 单向行驶时
设置两条单车道 , 或者一单车道一双车道 不应小于 5m
或者两个双车道出入口
设三个车辆出入口
个地方还需满足当地审图及消防要求
2 车库出入口设置其他要求：
特大、大、中型汽车库的库址出入口应某省市次干道，不应直接与主干道连接。
库址车辆出入某省市人行过街天桥、地道、桥道等引道口的距离应大于 50m；距离道路
交叉口应大于 80m。
汽车库库址的车辆出入口，某省市道路的规划红线不应小于 ，并在距出入口边
线内 2m 处作视点的 120°范围内至边线外 以上不应有遮挡视线障碍物。
图：车库出入口视线遮挡示意图
道路红线 车行道
车行道组织
汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出
停车位要求。
设计时应当注意到以下几点：
) 根据出入口位置确定主车行道。主行车道应清晰明了，行车道主要考虑通达各车位的便捷性。
2) 根据柱网布置确定每组停车数量、次要车行道，并与主车行道按最短路径自然、平顺相接。
3) 车库中尽量避免尽端式停车位，提高车位的合理性。
4) 停车位尽量在行车道双向布置，提高车库的停车效率；
车位布置方式
1) 根据车库层数、上下层之间坡道需占比例确定竖向交通连接方式：坡道式或机械式。
2) 根据车库单层面积、出某省市政道路的高差、距离确定布置方式。
3) 在用地紧层地下车库不能满足停车要求的情况下，尽量采用机械式停车以避免设计双层地
下车库。但需要注意各地方对机械停车库车位指标的计算原则的规定。
通道
停车方式
地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与
行车通道中心线所成的角度，一般有 0 度（即平行停车）、30 度、45 度、60 度（即斜角停车）、90。（即
垂直停车）等。
平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。
斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一
个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。
垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径
要求较大，行车通道较宽。
综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而
平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。
汽车设计车型 外轮廓 尺寸
外轮廓 尺寸
车型
微车型
总长
总宽
总高
小型
轻型
车
车
…… …… …… ……
汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小间距
微型 汽车
小型 汽车（m）
大中铰接型 汽车
（m）
车型 轻型 汽车（m）
平行式停车汽车间纵向净距
垂直式、斜列式停车汽车间纵向净距
汽车间横向净距
汽车与柱间净距
纵向 汽车与墙、护栏及其他
构筑物间净距 横向 06
纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸
出部分外缘算起。
各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度
垂直通车道方向的最小 平行通车道方向的最小 通车道最小宽度
停（m） 停车位宽度（m） 车位宽度（m） 停车方式
微型
前进停
30° 前进停
45° 前进停
60° 前进停
60° 后退停
前进停
后退停
车 小型车 微型车 小型车 微型车 小型车
平行式 车
车
车
斜列式
车
车
车
垂直式
车
a) 通常情况下，垂直式后退停车的小型车的停车位最小尺寸宜为 （长）（宽），通车道最
小宽度宜为 ；
b) 汽车库内的通车道宽度应按上表选用，但至少应大于或等于 ；
c)通过对上表的数据分别计算（下表数据只包含停车和紧邻车位的通车的面积，不是每停车位的建筑
面积），小型车采用垂直式后退停车方式时，其占用的面积最小；
各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度
最小每车位停车面积（㎡ / 辆）
停车方式
小型
前进停
30° 前进停
45° 前进停
60° 前进停
60° 后退停
前进停
后退停
车
平行式 车
车
车
斜列式
车
车
车
垂直式
车
设计中常见问题：
1) 柱网偏大造成停车位尺寸偏大、通道偏大，从而增加车库面积；
2) 柱网偏小造成停车位尺寸、通道宽度不满足规范，从而影响停车使用；
3) 较多处出现停放一辆车、二辆车的不经济的柱网开间；
4) 确定柱网时，没考虑建筑抹灰厚度、消火栓对停车位尺寸和通道宽度的影响；
5) 不熟悉规范；
6) 确定柱网时没考虑场地地质条件和地下水位；
汽车的最小转弯半径
最小转弯半径
车型 最小转弯半径（米）
微车型
小型
轻型
中型
大型
车
车
车
车
~8
8~10
~12
~铰接车
设计时应当注意到以下几点：
误把汽车的最小转弯半径（r1）理解为汽车环道内半径（r2），导致汽车环道内半径过大，从而
增加车库面积。
1) 某省市高层住宅地下车库，按小型车考虑汽车的最小转弯半径；
2) 汽车最小转弯半径（r1）为汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径；
3) 某省市高层住宅地下车库，汽车环道内半径（r2）的取值在原则上为 ~；
坡道设计
. 坡道类型
坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。
在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的
坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。
. 坡道位置
坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体
建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体
情况灵活处理。
. 坡道坡度
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允纵坡为15%。当设计中确有困
难时可放宽至 20%（小轿车最大爬坡能力为 18 度 ~24 度，中型货车为 22 度 ~28 度）；若条件允许，
则坡度为 12% 较为合适。
当坡道坡度大于 10% 时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡
点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争
坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度
的 1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于 ，曲线坡道不应小于 。
. 坡道宽度
汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于 4m，双车道不小于 7m。
. 车库层高
车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上 的安全距离。停放
各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于 ，通道处大于等于 ，加上结构高度
及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放
中、大型客车，则层高相应增大。
第二篇 地下车库设计策略
地下车库设计的输入条件
地下车库的设计输入条件有以下几点
建筑总图
总平面况、基地交通分析、地库退界、车位配置标准
以上四个输入条件可以确定地库的可建范围，其范围最终的分析方法即为：
平面范围确定 + 层数确定。
其中，平面范围 = 满足退界要求范围 - 利用率低区域 - 通行不畅区域
层数确定 = 最小车位数 *35/ 平面范围确定
地面停车位
10辆
道路红线
12号线盾构线
4米退界线
15米地铁保护距离
宽度不足停车效率低，
摒弃掉
宽度不足停车效
率低，摒弃掉
地库范
围示意
通行不畅，
摒弃掉
建筑地下的平剖面图
地上建筑对地库的影响很大，简单说地库与建筑的关系有脱开和融合两种，如上表所示，脱开和
融合对其停车数量、结构和施工管理何有特点。如案例所示，脱开式对停车位数量限制很大，不能满
足案例的停车位要求，所以最终确定为融合式地库范围。
停车数量 施工管理
脱开
融合
在紧凑地形中停车数量有限
紧凑地形中利用率较高
便于分期开发及施工管理
不开发施工
顶板结构形式 空间 顶、底板 侧壁 对主楼的影响
脱开 无加托板
柱帽
350厚顶板加托板柱帽，设备
管线躲避托板柱帽排布可节约
空间。因此埋深也会减少，水
浮力减小，底板、侧壁配筋减
少，抗浮桩减少。
不 必 设 置 无 利
用
率的顶、底板
主楼与车库相邻处两
道挡土墙
可嵌固在底板，主楼地下室顶
板厚160mm
融合 700~800，结构占用空间
较大。增加一定量的水浮力，
底板、侧壁配筋增加，抗浮桩
增加。
增 加 无 利 用 率
的
顶、底板
主楼与车库相邻处有
一道剪力墙，配筋量
小于挡土墙
需嵌固在地下室顶板，主楼地
下室顶板厚180mm，主楼地下
室墙加厚加长，并需对错层部
位加腋，造加强
停车数量少
停车数量少
停车数量少
融合式可建地库范围脱开式可建地库范围
其他技术提资
1 人防划区及提资图
2 景观设计布置图（提资）等
某省市政管线接入位置
防护单元1
1771平方米
次要口部一
主要口部一
疏散口部一
主要口部二
次要口部二
防护单元2
1965平方米
疏散口部二
防护单元3
1893平方米
主要口部三
疏散口部3
次要口部三
人防区域划分
例如：案例所需人防所需面积为：5200 ㎡，需要 3 个人防单元。结合对上部车辆的影响，减少地
库造价，建议将人防至于地下二层。两点结合得出地下一层和二层分别所需的地库面积。
Ⅳ型变
电站III型变电
站
水泵房
III型变电站
Ⅳ型变电站
�III型变电
站 �补风口
排风机房
水泵房�
�
地下一层设备用房布置 地下二层设备用房布置
如上图所示，为了让地库风井对景观影响最小，风井避开景观轴线、出入口。排风井的位置满足
与住宅 10 米的间距要求。
管线综合
根据项目所在地区的规范要求，地下、半地下建筑顶板上的绿地，覆土层应大于等于。与相
关部门沟通，允 计算绿地面积。
在地库顶板建筑面层按 计算的前提下，管线综合分析得出，地库顶板覆土 （含建筑面层），
6 号楼西侧局部 （含建筑面层）， 可满足埋深要求 .
地下车库的结构设计
根据柱距、层高、置、构件尺寸、抗浮、结构构造等多方面综合考虑，结合专业确定结构方案。
结构
框架结构是由梁、柱构件组成的空间结构，既承受竖向荷载，又承受风荷载和地震作用，因此，
必须设计成双向结构体系，并且应具有足够的侧向刚度，以满足规范、规程的楼层层间最大位移与层
高之比的限制。
传统的地下车库一般采用构，十字架板的结构形式，这种做法对地下室层高
要求高，施工相对复杂，且开挖量比较大。
无结构
无量楼盖是由楼板、柱、和柱帽组成的板柱结构体系，楼面荷载直接有板传给柱及柱下基础。柱
上板带可以金斯认为是超宽梁。其受力机理为：部分楼面荷载通过柱上板直接传递给柱，其余部分何
在对柱上板带产生扭矩及弯矩进行传递，柱上板带视为扭臂，柱上板带又将这些扭矩及弯矩传递给柱，
由柱承受属相荷载及弯矩，最终由柱传递给基础。
无具有建筑空间大，车库内顶平整美观，可有效地增加层高，利于敷设管线，经济性好等
优点
结构和无量楼盖结构各有优缺点，由于无结构的稳定性和安全性暂不确定，本标准
化主要在“结构”框架下研究地库的设计。
柱网布置
地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：
1. 大柱网 (+) m；
2. 大小柱网 (+)m；
3. 小柱网 (+)m 。
下面是就以上三种柱网结合式进行初步的成本分析：
大柱网设计
大柱网：(+) m；柱子截面 550*550
建筑面积： ㎡
车位数：72 辆
单车指标： ㎡ / 辆
注：柱子位置距车头 1425mm，影响驾驶位车门开启
单向次双梁
顶板——主 1000，次 900，成本 元 / ㎡
负一层——主 600，次 500，成本 元 / ㎡
注：
1. 顶板考虑 覆土及消防荷载（35kN/m2）；
2. 负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁
顶板——主 900，次 700，成本 622 元 / ㎡
负一层——主 550，次 450，成本 元 / ㎡
无
顶板——板厚 300，成本 元 / ㎡
负一层——板厚 150，成本 元 / ㎡
大小柱网设计
大小柱网：(+) m；柱子截面 500*500
建筑面积： ㎡
车位数：72 辆
单车指标： ㎡ / 辆
注：柱子位置距车头 1425mm，影响驾驶位车门开启
单向梁
顶板——主 850，次 800，成本
元 / ㎡
负一层——主 600，次 500，成本
元 / ㎡
注：
1. 顶板考虑 覆土及消防荷载（35kN/ ㎡）；
2. 负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁
顶板——主 850，次 700，成本 元 / ㎡
负一层——主 500，次 400，成本 元 / ㎡
注：
1. 顶板考虑 覆土及消防荷载（35kN/ ㎡）；
2. 负一层楼板不考虑人防荷载。
无量楼盖
顶板——板厚 270，成本 408 元 / ㎡
负一层 板厚 150 成本 元 / ㎡
小柱网设计
小柱网：(+) m；柱子截面 400*400
建筑面积： ㎡
车位数：72 辆
单车指标： ㎡ / 辆
单向梁
顶板——主 700，次 650，成本
元 / ㎡
负一层——主 500，次 400，成本
元 / ㎡
注：
1. 顶板考虑 覆土及消防荷载（35kN/ ㎡）；
2. 负一层楼板不考虑人防荷载。
十字架
顶板——主 700，次 600，成本 元 / ㎡
负一层——主 450，次 400，成本 元 / ㎡
注：
1. 顶板考虑 覆土及消防荷载（35kN/ ㎡）；
2. 负一层楼板不考虑人防荷载。
无量楼盖
顶板——板厚 250，成本 元 / ㎡
负一层——板厚 150，成本 元 / ㎡
注：
1. 顶板考虑 覆土及消防荷载（35kN/ ㎡）；
2. 负一层楼板不考虑人防荷载。
柱网布置选择
1 停放车辆有关数据
柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱
网也不同，通常在设计中以小型车为参数，小型车车型外廓尺寸为 。此外，
为了满足驾驶员开门进、出需要及防火要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。
1）经济合理性
一般住宅下面较小的地下车库，可以在两柱之间停 2 辆车的停车方式，由于跨度和
柱距减小，结构构件的截面尺寸也相对较小，减少投资成本，比较经济，柱距为 米，
停 2 辆车，停车带的尺寸为 ++ 米，详见下图一。但当车库规模较大时，这种
柱距停车就不适用了，由于局限性比较大，只能沿一个方向停车，不环形停车，
造成有效停车面积的减少，此时两柱间停车应按 3 辆车考虑，如柱距为 ，采用
的柱网 ，这种方式车位布置灵活，不受局限，容环形停车（如图二）。
2）与上部建筑柱网尺寸统一协调
高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。
塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；
在允况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者
相协调统一；柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。
当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面
积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车
库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的联系，并保证地下车库与塔楼必要的交
通联系。
3）停车舒适性分析
不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性
最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网
形式的停车舒适性有一定改善。
2 经济型柱网的选择
1）从单车位指标来看，大柱网与大小柱网指标为优（实际布置中应注意防火墙及人防
墙的影响而适当增加柱距）；
2）各柱网形式中，无造价均最低（地下室变标高及局部降板时，应整体考虑结
构形式以确定适当的层高）；
3）从整体经济性来看，采用小柱网无造价最低；
4）从地下室观感来看，大柱网视线通透，压抑感较小；
备注：
本次成本测算，基坑支护、地基处理、施工降水等措施相关费用未考虑，应根据实
际项目情况单独核算。
无从安全性考虑，暂只作分析研究，不作为地下车库实际工程的结构推荐。
有无人防地下车库设计
无地下人防的地库设计
1建筑
1）单车库应满足的停车要求
单库应满足的停车数要求：满足经济性要求。
单库停车数量的经济参考值为Ⅳ类停车库约 50 辆（1600m2）、Ⅲ类停车库 99 辆（3100m2）、Ⅱ
类停车库约 260-270 辆（8000m2）、Ⅰ类停车库约为 400 辆（12000m2）或 530 辆（16000m2）。超出
单库容积的需停车辆可以考虑在地上解决车位或缓期再建。
2）地库与主体的连接方式
与住宅建筑主体连接方式，优先选用与主体直接连通的方式。
地下车库与主体建筑地下室的连通方式应优先选用与主体整体连通的连接方式，车库结构利用结
构后浇带与主体结构相连。同时设计方应做好防水防漏处理。
对无条件整体连通的，可以采用地下通道连接或地上人行出口的方式，但应避免地下通道长度过
窄过长，光线阴暗等情况，影响产品品质。如出现细长通道，可以采用加宽通道至满足车辆停靠，降
低成本，提高客户的心理感受。也可以在满足销售需求的情况下，结合景观直接利用车库的地上人行
出口设置人行道的方式，有效地降低成本。
3）重要经济指标
单个车位占用面积：28-32 平方米 / 车位（严控指标）。（指标内应包括坡道、疏散和人行出入口、
风机房，消防设备用房和地下车库的小型供电设备用房，不包括换热站、生活给水泵房、物业用房、
小区集中变电站等与地下车库无关的或甲方特殊要求的设备用房）。
单个车位占用面积是决定车位成本的最重要的考核指标，每增加一平米，车位成本上升 3-4% 左右，
根据规范中的计算数据，以及中国建筑工业出版社出版的主某省市汽车停车场（库）设计手册》
和童林旭主编的《地下汽车库设计》有关数据，单个车位占用面积在不包括特殊情况要求下（例如人防，
要求设置大面积的为地上建筑物服务的设备用房），经过对整体车库合理优化布置，是可以实现控制
在 28-32 平方米每车位的低限水平的。如不能满足此标准，应分析具体原因，找出合理的解决办法，
优化设计。
有地下人防的地库设计
1 地下车库设计要点
人防结合
地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场
所——人防，这就叫做平战结合。某省市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。
如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府建。所以我们看到有些小区的地下
车库是设计有人防设施的，而有的则没有。
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于 2 个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于 3 个，
并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小
于 7m，单向行驶时不应小于 5m。
车库规模
通常我们设计的车库属于“中型”（51~300 辆），有时也会有大型（301~500 辆）的地下汽车库，即：
停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
汽车坡道
坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽
车库的库址，车辆出入口不应少于 2 个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，
单车行驶时不宜小于 ，双车行驶时不宜小于 。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入
口之间的净距应大于 15m）。
规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于 4m，双车道不宜小于 7m，因此汽车坡道就设计为 4 米
或7米。
常规数据
汽车转弯半径按 6 米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：> 米（微型车、小型车）。
我们通常的车库以微型、小型车库。
防火设计
汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允面积，地下汽车库为 2000 平方米。
如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即为 4000 平方米。
划分完防火分区，就是人员安全出口的设置。
规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。
规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。也就是说：汽车坡
道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。疏散楼梯的宽度不应小
于，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过
45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过 60m。
2 有人防住宅地下车库设计方法
1）整体规划
住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库不同，受地面以上住宅楼的影响较
大。通常在整体社区规划，首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些
指标规划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理，实用
性差：
因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系统（电梯井）都会对车库
布局造成很大干扰，常常在地面部分的设计构图全部完成后，再设计地下车库时发现，住宅的密集柱
网设计把停车库分隔成零散的片区，停车效益降低，车道不通畅，车库的实用性很差。
在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品，要尽可能把车库集中
在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。
一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是“围合式布局”，社区中部形成比较开阔的景观空间，
下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好，同时地下车库的
使用率也非常高。
另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性，
对于大盘而言，有时地下停车库被分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶
颈现象，从而对交通、消防不利。
2）平面布局
主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分协调等。
一般住宅小区以中型轿车：长（4．9m） X 宽（1．8m） x 高（1．8m）为设计标准车型尺寸，停车位
尺寸应为：长 (5—6)m x 宽 (2．5—3)m。车位与车道成 90°直角，且车辆“倒进顺出”的布置的时候，
每台车所占车库面积的比例最小，按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在 28 ㎡—35 ㎡。
较大型车库的停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成90°直角的停车位布置时，车道宽应在
6m 以上，车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。
按照标准车型与车道尺寸，柱网宜在 6X8m( 柱间停两辆车 ) 或 { 柱间停三辆车 ) 左右。
3）管线布置
管线综合，注意遵循如下原则：
应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置；●
风道宽度尽量控制在 米以内，使风道下面不设喷淋；●
电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；●
各类管线交叉点不要设在主车道处。●
设备管线常用计算高度：
管线内容
喷淋
通风管
电桥架
最小设计高度 备注
喷淋需要高度为 150，预留 50 找坡高度
其中含 50 安装支架高度
200
300~350
100~150
4）屋顶绿化
地下车库的设置，为社区的地面绿化提供了最大可能的空间，一般由于车库都布置在社区比较完
整、大块的空旷场地内，在顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。
覆土平均厚度在 50 公分左右，可适应种植小型灌木和铺植草皮。但如果要栽种大型乔木，必须
加设覆土坑。
地下车库入户大堂设计
地下车库的入户大堂
在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，是否设计地下大堂等。
如有条件，地库应设置与地上门厅装修标准一样或接近的地下门厅，而门厅的具体面积往往根据项目
的定位而定。门厅入口需朝向车道敞开，高端项目地下门厅入口正对的一柱跨区域内应设前厅，以界
定入口空间，并采用暖色调光源提高可识别性。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根
据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用。
首层入户大堂
地库大堂
地下车库入户大堂案例一
地下车库的入户大堂优化
方式一：利用天井，形成下沉小院，将自然光线引入地下车库住宅入口大堂，增强住宅入口大堂
的可识别性，有效改善入口大堂环境，提升品质感。
首层入户大堂
下沉小院上空
车库 地库大堂
方式二：利用景观引入，打破地下车库的沉闷感受，提高品质感。如万科湖心岛项目的车库处理
方式。从外部街道到车库，没有常规车库的下降或上升坡度。这是因为，整个湖心岛地势是堆高的，
车库作为最下层，自然而然就成为了外部街道的延伸。将常规“地下车库”变成“景观车库”车库大
堂引入自然光和通风，引入室外景观消除地下感。
车库大堂
下图左一为入口处的采光天井，地面是嵌入石材的湖心岛黄铜标志，头顶的蓝色不是人造光源，
而是引入自然光。玻璃采用特制隔音玻璃，透光以蓝色为主营造天空感。抬头仰视，看到的是右一这
，方形的透明玻璃，像一个大画框，定格住外界的天空、建筑与树梢，形成了一变化的景象。
天井的位置、宽度精确到毫米级别，整栋楼正好出现在视野内。
从入口进来后，车辆继续往前，就到了一个巨大的环岛。注意图中圆形，图示车库环岛部分即为
方形玻璃处仰望的看到一整栋楼，其地下层区域为下图右一。
影响地库成本因素
位置●
范围（建筑面积）●
停车库设计（出入口、车位柱网、坡道、层高等）●
结构●
设备●
位置
竖向合理布置：
A B C D
成本结论：A＜B＜C＜D ，地下室尽量全部在地下一层，C 方案不可取
人防地下室
普通地下室
A B C
成本结论：A ＜ C ＜ B
人防地下室
普通地下室
A B C
成本结论：C ＜ B ＜ A
地下室范围（面积）必须考虑：
上部建筑 --- 结合消防电梯及核心筒范围，考虑地下室直达户内●
地形地貌●
销售和开发节奏●
停车数量 --- 规划停车总量扣除地面停车数量●
设备用房●
其他 --- 不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小●
考虑以上因素后，地下室范围尽量规整
原则：
尽量减小地下室无用面积的范围
车库设计（减小车库的建筑面积和降低成本）：
出入口和坡道●
车位设计●
柱网●
层高●
方案阶段控制：车库出入口的设置原则
停出入口宽度 车数量 出入口数量
1
2
≤ 50 辆
50~1001 辆
或 50~150 辆的地上车库（含
半地下车库）
＞ 100 辆的地下车库
或＞ 150 辆的地上车库（含半
地下车库）
一个单车道出入口
国家规定最小宽度：
一个双车道出入口
或者两个单车道出口
单车 米
双车 6 米3
4
5
设计常用数据：
单车 ~4 米
双车 6 米两个单车道出口
备注：参《车库防火规范》
坡道宽度
规范
备注
（宽度
规定最小宽度 项目经验数据
类型
（米） ：米）
单行
~4
车库出入口宽度
双行
单行
6
4一般单车道：3
防火疏散用车道：4 一般坡道处均为疏散口，
或按照疏散宽度设置
直线坡道
曲线坡道
一般双车道：
火疏散用双车道：7
一般双车道：
火疏散用双车道：4
双行 7
防
单行
双行
4
防
7 7
曲线坡道宽度
环道内经 曲线坡道宽度汽车最小转弯半径
单行
4 米
双行
7 米~ 6
注 1：汽车最小转弯半径 = 汽车回转时汽车的
前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径
避免：误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6 米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，
相应的增加车库面积。
各种停车位尺寸及通车道宽度 :
停车方式
垂直停车“后面无墙”停车位尺寸（垂直后退停
垂直停车“后面有墙”停车位尺寸（垂直后退停车）2400*5300 5500
水平停车停车位 2400*6000 3800
停车位尺寸 通车道宽度
车）2400*5050 5500
各种车道（出口）最小宽度 :
规范
备注
（宽度
规定最小宽度 项目经验数据
类型
（米） ：米）
3 米仅为车道最小宽度
未考虑从车道处进入停
车位，如考虑车，车
道最小宽度为 米
垂直式后退停
，
单行 ~
普
停
通直线车道
双行
单行
双行
单行
~
~
6
4
车
车库出入口宽度
一般单车道：3
火疏散用车道：4
一般双车道：
火疏散用双车道：7
一般双车道：
火疏散用双车道：4
防 一般坡道处均为疏散口，
直线坡道
曲线坡道
或按照疏散宽度设置
双行 7
防
单行
双行
4
防
7 7
层高确定原则：
合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高。
在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构。
当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降板”，而车库层
高按常规设计。
●
●
●
各类层高计算的基本内容：
部位 层高内容
) 或 b面层厚
+(d 通风 )+(e 水喷淋高度)+(f 电桥架 )+ 顶板 + 预留
备注
=(a 车库地板滤水层厚度度+c 车库净高 米
最底层车库层高
其他层层高
其中 a、d、e、f 四项根据项目具
体情 定是否设置
米余量
况确 。c 车库净高 米 +(d 通风 )+(e 水喷淋高度 )+(f 电桥架 )+ 顶
板 + 预留 米余量
管线内容
喷淋
通风道
电桥架
最小计算高度 备注
喷淋需要高度为 150，预留 50 找坡
其中含 50 安装支架高度
200
300~350
100~150
常见车库层高 :
车库类型 常用层高 备注
a：风道下无喷淋，层高一般为 米（ 米是到建筑面层，到结 1 总建筑面积超过 2000 平米的地下
构板从上层为 米， 450，风道 350） 车库必须设置机械排烟（有风道）
地下室车库底层层高
（设滤水层及排风、
喷淋） 2 停车数超 10 辆的地下车库，或
者停车数超过 50 辆的地上车库，
必须设喷淋
b：风道下设喷淋，层高一般为 米（到结构板从上层为 米，
450，风道 300）
a：风道下无喷淋、层高一般为 米（按 650，风道 350）
b：风道下设喷淋、层高一般为 米（按 650，风道 300）
层高一般为 米（照 650）
地下室其它层（设排
风、喷淋）
3 当风道宽度大于 米时，风道
下必须设喷淋
地下室其它层（无排
风、有喷淋）
半地下室，停车数超
过 50 辆的开敞式或 一般为 米（如设喷淋，无风道层高， 650）
架空层车库
车库入车的一面
一般为 米（按照板厚 100，面层 50；考虑到计算面积问题，一
设置，车道是
般图纸上标注为： 米）
开敞
利用室
外道路的车库
结构：
设缝或后浇带●
一般不设缝，设后浇带
地下室分建时才设缝
后浇带间距一般为 40~50 米
柱网●
双边停车最经济
底板●
梁：一般不设次梁，仅设主梁
无结构安全性需要验证，二者的经济性根据实际项目而定
顶板●
对建筑的要求：确定覆土厚度，确定消防车道走向、位置
结构：施工荷载和覆土是否同时考虑
消防荷载：顶板的结构布置，次向布置的单向板较为经济
设备：
1、生活泵房和消防泵房一般合建，由于场地原因才分开设置
2、小区分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则：当一二期规划已经
确定，泵房合建；当二期建筑性质和高度都无法确定时，泵房分开建
3、多层地下室，水泵当及水池宜都设置在地下室底层。
4、水泵房尽可能避免在住宅下设置（远离塔楼）以较小噪音对住户的影响
5、水泵房最好靠近配电间，靠近水专业主管井
●泵房大小
水泵房面积（㎡）（包括水泵配电间面积）
建筑最高楼层数
无喷淋系统
35~40
50~55
/
有喷淋系统
70~80
90~100
110~130
9 层
18 层
18 层以上
备注：本表面积含生活泵房和消防泵房。
●水池布置原则
生活水池一般和消防水池布置在一起。
生活水池和结构脱开、地板脱开、侧板若和结构紧挨，侧壁留缝50，必须设顶板。
消防水池和结构不须脱开，可利用结构构件。一般不设顶板。
池壁厚度一般 200。
布置集水池和排水沟。
一般一个 10 万平米规模的住宅小区，设备房面积约 700 ～ 800 平米左右：其中：变配电房： 约
150 平米水泵房：约 120 平米；公变房：约 50 平米 ；生活水池：约 100 平米；柴油发电机房：约
100 平米；消防水池：约 150 平米； 其他： 约50平米
注：（1）小区规模每增加 10 万平米，设备房约会增大 30% 左右；（2）设备房不包括车库进排风机房、
消防控制室（80 平米左右）以及无实际用途的假设备房；（3）设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，
设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
集水坑●
集水坑间距一般为 50 米，最大可为 100 米
平时地面冲洗用集水坑，容积宜为 立方米左右，规格一般为 1200*1000*1500
消防电梯、水泵房、车道出入口集水坑容积率为 2 立方米，规格一般为 1500*1000* 1500
消防电梯集水坑宜设置在井道外侧
排水沟●
排水沟沟深 200~300，沟宽 250. 起点最小深度 150mm,.%~% 找坡，间距最长为 50 米左右
建筑明沟或结构明沟
变配电所得设置原则●
1、大规模住宅小区（有多层、小高层、高层和部分商业），配电房的数量可以考虑 5~6 平方米
设置一个来考虑，每个配电房的供电半径在 250~300 米开考虑
2、高层建筑的住宅小区，配电房的数量可以按照 7~9 万平方米设置一个配电房来考虑，每个配
电房的供电半径按 250~300 米考虑
●变配电所的位置
1、一般在地下一层
2、供电半径在 250 米范围内，要靠近大型负荷
3、不应设置在厕浴或其他经常积水场所的正下方或贴临（设双层板）
4、不宜设在地势低洼和可能积水的场所。若设在地下一层时，应采取抬高地面（100~300）等防
水措施；
5、应避开建筑物的伸缩缝
地库设计优化原则
优化范围
地下车库的优化设计方法，包含了平面布置、竖向布置以及防火分区布置的优化设计方法。其中，
对地下车库平面布置而言，其工程造价主要为停车率控制，而停车率又受到柱网、设备房、人防口部、
轮廓线、布车方式等因素影响；对于地下车库的竖向布置而言，其工程造价受到层高、覆土厚度、建
筑垫层、排水找坡、汽车出入口等坡道因素影响；而对于地下车库的防火分区布置而言，其防火分区
布置及消防设计不仅要满足规范要求，而且防火分区也优化，以便充分利用每个防火分区的价
值。
优化方法
1 平面布局
1）车库范围
独立地库与大底盘地库各有利弊，需结合地质条件及总图布局进行经济性研究，确定最优的地库
布局，将地库成本控制在最初阶段。
2）车库层数
尽量不做两层地库或减少地下二层地库面积
3）柱网
考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网*，建议高档项目采用；经
济柱网 *某省市成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设 10% 大型尺寸停车位，解
决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，或者大小柱网结合设计。如对停车位尺寸
要求某省市，虽然理论上停车效率较 * 方案，单车面积上升 平米左右，立柱数量增
加近 50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低 200 ～ 300。在地质情况复杂、水位较
高且基坑维护条件较差的项目中，某省市相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网
选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
4）地库使用率
使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车
效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适
应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、
被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7 辆，因此，
在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。
充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。
在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。
2 竖向布置
1）车库埋深
结合场地、管线布局；有条件尽量架空、半地下停车。且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽
量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔某省市地下工程量；全地
下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、
综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的 1/15 ～ 1/30，约 至 米；半地下
车库埋深一般在 至 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在
米至 米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地 下
车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑某省市成本之间关系，达到最佳经济性。
2）覆土厚度
对于覆土厚度而言，通常对有绿化的顶板覆土厚度进行优化设计，使其控制在平均厚度1200mm
以内，如，最薄处 800，最厚处 1300，平均 1050，对于降低造价有着很积极的影响；
3）结构找坡
对于排水找坡和汽车出入口坡道而言，均应采取结构找坡形式，某省市很大一笔建造费用。尤
其是对汽车坡道而言，采用结构找坡时，其底部空间还可以作为设备房、库房等进行合理利用。
3 防火分区布置
对于地库的防火分区布置，由于地下车库防火分区直接影响着设备专业的设计，而地下车库的设
备专业设计中对建筑面积的需求，主要以暖通专业为主（给排水专业基本上不需要机房设施，暖通需
要排烟机房），地下车库每个防火分区最大为 4000 ㎡，如果没有特殊的功能要求，一个防火分区建
议做到 4000 ㎡以内，防烟分区最大为 2000 ㎡。因此一个分区防烟系统应设置两个，这样直接减少了
排烟机房及排烟设备中的重复浪费，以及疏散楼设置的浪费，使其达到最佳利用价值。
4 排水优化
地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种：
埋深较浅的半地下车库，地下水位较低的条件下，可以采用地漏排水方式，优点是某省市 200
厚左右垫层高度。缺点是地漏内卫生问题，容异味散发、虫、鼠害等，且因全部水平管线均在
底板下，清理疏通和维修均较困难。
明沟式排水方式一般采用车库底板上做 200 ～ 300 厚垫层，垫层厚度主要由明沟长度决定。优
点是明沟构造简单，清理维修方便，无虫、鼠害，无车库内异味等卫生问题。明沟设计布置，尽量沿
停车位后部墙边或两排车之间进行。 在华东区条件较好的项目外， 应尽量采用明沟排水方式，地面
找坡控制在 %；排水沟坡度控制在 ～ %。
第三篇 地下车库设计技术
地下车库竖向设计
层高和覆土
1 地下车库的层高
1）由于地下车库造价高、建设，原则上在有条件的情况下只做地下一层车库。
2）层高的降低可以减少基础埋深，缩短入口坡道，减少内外墙体高度、外墙防水面积、土方及护
坡费用，从而降低整体造价。
3）《汽车库建筑设计规范》规定，小型车停车净高最小为 米。有防烟要求时，顶板板底防烟
垂壁不小于 米高，理论上车库层高做到 +（）+（顶板厚）= 米就能满足规范要求。
如果考虑实际的各种地库管线高度，当采用构时，层高达到 米以上才能保证 米的净高。
2 覆土厚度的确定
1）覆土厚度的确定是影响地下车库造价的重要经济指标之一，它直接影响了结构含钢量、基础挖深、
抗浮稳定因素等多项重要的结构指标。但由于各项目定位不同，景观的风格、绿化布置会有很大差异，
同时，由于受地区性差异，管理部门（规划、消防、绿化、燃气、给排水、电力某著名企业、热力等）对管网、
场地的竖向条件的规定会有很大的差异和灵活性，这些因素的变化直接影响到覆土深度的确定和覆土
的使用利用，很难给出一个明确的限定，这就要求我们的设计师和设计管理者根据不同的冻土深度差
异、管理部门的要求、综合管网与地下车库关系、景观植栽的种类和范围、水浮力与挖深的经济比较
等等诸多的设计因素详细地去分析和界定，确定一个合理的数值。
2）由于某省市政策认定覆土厚度达到 米才能计算绿化率 , 并且 的厚度一般能够满足
室外管线的埋设深度 , 因此建议地库覆土厚度能够做到 米；
3）目前目的变电站都设置在地下 , 而变电站的净高要求在 米以上 , 顶部凸出地库顶
板 , 导致变电站顶的覆土厚度在 ~ 米 , 对上部的景观种植有影响 , 建议设计院在变电站上部
考虑 米以上的覆土荷载 , 使得景观可以做一些堆坡；
4）常见问题
a 覆土厚度不满足当地绿地管理技术规定；
b 覆土厚度过厚，增加不必要的建设成本；
5) 设计指导
a 应根据当地绿地管理技术规定确定覆土方案和计算覆土厚度；
b 根据小区场地竖向布置，按照减少土石方开挖原则来考虑覆土厚度；
c根据多利用场地原始土壤少采用车库屋顶覆土来分配绿化面积，确定覆土厚度；
d 应满足景观要求，确定覆土厚度；
e 应满足总平面管网要求，确定覆土厚度；
3. 地下车库与场地的关系
抬高整个场地的高度可以减少地库的挖深 , 从而大大降低造价，并且可以利用抬高的部分，实际
项目中可以根据场地条件适当抬高地库降低成本，同时增加地库采光面提高舒适度。
1)按照地下车库与地面的关系，可以分为全埋式和半埋式两种，巧妙的剖面设计可以使地下车库
获得自然采光与通风 , 节能的同时创造了舒适的地下行车环境。
分类 剖面示意 特点
全埋式地库
分类
传统车库，不能获得自然采光
剖面示意 特点
全埋式地下车库，
开采光井
可获得自然采光
全埋式地下车库， 可获得自然采光
设置可做诱导通风系统，引入景观 景观中庭
全埋式地下车库，
侧面采光
可获得自然采光、通风
分类 剖面示意 特点
半埋式地库
沿景观开敞
可获得自然采光、通风和景观
半埋式地库
沿内院开敞
可获得自然采光
可做诱导通风系统，引入景观
全埋式开采光井 全埋式开采光井
全埋式结合下沉景观 全埋式结合下沉景观
全埋式结合下沉庭院 全埋式结合侧面采光
层高和人防
1 结构及其常用层高
无人防车库：
井字梁（十字梁）结构层高 米（无给排水管道及供热管道）。
密勒层高 米
井字梁（十字梁）结构层高 米（有给排水管道及供热管道）。
有人防车库：
井字梁（十字梁）结构层高 米（无给排水管道及供热管道）。
2 常见问题
1) 车库层高与项目定位不匹配；
2) 车库层高过高，增加不必要的建设成本；
3) 车库层高不足，不满足规范且影响停车使用；
3 设计指导
1) 车库层高的计算公式：
车库层高 = 结构高度 + 喷淋管高度或电缆桥架高度（两者取大值）+ 风管高度 + 楼地面装修面高度 +
车库最小净高 .
2) 车库层高的考虑因素及确定
步骤一：计算公式
A（车库底板滤水层厚度）+B（面层厚度）+C（停车库净高 ）+D（电桥架）+E（水喷淋高度）+F（机
械烟道高度）+J（顶板） = H（车库总层高）
（地下最底层在混凝土填高层内设排水暗沟或管，地下车库中间层则在板底走排水管。）
步骤二：经验数据
A= 地下室滤水层厚度，一般设滤水层不设防水层的厚度为 250~350mm；设滤水层设防水层的厚度为
350mm；
B= 半地下室或敞开式车库的地面找坡层，一般为 100mm. 坡度为 1%；
C= 保证车库车行通道和主要出入口的净高不能低于 2200mm；
D=100 mm；
E=200 mm；
F=350mm（包括 50mm 的支架高度）；
J=650mm；
步骤三：层高列表查询
A A+B B F D E 估算数值
滤水层
+
喷淋是否在机械
排烟风道下设 C=2200防
滤水层 面层 100mm 机械烟道 350mm 电桥架 100mm E=200 防
置
水 层 J=650350mm 是 否
3500（建筑）□ □
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□ 3850（结构）
3500（建筑）
3650（结构）
3400（建筑）
3750（结构）
3200（建筑）
3550（结构）
3500（建筑）
3600（结构）
3300（建筑）
3400（结构）
3150（建筑）
3250（结构）
□ □
□
□
□
□
□
□
□
□
□
步骤四：推荐经验值
全地下室结构层高一般控制在 3550~3650mm 之间。
如果可以合理利用规范，减少设备，将可以降低层某省市成本。；
人防面积及布置
1 规范依据
各地要求不同，应按项目所在地的人防管理技术规定执行。依据及计算方法如下例所示：
a) 所有建筑均按建筑形式分类，指标计算与使用功能无关。
计算方法：
（1）十层以上（含十层）的建筑，应修建“满堂红”防空地下室，可按其第十层标准面积指标计算；
（2）十层（不含十层）以下，基础埋深超过 3 米（含 3 米）的建筑，应按其面积（含地下）的 3% 修建；
（3）十层（不含十层）以下，基础埋深不超过 3 米的建筑，应按其面积（含地下）的 2% 修建；
（4）单建工程（地上建筑投影范围之外的地下建筑）应按其面积的 30% 修建。如一栋建筑既有高层
又有多层，应按上述要求对建筑进行竖向分割后，分类计算应建设人防面积指标。
b)为小区配套建设的中小学、幼某省市政站点等可不结合修建防空地下室。如上述项目与其它建筑
合并设置，应将其面积指标扣除。
设计指导
1) 平战结合；
2) 为减少人防对车库的干扰，将人防布置在次要交通流线区域；
3) 为节约建造成本，多建物资储备所、少建人员掩蔽所；
4) 避免出现人防门在平时开启后对车位影响；
5) 人防的防护单位尽可能做大，并结合防火分区进行分隔，以节约建设成本；
6) 车库通向人防单元通道的门采用活门槛；
2 人防布置
由于人防设施形式单调且面积较大，人防区域的布置会对整个地库的视觉效果及停车效率产生一
定的负面影响。另一方面，为了保证车位销售收入及停车效率的最大化，通常我们会尽量将人防区域
藏起来，主要藏在以下位置：
● 住宅部分的底部
● 与非机动车库结合布置
● 车位品质和售价较低区域（地下负二层）
● 停车较少的区域及停车低效区
● 机械停车区
● 不能销售的商业区地库
地下一层 地下二层
案例一：地下平面人防布点示意 案例二：地下平面人防布点示意
如图所示，案例一为了满足人防面积的要求，该项目做了两层车库，其中地下一层的人防仅设在
南面五栋主楼的底部，使价值更大的负一的车位均作为可售车位，而将价值稍低的地下二层整体作为
人防区域，车位为不可售车位。
案例二为了实现化经济效益的最大化（可售车位数量最大），将人防区域全部藏在主楼地下，并
将人防区域全部布置藏在入户门厅的背后，使人防流线同业主的入户流线完全分开，保证停车区域的
完整和高效。
地下车库的技术做法
停车空间设计
通过地坪处理、柱设定、墙面设计、顶面装饰等来规范地库主体设计，便于产品线统一标准，方
面控制成本。
1 地坪处理
1）车库地坪材料宜选用环氧地坪材料。门厅前车道空间、卸货区等重要区域地坪宜选用耐磨地砖。
保障型项目宜选用耐磨漆。环氧地坪材料遇水防滑效果差，道路岔口、重要车行出入口可加设减速设施，
如减速带等。
2）车库地坪需做路面交通分区设计，明确区别停车区域、车行区域、人行区域以及其他区域，人行
区域宽度需≥ 600mm，分区界线线宽控制为 150mm。
明确的地坪分色可给予使用者安定的空间感受。
3）不同交通分区应采用不同色彩加以区别。
4）建议色彩组合如下：
快目的停车区域与车行区域可同色。若地坪分区选用其他色彩，其定色宜为沉稳柔和的灰色系，
忌使用对比强烈明亮的色彩。
建议色彩组合 地坪分区色彩搭配
5）车行区域须绘制地面交通标识、标线。道路岔口、重要人行出入口前必须设置人行横道线。地面
交通标识应采用白色标示，车位线应采用黄色
6）若车位间设有排水沟，则所设排水沟盖板需与车位线保持同色，作为车位后线使用。
7）车位内需安装车轮定位设施，安装位置距车位后线 1200mm 处。车轮定位设施应选用黑黄相间的橡
胶车轮定位器、铸铁挡轮座或钢管挡车杆。
8）车位内需标示明确的车位信息。车位信息标识应标在车位前段，字体选用黑体，标识高300mm，宽
1000mm。文字应采用白色，色号为 #FFFFFD 。
标识包括车位编号、车位归属、车牌号等。标示在车位前段，是为了保证车位停车后能看见该地面信息，
以便利后期的物业管理。
案例图示说明：
1）地坪材料：车行区域为灰色橘皮止滑环氧地坪漆，停车区域为光面灰色环氧地坪漆，人行区域为
绿色环氧地坪漆。
2）车行区域为单向通行车道净宽 4500mm（地面标识距离），人行区域净宽 600mm，区域划分线为
150mm。
3）道路岔口、地下门厅入口前设置有人行横道线，提示过往车辆注意行人，形成了安全的人行流线。
人行横道线，宽 300mm，长 1800mm，间距 300mm。
1）车位间设置横向排水沟，上盖钢板，盖板宽 300mm。
2）排水沟盖板与车位线同为黄色，整体美观。也可作为车位后线予以利用。
1. 地下门厅前车道空间地坪采用暖黄色耐磨石材，以拼花方式区别，强调门厅入口。
2. 道路分割线采用黄色，车流导向标识采用白色。
特殊说明：地砖材质颜色与两色交通标识的对比尚不够强烈。
2 柱处理
1）踢脚高度宜为 150~200mm，色彩需与地坪颜色保持一致。
2）柱身踢脚部分至 2000mm 的空间范围内为地下空间分区标识区域，需根据该分区分色要求进行标识。
其中，1400mm~2000mm 为必要标识区。若地下空间内不进行分区标识，则在踢脚至 1700mm 的空间范围
内做柱面美化装饰。
3）柱身分色区域以上部分的颜色、材料需与车库顶面相统一。若车库顶面无吊顶装饰时，柱身上部
应采用白色。
4）柱身 1200mm 以下范围需设置安全防撞设施，一般为橡胶或复合材质包角，其下部必项与踢脚相接，
不得断开。应避免在基墙直接涂刷防撞标识。
防撞包角可有效保护柱身的完整性，可保护业主车辆。颜色为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角为
45°，线宽及其间隔均为 150mm。各地交通部门的验收要求各异，需提前与相关部门进行沟通。
柱面分区标识示意图（单位 mm）：
柱面分区标识示意图
柱面分区标识示意图
案例图示说明：
柱面涂刷尺寸图 柱面涂刷色值图
1）柱宽：600mm
2）柱面分区：踢脚高 180mm，柱面美化区域高 1660mm，防撞包角底边高于地坪 300mm，
高 790mm。
3）柱面材料：踢脚与地坪保持同色，高 180mm。
4）分区标识：西溪诚园车库总面积为 36192 ㎡，未进行分区设置，柱面仅做美化处理，
美化区域高 1480mm，作暖色涂料渐发，上部区域同车库顶面为白色防霉腻子。
特殊说明：橡胶防撞包脚未与踢脚相接，不够美观。
3 墙面处理
1）停车区域主体墙面需与该区域内的柱装饰相统一，包括粉刷高度、粉刷形式不分色模式等。
2）地下门厅范围及接墙面需由室内装饰公司进行统一设计。
3）与非机动车停车空间、设备用房、人防空间等辅助功能空间相连墙面皆项做统一处理。
4）地下室门厅附近的人行通道侧实墙面可做艺术处理，如悬挂艺术作品、绘制彩绘等，画幅设置的
中心高度宜为 1600mm。
上图为某项目地下空间墙面、出入口坡道侧墙面等色彩、粉刷形式皆与柱装饰一致，视觉上有很
高的空间整体性。
4 顶面处理
1）地下车库局高在 以下产品，顶面宜采用白色防霉涂料粉刷。地下车库局高在 以上或豪
华型产品，主要车行通道、主要出入口顶部宜吊顶装饰。
2）管线排布整齐有序，控制主要区域为两种标高局次，两者相距应大于 150mm。管线综合排布，应进
行 BIM 技术优化复核。
3）顶面管线宜涂白，并进行必要标识。
4）对于豪华型、舒适型项目，车库灯具悬挂必项使用照明桥架，并配有灯罩。照明需保证明亮性、均质性，
不可有明显偏色，以减少地下空间的压抑感。桥架高度应低于管线标高，该条对保障型产品不做强制
要求。
5）顶部悬挂物最低标高应以不影响车辆通行为基本原则。风管、排烟等大型管道应排布在车位上方，
以保证车行道的净高要求。
某项目吊顶示意图
1）高为 3600mm，主要车行道与地下门厅前采用栅吊顶装饰。
2）顶材料为深咖色金属横条格栅，灯具隐藏安装格栅间，以暖黄色的筒灯与日光灯结合照明。
特殊说明：采用格栅吊顶装饰会对净高产生影响，当层高较低时会产生较压抑的空间感。
某项目地下车库管道排布实景图
1. 该项目地下层高 4200mm。
2. 顶面采用防霉涂料刷白，顶部管线管身为白，以色环及文字说明其用途性质。
3. 上部管线均采用两种标高设置，两者标高相距 200mm。
非停车空间设计
1 地下门厅交接空间——地库大堂及前厅
通过地下门厅交接空间、车行入口等来创造舒适美观的停车空间环境。
1）地下门厅交接空间
1. 地下门厅入口需朝向车道敞开，入口正对一柱跨区域内应设前厅，前厅应进行精装修。豪华型、舒
适型产品装修范围应包含相临车道及柱式。
2. 地下前厅地面建议抬高，高差控制在 200~300mm，地面应采用防滑暖黄色石材。
存在高差处边缘宜以黑色石材压边加以提示。
3. 地下前厅空间最小净高应大于 2400mm。
4. 地下前厅应设置无障碍通道，其宽度控制 1200~1500mm，坡度 1:12，至少项设单边扶手。
5. 地下前厅需采用暖黄色光源，地面照度需保证 100~150lx。
地下门厅入口精装修范围平面示意图：
地库大堂
地库大堂前厅
前厅外区域装修范围
（需做导引指示和装修）
地下车库地下前厅实景案例（一）
1. 层高 4200mm，地下前厅净高 2400mm，抬高地面 200mm，采用两级台阶，配以 1300mm 双扶手无障碍坡道。
2. 地下前厅入口采用暖色光源，照度均大于主车行道，有较好的导向识别作用。
3. 地下前厅处墙面、地面、顶面、以及细节部分均采用室内相同材质颜色。
4. 前厅顶面为白色石膏板吊顶，顶面管线采取局部抬高标高，将其隐藏于顶面内。
地下车库地下前厅实景案例（二）
1. 层高 3600mm，地下前厅前通道采用封闭式顶面装饰。
2. 地坪以地砖的拼花变化加以强调、区别。
3.地下前厅采用暖黄色光源，与停车空间的白色光源有明显的区别，识别性高。
特殊说明：地面标高无高差发化时某省市略无障碍通道的设置。
2 车行入口
1）当车库有卸货要求时，要求至少一个坡道出入口净高大于2800mm，宜采用环氧防滑降噪地坪。
2）车行坡道地面入口交接面设计应与园区景观相匹配。
车库出入口后部应设置景观围挡或实体围墙以防对宅产生噪声、光线影响， 其高度应大于
1800mm。
出入口前部应结合路面绿化设计景观，其高度应小于 900mm。
3. 地下车库入口处及坡道结束处应设置截水沟；
沟盖板要选用带胶边耐轮压的金属隔栅盖板。坡道地面构造应采取有效的排水、防滑及溶冰措施。
坡道示意图：
4. 车库地面出入口墙面应至少有两种墙面材料发化，过渡地上地下的关系。
与地面交接处墙面应与园区一层外墙采用相同材料饰面；进入地下空间处，若柱面设置了柱面美化则
与柱保持统一，若地下空间设置了分区标识则墙面粉刷不得超过 1600mm，或以涂料整体刷白。
墙面两侧 600mm 高处应设有反光道灯。
5. 地下车库出入口需设有智能停车管理系统，包括车辆自动识别不自动门控制系统。
地下车库出口处案例（一）
1）车库入口坡道地面采用环氧减噪地坪。
2）在出入口处结合地面景观顺应坡道路面做景观造型，打开车库出口视野。
3）车库出入口后部做景观背景墙以弱化其对园区景观的影响。
特殊说明：a 景观花池台地需在规划阶段即进行排水设计，谨防排某省市政管网导致排水困难；
b 非主要墙面，建议以真石漆代替石材。
地下车库出口处案例（二）
1）地下车库出入口至车库内墙面，循序产生两种饰面过渡变化，即涂料、仿石漆；地面用砖和彩色
涂料喷涂
2）仿石漆的运用，在保证大效果的某省市了成本，美观又不显廉价。
仿石涂料（同建筑外墙） 仿石涂料（同建筑外墙） 白色涂料
地下车库的建筑做法及材料样表
车库的防水与排水
1：地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设置第一道集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水
的侵入。通常做法为：在坡道起坡处设置一坡度为 ﹪，高出室外地面 150mm 的斜坡。在最高处设
置第一道集水明沟，明沟雨水排入雨水管网，明沟采用净宽为 300mm, 深为 300mm，上设钢制或铸铁篦子。
出入口坡道最低处设置第二道集水明沟，以拦截坡道处的雨水
2：地下车库地坪排水
不宜设明沟排水，直接采用地面坡度坡向地漏，再通过排水管汇集至集水井，地漏及排水管采用
DN100。
在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。如地下车库的底板
厚度通常为 500~600mm，除去上下钢筋和保护层距离 250mm，尚有 205~350mm 的空间，可使排水埋地
管从中穿越。设计时应利用这一高度，将排水埋地管的坡度尽可能采用最小，排水埋地管采用最小设
计坡度，以延长排水埋地管的长度，扩大集水井的汇水面积。
3: 集水井的设计
集水井的平面尺寸宜为：1200x1500。深度根据计算确定。
（1）淹没部分：即最低水位线以下。对于小功率潜水泵，其电机无水套冷却装置，而靠淹没在周
围的污水冷却。这部分高度即为潜泵保护高度。这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均
有规定。对于 左右的潜水泵，其高度约在 300~400mm.
（2）调节部分：即有效高度。地下 车库排水流量不稳定，为保证潜水排污泵不因频繁启停而损坏
电机，根据《建筑给水排水设计规范》要求，这部分贮水容积不宜小于井内最大一台泵在自控状态下
5min的出水量。同时这一高度将对集水井的设计深度起到决定的作用。设计中，在满足控制设备的灵
敏要求下，通常尽量压缩这一高度，取 500~600mm 以减少集水井的总深度，以利于结构设计并适当降
低造价。
（3）超高部分：一般取 300~400mm， 该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。
建筑做法
汽车出入口坡道（地面）
1：50 厚 C20 混凝土面层，横向抹 120~150 宽 15 深锯齿形礓碴；
2: 干铺玻纤网格布一道；
3: 厚聚氨酯防水层二道；
4：刷基层处理剂一道；
5: 20 厚 1:3 水泥砂浆抹平；
6: 250 厚 P6 防水混凝土底板；
7：50 厚 C20 混凝土保护层；
8: 4 厚 SBS 防水卷材（聚酯胎 II 型）；
9: 20 厚 1: 水泥砂浆找平层；
10：C15 细石混凝土垫层 100 厚；
11：素土夯实（压实系数大于 ）
汽车出入口坡道（楼面）：
1：50 厚 C20 混凝土面层，横向抹 120~150 宽 15 深锯齿形礓碴；
2：50 厚 C20 混凝土面层随打随抹；
3：4 厚 SBS 防水卷材（聚酯胎 II 型）；
4：20 厚 1: 水泥砂浆找平层；
5: 150 厚现浇混凝土楼板；
汽车库地面（以环氧树脂地坪为例）：
1：表面刷环氧树脂地坪漆一道；
2: 80 厚 C25 混凝土找平并找坡，φ6 双向配筋，间距 200,6MX6M 分格，缝宽 20 沥青砂浆嵌缝
3：素土夯实（压实系数大于 ）
4：250 厚 P6 防水混凝土底板；
5：50 厚 C20 混凝土保护层；
6: 4 厚 SBS 防水卷材（聚酯胎 II 型）；
7: 20 厚 1: 水泥砂浆找平层（抹光）；
8：C15 细石混凝土垫层 100 厚；
9：素土夯实（压实系数大于
汽车库（储藏室；设备用房；变电站）地面：
1：20 厚 1: 水泥砂浆压实赶光；
2：刷素水泥浆一道；
3: 80 厚 C25 混凝土找平并找坡，φ6 双向配筋，间距 200,6MX6M 分格，缝宽 20 沥青砂浆嵌缝
4：素土夯实（压实系数大于 ）
5：250 厚 P6 防水混凝土底板；
6：50 厚 C20 混凝土保护层；
7: 4 厚 SBS 防水卷材（聚酯胎 II 型）；
8: 20 厚 1: 水泥砂浆找平层（抹光）；
9：C15 细石混凝土垫层 100 厚；
10：素土夯实（压实系数大于 ）
水泵房地面
1: 8~10 厚地面砖，砖背面刮水泥浆粘贴，稀水泥浆擦缝；
2: 30 厚 1:3 干硬性水泥砂浆结合层；
3： 厚聚氨酯防水层二道；
4：刷基层处理剂一道；
5: 20 厚 1:3 水泥砂浆抹平；
6：刷素水泥浆
汽车库楼面：
1：表面刷环氧树脂地坪漆一道；
2: 50 厚 C25 混凝土面层随打随抹，6MX6M 分格，缝宽 20 沥青砂浆嵌缝；
3: 150 厚现浇钢筋混凝土楼板。
车库内楼梯：
1: 8~10 厚地面砖，砖背面刮水泥浆粘贴，稀水泥浆擦缝；
2: 30 厚 1:3 干硬性水泥砂浆结合层；
3：刷素水泥浆一道；
4: 120 厚现浇钢筋混凝土楼板；
屋面（种植土屋面）：
1：种植土；
2：整体土工布滤水层；
3: 20 高塑料排水板，凸点向上；
4: 70 厚 C20 混凝土保护层；
5：4 厚 SBS 防水卷材（聚酯胎 II 型）；
6：20 厚 1：3 水泥砂浆找平层；
7：P6 防水钢筋混凝土屋面板，结构找坡；
屋面（行车屋面）：
1：180 厚 C30 细石混凝土随打随抹，φ8 双向配筋，间距 150, 3MX3M 分格，缝宽 20 沥青砂浆嵌缝
2：素土夯实（压实系数大于 ）
3: 20 高塑料排水板，凸点向上；
4: 70 厚 C20 混凝土保护层；
5：4 厚 SBS 防水卷材（聚酯胎 II 型）；
6：20 厚 1：3 水泥砂浆找平层；
7：P6 防水钢筋混凝土屋面板，结构找坡；
风井屋面：
1: 25 厚 1: 水泥砂浆抹平压光 1X1M 分格，密封膏嵌缝；
2: 4 厚 SBS 防水卷材（聚酯胎 II 型）；
3: 20 厚 1:3 水泥砂浆找平层；
4: 1:8 水泥膨胀珍珠岩找坡 2%，最薄处 30 厚；
5：混凝土屋面板
外墙 ( 车库楼梯出地面外墙 )：
1: 8 厚面砖，5 厚 1：1 水泥砂浆粘贴，擦缝材料擦缝；
2：6 厚 1:: 水泥石灰膏砂浆找平；
3：9 厚 1:1:6 水泥石灰膏砂浆打底扫毛；
4：刷界面处理剂一道；
5：加气混凝土砌块墙；
地下车库侧墙
1：P6 防水钢筋混凝土墙板
2：20 厚 1：3 水泥砂浆找平层或钢筋混凝土侧墙局部修补；
3：刷界面处理剂一道；
4：4 厚 SBS 防水卷材（聚酯胎 II 型）
5: 20 厚 1： 水泥砂浆保护层；
6：5 厚硬质聚苯板保护层；
7: 3:7 灰土分层夯实，宽度大于 500；
8：原土回填；
内墙：（所有房间墙面）水泥砂浆抹面内墙
1、内墙涂料；
2、7 厚 1：： 水泥石膏砂浆压实抹光；
3、7 厚 1：：3 水泥石膏砂浆找平；
4、7 厚 1：1：6 水泥石灰膏砂浆打底扫毛或划出纹道；
5、刷界面处理剂一道（混凝土墙体素水泥浆一道）；
6、加气混凝土砌块墙（混凝土墙体）；
踢脚：水泥砂浆踢脚（高度 120）
1、7 厚 1：2 水泥砂浆压实赶光
2、7 厚 1： 水泥砂浆找平扫毛
3、7 厚 1： 水泥砂浆打底扫毛或划出纹道
4、素水泥浆一道 5、钢筋混凝土墙
顶棚：水泥砂浆顶棚
1：现浇钢筋混凝土楼板
2：素水泥浆一道，当局部底板不平时，混合水泥砂浆找补
3：7 厚 1:2 水泥砂浆找平
4：内墙涂料
材料样表
1 地下车库停车区域材料样表
1 地下车库非停车区域材料样表
地下车库设计导则编制说明
1 编制目的
在满足集团精细化设计要求前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，参考国家
规范和相关调研结果，编制地下车库的设计要点及细则，本细则集团参考。编
制目的在于针对住宅地下车库的设计进行设计控制与设计洽商。如设计院有不同意见，
超过本细则规定的，应与集团协商确定并上报。设计院在满足基本功能基础上做出的经
济优化调整，不受本细则限定。本细则并不替代设计，设计同时应遵循有关国家规范和
相关规定。异地项目、人防地下车库以及半地下车库可参照本细则。
本细则在初稿阶段的建议内容仅作为下一步工作的基础内容，可根据产品线的定
位深化和细化，如材料样板可根据成本控制灵活替换。
2 参考书目
《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-2014
某省市汽车停车场（库）设计手册》 中国建筑工业出版社
《地下汽车库设计》 童林旭 中国建筑工业出版社
《人民防空工程设计防火规范》GB 50098-2009
