导入案例
2007年春运人数突破20亿人次，创下历
史新高。然而，尽管各地春运工作有条
不紊，但是透过春运现象可以发现，近
年来，随着经济的快速发展，社会各方
对交通运输的消费需求在数量和品质上
都有飞快增长。交通运力对经济发展的“
瓶颈”制约越来越明显，已成为社会各界
普遍关注的热点问题。
据统计，我国铁路目前以占世界营业里程的6%，完
成了世界23%的运量。就是以这样的效率，铁路货运
目前也只能满足我国60%的需求，运输质量也不适应
国民经济和社会的发展。因为运输能力不足，众多旅
客不能及时输送，许多物资经常受停装限装的限制；
因为运输能力不足，一些港口时常出现物资积压情况，
一些煤矿以运定产；因为运输能力不足，部分时段的
特殊运输难以满足，这些情况导致运输成为制约国民
经济发展的“瓶颈”。
要保证国民经济持续快速稳定发展，要满足全面建设小康社
会日益增长的运输需求，就必须加快交通建设，扩大路网规
模，大幅度提高运输能力，以更好的满足运输需求。
第三章 运输需求与供给分析
本章主要讨论的问题：本章主要讨论的问题：
运输需求的概念、特征和种类
运输需求的产生和影响因素
运输需求分析
运输供给分析
学习目标
了解运输需求和运输供给的概念、特征及种类。
理解运输需求产生的原因以及各种因素的变化是
如何影响运输需求的。
了解需求函数和供给函数以及弹性分析；理解运
用需求价格弹性指导企业的投资、生产和决策。
第一节 运输需求概述
一、运输需求的概念
运输需求是指在一定的时期内，一定价
格水平下，社会经济生活在货物与旅客空
间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
（一）什么是需要
需要也可以称为欲望，是人们获取并且享用
某种商品或服务的愿望，也是弥补生活中的某
种欠缺。
人们为了维持自身生活，对食物、衣着、
住房等就产生了一定的需要；为了维持社会
的发展就对劳动、社会交际等各种活动产生
了需要。
需要的特点
任何需要都具有自己的对象
需要具有周期性
需要是动态的
需要是个人主观的判断
马斯洛需要层次论
安全需要
自我
实现
尊重需要
社交需要
生理需要
物质性
价值
需要
精神性
价值
需要
可以是几个月、一年 影响需求的因素：价格、
收入、喜好等既定不变
需求是指在一定时期内，在一定条件下，
消费者愿意购买并且能够购买得起的产品或
劳务的数量。
（二）经济学中的需求
需求不是指消费者实际购买的某种产品的数量，
也不是消费者想购买的数量。
注意
支付能力也叫购买能力，是购买者通过自己的
货币获得产品、服务的能力。支付能力大小取决于
两个要素：一是产品或服务的价格水平；二是收入
水平。
“愿意购买并能买得起”指消费者不但要有购买
欲望，而且还要有支付能力。
（三）需要与需求之间的联系
消费者愿意购买，即有需要需求具备
两个条件
消费者有支付能力
需要是需求的动机。在一定条件下，消费者有
了需要，而且客观条件具备，才能表现为需求。
首先，二者的区别意味着产品或劳务的市场
容量并不取决于人口的数量，而取决于消费者的
收入水平和购买能力。
区分需要与需求对企业正确了解市场有重要意义区分需要与需求对企业正确了解市场有重要意义：
其次，由于需求与需要的区别，在现实经
济中才会出现供过于求、市场疲软等需求不
足的情况。
假定A、B两地被群山相隔，其间只有崎岖
的山路相连，A地是一个农产品生产和加工
中心，有过剩的农产品，B地是一个工业城
市，本身不生产农产品。显然，对于A地来
说，如果能花费一定的费用，把产品运到城
市B，则B是一个很好的农产品销售市场。
在这种情况下，可能会有少数商人不辞辛苦，
肩扛马驮地将农产品运到城市B。毫无疑问，
这些农产品的价格肯定要比在A地贵得多，
因为运输条件极其艰难，人力物力的消耗很
大。其结果是，在城市B只有极少 数人能买
得起这种外来的高价农产品。
第二种情况，在A、 B两地之间修一条小路，
可以走马车。用马车运送农产品比用马驮
的费用和时间减少了很多。这样，农产品
在城市B的售价降低，较多的居民愿意购买，
A、B之间的运输需求也增加了。
第三种情况，在A、B间建成了一条简易公
路，小型载货汽车可以通行。这使得运输费用
更为下降了，商人有可能以相对低的费用，将
大批农产品运到城市B，农产品在城市B的价
格进一步降低，使更多的人消费得起。可以想
象，如果A、B间的运输条件进一步改善，运
输费用会进一步下降，两地间的运输需求则也
会相应增加。
二、运输需求的特征
广泛性
派生性
多样性
差别性（异质性）
不平衡性
非物质性
部分可替代性
幻灯片 16
幻灯片 16
3%E7%AB%
运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，
这些特征表现在以下几方面：
1、广泛性
现代生产和生活的各个方面、各个环节都离不
开物和人的空间位移的要求。这种要求除一部分由
个人或企业、团体自行实现外，大部分均依靠运输
市场的专门提供者来实现。正因为如此，满足运输
需求就成了人们习以为常的事了。运输需求的产生
几乎涉及社会生产、生活的各个方面。
2、不平衡性
体现在时间、空间和方向上。运输需求的波动性，
是指在一定的时期内运输需求量的时间分布所呈现
出的不均衡状态。
广泛性
不平衡性
3%E7%AB%
3、派生性
在人们的实际需求中，存在着包括运输需求在内
的各种各样的需求。心理学家将这些需求分为两类：
一是直接性需求或本源性需求;
另一种为间接性需求或派生性需求。
运输需求的派生性特征，反映了运输需求依赖于社
会相关本源性需求而产生。旅客乘车，不是其最终
目的，而是通过乘车实现其空间位移的改变，最终
实现其探亲、访友或其他目的的需求。货主的运输
需求也是这样，其购买运输服务，并不是其最终的
目的，而是为了获得原材料供应、产品销售或有形
产品的消费等目的服务的。
幻灯片 15
派生性
4、非有形性14
人们对商品的需求大多都是有形的
产品需求，需求的满足主要通过有形产
品本身的效用实现而获得的。而运输需
求同其他服务需求一样，消费者支付货
币后，实际消费的并不是有形产品，而
是获得非有形的服务需求的满足。
非物质性
5、差别性（异质性）
运输需求的差别性主要是指个
别需求的异质性。这种异质性是指个别
运输需求者对运输需求实现方式、手段、
时间等方面的不同要求。
表现在：对运输质量要求不同;对运输
方向和运输距离要求不同;对运输时间
和运输速度要求不同;对运价水平要求
不同等。满足运输需求者的差别性需求，
经常是运输企业形成和运用“市场差异
化策略”的基础，也是运输市场结构调
整所着力考虑的重点。
差别性（异质性）
6、部分可替代性
运输需求的替代性主要是指运输需求实现
方式上的替代性。因为从运输需求的发生来
看，无论是旅客还是货运需求者，其所需要
的都是改变旅客或货物的空间位移，因此，
改变旅客或货物的空间位移这一基本效用，
决定了运输需求的可替代性。当然，这种替
代性只能在一定的范围内存在。由于不同运
输方式的技术经济特征不同，在不同的范围
内，运输的经济效果不同，因而使运输需求
者对运输需求的实现方式就有了不同的选择，
这是导致市场竞争的主要原因。
幻灯片 15
部分可替代性
专栏1：长江航运面临激烈竞争
1984年长江港航分家后，长江航运发展迅速，
运力高速增长，1985~1995年间轮驳数量年平
均增长率达%。但是最近几年，随着替代
运输方式发展势头日盛，长江航运企业普遍经
营比较困难，根据各省队2137家航运企业的调
查，亏损企业1408家，亏损面高达66%。
可以看出长江航运与其他的运输方式存在着比
较大的交叉弹性。
局部需求：由于各地区自然条件、经济发展不同，局部需求：由于各地区自然条件、经济发展不同，
产生的不同的运输需求。产生的不同的运输需求。
三、运输需求的种类三、运输需求的种类
个别运输需求：指特定的运输需求者在一定时期、个别运输需求：指特定的运输需求者在一定时期、
一定运价下提出的运输需求。一定运价下提出的运输需求。
总需求：在一定时期，一定运价水平下，个别需求总需求：在一定时期，一定运价水平下，个别需求
与局部需求的总和，全社会的总需求。与局部需求的总和，全社会的总需求。
（一）根据需求范围的不同
根据旅客
时间要求
根据运输
距离
根据旅客
出行目的
普
通
客
运
需
求
旅
游
客
运
需
求
直
达
快
运
需
求
一
般
客
运
需
求
长
途
客
运
需
求
短
途
客
运
需
求
（二）客运需求的种类
（三）货运需求的种类
33、根据一次所要运输的货物批量：零担货运需求、、根据一次所要运输的货物批量：零担货运需求、
整车货运、集装箱货运需求。整车货运、集装箱货运需求。
22、根据运输距离：、根据运输距离：长途货运需求长途货运需求和和短途货运需求短途货运需求。。
11、根据货物的类别：普通货运需求和特殊货运需求。、根据货物的类别：普通货运需求和特殊货运需求。
44、根据货物的时效性：快件货运需求和普、根据货物的时效性：快件货运需求和普
通货运需求。通货运需求。
55、按运输的区域：区内运输需求和区间运、按运输的区域：区内运输需求和区间运
输需求。输需求。
四、运输需求的构成要素
流量
流向
流程
流时和流速
运价
运输需求结构
运输需求量，运输需求的规模和数量大小。
运输单位重量或体积的货物或每位旅客的运输费用。
按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同
运输距离对运输需求的分类。
指运输距离。
货物或旅客发生空间位移时的空间走势。
起始地到目的地的时间和单体时间内位移的距离。
物流的基本构成要素（六要素）
流体 指物流中的物流实体（产品）。 有形物资
载体 各类固定基础设施和可移动设备。
流向 流体从起点到终点的流动方向。
流量 流体在一定方向上通过载体的数量表现。
流程
流体通过载体在一定流向上实现空间位移的
数量表现。
流速 流体通过载体在一定流程上的速度表现。
流速、流向、流量与流程是构成物流的四大量化要素，是衡量物流效率和效益的重要指标
第二节第二节 运输需求的产生和影响因素运输需求的产生和影响因素
一、运输需求的产生
（一）旅客运输需求
旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。
与人类生产、交换、分配等活动有关的运输需求
称为生产性旅行需求，运输费用计入产品或劳务成本；
以消费性需求为旅行目的的运输需求称为消费性旅行
需求，费用来源于个人消费基金。
（二）货运需求产生的来源（二）货运需求产生的来源
地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异
生产力与消费群体的分离
自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离
二、运输需求的影响因素二、运输需求的影响因素
（一）旅客运输需求的影响因素（一）旅客运输需求的影响因素
经济发展水平经济发展水平
人均收入水平的高低人均收入水平的高低
人口数量与结构人口数量与结构
运价水平的高低运价水平的高低
运输方式间的替代性运输方式间的替代性((某一种运输方式需求分析某一种运输方式需求分析))
经济体制和经济政策的影响经济体制和经济政策的影响
民工潮
扩张政策：投资加大；能源、原材料需求加大；商品流
通活跃。
紧缩政策：经济发展速度减缓，需求减少。
学生潮
2
0
0
8
年
雪
灾
— 50万人
这么多人都挤不过这几个当兵的
高架桥下高架桥下,,这离火车站蛮远了这离火车站蛮远了
内燃机车改为电力机车，内燃机车全部调往西北
（二）货运需求的影响因素
经济发展快，物质生产部
门产品数量增加，商品流
通规模和范围变大，运输
需求增加
1
、
经
济
发
展
水
平
2
、
产
业
结
构
和
产
品
结
构
不同产业对运输需求在量和质
上要求不同。如果用单位GDP
产生的货物周转量表示货运强
度，重工业大于轻工业，轻工
业大于服务业。
生产不同产品引起的厂外运量
差别很大。如生产1吨棉纱，厂
外运量-3吨；1吨水泥厂外运
量4-5吨；1吨钢材7-8吨。
3、人口增长与分布
4、运输网的布局与运输能力
5、市场价格的变动
6、国家经济政策和经济体制
第三节第三节 运输需求分析运输需求分析
一、运输需求的度量
（一）运输需求量和运输量
运输需求和运输量一样，都是采用客货运量和周转量来表
示。但是二者之间有一些区别：
运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出
的有支付能力的需要；
运输量则是指在一定运输供给条件下所能实现的人与货物空间
位移的量。
运输量大小与运输需求虽然不同，但有密切关系：运输量大小与运输需求虽然不同，但有密切关系：
运输量本身并不能完全代表社会对运输的需求，运输需求能
否实现主要取决于运输供给状况。
在运输能力能完全满足需求的情况下，运输量基本上能反映
出需求。
但在供给严重不足的情况下，运输业实际完成的运输量只是
需求的一部分；如果增加运输设施、扩大运输能力，被抑制的
这部分需求就会转化为实际的运输量。
（二）运输需求的统计指标
在运输需求中，可以用吨数表示货物运输量的一
个方面；用人数表示旅客运输数量，所以常见的两个
重要统计指标是货运发送吨数和客运发送人数。
但是，这种表示，运输的距离反映不出来，所以
一般采用复合指标：货运吨 公里，客运人 公里。
货运吨 公里：指所运货物吨数与运输距离的乘积。
比如：100吨 公里，表示所运输的货物吨数与距离乘积是
100，既可以表示100吨货物运送了1公里，也可以表示1吨
货物运送了100公里。
二、运输需求函数分析
（一）运输需求函数的表达式
为了对运输需求函数进行分析，引入运输需求运输需求
量量这个概念。
是指在一定时间、一定空间和一定条件下，运
输消费者愿意购买并有能力购买的运输服务的数量。
注：一定时间，可以是一年、一季度、一个月等；
一定空间，一个国家、一个地区、一条线路；
一定条件指影响需求的各种因素。
运输需求量可以表示为影响它的各种因素的
函数：
Q = f (P,D,N,M...)
P—运输服务价格
D、N、M表示其他因素，如经济发展水
平、人口、产业结构等。
(二)运输需求曲线
运输需求曲线是假定在运输服务价格以外，其他
因素都保持不变的情况下，反应运输需求量与运价之
间关系的曲线。
在这里，由于运输价格是决定需求量的最基本因
素，所以我们假定其他因素保持不变，仅仅分析一种
运输价格对该运输需求量的影响，把运输需求量仅仅
看成是这种运输价格的函数，于是需求函数可以用下
式表示：Q=f(p)
P
Q Q
P
1、运输需求函数的规律
运输需求与运价是反方向变化的。
非负性。一般需求总是正的，负的没有实际意义。
需求曲线的单调性。单调递减。
2、形成规律的原因
价格下降，运输消费者用同样的货币可以买到更多的运输服务。
原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了。
原来因为价格高使用代用品（可替代的运输方式）的消费者，因为
降价而改用这种方式。
运输需求是一种派生出来的需求，即它不是本源性
的社会需求，而是由社会经济中的其他活动所引发出
来的一种需求，所以运输需求曲线可以由所运
输的商品的供需曲线派生出来。
（三）由商品的需求曲线派生运输需求曲线
图中A地是煤炭产地，B地是煤炭销售地，这是一个最简单的运输供求关系。
只有惟一的货物种类——煤炭，同时也只有惟一的货运始发地和惟一的到达地，
两地之间有煤炭经销商把A地生产的煤炭运到B地销售。
图中的价格和供求数量都是象征性的。
可以将货物的种类想象成其他原材料或消费品，甚至也可以把A地与B地分别想象成人
们的居住地点和度假旅游地 。
运输需求的来源：产
销两地的煤炭供求
运输需求的来源：产
销两地的煤炭供求
图（a）中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直
线形式，表示供给量随价格的上升而增加。
该供给曲线的数学公式为
式中Q为煤炭供给量，PA为产地价格
该式表示价格每上升1美元，A地的生产厂商就愿意增加1000吨的供给量
运输需求的来源：产
销两地的煤炭供求
图（b）是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直
线形式，表示需求量随价格的上升而减少。
该需求曲线的数学公式为
式中Q为煤炭需求量，PB为销地价格
该式表示价格每上升1美元，B地的消费者就要减少1000吨的需求量
A地的煤炭供给要变成B地的煤炭消费，必须依靠煤炭运输。
A地的煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭
销地价格中显然包含了运输价格，因此A与B地之间存在一个价
格差。我们假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的。我们假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的。有了运
输成本的存在，从A运往B的煤炭数量就要受到制约。
运价越低，经销商就可以提高A地的收购价，这样会鼓励
厂商多生产煤炭；同时，B地销售价格相对也比较低，会刺激
消费者多消费煤炭。当运输价格为零的时候,煤炭的运输需求、
运输量是最大的。随着运价上升，运输量就会减少。
当运价为零时，A地厂商在5美元的产地价格下愿意提
供5000吨煤炭，B地消费者在5美元时愿意消费5000吨，此
时供给=需求，市场达到均衡状态。
如果运价上涨到2美元，经销商会压低A地收购价，同
时提高B地售价。这些价格的变动会引起煤炭的供求也发生
变化。压低收购价，厂商供给量就会减少；提高售价，消
费量也会减少，这样就使运输量也相应减少了。
例如：当B地售价提高到6美元时，消费者需求变成4000吨，
那么在A地收购4000吨，收购价就得压低到4美元，这时，
供给=需求，市场又达到了平衡状态。
由于我们刚才假设由于我们刚才假设AA、、BB两地价格差仅仅是由于运输价两地价格差仅仅是由于运输价
格造成的；那么煤炭运输价格公式：格造成的；那么煤炭运输价格公式：
在市场处于均衡状态下，把三式联立：在市场处于均衡状态下，把三式联立：
得到运输需求曲线公式：得到运输需求曲线公式：
衍生出的煤炭运输需求曲线衍生出的煤炭运输需求曲线
从形式上看,运输需求曲
线与一般产品或服务的需
求曲线没有什么不同,也
是一条向右下方倾斜,即
随着价格下降需求逐渐增
加,但运输需求是衍生出
来的。
如果煤炭供给与需求增
加(两条曲线分别向右方
移动),那么煤炭运输需求
曲线也会向右移动。
衍生出的煤炭运输需求曲线
运输需求取决于社会经济中其他活动运输需求取决于社会经济中其他活动
所提出来的对货物或旅客在空间位移所提出来的对货物或旅客在空间位移
的需要；的需要；
运输价格越低运输价格越低,,产销两地之间的价格差产销两地之间的价格差
别也越小别也越小,,因而运输需求也越大；因而运输需求也越大；
如果运输是免费的如果运输是免费的,,那么意味着运输极那么意味着运输极
为方便为方便,,产销两地之间的价格没有差别；产销两地之间的价格没有差别；
运价越高运价越高,,这意味着消费者必须承担较这意味着消费者必须承担较
高的销地价格高的销地价格,,而生产者则必须接受较而生产者则必须接受较
低的产地价格低的产地价格,,因而运输需求也越小；因而运输需求也越小；
运输价格水平高到一定程度以上运输价格水平高到一定程度以上,,该产该产
品运销就不再具有经济性品运销就不再具有经济性,,运输就不会运输就不会
发生发生,,地区之间则处于隔绝状态；地区之间则处于隔绝状态；
结论:随着交通运输条件的改善,运价
不断降低，会鼓励不同地区之间的客
货交流,而由于运输条件落后,过高的
运输价格则阻碍地区之间的客货交流
。
（四）道路交通的需求曲线（四）道路交通的需求曲线
道路交通属于拥挤性公共物品，不是纯公共物品。道路交通属于拥挤性公共物品，不是纯公共物品。
非排他性：非排他性：指在技术上没有办法将拒绝为之付款指在技术上没有办法将拒绝为之付款
的个人或企业排除在公共物品或服务的受益范围之内。的个人或企业排除在公共物品或服务的受益范围之内。
比如国防，一旦国家提供了国防服务，没有办法排除比如国防，一旦国家提供了国防服务，没有办法排除
任何一个生活在这个国家的人享受国防保护。任何一个生活在这个国家的人享受国防保护。
路灯、道路、警察、军队等路灯、道路、警察、军队等
纯公共物品具有非排他性和非竞争性。纯公共物品具有非排他性和非竞争性。
非竞争性：指一个人或企业对公共物品的享
用，不排斥、不妨碍他人或企业同时享用，
也不会减少他人享用的数量和质量。
道路，虽然可以同时消费，但在使用上具
有一定的竞争，人多了就会产生拥挤，使道
路使用者利益受损。
11、私人物品的需求曲线、私人物品的需求曲线
私人物品的市场需求，可以通过加总某一时间内市场私人物品的市场需求，可以通过加总某一时间内市场
上所有单个消费者在各种价格水平上对该种私人物品的需上所有单个消费者在各种价格水平上对该种私人物品的需
求量而得出。求量而得出。
同样道理，只要知道每个消费者的个人需求曲线，通过把某种同样道理，只要知道每个消费者的个人需求曲线，通过把某种
私人物品市场上的所有消费者的需求曲线私人物品市场上的所有消费者的需求曲线水平相加水平相加，就可以得，就可以得
出该种物品的市场需求曲线。出该种物品的市场需求曲线。
77
66
55
44
33
22
11
00
1 2 3 4 5 61 2 3 4 5 6
汉堡数量汉堡数量
价格价格
DDAA
DDBB
汉堡需求曲线汉堡需求曲线
假设市场只有假设市场只有AA、、BB
两个消费者，两个消费者，DDAA 、、
DDBB分别是他们的个分别是他们的个
人需求曲线。如何人需求曲线。如何
得出汉堡的市场需得出汉堡的市场需
求曲线呢？求曲线呢？
在每个价格水平下，在每个价格水平下，
把把AA、、BB愿意愿意
消费的数量相加。消费的数量相加。
22、公共物品的需求曲线、公共物品的需求曲线
对于公共物品来说，它是所有消费者同时消费的，对于公共物品来说，它是所有消费者同时消费的，
而且不能分割。所以公共物品的消费者，没有能力调整而且不能分割。所以公共物品的消费者，没有能力调整
他们的消费量，所有消费者必须同时消费同样数量的该他们的消费量，所有消费者必须同时消费同样数量的该
种物品。所以他的需求曲线这样得出：种物品。所以他的需求曲线这样得出：
公共物品的需求曲线，是通过把该种物品的所有消费公共物品的需求曲线，是通过把该种物品的所有消费
者的个人需求曲线者的个人需求曲线垂直相加而得到的。而得到的。
800800
700700
600600
500500
400400
300300
200200
100100
00
1 2 3 4 5 61 2 3 4 5 6
DDAA
DDBB
DDCC
保安数量保安数量
支付支付
最高最高
价格价格
假定三个消费者假定三个消费者AA、、BB、、CC生活在生活在
一起并组成一个小社区，他们需要安一起并组成一个小社区，他们需要安
全保障，用雇用保安数量表示。在这全保障，用雇用保安数量表示。在这
保安就是这三个消费者的公共物品。保安就是这三个消费者的公共物品。
图中，图中，AA、、BB、、CC的需求曲线用的需求曲线用DDAA、、
DDBB、、 DDCC表示，个人需求曲线上的任何表示，个人需求曲线上的任何
一点都代表消费者为获取每一单位数一点都代表消费者为获取每一单位数
量的公共物品所愿支付的最高价格。量的公共物品所愿支付的最高价格。
当只雇佣当只雇佣11个保安时，消费者个保安时，消费者
AA为此所愿支付的最大数量为为此所愿支付的最大数量为300300
元，元，BB是是250250元，元，CC是是200200元。所以，元。所以，
当只雇佣一个保安时，这个社区当只雇佣一个保安时，这个社区
所愿支付的最大数额是：所愿支付的最大数额是：
300+250+200=750300+250+200=750元元
当可雇用的保安为当可雇用的保安为22个时，个时，AA
愿支付愿支付250250元，元，B200B200元，元，CC是是150150
元。所以，可供雇佣保安为元。所以，可供雇佣保安为22个个
时，这个社区所愿支付的最大数时，这个社区所愿支付的最大数
额是：额是：250+200+150=600250+200+150=600元。元。
800800
700700
600600
500500
400400
300300
200200
100100
00
1 2 3 4 5 61 2 3 4 5 6
DDAA
DDBB
DDCC
保安数量保安数量
支付支付
最高最高
价格价格
图中绿色曲线就是这个社区对保安这种公共物品的需求曲线。图中绿色曲线就是这个社区对保安这种公共物品的需求曲线。
为什么私人物品的需求是水平相加，公共物品的为什么私人物品的需求是水平相加，公共物品的
需求是垂直相加？需求是垂直相加？
因为：在私人物品的情况下，每个消费者都是既因为：在私人物品的情况下，每个消费者都是既
定价格的接受者，他们所能调整的只能是消费的数量；定价格的接受者，他们所能调整的只能是消费的数量；
而对于公共物品，每个消费者所面对的是同样的数量，而对于公共物品，每个消费者所面对的是同样的数量，
他们所愿支付的价格是不同的。他们所愿支付的价格是不同的。
（五）运输需求量的变动与运输需求的变动（五）运输需求量的变动与运输需求的变动
运输需求的变动情况和运输需求量的变动是不一运输需求的变动情况和运输需求量的变动是不一
样的。样的。
我们假定影响需求变动的其他因素都不变，运输我们假定影响需求变动的其他因素都不变，运输
需求量只随价格的变化而变化，这是运输需求函数关需求量只随价格的变化而变化，这是运输需求函数关
系式：系式：Q=f(P).Q=f(P).
运输需求量变化曲线运输需求量变化曲线 运输需求变化曲线运输需求变化曲线
DD22
运输需求量的变化：表现运输需求量的变化：表现
为同一曲线上各点的上下为同一曲线上各点的上下
移动。当价格为移动。当价格为PP11时，运时，运
输需求量输需求量QQ11,,价格降到价格降到PP22时，时，
需求量从需求量从QQ11增加到增加到QQ22。。
运输需求则表示需求量与运价运输需求则表示需求量与运价
之间的对应关系的总和。它的之间的对应关系的总和。它的
变动是在变动是在运价保持不变运价保持不变的情况的情况
下，由于其他因素的变化而引下，由于其他因素的变化而引
起的运输需求的变动。起的运输需求的变动。
PP
QQ
PP11
PP22
QQ11 QQ22
QQ11
PP
QQ
PP11
DD11
QQ22
三、运输需求弹性分析三、运输需求弹性分析
“ “弹性弹性” ” 是对一个因变量随自变量而变动的敏感程是对一个因变量随自变量而变动的敏感程
度的度量。度的度量。
它表示：若一个变量变动百分之一，引起的另一个它表示：若一个变量变动百分之一，引起的另一个
变量将会变动百分之几。变量将会变动百分之几。
运输需求弹性分析的是：运输需求量随影响因素变运输需求弹性分析的是：运输需求量随影响因素变
化而变化的反应程度，即影响因素每变化百分之一，运化而变化的反应程度，即影响因素每变化百分之一，运
输需求量会变百分之几。输需求量会变百分之几。
∆∆QQ
EEdd =
QQ变动率
ZZ变动率
==
QQ
∆∆ZZ
ZZ
““弹性弹性””
（一）运输需求价格弹性（一）运输需求价格弹性
是需求量对价格变化的反应灵敏度。是需求量对价格变化的反应灵敏度。
EEpp =
QQ变动率
PP变动率
== Q
Q
∆∆PP
∆∆QQ
PP
==
∆∆QQ
∆∆PP
PP
QQ
如果计算出来的弹性值越大，说明对价格变化的如果计算出来的弹性值越大，说明对价格变化的
反应越灵敏，可能价格稍微变化一点，需求量就会反应越灵敏，可能价格稍微变化一点，需求量就会
有很大变化；弹性值小，说明反应灵敏度低，即使有很大变化；弹性值小，说明反应灵敏度低，即使
价格变化幅度很大，需求量变化很小。价格变化幅度很大，需求量变化很小。
11、影响价格弹性的因素分析、影响价格弹性的因素分析
不同状态的运输市场，价格弹性有很大差别不同状态的运输市场，价格弹性有很大差别
在运力紧张的运输方式中，在繁忙的运输线路在运力紧张的运输方式中，在繁忙的运输线路
和方向上，运输市场处于卖方市场状态，运价弹性和方向上，运输市场处于卖方市场状态，运价弹性
明显比较小；此时，即使大幅度涨价也很难压缩庞明显比较小；此时，即使大幅度涨价也很难压缩庞
大的运输需求。大的运输需求。
运力富裕的运输方式、线路和方向，市场处于运力富裕的运输方式、线路和方向，市场处于
买方市场状态，运输需求对运价的变动反应敏感，买方市场状态，运输需求对运价的变动反应敏感，
运价弹性大。运价弹性大。
货运需求与客运需求的价格弹性有明显差别货运需求与客运需求的价格弹性有明显差别
客运需求的价格弹性主要与人们收入水平有关。客运需求的价格弹性主要与人们收入水平有关。
货运需求价格弹性与多种因素有关。货运需求价格弹性与多种因素有关。
货
物
本
身
价
值
货
物
本
身
价
值
货
物
物
理
化
学
性
质
货
物
物
理
化
学
性
质
产
品
的
使
用
时
间
产
品
的
使
用
时
间
度
、
批
量
大
小
度
、
批
量
大
小
货
物
集
中
分
散
程
货
物
集
中
分
散
程
22、运输价格弹性计算方法、运输价格弹性计算方法
弧弹性弧弹性
需求弧弹性是用来测定需求曲线上某两个点之间那需求弧弹性是用来测定需求曲线上某两个点之间那
一段的弹性，它通常用两点间的一段的弹性，它通常用两点间的平均弹性平均弹性来表示。来表示。
EEpp =
QQ
∆∆PP
∆∆QQ
PP
==
QQ22-Q-Q11
(Q(Q11+Q+Q22)/2)/2
PP22-P-P11
(P(P11+P+P22)/2)/2
==
PP22-P-P11
QQ22-Q-Q11 PP11+P+P22
QQ11+Q+Q22
在这里，对弹性定义中两个基数Q和P做这样的处理：Q取
需求量变化前后两个基数的平均数（Q1+Q2)/2; P取价格变
化前后两个基数的平均数（P1+P2)/2。
原因是：原因是：如果需求量和价格变动幅度大，按照需求弹性的一般公
式来计算的话，在价格上涨和降低的这两种不同情况下，计算结
果是不同的。
例如：曲线上两点,A
点P=1，Q=400;B点
P=3，Q=200.
PP
QQ
200 400200 400
3 3 2
1
2
1
AA
BB
如果用一般公式计算：从A到B涨价情况,EP= 400400
200-400200-400
3-13-1
11
=-
11
44
从B到A降价:EP=
400-200400-200
1-31-3
33
200200
=-
33
22
为了求得弹性值的统一，取价格和需求量变动前后的平均值。为了求得弹性值的统一，取价格和需求量变动前后的平均值。EP=2/3
点弹性点弹性
当需求曲线上当需求曲线上两点之间的变化量趋于无穷小时两点之间的变化量趋于无穷小时，需求价格弹性要，需求价格弹性要
用点弹性来表示。用点弹性来表示。点弹性点弹性表示的是：需求曲线上某一点上的需求量表示的是：需求曲线上某一点上的需求量
变动对于价格变动的反应程度。变动对于价格变动的反应程度。
线性需求曲线的点弹性线性需求曲线的点弹性
MM
FF
GG
非线性需求曲线的点弹性非线性需求曲线的点弹性
NN
导数几何意义：函数导数几何意义：函数y=f(x)y=f(x)在在x=xx=x00处的导数就是曲线处的导数就是曲线y=f(x)y=f(x)
在该点处切线斜率。以线性为例：在该点处切线斜率。以线性为例：
dQ
P =e **
PP == ** == ==
dP QQ
GBGB
MGMG
MGMG
OGOG
GBGB
OGOG
BMBM
AMAM
33、运输需求价格弹性的五种情况、运输需求价格弹性的五种情况
完全无弹性。完全无弹性。 │ EEP P │ = 0 = 0，，任任
何价格水平下运输需求量都不何价格水平下运输需求量都不
变，是一条垂直于需求量轴的变，是一条垂直于需求量轴的
直线。直线。
完全有弹性。表示相对无穷小
的价格变化都会引起运输需求
量的无限增加，是一条与需求
量平行的直线。
PP
00 QQ
需求曲线相对陡峭，斜率较大，说
明需求量变化百分比小于运价变动
百分比。称为缺乏弹性。
需求曲线相对平坦，斜率较小。需
求量变化百分比大于运价变化百分
比。 │EP │› 1。富有弹性。
是一条正的双曲线，运价和需求量
变化的百分比一样， │EP │= 1，
称为单位弹性。
4、不同运输弹性时，运价变动对运输收入的影响
价格弹性与运输收入之间存在着一种简单而又有用
关系：销售收入=P×Q ，，就有运输收入就有运输收入==价格价格xx需求量，需求量，
在图中用阴影面积表示。在图中用阴影面积表示。
如果需求是富有弹性的，则提高运价会减少运
输收入；
如果需求是单位弹性的，则变动运价对运输收
入没有影响；
如果需求是缺乏弹性的，则提高运价可以增加
运输收入。
例题：
某货物运输需求函数为：Q=50-4P
计算Q=2，10,20,25,30,40,48时的需求价
格点弹性。
计算P1=5与P2=10之间的弧弹性。
解：解：
eP=
dQdQ
dPdP
**
PP
QQ
==(50-4P)' PP
QQ
** = - = - 4*4*
PP
QQ
Q 2 10 20 25 30 40 48
P=(50-Q)/4 12 10 5
eP -24 -4 -1
弧弹性：弧弹性：当 P1=5时，Q1=30; P2=10时，Q2=10
代入公式 EP=
(二)运输需求的收入弹性
收入弹性EI ，反映在一定时期内运输需求量的变动对消费者
收入变化的反应程度，即收入变化1%，需求量变化百分之几？（适
用于分析客运需求）
收入点弹性：
收入弧弹性：
QQ
II
运输需求收入弹性一般是正值，因为客运需运输需求收入弹性一般是正值，因为客运需
求量求量QQ和收入水平一般是按同方向变动的，居民和收入水平一般是按同方向变动的，居民
收入增加，消费性旅行增加；相反收入减少，消收入增加，消费性旅行增加；相反收入减少，消
费旅行需求也减少。费旅行需求也减少。
（三）运输需求的交叉弹性（三）运输需求的交叉弹性
一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一，将
引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化百分之几。
设有两种可替代的运输方式X和Y，计算Y的运输方
式交叉价格弹性EPYX的一般计算公式为：
EPYX：表示X价格变动引起Y的需求量变动的反应程度。
不同交叉弹性具有不同的经济意义：不同交叉弹性具有不同的经济意义：
在运输方式的替代关系中，一种运输方式涨价，会在运输方式的替代关系中，一种运输方式涨价，会
引起相关运输方式的需求增加，一种运输方式降价竞引起相关运输方式的需求增加，一种运输方式降价竞
争，会引起对相关运输方式的需求减少，交叉弹性为争，会引起对相关运输方式的需求减少，交叉弹性为
正；正；即EPYX>0。
若两种以上运输方式之间存在互补关系，一种运输
方式涨价，相关运输方式需求会减少；降价使之增加，
交叉弹性为负；即EPYX<0。
EPYX=0，说明X的价格变动对Y需求量变动没有影响，
表明两种运输服务互不相关。
（四）运输需求的派生弹性（四）运输需求的派生弹性
派生弹性用来分析运输需求随其本源需求的变化而变
化的灵敏程度。
1、运输需求的生产派生弹性
是指一定时期内运输需求量的变动对工农业生产水平
变化的反应程度。
Q
GQ
E G ×
D G
QD
=GGD
=
/
QD / GG是工农业生产水平是工农业生产水平
EG，生产派生弹性多数情况下是正值，运输需求量与工农业生产水平
呈同方向变化。工农业生产水平提高时，需求量就增加；工农业生产
水平降低时，运输需求量也减少。
EETCTC::运输需求价格弹性；运输需求价格弹性；EEPCPC：商品需求价格弹性；：商品需求价格弹性；
FF：二者之间关系，表示运输成本在商品最终价格中：二者之间关系，表示运输成本在商品最终价格中
所占比例。所占比例。
22、、运输需求的商品派生弹性
运输需求随商品需求变动而变化的灵敏程度。
EECC==
∆∆Q/QQ/Q
∆∆C/CC/C
注：注：在已知某种商品需求的价格弹性情况下，可以建在已知某种商品需求的价格弹性情况下，可以建
立运输需求的价格弹性与商品需求价格弹性之间的关系：立运输需求的价格弹性与商品需求价格弹性之间的关系：
EETC TC = F*E= F*EPCPC
第四节第四节 运输供给分析运输供给分析
一、运输供给的含义一、运输供给的含义
在经济学中，在经济学中，供给供给是指生产者在一定时期和一定价是指生产者在一定时期和一定价
格水平下愿意并且能够提供的某种商品的数量。格水平下愿意并且能够提供的某种商品的数量。
供给在市场上的实现要具备两个条件：一是供给在市场上的实现要具备两个条件：一是生产者生产者
有出售商品的愿望有出售商品的愿望；二是；二是生产者有生产的能力生产者有生产的能力。。
运输供给运输供给是指是指在一定时间、空间内，一定运输价格在一定时间、空间内，一定运输价格
水平下，运输生产者愿意并能够提供的运输产品或服务水平下，运输生产者愿意并能够提供的运输产品或服务
的数量。的数量。
二、运输供给的特征二、运输供给的特征
非储存性
不平衡性
可替代性
外部性 外部收益和外部成本
道路建设与房地产价格之间的关系
三、运输供给的类型三、运输供给的类型
个别供给个别供给：特定的运输生产者在一定时期、一定：特定的运输生产者在一定时期、一定
条件下，能够并愿意提供的供给。条件下，能够并愿意提供的供给。
总供给总供给：指一定时期、一定条件下，某一区域所：指一定时期、一定条件下，某一区域所
有个别供给的总和。是所有生产者所能供给的总量。有个别供给的总和。是所有生产者所能供给的总量。
四、运输供给函数分析四、运输供给函数分析
((一一))运输供给函数运输供给函数
运输供给函数是运输供给量与影响它的诸多因素运输供给函数是运输供给量与影响它的诸多因素
之间的函数。之间的函数。
运输供给量是在一定时间、一定空间和一定条件运输供给量是在一定时间、一定空间和一定条件
下，运输生产者愿意并有能力提供的运输服务量。下，运输生产者愿意并有能力提供的运输服务量。
运输供给量可以表示为影响它的各种因素的函数：运输供给量可以表示为影响它的各种因素的函数：
QQSS = f (P, x = f (P, x11，，xx22，，xx33，，.....,x.....,xNN))
（二）运输供给曲线（二）运输供给曲线
假定其他影响因素不变，反映供给量同价格之间假定其他影响因素不变，反映供给量同价格之间
关系的曲线。函数表示为：关系的曲线。函数表示为：QQSS = f (P) = f (P)
PP
QQSS
一般情况下，价格与供给量同方向变化的，供给量一般情况下，价格与供给量同方向变化的，供给量
随运价上涨而增加，随运价下跌而减少。随运价上涨而增加，随运价下跌而减少。
五、公共物品的最优供给五、公共物品的最优供给
公共物品、私人物品的最优供给问题实际上是经济公共物品、私人物品的最优供给问题实际上是经济
学中的资源配置效率问题。经济学的核心问题是社会资学中的资源配置效率问题。经济学的核心问题是社会资
源的有效配置，如何配置资源才是有效的呢？经济学中源的有效配置，如何配置资源才是有效的呢？经济学中
有一个著名的有一个著名的““帕累托效率””准则。准则。
帕累托最优 意大利的社会学家和经济学家，还有著意大利的社会学家和经济学家，还有著
名名““二八原理二八原理””。。
按照帕累托的说法，如果社会资源的配置已经按照帕累托的说法，如果社会资源的配置已经
达到这样一种状态，达到这样一种状态，即任何重新调整都不可能在不即任何重新调整都不可能在不
使其他任何人境况变坏的情况下，而使任何一人的使其他任何人境况变坏的情况下，而使任何一人的
境况变好，境况变好，那么，这种资源配置的状况就是最佳的，那么，这种资源配置的状况就是最佳的，
也就是具有效率的。也就是具有效率的。
如果达不到这种状态，可以通过资源配置的重如果达不到这种状态，可以通过资源配置的重
新调整使得某人境况变好，而同时又不使其他任何新调整使得某人境况变好，而同时又不使其他任何
人的境况变坏，那么说明资源配置的状况不是最好人的境况变坏，那么说明资源配置的状况不是最好
的，是缺乏效率的。的，是缺乏效率的。
““帕累托最优效率帕累托最优效率””的实现需要满足一定的条件，可以的实现需要满足一定的条件，可以
用边际分析方法推导出来。用边际分析方法推导出来。
在这，我们引入社会边际效益和社会边际成本的概念。在这，我们引入社会边际效益和社会边际成本的概念。
社会边际效益社会边际效益：一种物品或服务的社会边际效益：一种物品或服务的社会边际效益
（（MSBMSB）是指人们对该种物品或服务的消费量每增加一个单）是指人们对该种物品或服务的消费量每增加一个单
位所增加的满足程度。位所增加的满足程度。
通常，社会边际效益可以通过人们为增加一个单位的消费通常，社会边际效益可以通过人们为增加一个单位的消费
量所愿付出的货币最高额来测定。量所愿付出的货币最高额来测定。
一种物品或服务的社会边际效益，随着数量的增加一种物品或服务的社会边际效益，随着数量的增加
倾向于减少。倾向于减少。
社会边际成本（MSC）：指每增加一个单位该种
物品或服务的生产量，所需增加的资源消耗的价值。
思考：一种物品或服务的社会边际成本，随其产思考：一种物品或服务的社会边际成本，随其产
量的增加如何变化呢？量的增加如何变化呢？
先降低、后增加；呈先降低、后增加；呈““U”U”型曲线。型曲线。
原因：我们一般假设最初的产量很小，是因为各原因：我们一般假设最初的产量很小，是因为各
种生产要素的效率没有得到充分发挥，随着生产种生产要素的效率没有得到充分发挥，随着生产
的进行，生产要素利用率增大，此时产量和总成的进行，生产要素利用率增大，此时产量和总成
本都在增长，但是产量的增长速度大于成本的增本都在增长，但是产量的增长速度大于成本的增
长速度，所以边际成本呈下降趋势。长速度，所以边际成本呈下降趋势。
当产量增加到一定程度以后，超过了要素的当产量增加到一定程度以后，超过了要素的
生产能力，这时候再扩大生产，不但会使变动成生产能力，这时候再扩大生产，不但会使变动成
本增加，还会导致一些固定费用的增加，此时产本增加，还会导致一些固定费用的增加，此时产
量的增长速度小于成本的增长速度，边际成本呈量的增长速度小于成本的增长速度，边际成本呈
上升趋势。上升趋势。
产量产量
价格、价格、
效益、效益、
成本成本
边际效益曲线边际效益曲线
边际成本曲线边际成本曲线
在交点的左边，社会边际在交点的左边，社会边际
效益大于社会边际成本，意效益大于社会边际成本，意
味着消费者为增加一单位的味着消费者为增加一单位的
消费所愿付出的货币最高额消费所愿付出的货币最高额
超过了生产者每增加一单位超过了生产者每增加一单位
产量而增加的成本。产量而增加的成本。
此时，所对应的产量不是此时，所对应的产量不是
最佳产量，因为生产者还可最佳产量，因为生产者还可
以增加产量，既满足消费者，以增加产量，既满足消费者，
给他们带来更大效益，同时给他们带来更大效益，同时
企业也不亏损，还会使总收企业也不亏损，还会使总收
入增加。入增加。
在交点的右边，社会边际效益小于社会边际
成本，意味着消费者为增加一单位消费所愿付
出的货币最高额不足以补偿生产者因增加一单
位产品而增加的成本。此时，企业是亏损的。
换句话说，消费者在使自己境况变好的同时，
使生产者境况变坏了，所以，交点右边产量也
不是最佳产量。
只有在交点处：只有在交点处：MSB=MSCMSB=MSC时，此时产量才是时，此时产量才是
最优供给。最优供给。
帕累托效率实现的条件不仅适用于私人物品，帕累托效率实现的条件不仅适用于私人物品，
也同时适用于公共物品，但在表达上有一点区别：也同时适用于公共物品，但在表达上有一点区别：
私人物品：私人物品：MCMCGG = MB = MB11 = MB = MB22 =........ = MB =........ = MBNN
公共物品：公共物品：MCMCPP = MB = MB11 + MB + MB22 +.... + MB +.... + MBNN
本源需求：消费者对最终产品的需求。
派生需求：由于对某一最终产品的需求而引起的
对其他生产要素或劳务的需求。
运输需求的产生和变化都是被动的：没有与运输
需求相关的本源性需求，就不会产生运输需求；当相
关的本源性需求因各种因素发生变化时，运输需求也
随之变化。
本章小结
客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性。
另一层含义是对运输速度的要求。
习题
://
2.结合自身经历，谈谈近几年运输的发展
对我们日常生活产生多大影响。
