第五章 物流运输生产过程的组织与管理
单元一:整车货物运输组织
1.整车货物运输作业的流程
铁路整车货物运输是指托运人向铁路托运的货物,其重量、体积或形状需要以一辆以上（含一辆）货车运输。
汽车整车货物运输是指托运人一次托运的货物在3吨或3吨以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输。
2.整车货物运输作业的各项内容
1）托运受理
掌握托运的单据、货物限制、注意事项、保险等规定。
2）承运验货
承运人在接收货物前，应对托运单进行审核，审核合格后方可验收货物，验收时应仔细检查所运货物，以避免货物受损等赔偿责任。
3）计划配运与派车
派车应坚持的“三不派”。
4）装货
（1）检查车辆：检查车型与所运货物是否相符以及车辆情况。
（2）检查货物：品名、件数与托运单是否一致以及包装的情况。
（3）装车作业：装载应合理，并注意装货的顺序。
（4）装车后作业：检查货物装载情况，并与驾驶员办理交接手续。
5）起票发车
这阶段应进行各种单据的录入移交，并且着重掌握对于汽车及铁路运输运费的计算。
（1）开单员制作运单；定价员计算运费；收款员填制货票与收款。
①汽车运费计算：运费+杂费（调车费、延滞费、装卸费、通行费、保管费等）
②铁路运费计算：车站费用、运行费用、服务费用等
（2）调度员填写行车路线单
行车路单是整车货物运输条件下车辆从事运输生产的凭证。
6）运送与途中管理
驾驶员在运送途中应随时注意车辆的技术状况，并应保持货物的安全性。
7）到达卸货交付
电气化费率表
在铁路运输中的“发到基价”和“运行基价”是什么意思？
发到基价就是每次发货每吨货物的基本价，不含里程。 运行基价是每吨货物每运一公里的价格。 将两项加在一起就是一次托运的价格
单元二:零担货物运输组织
1.零担货物运输作业流程
零担运输指货主需要运送的货不足一车，作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的形式。
因为零担运输需要等待凑整车，所以速度慢，为解决速度慢的缺点，许多企业推出了零担班车服务，如日本的“宅配便”、“宅急便”等。
零担运输的组织形式有以下三种：
（1）直达式零担车
（2）中转式零担车
（3）沿途式零担车
宅急便的由来 日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation）成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。 1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。 1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。1976年，宅急便共受理了170万件货物，到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅配便的业界中，宅急便的市场占有率已达40%，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28％。到1995年，宅急便的受理件数多达57000万，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。
一通电话，翌日送达 宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运送货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。 宅急便的受理店多达20多万家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7－11和罗森等大型便利店的合作，已调整为24小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。
利用夜间进行从出发地到目的地的运输，是宅急便得以在速度上取得优势的重要措施，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，得以保证在15－18小时内完成整个服务过程。 宅急便还采取了车辆分离的办法，采用拖车运输。牵引车把拖车甲运到B以后，把车摘下来放在B，再挂上B点的拖车乙开向A。这样，车辆的周转率是最高的。 此外，宅急便又采取了设立中转站的办法。这种中转方法不是货车和货物的中转，而是司机进行交换的开车方式。如从东京到大阪的长途运输，距离为600公里，需要司机2个人，再从大阪返回时还需要这么长的时间，司机也非常累，这样一来一往就需要4个人。如果在中间设置一个中转站，东京和大阪同时发车，从东京来的，在中转站开上大阪的车返回就不要2个人，只要1个人就可以了，总共只需要2个人，从而减少了2个人的费用。
开拓业务，强化服务 日本人现在去打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。在打完球回程时，也是由宅急便送回自己家中，做到能够身轻如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便开始登场，日本长野是这一季节的滑雪胜地，每年都从其它外县涌入1100万名滑雪客。只要运送滑雪橇和随身货物，如果平均每人2件的话，往返就会有4400万件的货源。滑雪宅急便保证做到在滑雪的前一天将货物送达，一开始就得到顾客的好评，特别是深受体力单簿的女性顾客们的喜爱。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。温度分为5度（冷藏）、零度（冰温）和零下18度（冷冻）3种，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。在全体宅急便之中，生鲜食品占40%。冷藏便开发后，这一比例又急速升高，说明在日本生鲜食品的输送需求极其旺盛。此外，大和运输又开拓了书籍服务，读者直接向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。
2.零担运输作业的各项内容
1）受理托运
（1）随时受理制
（2）预先审批制
（3）日历承运制
对托运单进行审核的作业内容有：检查运单货物填记、检查到站、确认品名、审查凭证等。
验货员应复查货物运单、检查货物和检查货检标记。
2）吊签入库与收费
（1）司磅员过磅量方
（2）扣、贴标签、标记
（3）组织货物入库
（4）运费计算
汽车零担运费由运价和杂费组成
铁路零担货物运费由按货物种类的每10KG的发到基价和每10KG*KM的运行基价组织。
注意：铁路零担运输规定了起码运价，发到基价为元，运行基价为元，而且零担货物定价应避免运费倒挂等现象。
讨论运价倒挂现象：
（1）什么是运价倒挂现象？企业的对策及后果？
运输的成本已经高于市场价格，原因是恶性竞争或国家宏观调控物价。大多数运输公司为了以低运价承接生意，不惜以超载来弥补成本倒挂的窟窿，如：一辆载重20吨的货车，每吨的运输成本为200元，一车就是4000元，这样的价格当然不会被客户接受，但是如果让每辆车拉货40吨，再把单价降为每吨150元，那么每车的运输费用则为6000元，这个结果是运输公司和客户都会接受的，如果让货车把3天一个来回的路程加速到两天一个来回，如此多拉快跑，就会创造可观的利润，如此一来市场价肯定要低于运输成本价了。这种恶性竞争的结果是，事故频发、道路被破坏，管理部分实施重罚并提高货车养路费，但是这样又增加了货运的成本，于是又必须更加的多拉快跑来弥补损失，并且出现逃逸、抗法等现象，于是管理部门继续加大惩处力度，如此下来就形成了如今货运行业的“怪圈”。
（2）形成这个怪圈的根源是什么？
真正形成怪圈的根源在于：
1、基础设施建设跟不上发展需要。国家道路建设大量吸收各方面的财力，并承诺给予一定的经营权，投资者为了快速收回成本必然要对投资路段进行高收费，结果加大了运输的成本； 2、国家的物价控制：所有运输的货物大都关乎国计民生，如果一旦价格增长，将会引发全国的物价连锁暴涨，而决定货物上涨的关键就是降低运输成本。
（3）企业应对运价倒挂的后果通过解决超载问题有可能缓解，那解决超载的方法有哪些呢 ？
1、加大基础设施的投资以及引资的力度，使得货运方有更多的路线选择，这样会使收费路段形成竞争，降低收费价格，从而降低货运价格； 2、降低货运车辆收费力度，降低收费路段投资方的税收优惠，并建立联网监视收费，一旦达到了合同约定的利润份额，就解除收费。 3、控制运输行业的准入门槛，逐步取缔小型的运输配货公司，发展集团化、网络化的大型物流企业，通过先进的管理机制，来降低货运成本； 4、控制车辆制造企业，杜绝生产大马拉小车的现象，货车载重吨位应当符合实际载重量； 5、解决了以上几方面之后，再加强管理制度，这样就会从根本上杜绝超载。
（4）在目前经济环境下，解决了超载问题，会带来什么样的新问题呢？
就算是超载问题解决了，但是运输车辆就会大量增加，能源浪费也会更加严重了。
最终，还是要建设节约型社会，合理规划城市及其周边的产业，尽量能够满足就近取材，这样的话运输量降低或运输周期缩短，当然就会既解决了运输成本又节约了自然资源。
3）配载装车
调度员根据货物性质、数量、体积，及车辆目前技术状况、待命状态等情况安排运输车辆。
配货员要整理各种随货同行单据，按中转、直达理开。
装车员检查车辆、装货上车，完成装成车工作、装车、装车后工作。
4）运达卸货
（1）接车
（2）卸前工作
（3）卸车
（4）卸后工作
5）仓储保管与交货
（1）到货催领
（2）货物交付
（3）货物保管
（4）收款对帐
（5）单证录入与寄送
6）零担货物中转
中转作业主要是将来自各个方向的仍需继续运输的零担货物卸车后按货物流向或到站进行重新集结待运，继续运至终点站。
零担货物中转作业一般有三种方法：
（1）全部落地中转（落地法）
（2）部分落地中转（坐车法）
（3）直接换装中转（过车法）
零担货物的中转还涉及中转环节的理货、堆码、保管等作业，零担货物中转站必须配备相应的仓库等作业条件，确保货物安全、及时、准确地到达目的地。
3.零担货物货源组织
1）零担货物货源调查
2）零担货源组织方法
（1）实行合同运输
（2）设立零担货运代办点
（3）委托社会相关企业代理零担货运业务
（4）聘用货运信息联络员
（5）设立电话受理业务
（6）设立网上接单业务
4.零担货物运输线路的组织
1）汇集式路线
是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶路线。一般情况下为封闭路线。可沿环形路运行，也可在直线上往返。汇集式运输有分送式、收集式和分送-收集式三种。
2）选择汇集式路线的准则
应以每单程（或周转）总行程最短为佳，在总行程一样时，以载重行程最短或周转量最少为佳。
单元三：特殊货物运输组织
1.危险货物运输组织
1）危险货物概述
（1）危险货物的定义
是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。
（2）危险货物的分类
我国国家标准将危险货物分成9类，依次为：爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体等、氧化剂和有机过氧化剂、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品以及其他危险品。
（3）危险货物的确认
依据危险品的定义和分类来确定危险品在操作上常有困难，所以各运输方式都颁布了本运输方式的《危险货物运输规则》和《危险货物品名表》来限定可进行运输的危险品。
2）危险品货物在运输装卸中的作业要求
（1）各种危险品运输装卸的一般要求
①运输安全要求
A.应有熟悉所运货物性能和作业注意事项的押运人员同行，并且车上严禁捎带无关人员和危及安全的其他物资。
B.应选择熟悉路线，经验丰富的驾驶员，应集中精力平稳驾驶，不允许超速和强行超车，避免紧急刹车。
C.运输途中经常检查货物情况，有异常应及时处理。
②装卸安全要求
A.装卸人员应严格按章操作，并听从现场指挥人员的指导。
B.装卸时应轻拿轻放，稳中求快，严防跌落、碰撞、拖拉、翻滚、倒置等。
C.装车应点清数量，合理堆垛，并且对危险品的配载严格按规定操作。
（2）爆炸品的运输装卸
①运输安全要求
A.慎重选择运输工具
B.装车前清理车厢，装载量不得超过额定负荷
C.运输爆炸品应按公安部门指定的路线行驶
②装卸安全要求
A.参与装卸人员应严格遵守保密协议
B.非封闭式货厢应用苫布盖好，并用大绳捆扎
C.炸药和弹药装卸过程中严格禁止剧烈的操作方式
（3）压缩、液化、加压溶解气体的运输装卸
①运输安全要求
A.应做好遮阳工作，防止曝晒及近明火
B.运输可燃或有毒气体时，车上应有灭火及防毒器具
C.运输大型气瓶应避免紧急制动及急转弯
②装卸安全要求
A.检查气瓶安全帽，装车时注意保护气瓶阀
B.气瓶一般横向平稳放置，气头方向一致，堆放高度不得超过栏板高度。可竖装的气瓶，必须采取有效的捆扎措施。
C.注意配载问题
（4）易燃液体的运输装卸
①运输安全要求
A.车上人员不准吸烟，车辆不靠近明火及高温场所，导除静电装置应接地良好。
B.夏季运输时需在指定时间内运输并做好遮阳措施。
C.不溶于水的易燃液体原则上不能通过越江隧道。
②装卸安全要求
A.注意包装容器受热发生膨胀或鼓桶现象
B.装卸时注意易碎容器破裂，堆放时桶口、箱盖朝上
C.注意配载货物性质
（5）易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品的 运输装卸
①运输安全要求
A.防止明火飞到货物中，并避开高温明火场所。
B.定时检查包装，排除货物渗漏的安全隐患。
②装卸安全要求
A.装卸时轻装轻卸，避免撞击、摩擦引起温度升高
B.严禁与氧化剂、爆炸性货物同车混装
C.堆垛整齐平稳，不倒置，以防洒漏
（6）氧化剂和有机过氧化物的运输装卸
①运输安全要求
A.严格控制车速，防止货物剧烈震动、摩擦。
B.控温货物应定时检查制冷设备的运转情况。
C.中途停车时要有专人看管，并注意周围环境是否安全。
D.重载时维修车辆故障时应控制明火作业。
②装卸安全要求
A.装卸时注意避免火种、火花等。
B.遇水分解的氧化剂必须在防水条件下进行装卸，装车完毕应用苫布严密封盖。
C.注意配载货物性质
（7）毒害品和感染性物品的运输装卸
①运输安全要求
A.行车中最重要的注意事项是防止货物丢失。
B.应平稳行车、定时检查捆扎情况、避开高温明火以及防止袋装箱装毒害品淋雨受潮。
C.运输过毒害品的运输工具及设备在未清洗之前不得用于其他货物的运输。
②装卸安全要求
A.作业人员必须穿戴防护服装、手套、口罩或面具。
B.操作时，人应站在上风处。
C.注意包装的图示标志，不得倒置。
D.操作人员不得在货物上坐卧、休息，防止过多接触有毒物质。
E.加强对工作人员的关注。
（8）放射性物品的运输装卸
①运输安全要求
A.托运人应持有核安全或者辐射安全许可证，并对放射性物品运输中的安全负责，并提供运输说明书和辐射事故应急响应指南。
B.应对直接从事运输的工作人员进行运输安全和应急响应培训并进行考核，还要积极对工作人员的身体状况进行检查。
C.放射性物品包装上应设置标识和警示。
D.托运人应对货物表面污染和辐射水平实施监测，并编制辐射监测报告，其中一类放射性物品应委托专门的监测机构进行监测
②装卸安全要求
A.作业人员必须穿上防辐射服装。
B.除特殊规定，不同种类的放射性货物可以混合装运，但必须遵守总指数和间隔距离的规定。
C.不得与其他危险品配载或混合储存，避免互相影响。
D.不受放射线影响的非危险货物可以与放射性物品混合配载。
（8）腐蚀品的运输装卸
①运输安全要求
A.平稳驾驶，路况不好时不得冒险通过。
B.定时检查货物，发现包装破漏要及时处理或丢弃。
②装卸安全要求
A.注意腐蚀品运输的配载问题。
B.操作时，要严格按照指示标志来堆码。
C.装卸现场应备有清水、苏打水、稀醋酸等，以应急时之需。
D.丢弃腐蚀物时，应注意环境安全。
3）危险货物运输组织操作
（1）受理托运
托运人要在托运单上填写危险货物的各项信息，特别是运输过程中应注意的事项。
危险货物托运单必须是红色或带有红色标志的。
对于危险性质和消防方法相抵触的货物必须分别托运和承运。
验货员应认真核对托运单及货物的信息是否符合各项运输规定，如不符，则应请托运人完善后再托运。
（2）包装保管
托运人应根据不同货种、要求用特定的材料来制造容器，并要求以一定的包装方法进行包装，每件包装应有规定的包装标志及危险货物包装货物。
（3）配装与装车
（4）途中运送与管理
（5）卸车交付
4）公路运输危险货物车辆及站场设施管理
（1）运输车辆技术要求
由于运输货物的特殊性及危险性，决定了运输危险货物车辆的结构、性能和装备必须符合相应的特殊要求。
（2）公路危险货物运输设备管理
①公路危险货物运输设施的建设要求
一般应建立在人口稀少的郊区、远离工厂、商业区及居民区；储存危险品的仓库应保持一定的防火安全距离；仓库作业区、行政管理区和生活区要分开等。
②公路危险货物运输生产现场的安全管理
必须制定相应的管理规则、岗位责任制、工作标准、工作程序等规章制度，并严格监督执行。
2.超限货物运输组织
1）超限货物概述
（1）超限货物的定义
超限货物是指货物外形尺寸和重量超过常规车辆、船舶装载规定的大型物件。
一般来说，超限货物具有如下特点：
①装载后车与货的总重超过所经路线桥涵、地下通道的限载标准
②货物宽度超过车辆界限
③载货车辆最小转弯半径大于所经路线设计弯道半径
④装载总高度超过一定限度
（2）超限货物的类型
公路超限货物按外形尺寸和重量分为四级，参见P118的表5-2。
铁路超限货物按其超限部位和超限程度划分为下列等级：
①上部超限
②中部超限
③下部超限
④对装载通过或到达物定装载限界区段内各站的货物，虽没有超出机车车辆限界，但超出物定区段的装载限界时，亦应视为超限货物
（3）超限货物运输的特殊性
①特殊装载要求
②特殊运输条件
③特殊安全要求
2）超限货物运输组织操作
（1）办理托运
托运人应在托运单上如实填写大型货物的各项属性及注意事项，如未按规定填写而由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。
托运人应提供托运超限货物说明书、货物外形的三视图并必须标明货物重心位置，必要时还应附有计划装载、加固计算根据的图样和说明。
（2）理货
理货是大件运输企业对货物的几何形状、重量和重心位置事先进行了解，取得可靠数据和图样资料的工作过程。
（3）验道
承运人应根据大型物件的外形尺寸和车货重量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道理线形和桥涵通过能力等。
（4）制定运输方案
承运人在充分研究、分析理货报告及验道报告的基础上，制订安全可靠、可行的运输方案。
（5）签订运输合同
根据托运方填写的委托运输文件及承运方进行理货分析、验道、制订运输方案的结果，承托双方签订书面形式的运输合同。
（6）组织线路运输工作
①建立临时性的大件运输工作领导小组
②承运人在规定期限内向公路管理机构提出运输申请。公路管理机构应在接到申请15日内提出书面答复意见，并且要根据实际情况，选定运输路线，计算公路、桥梁承载能力等，并与承运人签订有关协议。公路管理机构进行勘测、方案论证、加固、改造、护送等措施及修复损坏部分所需的费用由承运人承担。批准后向承运人签发《超限运输车辆通行证》
③大型物件运输涉及其他部门利益时，应征得其他部门同意，并支付相应的补偿费。
④承运人运送时，必须持有效《通行证》，并悬挂明显标志，按公路管理机构核定的时间、路线、时速行驶。
（7）运输统计与结算
承运人在完成公路大型物件运输工作后应进行各项技术经济指标统计。完成运输工作后按合同有关规定与托运人结算运费及相关费用。
3.鲜活易腐货物运输组织
1）鲜活易腐货物概述
（1）鲜活易腐货物的定义
鲜活易腐货物是指在运输过程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐烂变质的货物。
（2）鲜活易腐货物运输的特点
①季节性强、运量变化大
②运送时间上要求紧迫
③运输途中需要特殊照料
（3）鲜活易腐货物保藏及运输方法
根据动物性与植物性货物发生腐烂的原因，一般采用冷藏的方法来进行运输。冷藏货物大致可分为冷冻货物和低温货物。各种货物运输中都需要保持一定的温度以防止货物变质，除了温度外，湿度、通风和卫生条件都会影响货物的质量。冷藏货物运输及保管的一个突出特点就是必须连续冷藏。
2）鲜活易腐货物的运输组织操作
（1）受理托运
托运人必须保证托运货物的品质，必要时提供检疫证明，要注明货物的热状态和容许的最大运输期限，不同热状态的货物不得按一批托运，托运人还应该根据货物特性做好货物包装。
承运验货员应对托运货物的质量、包装和温度进行认真的检查。
（2）选派车辆
运输部门的调度员应根据货物的种类、运送季节、运送距离和运达地点确定相应的运输服务方式，及时地安排适宜车辆予以装运。
（3）货物装车
装车前应仔细检查车辆状况，并且应预冷车辆，装车时最好应留有一定的空隙，装卸速度应尽可能快，装车完毕应检查车门是否严密并开机调温。
（4）运送与途中管理
应由托运方指派押运人沿途照料，运送活动物时应避免在运送中掉膘与死亡。
（5）到达卸货交付
卸车时严防污染变质，随卸随搬，尽可能缩短卸车时间。卸货人员及时将车辆清扫干净，其中，洗刷除污、消毒费用等均由收货人承担。
单元四：装卸搬运工作组织
1.装卸搬运概述
装卸搬运是指在同一地域范围进行的、以改变物品的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。
作为为各种运输方式服务的装卸作业，是联结各种货物运输方式、进行多式联运的作业环节，也是各种运输方式运作中各类货物发生在运输的起点、中转和终点的作业活动。
2.装卸搬运作业的基本方法
1）决定装卸方法的条件
（1）决定装卸方法的外在条件
①货物特征
②作业内容
③运输设备
④运输、仓储设施的配置
（2）决定装卸方法的内在条件
①货物状态
②装卸动作
③装卸机械
④作业组织
（3）货车装卸的一般条件
2）装卸搬运作业的基本方法
（1）单件作业法
①人工作业法：是指装卸作业中货物的举升、搬移和安置全部工序都借人力完成。
②机械作业法：就是装卸工人借助于机器设备来完成货物的装卸工作。
③半机械作业法：是指主要作业借助于机械来完成，其余作业利用人力完成。
（2）集装作业法
①托盘作业法：是用托盘系列集装工具将货物形成成组单元，以便于采用叉车等设备实现装卸机械法的方法。
②集装箱装卸搬运法。
③框架作业法
④货捆作业法
⑤滑板作业法
⑥网袋作业法
⑦挂车作业法
（3）散装作业法
包括重力法、倾翻法、机械法和气力输送法。
输送机
跨运车
龙门起重机
轨行式起重机
轮胎式起重机
带推拉器的叉车
与之配合的滑板
工作过程
筒仓
装船机
装车机
3.装卸搬运作业组织工作
1）车辆装卸作业的时间构成
2）装卸搬运作业的基本要求
（1）减少不必要的装卸环节
（2）提高装卸作业的连续性
（3）相对集中装卸地点
（4）力求装卸设备、设施、工艺等标准化
（5）提高货物集装货或散装化作业水平
（6）做好装卸现场组织工作
3）装卸组织工作
（1）制订科学合理的装卸工艺方案
（2）加强装卸搬运作业调度指挥工作
（3）加强和改善装卸劳动管理
（4）加强现代通信系统应用水平
（5）提高装卸机械化水平
（6）应用数学方法改善装卸劳动力的组织工作
4.装卸机械的选择
1）装卸机械的分类
（1）间歇作业式装卸机械
（2）连续作业式装卸机械
（3）固定式装卸设备与装置
（4）气力输送装卸机械
2）常用装卸机械
3）选择装卸机械化方案时应考虑的因素
（1）机械化的种类
（2）货物及包装的种类和性质
（3）装卸机械的生产率和装卸货生产率
（4）完成装卸工作时的特殊条件
（5）所采用装卸机械的投资和运输成本
