“效益背反”是物流领域中很经常、很普遍的现象，是这一领域中内
部矛盾的反映和表现。效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着
损益的矛盾，某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另
一 个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一种此涨彼消，此
盈彼亏的现象，在物流领域中，这个问题似乎尤其严重
论效益背反法则下的
物流成本协同
■文／闵亨锋
通常，对物流数量 ，人们希望最大 ；对物流时
间，希望最短 ：对服务质量，希望最好；对物流成本，
希望最低。显然，要满足上述所有要求是很难办到
的。例如，在储存子系统中，站在保证供应、方便生
产的角度，人们会提出储存物资的大数量、多品种
问题：而站在加速资金周转、减少资金占用的角度，
人们则提出减少库存。又如，在运输中，选择最快的
运输方式为航空运输，但运输成本高，时间效用虽
好，但经济效益不一定最佳 ：而选择水路运输，则情
况相反。这种现象在物流系统中举不胜举。
企业物流成本“翘板”与制衡
1．企业物流成本产生 “翘板”现象的原因
(1)物流的本性一物流系统化是根本原因。
物流系统化是指物流的各功能即运输、储存、包
装、装卸、配送、流通加工和信息等相互联系、相互
作用、相互制约、有机组合、协调运行并共同产生
出的新的总功能，物流系统化是物流的本性。物流
本性强调 物流综合成本的降低和综合效益 的提
升，强调用系统化观点来研究物流，从系统的角度
出发来挖掘潜力，降低物流成本。然而 ，在物流管
理中许多企业却将物流的各功能割裂开来，片面
地追求某一方面的最优化 ，但由于物流各环节的
相互关联性，就必然损害了其他环节的利益，从而
使物流总成本难以降低。
(2)物流系统因素冲突是内在因素。第一，因
素目标冲突。这是造成物流成本 “翘板”的内在因
素，各要素的目标是为了降低其成本，但在降低其
成本的过程中，会陷入到各自为政的状态中，最终
导致 “翘板”的产生。“零库存”、“低库存”是储存
的目标，为了有效地降低库存成本 ，要求有高质量
的运输与其相适应，即 “JIT”，这无疑会增加运输
的成本 ：运输的目标是合理化 ，为了实现合理化的
运输，企业必须对运输工作进行合理规划：选择最
佳的运输线路、减少运输环节、充分利用运输工具，
一 次运输量的增加使储存量增加 ，从而使储存成本
增加；第二，要素产权冲突。要素产权冲突导致了供
应链 “效益背反”的产生。供应链是由多个产权不
同的企业构成，其物流系统也不可能由一个企业建
立，即一个供应链上的物流系统是由不同产权组织
共同构成的。为了供应链管理的优化，各企业要协
同一致谋求自身利益的最大化，但实际上各企业之
间有着明晰的产权关系，不同产权的企业谋求利益
的最大化必然导致要素产权的冲突，最终将导致
“翘板”的产生。
(3)“牛鞭效应”所导致的信息扭曲是客观因
中国储运同 Http：／／www chinachuyun-corn 97
维普资讯
素。由于信息失真，一方面导致了供应链信息的不确定
性 i另一方面供应链的各企业都从各自最优的角度来规
划物流，而在无形中损害了其他部门和其他企业的利
益，最终影响了整体的利益，从而产生了供应链各企业
的 “效益背反”。
2．企业物流成本 “翘板”现象的制衡机制
(1)用物流系统化的观点规划物流。企业在规划物
流活动时，应从整体的角度管理物流 ，把物流的包装、装
卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息处理这七种功
能作为一个整体系统来构造、组织和管理 ，并以物流总
成本最低作为物流管理的核心。
(2)物流系统的重新认识。物流系统是由物流各要
素所组成的，要素之间存在有机联系并具有使物流总体
合理化功能的综合体。物流系统是社会经济大系统的一
个子系统或组成部分。物流系统和一般系统一样，具有
输入、转换及输出三大功能，通过输入和输出使系统与
社会环境进行交换，使系统和环境相依而存，而转换则
是这个系统带有特点的系统功能。
(3)物流系统五大目标。物流系统 目标，也即建立
的物流系统所要求具备的能力 ，一般有五个方面：服务
目标、快速／及时目标、节约目标、规模优化目标和库存
调节目标。在这五大物流系统目标中，进行相互协调 ，共
同制衡物流成本 “翘板”，最大限度地防止其失衡。
(4)物流系统要素协同上的整合。要素协同的目的
是为了减少冲突，降低物流各要素和企业内部的 “效益
背反”。物流系统的整合首先要实现物流各要素和企业
内部的整合，而物流各要素或企业内部之所以存在 “效
益背反”就是因为各要素和企业内部的目标冲突，通过
因素协同，系统的各要素能够为达到共同的目标而集成
起来，就能减少和消除 “效益背反”。
3．对运输和储存的优化顺序进行规划。
运输和储存在降低成本的过程中之所以存在着
“翘板”，其原因在于它们都各 自为政 ，从 自身的角度
出发来谋求最优化 ，既然运输和储存有 “二律背反”，
当某一方面采取措施降低成本的同时会使另一方面成
本上升，但对另一方面的影响程度是不同的。虽然要从
整体上降低成本，但就物流的基本功能一运输、储存而
言，它们存在着一个优化的顺序问题 ，这是解决问题的
关键所在。即当我们采取措施降低运输成本时会使储
存成本增加，假如储存成本增加的幅度大于运输成本
98 China storage&transport magazine 2007．2
的减少幅度就会使物流总成本上升：而当采取措施降
低储存成本时运输成本将增加，如果运输成本增加大
于储存成本的减少，也会使物流总成本上升。也是说，
尽管存在着 “翘板”现象，但运输的改善对储存的递减
影响与储存的改善对运输的递减影响是不同的。企业
可以先改善对递减影响较小的，再改善对递减影响较
大的，以实现最优化。
4．利用物流信息支持系统解决供应链的 “效益背
反 ”。
物流信息支持系统是一个面向供应链全过程的物
流管理方案，其应用 目的是：通过对流通过程中物流信
息的采集与利用 ，利用 Internet的开放技术 ，使厂商与
客户之间可以方便地沟通。物流信息系统可以调整需
求和供给，缩短从接受订货到发货的时间；使库存适量
化(压缩库存并防止脱销 )，提高接受订货和发出订货
的精确度，使接受订货和发出订货更为省时省力 ；提高
搬运作业的效率；提高运输作业的效率，防止在发货、
配送过程中出现差错 ：回答客户的信息咨询。从而提高
对顾客的服务水准和 降低物流总成本，提高整个物流
系统的效率。 “牛鞭效应”能导致的信息失真 ，信息失
真的结果是供应链企业反映的不确定性和紊乱，从而
使企业难以确定其库存量 ，使库存量与实际需求相差
太远而成本偏高。
供应链目标与企业物流成本协同
供应链管理的精髓在于协同。只有实现供应链各合
作伙伴之间的紧密协同才可以发挥出供应链所蕴藏的
巨大能量，真正做到以供应链整体优势参与竞争。而这
种协同是在信息技术支持下，以供应链上下游企业与物
流企业问的有效协作为基础的。协同是一种集中体现了
业务流程管理、并行工程、信息技术等内容的供应链管
理发展趋势。也只有通过协同才能够最大限度地消除
“效益背反”带来供应链失效成本和供应链过剩成本的
两极失衡。从供应链企业间的协同到企业内部物流成本
协同，都紧紧地围绕着供应链 目标的实现，所以，供应链
目标的确定，直接影响着物流成本协同的效率。
1．供应链目标确定的原则
企业供应链 目标大多都是使整体价值最大化，实现
及时供货，快速响应客户的要求，获得成本、质量和时效
性的完美平衡。但是，不是每一条供应链都能够达到这
维普资讯
．I-V上anatzem nt
一 点，不同的企业，在供应链上担任的角色也不一样。作
为核心企业 ，在制定供应链 目标时，必须站在整个供应
链的角度来协调供应链的运营，整合节点功能。而作为
节点企业来说 ，制定供应链 目标时 ，往往是在 自身的企
业发展 目标上，如何配合供应链的整体 目标。对于众多
企业来说，在整个供应链上是作为节点企业存在的，那
么在制定供应链目标时，应该服从以下原则：
第一，增强产品反应能力，提高产品的供给水平。
第二 ，配合供应链的整体 目标 ，协 同供应链的整体
盈利。
第三 ，在供应链之内去减少存货、降低成本和去除
没有附加值的活动。
2．“效益背反”对供应链 目标实现的影响
“效益背反”对供应链 目标的实现会产生很大的负
面影响。当供应链目标定位为快速的客户反应和供应链
盈利最优化时，不可避免地出现为维持这种快速反应所
必需的高成本维持，这使得供应链在两者兼得的努力中
变得异常困难。因此，就可能出现供应链 目标不但不能
实现，而且导致供应链失调。这种失调具体表现在以下
几个方面 ：
(1)激励障碍。所谓激励障碍，就是指给予供应链
内不同阶段或参与者的激励会导致一系列变动性增加、
总利润下滑的情形。当企业发现运输成本增高时，就会
采用局部影响的激励措施，如把运输部门经理的薪酬只
与单位货物的平均运输成本挂钩 ，以此来降低运输成
本，但这样做会增加库存成本，或降低客户服务水平。这
也正是供应链中不匹配的目标 ，构成了 “效益背反”法
则下的供应链失调。
(2)信息传递障碍
所谓信息传递障碍 ，是指需求信息在供应链不同阶
段之间的传递过程中发生扭曲，从而导致供应链内订购
量的变动性增加。
这种情况也就是 “牛鞭效应”。随着订单沿供应链
上溯至制造商和供应商 ，按照接收到的订单进行预
测 ，会使顾客需求的变动性扩大。在牛鞭效应的作用
下，供应链 内的不 同阶段均 已发出的订单作为基本
的沟通手段。每一阶段都将其在供应链 中的主要作
用界定为完成下游 阶段发来 的订单。于是 ，每个阶段
都将其需求视为接到 的订单流 ，并根据订单信 息进
行预测。
在这种情况下，由于顾客需求以订单形式在供应
链 内传递 ，所以顾客需求细小的变化都会导致顾客需
求变动性增大。首先，零售商可能将这种随机增长视
为永久的增长趋势 ，从而导致其订购的产品数量超过
实际的需求量。如此传递下去，批发商的订单也会产
生连锁反应。然而批发商却无法解释订购量的增长。
这样 ，批发商将向制造商发出更大的订单。沿供应链
溯流而上，订单规模会逐步膨胀。这种情况的出现表
面上看是 由信息传递障碍造成 的，实际上，它是 由供
应链 目标追求高附加价值和高出货量并忽视 “效益背
反”造成 的。
(3)运营障碍。运营障碍就是在订单和完成订单的
过程中所采取的导致变动性增加的各种行为。
大批量定购。当企业大批量订购的产品大大超过了
需求扩张量时，订单的变动性就会在供应链内放大。由
于与订单地发出、接受及订购货物的运输相关的固定成
本很高，或者由于供应商提供的批量折扣的优惠很大，
公司很可能忽视 “效益背反”不顾及供应链的目标而大
批量订购产品，在订单的传递过程中，由于 “牛鞭效
应”，订单量无限放大，从而)jn．E0了订单的集中化，最终
可能导致供应链失效成本的上升。
补给供货延长。如果供应链内各阶段之间的补给供
货期延长 ，则牛鞭效应会进一步放大。在这种情况下，零
售商将需求的偶然性增长误以为是一种增长趋势，如果
零售商面对的供货期是 2个星期，则他在发出订单时，
会将 2个星期的预测需求计算在内。相比之下，如果这
种供货期延长至 2个月，他会将 2个月的预期需求增长
包括在订单之中。反之，当需求的随机增长误以为是需
求下降趋势时，其理亦然。
3．供应链 目标与企业物流成本协同
“效益背反”法则影响着供应链 目标的实现，只有
通过物流成本间的协同和企业间的协同才能够减少 “效
益背反”对供应链 目标实现的影响。物流成本如何协同，
特别是在整个供应链上这种协同存在着一定困难。在对
供应链进行成本分析时，主要是指为实现整条供应链的
目标而投入的资源价值。供应链的总目标的核心内容前
文已经做出回答了，即如何更好地满足顾客的需求，为
顾客提供低成本、高质量的产品。
篇幅所限，成本假设与模型设计及相关运算略去。
(作者单位：上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院)
中国储运同 Http：／／www·chinachuyun-∞m 99
维普资讯
