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全国汽车消费市场现状调查报告
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全国汽车消费市场现状调查报告
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致，思想更统一。可通过修改使用，也可以直接沿用本模板进行快速编辑。
报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告
调查地点：全国
调查方法：网上调查
调查时间：20xx 年 3 月 27 日至 4 月 25 日
样本量：3268
被访者：网民
调查机构：北京亚运村汽车交易市场
报告内容： 此次调查活动自 3 月 27 日至 4 月 25
日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今
后汽车消费取向等多方面的题目共计 33 个，百多个选项。
接受本次调查的人员遍及全国 32 个省、市和自治区，共计
获得有效调查答卷 3268 份。其中，北京接受调查人数最多
为 944 人，占 28．89％；西藏自治区最少。接受调查的人
员特点如下：主要以 23－40 岁左右的男性中青年组成，他
们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽
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车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上
消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就
自然成为本报所关注的了。 由全国最大汽车交易市场
——北京亚运村汽车交易市场主办 8 家互联网网站和 7 家
媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结
束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正
决定它“前途”的是消费者。 我为什么现在不买车
1．高价格、低收入影响购车 在调查受访者影响其
购买汽车的主要因素是什么时，有 71％的受访者选择了汽
车价格，有 53％的受访者选择了收入水平，选择政策影响
的有 28％，环境影响的占 21％，道路限制的只占 7％。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要
原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调
查显示有 87％的消费者认为国内汽车价格过高，希望降
价；有 12 ％的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响
消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有
80％的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的
是售后服务，有 63 ％；而汽车的品牌因素只占 37％，排
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第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有 24％。而购车方
式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有 11％、6％
和 4％的人考虑到。 2．购车、用车环境都不好 汽
车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主
要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝
大部分都表示不满意，在购车环境方面只有 21％的受访者
表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高
也就只有 35％。在表示不满意的原因上，有 61％的人认为
购车环节的价外费用过高，59％的人认为购车手续烦琐，
42％的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三
地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价
外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其
中对价外费用不满的人达到 67 ％，而北京因为实施新的环
保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不
满意的是购车手续的烦琐，有 61％的人选择了此项。
在用车环境方面只有 18％的人认为满意，北京和上海表示
满意的只有 10％和 11％，远远低于平均值，北京人最不满
的是道路堵塞和无停车位，分别占 74％和 60％，上海则有
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69 ％的受访者对用车费用过高表示不满。
3．汽车质量、服务质量良莠不齐 在对国产汽车质
量和售后服务质量的调查中，虽然分别有 75％和 66％的受
访者认为满意，但表示不满意的也达到 25％和 34％。对售
后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近
10％，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建
立和加强服务上仍需努力。 在北京、天津、上海三地
的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量
的不满意度都最高，分别达到 33％和 41％，上海的不满意
度最低，分别只有 16％和 23％，北京的不满意度在上海和
天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查
结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成
熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差
距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据
主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中
低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差
异。
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从年的分期付款到年的贷款购车，进入 20xx 年后，汽
车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车
消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽
车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车
方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因
为 89％的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满
意。在调查所不满的原因时，有 72％的受访者认为手续复
杂、49％认为费用较高、48％的人认为担保方式太少、
43％的人认为还贷时间过短、39％的人认为月还贷费用较
高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，
中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险
公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大
的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数
消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费
者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按
3 年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费
用的 10％左右，对于一辆 10 万元左右的国产普通轿车需多
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花 1 万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现
在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷
款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的
消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方
式的受访者并不多只有 15％；更多的受访者选择了固定
资产担保和汽车担保方式，分别为 38％和 33％，虽然大部
分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方
式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款
将会逐渐增多；即将新出台的机动车登记管理办法，会让
通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间
和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越
好，其中希望在 5 年和 5 年以上的占 77％；而 79％的受访
者认为每月还贷费用在 1500 元以下可以接受。
我会何时、何地、买什么车
1．3 年后购车时间最佳
在制定购车计划方面，有 17％的受调查人员表示将在
年内购车，40％的人员表示会在三年内购车，5 年内的占
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26％，8 年内的占 17％。选择在 3 年～5 年内购买汽车的
占 66％，这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总
协议后对中国汽车工业影响的看法，3 年后可能将是中国私
人购车的最佳时间的开始，5 年后按照中美签订的协议，中
国的汽车进口关税将下降到 25％，国内汽车的价格将会大
幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了
部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今
明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。
另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有 66％的
受访者选择了国产车，而有 34％的人选择了进口车，尤其
在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为
39％、46％、 44％。由此可见中国加入世贸组织后，有关
汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多
数人的购车计划。
2．首选 10 万元以下轿车
在调查受访者希望购买何种汽车时，有 71％的人选择
了购买普通型轿车（10 万元左右）， 11％选择购买吉普
车，10％选择微型客货车，选择高档轿车的只占 8％。在询
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问所能接受的汽车价格时，选择 10 万元以下的占 66％，11
万～20 万的占 28％，20 万以上的只有 6％。
从以上调查情况来看，今后 10 万元以下的经济型轿车
将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。 曾经
因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货
车，在此次调查中的欢迎度只有 10％，在北京等大城市只
有 5％，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各
大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度，和农村市
场新崛起的农用汽车的竞争，如不积极加强技术改进、车
型更新，改变低档粗糙的形象，虽然加入 WTO 后可能暂时
影响不大，但其价格优势面对市场的变化和竞争已不容乐
观。
3．受访者三成购买了旧车
本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查
中，91％的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有
汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发
现，真正购买新车的比例只有 64％，也就是说有 27％的消
费者虽然希望购买新车，但由于种种原因在实现购车梦时
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还是从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外
还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最
主要的原因就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的
旧车价格问题上，有 52％的人认为旧车的价格在 3 万～5
万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。
4．有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎
有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场
所和模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建
立起来的，是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产
物；汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采用
的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销
战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传
统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品
牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种
既竞争又合作的市场多元化并存局面。面对几种销售模式
消费者最喜欢谁？在此次调查中我们对此问题对受访者进
行了调查，调查结果发现，消费者最欢迎的销售模式是建
立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有 60％的受访者
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愿意选择在此购买汽车，有形市场内的普通销售商排第
二，有 20％的受访者愿意选择在此购买；有形市场外的独
立品牌专卖店排第三，有 18％的受访者选择在此购买，而
传统门脸式的经销方式只有 1％的受访者选择。
在对所选择相应经销商原因的调查中，选择有形市场
内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式
的主要原因是有信誉（占 81．7％和 77．5％）、售后服务
好（占 77．2 ％和 79．8％），而在购买方便、便于比较
两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店 7．5 个
和 16．5 个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价
上，占第一位的是购买方便，然后是有信誉、便于比较和
售后服务好。
从以上调查情况表明，有形市场内的专卖店经销商因
为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方式的优点，
所以最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销
售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销
点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉
度、售后服务上有了很大改进，在便于比较和交易方便的
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优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今
后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主
流，还有待于时间和实践来检验。
我买车的目的是什么
汽车在中国的计划经济时期一直被作为重要的生产资
料对其进行管理，是以团体使用为主的生产、工作工具。
然而，在本次调查中 94％的人员表示希望购买私车，其中
将购买汽车的用途作为交通工具和改变家庭生活质量的占
到了 69％，纯作为经营工具的只有 1％。
虽然调查结果反映出人们的观念已经发生变化，但现
实生活中要真正使这一观念成为现实，还需有一个长期的
过程。
