广 东 造 船 2006年第3期
浅谈水上过驳作业
邹 勇
(广州港集团技术部)
关键词：水上过驳作业 分析 评价
— ‘ —扣
一 日 吾
随着国民经济的发展，海上运输量逐年增加，港口的货物流量亦同步增长。由于船舶大
型化发展趋势及一些港口航道 自然水深所限制，令大型船舶无法进港进行装卸作业，因此，
充分利用机械设备，进行水上过驳作业显得十分重要，部分港口尤其是河口港，已将水上过
驳作业列为港口总体生产布局的一个重要组成部分。
水上过驳作业对扩大港口通过船舶能力、提高港口对环境变化的适应能力、减少港口建
设投资风险等方面都有明显的效益。
水上过驳作业一般有两种方式：一种是利用船舶吊杆进行过驳；另一种是采用中转换装
设备进行过驳。目前国内外用于水上过驳作业换装的设备 ，主要有水上过驳平台和浮吊两
大类，广州港采用浮吊的方式进行水上过驳作业。
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，是华南地区综合性主枢纽
港。广州港国际海运通达 80多个国家和地区的300多个港口，是我国与东南亚、中印半岛、
中东、非洲、澳洲和欧洲各国运距最近的大型口岸。广州港经济腹地广阔，除本省大部分地
区外，还有国内几个省的部分内外贸易物资需经广州集中调配运出，是我国南方外贸货物的
集散中心，华南地区最大的对外贸易口岸。
但是，广州港属下大部分作业区、码头地处珠江河内，港池水深有限，较大吨位的船舶无
法进港。只有通过水上过驳措施，才能接卸一些无法进港的船舶。广州港过驳作业锚地的
开辟，对港口的生产能力有了较大提高，港口的货物吞吐量明显增长，水上过驳对广．州港在
港口的发展及提高市场竞争力方面起着十分重要的作用。
二 水上过驳必须具备的条件
进行水上过驳必须具备一定的条件方可进行，这些条件主要有：水域条件、装卸疏运条
件、货源条件、港口码头的卸驳条件等
1 水域条件
大型船舶在海上进行过驳，必须要占据一定面积的水域，除需要考虑大型船舶的尺度、
系浮筒需要的长度、浮吊作业、驳船停靠外，还需要考虑驳船等待装卸和编组亦需要占用一
定范围的水域，而且该水域的水深、自然条件(如风、浪、雨、雾等)也要适合装卸作业的要
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46 广东造船 2006 年第 3 期
浅谈水上过驳作业
邹勇
(广州港集团技术部)
关键词:水上过驳作业分析评价
一前言
随着国民经济的发展，海上运输量逐年增加，港口的货物流量亦同步增长。由于船舶大
型化发展趋势及一些港口航道自然水深所限制，令大型船舶无法进港进行装卸作业，因此，
充分利用机械设备，进行水上过驳作业显得十分重要，部分港口尤其是何口港，已将水上过
驳作业列为港口总体生产布局的一个重要组成部分。
水上过驳作业对扩大港口通过船舶能力、提高港口对环境变化的适应能力、减少港口建
设投资风险等方面都有明显的效益。
水上过驳作业一般有两种方式:一种是利用船舶吊杆进行过驳;另一种是采用中转换装
设备进行过驳。目前国内外用于水上过驳作业换装的设备，主要有水上过驳平台和浮吊两
大类，广州港采用浮吊的方式进行水上过驳作业。
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，是华南地区综合性主枢纽
港。广州港国际海运通达 80 多个国家和地区的 300 多个港口，是我国与东南亚、中印半岛、
中东、非洲、澳洲和欧洲各国运距最近的大型口岸。广州港经济腹地广阔，除本省大部分地
区外，还有国内几个省的部分内外贸易物资需经广州集中调配运出，是我国南方外贸货物的
集散中心，华南地区最大的对外贸易口岸。
但是，广州港属下大部分作业区、码头地处珠江河内，港池水深有限，较大吨位的船舶无
法进港。只有通过水上过驳措施，才能接卸一些无法进港的船舶。广州港过驳作业铺地的
开辟，对港口的生产能力有了较大提高，港口的货物吞吐量明显增长，水上过驳对广州港在
港口的发展及提高市场竞争力方面起着十分重要的作用。
二水上过驳必须具备的条件
进行水上过驳必须具备一定的条件方可进行，这些条件主要有 z水域条件、装卸疏运条
件、货源条件、港口码头的卸驳条件等
1 水域条件
大型船舶在海上进行过驳，必须要占据一定面职的水域，除需要考虑大型船舶的尺度、
系浮筒需要的长度、浮吊作业、驳船停靠外，还需要考虑驳船等待装卸和编组亦需要占用一
定范围的水域，而且该水域的水深、自然条件(如风、浪、雨、雾等)也要适合装卸作业的要
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求。水域条件的选定是一项十分重要的工作，必须考虑到各方面的因素。
2 装卸疏运条件
水上过驳作业的优势在于将大型船舶的货物卸人驳船，再由驳船直接运往内地港口码
头。因此作为水上过驳的另一个必备条件是必须要有足够的水上过驳设备及疏运驳船来支
持。水上过驳的主要设备有水上过驳平台和浮吊，而浮吊是一种比较普遍的水上装卸的通
用设备，其优点是结构较为简单，且投资省、机动性好，但不足之处是只有装卸功能，而缺少
贮存货物的能力，因此水上过驳还必须要有足够的接卸驳船来配合才能够保障水上过载连
续作业。此外，为了保障装卸疏运畅通，除了要有足够的水上过驳设备及疏运船外，还必须
要有发达的水路、陆路、航空交通运输网络系统来支持。
3 货源条件
货源条件十分重要。如果拥有良好的水域自然条件、交通运输网络和先进的技术设备．
还必须要有充足的货源来支持和维护。充足的货源是港口发展基础，吞吐量的多少直接影
响港口经济效益。就广州港而言，水上过驳量占全港吞吐量的相当比例，主要是因为广州港
地处珠江三角洲的重要地理位置，国内、外货源十分丰富，拥有广泛的货源，加之广东省的水
运、公路、铁路、航空交通都十分发达，因此成为广东省和华南、中南、西南几个省的重要的货
物中转站。同时还有大量的国外矿砂、化肥、煤、粮食等船舶进驻广州港的锚地进行水上过
驳。
1999年广州港成为继上海港后的全国第二个超亿吨的大港，2003年广州港更成为世界
十大港口之一。2005年，广州港吞吐量达封2．5亿吨，集装箱吞吐量达到468万标准箱。港
口货物吞吐量居全国沿海港口第3位。位于世界十大港口=前列。
4 港口码头的卸驳条件
为了保证大船能持续进行装卸作业，压缩在港停泊时间，还必须具备有足够的卸驳能
力，以提高驳船的经济效益和运转周期，达到提高整个流程效益的目的，因此港 口码头的停
泊安排、堆场安排等要相互配合、合理使用。若后方港口接卸条件得不到改善，驳船周转就
会不灵，水上过驳就会受到影响。
三 水上过驳的经济效益分析
在水上过驳中，驳船的衔接是一个十分重要的问题。在过驳的过程中，要避免大量驳船
待命接卸，或出现大船和浮吊等待驳船而中断作业的情况，以提高过驳作业的装卸效率。因
此需要进行具体的测算比较和经济论证来保障各方的利益，即进行水上过驳的经济效益分
析。
过驳作业的经济效益分析，必须考虑到港口、货船、浮吊、驳船和货主的利益，要从多方
面来计算综合费用，不能以港口一方的利益为主。综合费用包括海船停泊费用 c 港口装
卸费用 C灌和采用过驳方式时所增加的驳船费用 C较。这些费用与运量 Q、海船等泊时间
" 海船载重量 D、海船利用率 码头装卸效率p、过驳船天效率 p曩、操作量Q．、泊位数P泊、
驳船昼夜发运量 q等有关。因此，可以认为各种费用是这些变量的函数。
c船=Fl(Q、D、 、P、 辱⋯⋯)
C =F2(G，Ql、 1， 穗⋯⋯)
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求。水域条件的选定是一项十分重要的工作，必须考虑到各方面的因素。
2 装卸疏运条件
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水上过驳作业的优势在于将大型船舶的货物卸人驳船，再由驳船直接运往内地港口码
头，因此作为水上过驳的另一个必备条件是必须要有足够的水上过驳设备及疏运驳船来支
持。水上过驳的主要设备有水上过驳平台和浮吊，而浮吊是一种比较普遍的水上装卸的通
用设备，其优点是结构较为简单，且投资省、机动性好，但不足之处是只有装卸功能，而缺少
贮存货物的能力，因此水上过驳还必须要有足够的接卸驳船来配合才能够保障水上过载连
续作业。此外，为了保障装卸疏运畅通，除了要有足够的水上过驳设备及疏运船外，还必须
要有发达的水路、陆路、航空交通运输网络系统来支持。
3 货源条件
货源条件十分重要，如果拥有良好的水域自然条件、交通运输网络和先进的技术设备，
还必须要有充足的货源来支持和维护。充足的货源是港口发展基础，吞吐量的多少直接影
响港口经济效益。就广州港而言，水上过驳量占全港吞吐量的相当比例，主要是因为广州港
地处珠江三角洲的重要地理位置，国内、外货源十分丰富，拥有广泛的货源，加之广东省的水
运、公路、铁路、航空交通都十分发达，因此成为广东省和华南、中南、西南几个省的重要的货
物中转站。同时还有大量的国外矿砂、化肥、煤、粮食等船舶进驻广州港的锚地进行水上过
驳。
1999 年广州港成为继上海港后的全国第二个超亿吨的大港，2003 年广州港更成为世界
十大港口之一。 2∞5 年，广州港吞吐量达到 亿吨，集装箱吞吐量达到 468 万标准箱，港
口货物吞吐量居全国沿海港口第3 位，位于世界十大港口前列。
4 港口码头的卸驳条件
为了保证大船能持续进行装卸作业，压缩在港停泊时间，还必须具备有足够的卸驳能
力，以提高驳船的经济效益和运转周期，达到提高整个流程效益的目的，因此港口码头的停
泊安排、堆场安排等要相互配合、合理使用。若后方港口接卸条件得不到改善，驳船周转就
会不灵，水上过驳就会受到影响。
三 水上过驳的经济效益分析
在水上过驳中，驳船的衔接是一个十分重要的问题。在过驳的过程中，要避免大量驳船
待命接卸，或出现大船和浮吊等待驳船而中断作业的情况，以提高过驳作业的装卸效率，因
此需要进行具体的测算比较和经济论证来保障各方的利益，即进行水上过驳的经济效益分
析。
过驳作业的经济效益分析，必须考虑到港口、货船、浮吊、驳船和货主的利益，要从多方
面来计算综合费用，不能以港口一方的利益为主。综合费用包括海船停泊费用 CII ，港口装
卸费用 C蟠和采用过驳方式时所增加的驳船费用 C寝。这些费用与运量 Q、海船等泊时间
与、海船载重量 D、海船利用率吨、码头装卸效率 p、过驳船天效率问、操作量也、泊位数 P楠、
驳船昼夜发运量 q 等有关。因此，可以认为各种费用是这些变量的画数。
C船 =F， (Q 、D 、η 、 p、 t等……)
C. = F2 ( G ， QI 、λI ，、楠……)
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Ca=F3(p q,D帕、t·⋯⋯)
至于海船的平均停泊天费用、驳船吨天费用、装卸、堆存成本等则作为常量，相互之间相
互影响。如为了减少海船停泊费用，就要增加装卸费用或过驳费用等，因此从综合效益来考
虑，以三项费用之和最少为最佳方案，即
目标函数：∑C=C船+C蠢+Ca---*min
四 水上过驳的评价与展望
水上过驳的评价包括技术、经济和环境评价三部分。既要考虑项目在技术上的可行性、
先进性、合理性，也要考虑项目带来的经济效益及对社会环境和 自然环境的影响。
I 技术评价
对水上过驳项目对 自然条件的适应性、工艺设备的先进性、合理性和安全可靠性，以及
总体布局和生产组织，要采用层次分析及技术价值相结合来进行评价。技术评价的过程也
是分析水上过驳的特点，研究确立评价对象和建．立评价指标体系，依靠专家的智慧进行定性
和定量相结合的分析方法进行评价，做到水上过驳在技术上可行、先进、合理。
2 经济评价
从国民经济和企业财务不同角度出发，用效益成本进行分析和计算，从而评价项目的经
济效益。经济评价采用有无对比法对项目进行效益成本分析 ，计算出需要的经济指标以考
察经济合理性。
3 环境评价
环境评价采用多目标综合评价方法，即分析水上过驳对环境影响，确定评价指标体系。
分析确定各项指标，进行综合评判，得出环境评价结果，分析并找出水上过驳项目对环境影
响的规律性。
广州港根据自己的特点，系统全面的考虑各种因素，通过对水上过驳项 目技术、经济和
环境评价，做到了水上过驳项目在技术上可行、先进、合理。并取得良好经济效益，而且对社
会环境、自然环境的影响降至最低。
自1981年国家决定推广过驳作业以来。沿海各港口的过驳作业量大幅度增长。其中广
州港自1981年开展水上过驳作业以业，港口过驳作业量大幅度增加。1991年就达 885．3万
吨，占全港吞吐量的26．5％。近年来广州港大力开拓国内外市场。同时浚深航道，加快码头
泊位建设，进行装卸技术的改造。在加强港口码头建设的同时。也在水上过驳方面加大投
入，开发新的锚地，添置浮筒，建造新的水上过驳起重设备并配备疏运船舶，通过采取各种措
施保证水上过驳良好的发展势态，根据近几年的统计比较，广州港的吞吐量以年均约 30％
的速度递增。其水上过驳作业量也在逐年增长。
从现在起到2010年，广州港集团将加快推进港口建设改造开发步伐，进一步巩固和提
升华南地区综合性主枢纽港地位，全力打造广州港集团品牌 ，完成南沙港区工程建设，不断
增强港口综合实力，努力实现港121信息化和多元发展，成为真正的多功能、专业化物流集散
基地，把广州港集团建设成为一个布局结构合理、港121功能完善、管理科学高效、综合实力雄
厚、经济效益显著的国际化一流港口企业。
(下转第 45页)
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C段 =F3 (p藏、q 、D楠、t等... ••• )
至于海船的平均停泊天费用、驳船吨天费用、装卸、堆存成本等则作为常量，相互之间相
互影响。如为了减少海船停泊费用，就要增加装卸费用或过驳费用等，因此从综合效益来考
虑，以三项费用之和最少为最佳方案，即
目标函数:LC=C组 +C蟠 +C段→min
四 水上过驳的评价与展望
水上过驳的评价包括技术、经济和环境评价三部分。既要考虑项目在技术上的可行性、
先进性、合理性，也要考虑项目带来的经济效益及对社会环境和自然环境的影响。
1 技术评价
对水上过驳项目对自然条件的适应性、工艺设备的先进性、合理性和安全可靠性，以及
总体布局和生产组织，要采用层次分析及技术价值相结合来进行评价。技术评价的过程也
是分析水上过驳的特点，研究确立评价对象和建立评价指标体系，依靠专家的智慧进行定性
和定量相结合的分析方法进行评价，做到水上过驳在技术上可行、先进、合理。
2 经济评价
从国民经济和企业财务不同角度出发，用效益成本进行分析和计算，从而评价项目的经
济效益。经济评价采用有无对比法对项目进行效益成本分析，计算出需要的经济指标以考
察经济合理性。
3 环境评价
环境评价采用多目标综合评价方法，即分析水上过驳对环境影响，确定评价指标体系，
分析确定各项指标，进行综合评判，得出环境评价结果，分析并找出水上过驳项目对环境影
响的规律性。
广州港根据自己的特点，系统全面的考虑各种因素，通过对水上过驳项目技术、经济和
环境评价，做到了水上过驳项目在技术上可行、先进、合理，并取得良好经济效益，而且对社
会环境、自然环境的影响降至最低。
自 1981 年国家决定推广过驳作业以来，沿海各港口的过驳作业量大幅度增长。其中广
州港自 1981 年开展水上过驳作业以业，港口过驳作业量大幅度增加， 1991 年就达 万
吨，占全港吞吐量的 % 。近年来广州港大力开拓国内外市场，同时搜深航道，加快码头
泊位建设，进行装卸技术的改造。在加强港口码头建设的同时，也在水上过驳方面加大投
入，开发新的锚地，添置浮筒，建造新的水上过驳起重设备并配备疏运船舶，通过采取各种措
施保证水上过驳良好的发展势态，根据近几年的统计比较，广州港的吞吐量以年均约 30%
的速度递增，其水上过驳作业量也在逐年增长。
从现在起到 2010 年，广州港集团将加快推进港口建设改造开发步伐，进一步巩固和提
升华南地区综合性主枢纽港地位，全力打造广州港集团品牌，完成南沙港区工程建设，不断
增强港口综合实力，努力实现港口信息化和多元发展，成为真正的多功能、专业化物流集散
基地，把广州港集团建设成为一个布局结构合理、港口功能完善、管理科学高效、综合实力雄
厚、经济效益显著的国际化一流港口企业。
(下转第 45 页)
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垂向载荷平板锚安全系数=I．5
传统抓力锚安全系数 =I．0
与垂向载荷平板锚相比。传统抓力锚也有自己的优点。当实际环境超过设计环境标准
时。锚设备就可能发生移动。但传统抓力锚这时并没有完全失去作用。仍然有一定的支持能
力。另外。随着锚设备的移动。分组锚链通过调节绳索之间的伸张状态。来减小绳索的最大
线张力。
(上接第48页)
四 结束语
水上过驳作业在广州港的地位十分重要。水上过驳作业不仅解决了广州港码头、泊位及
航道水深不足。而且对承接大型船舶业务起到了积极作用。展望未来。广州港水上过驳作业
作为港口的一种装卸作业方式将会不断发展。过驳的手段和设施将会不断完善。实现技术先
进、高效、大型、安全的装卸作业功能。
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2006 年第 3 期
垂向载荷平板锚安全系数=1. 5
传统抓力锚安全系数=1. 0
广东造船 45
与垂向载荷平板锚相比，传统抓力锚也有自己的优点。当实际环境超过设计环境标准
时，锚设备就可能发生移动，但传统抓力锚这时并没有完全失去作用，仍然有一定的支持能
力。另外，随着锚设备的移动，分组锚链通过调节绳索之间的伸张状态，来减小绳索的最大
线张力。
EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE号昼岳岳EEEEEEEE岳EEEEEEEE岳岳岳岳号岳岳哇哇岳哥哥~岳~
(上接第 48 页)
四结束语
水上过驳作业在广州港的地位十分重要，水上过驳作业不仅解决了广州港码头、泊位及
航道水深不足，而且对承接大型船舶业务起到了积极作用。展望未来，广州港水上过驳作业
作为港口的一种装卸作业方式将会不断发展，过驳的手段和设施将会不断完善，实现技术先
进、高效、大型、安全的装卸作业功能。
