單元一
汽車車禍數據資料統計
汽車第八章 震撼教育
壹、故事案例
案例一：案例一：
小小吳對吳對自己的自己的開車開車技技術術很自很自負負，一日，小，一日，小吳載吳載著著
阿光。忽然阿光。忽然內側車內側車道一道一輛車輛車子呼子呼嘯嘯而而過過，小，小吳吳想：想：
讓讓你瞧瞧什你瞧瞧什麼麼叫高超的技叫高超的技術術！！
於是小於是小吳緊吳緊踩油踩油門門狂狂飆飆，追上，追上
那部那部車車。正得意洋洋。正得意洋洋時時，猛然，猛然
發現發現前方有交通事故，小前方有交通事故，小吳緊吳緊
急煞急煞車車，但，但車車速太快，「碰！」速太快，「碰！」
地撞上前方事故地撞上前方事故車輛車輛，小，小吳吳和和
阿光二人都阿光二人都當場喪當場喪命。命。
（（愛愛的的啟啟示示
————道路交通事故案例道路交通事故案例專輯專輯55））
壹、故事案例
案例二：
今年尾牙，公司宣布小林晉升為業務經理。小林
乾了一杯又一杯的酒。宴席結束後，小林雖然覺
得頭暈目眩，但卻認為無所謂。執意開車，還載
同事回家。十幾分鐘後，酒精開始發作，他的意
識開始模糊，車子撞上電線桿。小林的
頭部和胸部受到撞擊，雙腳被
車體夾住，傷重不治。車上同
事也受重傷。
（愛的啟示
——道路交通事故案例專輯5）
圖8-1-2
貳、知識寶庫
一、事故探討
（一）案例一
「十次車禍九次快」反映出實
際況。圖8-1-3，車速愈快，
駕駛的視野愈小。縮短了應變
時間。因此，開車遵守速限，
不僅保障駕駛與乘客安全，也
保障其他用路人的安全。而且
，也省下超速受罰的花費。
圖8-1-3 車速與視覺關係圖
資料來源：
行人安全守則，交通部道安委員會
（90年12月）
圖圖8-1-48-1-4顯顯示，示，車輛車輛高速高速
行行駛時駛時，撞，撞擊擊的的衝擊衝擊力力與與
車車速的平方成正比。高速速的平方成正比。高速
撞撞擊擊的的衝擊衝擊力，力，遠遠超超過車過車
體體所能承受的上限。所能承受的上限。
資資料料來來源：源：
愛愛的的啟啟示示————
道路交通事故案例道路交通事故案例專輯專輯55（民（民8585））
圖8-1-4 車速與衝擊力的關係
（二）案例二
喝酒開車的主要原因：
1. 因為自以為很清醒，其實是因為酒精未發作。
等到酒精發作，會使人意識模糊，對速度、距離、
路況的判斷力減弱，因而肇事。
表8-1-5顯示「血液中酒精濃度」與「肇事率」的
關
係，酒精濃度升高，開車肇事的機率也呈現倍數增
加。
2. 僥倖心態。
以為一下就到家。但若是碰到臨檢，心虛加速逃
避
， 釀成事故。
呼呼氣氣中酒精中酒精濃濃
度度
（血液中酒精（血液中酒精
濃濃度）度）
肇肇
事事
率率
呼呼氣氣中酒精中酒精濃濃
度度
（血液中酒精（血液中酒精
濃濃度）度）
肇肇
事事
率率
呼呼氣氣中酒精中酒精
濃濃度度
（血液中酒（血液中酒
精精濃濃度）度）
肇事率肇事率
%%））
22倍倍
11%11%））
22
倍倍
30%30%））
迷醉，迷醉，
意意識識模模
糊糊
%%））
66倍倍
15%15%））
66
倍倍
%%））
迷醉，迷醉，
無無法法開開
車車
%%）） 77倍倍
17%17%）） 77
倍倍
%%））
會會致死致死
資料來源：中央警察大學交通系蔡中志教授研究整理
表8-1-5 呼氣酒精濃度與肇事率的關係
二、肇事原因的二、肇事原因的統計與統計與分析分析
事故次事故次數數及死亡人及死亡人數發數發展如表展如表8-1-68-1-6所示：所示：
1. 1. 「未注意「未注意車車前前狀況狀況」的事故次」的事故次數數及死亡人及死亡人數數最多最多
2. 2. 其次是「超速失控」。其次是「超速失控」。
3. 3. 自民自民國國8282年後，「酒後年後，「酒後駕駛駕駛失控」事故明失控」事故明顯顯上升，上升，
成成為為死亡人死亡人數數第三高。第三高。
「超速失控」「超速失控」與與「未依「未依規規定定減減速」速」
都和速度有都和速度有關關。酒後。酒後駕駛駕駛失控也失控也
難脫難脫超速之嫌超速之嫌
民民國國8686年起，年起，對對酒後酒後駕車駕車加重加重處罰處罰，，8686、、8787酒酒
後後駕駛駕駛事故事故與與死亡人死亡人數數都下降。但後都下降。但後來來又上又上
升。表示只能短升。表示只能短暫暫遏止，如果遏止，如果駕駛駕駛依依舊無舊無法法確確
實實遵守，遵守，實實在很在很難獲難獲得得長長期效果。期效果。
（道路交通安全教育（道路交通安全教育資訊資訊年刊，九十年版）年刊，九十年版）
表8-1-6 歷年主要駕駛疏失之道路交通事故統計
三、交通事故死亡者的年齡統計與分析
表8-1-7 道路交通事故死亡當事人年齡分佈比例／我國人口年齡分佈比
資料來源：林大煜、賴靜慧（民90）
表8-1-7：
1.歷年來高齡者（65歲以上），在交通事故死
亡
人數都最高，主要原因是和老化與反應能力退
化有關。
～29的年輕階層，因年輕氣盛，成熟度不
足，成 為導致事故死亡的高危險年齡層。
分析不同分析不同車種與車種與死亡人死亡人數數的年的年齡齡分分佈佈，以民，以民國國8989
年年為為例。例。
表表8-1-88-1-8：：
～～1919歲歲的的學學生年生年齡層齡層，，駕駛駕駛重型重型機機踏踏車車的的車車
禍禍死亡率死亡率驟驟然上升。青少年然上升。青少年輕輕率、求快的率、求快的騎車騎車行行
為為，是，是車禍車禍死亡率死亡率驟驟升的主要原因。升的主要原因。
2. 2. 隨隨著年著年齡齡增加，增加，駕駛駕駛的的穩穩定度、成熟度增加，肇定度、成熟度增加，肇
事死亡的比例便明事死亡的比例便明顯趨顯趨於於緩緩和。和。
.「「輕輕型型機機踏踏車車」也是」也是1515～～1919歲歲的死亡最多，也是高的死亡最多，也是高
中、中、職學職學生的用生的用車習慣車習慣造成死亡人造成死亡人數較數較多的主要多的主要
原因。原因。
4. 4. 不不論論是「是「機機踏踏車車」或「小客」或「小客車車」，年」，年輕駕駛輕駕駛人的人的
死亡率明死亡率明顯顯偏高。偏高。
表8-1-8 道路交通事故死亡年齡分佈比例／我國人口分佈比例
民民國國8989年年 0-140-14 15-1915-19 20-2420-24 25-2925-29 30-3430-34 35-3935-39
自用小客自用小客車駕駛車駕駛者者 00 2323 9393 9898 6161 5454
重型重型機機踏踏車駕駛車駕駛者者 33 162162 179179 8787 7676 6767
輕輕型型機機踏踏車駕駛車駕駛者者 22 7171 5353 3030 3434 3030
腳腳踏踏車駕駛車駕駛者者 1313 44 66 66 11 22
行人行人 3030 99 99 1717 1212 2525
民民國國8989年年 40-4440-44 45-4945-49 50-5450-54 55-5955-59 60-6460-64 6565以上以上
自用小客自用小客車駕駛車駕駛者者 4343 3333 1818 1919 1111 99
重型重型機機踏踏車駕駛車駕駛者者 9292 7777 6565 7878 6262 146146
輕輕型型機機踏踏車駕駛車駕駛者者 2222 4040 2121 2727 3333 6868
腳腳踏踏車駕駛車駕駛者者 33 77 44 1515 1818 114114
行人行人 2525 2929 2929 1919 3030 233233
歷歷年平均年平均 平均每平均每萬萬
輛車輛車
死亡死亡駕駛駕駛
者者數數
歷歷年平均年平均
之之
死亡死亡駕駕乘乘
者者
平均每平均每萬萬
輛車輛車
死亡死亡駕駕乘乘
者者數數
車輛車輛
((萬輛萬輛))
死亡死亡駕駛駕駛
者者
自用小客自用小客車車
重型重型機機踏踏車車
輕輕型型機機踏踏車車
資料來源：林大煜、賴靜慧（民90）
四、結論
車禍事故死亡人數與件數，死亡人數偏高的現象顯
示：
改善程度有待加強，必須仰賴
1. 教育
2. 交通工程
3. 執法人員
以提昇全民「行」的安全。
（道路交通安全教育資訊年刊，九十年版）
參、參考活動
一、歷年死亡人數最多的肇事因素包括：未依規定減
速、酒後駕駛失控、超速失控，以及未注意車前
狀況。請問，哪一個因素造成的死亡人數佔第一
位？
二、酒後開車常常害人又害己。同學們，你認為酒後
駕車容易肇事的原因是什麼？
三、從統計資料可以看出，除了高齡者
在交通事故死 亡人數最多之外，其
他年齡層中，以15～29歲的 死亡人
數最高。你認為這是什麼原因？
