第9期(总第251期)」民单位术但畔 (GeI田....) 2014年9月 J∞mal of Industrial Tecbno1oØcal忌lOIlOIIIÍC8中国汽车产业燃油经济性标准与诱导性技术创新研究范群林1吴花平E邵云飞21 (重庆理工大学，重庆4阴54)2 (电子科技大学，成都61∞54) ) 〔摘要〕本文从汽车特征、汽油价格和燃油效率技术入手，探求我国近年来建立的燃油经济性管制对汽车制造企业的燃油经济性技术是否产生诱导性创新。通过建立理论模型，并运用结构方程模型的方法实证检验后发现.:包括整车重量等在内的汽车特征对燃油经济性存在正向影响，同时，管制所诱导的燃油效牟技术的创新也对燃油经济性提升具有正向影响。因此，汽车制造企业应对政府燃油经济性管制的途径除了考点优化整车质量、功率/重量、变速器类型、车辆种类和排量等汽车传统特征这个途径外，还应着重考虑燃油效牟技术的研发，当前，国内各大汽车制造企业均投入大量资源，研发新能源汽车Jr为明证。此外，我国汽油价格虽然对燃油经济性也具有正向影响，但微乎其微，这说，明消费者考虑到汽油价格不断上涨，用牟成本不断增加，也会给汽车制造企业和政府管制带来压力，迫使其从产止和市场的持续发展出发，做出一些思考与行动，只是这种作用在当前还体现得不够显著。〔关键词〕燃油经济性燃油经济性管制燃油放牟技术诱导性创新汽车特征结构方程模型回到:10.~回到I/j.阳∞4-910X.囚14.ω.016〔中图分类号〕臼42(文献标识码)A 这些管制措施将会带来汽车及汽车产业多方引言面的巨大变化，平均燃油经济性也将会进一步提随着近年来油价的一路高涨以及减排压力的不断加大，开发燃油经济性。高的汽车成为世界高。由于小型汽车更加节能，因此将会变得越来范围内的一件大事。许多国家在面临这一挑战时，越普及，汽车价格有可能将越来越贵。例如美国最常用的方法就是出台燃油经济性标准，要求制政府预计，新的标准将会使每台汽车的生产成本造企业在制造汽车时必须达到一定水平的燃油效平均增加13∞美元。最后，汽车制造企业将会用率。最近，许多国家已经进一步收紧了其燃油经新技术来应对这些管制措施，本文所关注的恰恰济性管制(R唱血tions)[1]。例如，美国政府在就是这一点。在环境经济学中，与资源价格想联~年制定了一套新的汽车燃油经济性标准，要求系的管制常常被认为是技术进步的一个好机会，到却16年，每个汽车制造企业生产的乘用车的平即诱导性创新假设(lnducedInnovation Hypothe›均燃油经济性必须达到每加仑39英里。如鸭), sis)[刻，根据这一假设，企业被强制要求遵守环境轻型卡车的平均燃油经济性必须达到每加仑30英标准将会使企业分配更多的资源进行研发活动，里(拍即g)。相对于原来2(0)年CAFé(公司平均以开发符合环境标准的、有用的技术。换言之，燃油经济性)标准中所要求的乘用车平均燃油经济环境管制诱使了技术进步。这个假设表明，近年性为每加仑刃5英里(鸭)，轻型卡车的平均来及未来几年燃油经济性管制的逐步加强会诱使燃油经济性为每加仑英里(鸭)，这个新汽车制造企业的燃油效率技术的创新，而创新又的规定使得燃油经济性有了显著提高。会降低达到管制目标所需的成本。收稿日期:2014-0厅一15基金项目:重庆市基础与前沿项目{项目编号:倒咧A筑X>22);.育部人文社会科学项目{项目编号14YJ臼棚2);重庆市教噩科掌技术研究项目{项目编号:阳14棚13)。作者简介:范植字林，重庆理工大学管理学院讲师，管理学博士。研究方向:低碳经济与创新管理。吴花平，重庆理工大学会计学院讲师，工学博士。研究方向:优化理论。邵云飞，电子科技大学经济与管理学院数授，博士生导师，管理学博士。研究方向:技术创新管理。一136一
第9期{总第251期);s..;.我术但由# (G回回回1，) 2014年9月&司~.2014Joumal of 1nd1lStrial Technol明cal忌lOIIOOÚCS1 文献回顾文研究的重点在于如何将技术进步对燃油效率的影响从花费在各种提升燃油经济性的系统和工具现在已有由环境管制所诱导的创新的实证研的成本对燃油效率的影响中区分出来。Be町etal. 究，例如，Newell et al. (1999)分析了空调与热水器的能超效率方面的技术进步，研究发现，对(1996)的研究表明，在日本燃油经济性管制条件于某些产品而言，创新是由能源价格的变化所诱下，其技术进步与生产成本的增加几乎是同时出现的[7]。尽管如此，本文利用中国情景的证据是导的，而政府的能源效率标准也对产品的平均能源效率有显著影响[3]0Popp (2脱，2脱)利用可以一定程度上避开这个问题的，其原因在于我美国、日本和德国的专利数据，检验了空气污染国一直以来都缺乏对汽车燃油效率的管制，并且控制设备的创新与扩散，研究发现，创新正是源我国汽车产量中出口只占不到3%，绝大部分都自于环境管制压力[4，5]。张耀辉(2阳)以中国短是自产自销，所以我国汽车制造企业免于花费更信产业为例，研究认为中国短信产业成长中的技多成本在燃油效率上，而这正好可以支持我们只术创新不是外生决定的，是由价格和市场需求所分析技术进步对燃油经济性的影响。诱导出来的问。但是目前有关汽车产业诱导性创2 燃油经济性模型新的研究成果尚不多见。Be町etal. (199的分析我们采用如下的模型表示汽车制造企业的燃了汽车制造企业1叨2-1982年期间，当汽油价格油效率成本。迅速增加，排放和燃油经济性标准非常严格的时勾=F;(Xj，ej)(1) 候的生产成本函数，研究发现，在这一时期，如其中，J表示车型，t表示时间。q表示汽车果控制了汽车特征的变化，汽车生产成本将会增的燃油效率，及百公里耗油量(ν1∞KM)oX表j加，同时，代表技术进步的专利申请也大多与内示影响燃油经济性的汽车特征向量，例如汽车整燃机有关[7]0 Beny et al. (1996)研究的重要意义车常备重量、发动机排量、功率、加速器、车型、在于当处于剧烈变动的汽油价格和管制条件下，变速器等。cj表示生产1台(Xj，ej)汽车的成本。提升燃油经济性相关的成本增加与技术进步几乎假设给定X，则燃油经济性句的提升需要一j是同时发生的。Knittel(2ω)利用回归模型，研系列更多更好更有效率的设备和系统，而这又会究了燃油效率技术的发展历程[别。尽管其研究自增加燃油效率的成本巧。例如，1台六速变速器认为证实了上世纪ω年代早期美国燃油效率中存的汽车可以比1台五速变速器的同型汽车有更好在的诱导性创新，但实际上其研究过程中没有区的燃油效率，但是六速变速器比五速变速器相比，分Be町etal. (1蜘)所考虑的管制所带来的成本增加了汽车成本。增加的影响。求解方程(1)，得到句有:本文试图通过中国汽车制造企业的数据，着q(Xj(2) ej Cj) ,= 重探索燃油经济性管制所诱导创新的可能性。即 其中，町()与G;()具有等价含义。下面估计在管制条件下，中国汽车制造企业的技术进 我们将重点对G;()进行分析。步对燃油经济性的影响。与美日等国不同，其燃 G;( )(或者F;())是反映汽车制造商i在t油经济性标准早在上世界七八十年代就已经开始 时间的燃油效率技术水平(FuelEfficiency Technol›制定与执行，并历经多次修改[9]。我国对汽车产句罗)，我们最关心的就是这点。燃油效率技术水业的燃油经济性的管制才刚刚起步，关注和执行平反映了与汽车特征相关的燃油效率吨，以及效时间均很短，因此，本文尝试着分析我国的燃油经济性管制到底是否对技术进步产生了影响。本率系统的变化量巧。换言之，GH )表示汽车制 137一一
第9期(总第251期)(句田) ~ik.载术很讲2014年9月 Joumal of Industrial1剧mOlOIt阳1Econor回ω造商i的与燃油经济性相关的生产可能性边界因素进行分离，抽取出G;( )变化的有关情况。(Production P，倒也出tyFrontier, PPF)。本文中技术如果有句，X和巧的数据，要估计诱导性技术进j的变化与C:( )的变化是等价的。诱导性创新假步非常容易，直接建立回归方程即可。可是变量设认为技术的变化有两个来源(1)生产者没有Cj是难以观测的。现实中是不可能找到每型汽车任何变化的自发性技术变化;(2)由于市场状况，中用在燃油经济性提升方面的戚本是多少。如果如原材料价格和管制发生变化而诱导的技术变化。我们忽略句，仅仅对q和X进行回归，虽然也可j因此，诱导性技术变化可以通过在燃油经济性管以控制码的变化的影响，但是却不能区分出G;制的进一步加强与燃油价格的进一步上升所带来( )和巧的变化的影响。我们不能得知，在控制的G:( )的更快变化来表示。了汽车特征的变化后，燃油经济性的提高到底是模型表明，汽车燃油经济性主要由3个因素来自技术进步还是效率提升成本的增加。在严格所决定:汽车特征(X);提高燃油经济性(Cj) j的管制下，忽略Cj很可能会过高估计技术进步，的成本以及生产者燃油效率技术水平(G:( ))。因为，为了遵守管制要求，Cj也会增加的。尽管燃油经济性是这3个因素的综合作用结果。其中，如此，由于我国一直以来都缺乏对汽车燃油效率将前两个因素从第3个因素中区分出来是非常重的管制，并且我国汽车产量中出口只占不到3%，要的。这样可以得出巧的变化6ej是因为汽车特绝大部分都是自产自销，所以我国汽车制造企业征X的变化(叫)还是因为生产可能性边界巧j免于花费更多成本在燃油效率上，而这正好可以的变化(&j)。支持我们只分析技术进步对燃油经济性的影响。基于X，Cj与G:( )的燃油经济性管制与汽j换言之，在中国情景下是可以避开之前的这点困油价格变化[10]是引起燃油经济性变化的两个非常难的。重要的因素。当面临新的燃油经济性管制或者高3 研究方法与估计方程油价引发消费者对燃油经济性的强烈需求时，汽 研究假设车制造企业通过调整X或巧或G;( )来提高其产j根据上述燃油经济性模型，可以得到本文研品的燃油经济性。缩小汽车的尺寸，降低汽车的究假设:.功率是提高燃油经济性最简单的方法，但是这样Hl:汽车特征对燃油经济性具有正向影响;做很可能与消费者的喜好相悖。事实上，日本上也:汽油价格对燃油经济性具有正向影响;世组四年代实行燃油经济性标准时，就显著地减H3:燃油效率技术对燃油经济性具有正向影小了汽车的尺寸与功率[11]。此外，新管制或者高响。油价很可能会增加提升燃油效率的成本Cj'例如估计方程美国政府在2朋年出台的燃油经济性管制就给每本文利用我国汽车2010-2011年的数据，对台汽车平均增加了13∞美元的成本。同样，Be町如下方程进行估计。(1蜘)估计了美国汽车制造企业1972田1982年的lnlkmj =X j + py + 1ìα(3) 成本函数，发现严格的排放标准和趋高的油价带其中，j表示汽车结构，即表示汽车的多种来了生产成本的增加[7]。其三，正如诱导性创新样式，如重量、发动机排量、变速器类型等等。假设所表明的，管制严厉或者对燃油效率的更高lkmj是燃油经济性，用百公里耗油量表示，这体需求很可能诱导燃油效率的研发、提高燃油效率现出了政府对汽车燃油经济性的管制。向量X是技术水平(G:( ))。为了实证研究燃油经济性管j制对燃油效率技术的影响，我们需要将前述3个影响燃油经济性的汽车特征，包括汽车重量的对一138一
第9期(总第251期) (G回回剖.) .x..具慧术报讲2014年9月 Joumal of Industriall1臼hnol明ωIEconomics数、功率重量比(可以衡量汽车的加速能力)的妇#、97#3种油价)。α表示在控制了汽车特征对数、汽车排量、虚拟变量变速器类型(手动变X与汽油价格P的情况下，燃油效率技术T与燃j速器阳=1、自动变速器AT=2、无级变速器油经济性的关系。αT=3、双离合器自动变速器OCf=4)、虚拟变 估计模型量车辆类型(轻型货车=1、乘用车=2、轻型客根据方程(3)，得到本文的估计模型，如图车=3)以及常数。P表示汽油价格(包括90#、1所示。| 影响因素| 二==1~~~*I 图1估计模型样本选择及数据收集构方程模型(Structural均uationModeli吨，SEM) 本研究分为3个阶段进行:第一阶段是资料的方法，将燃油效率技术作为内生的、不可测量查阅与文献回顾阶段，通过查阅资料和阅读相关的潜变量，建立结构方程模型，分析多变量之间文献，了解国内汽车燃油经济性管制及标准的发的相互影响。展，掌握国内外有关研究现状，确立研究思路。 变量的效度和信度检验第二阶段是模型建立与变量确定阶段，根据变量在信度方面，采用。onbach一致性系数(α有效性，确定变量指标，建立研究模型。第三个系数)来分析调查问卷的内部一致性信度。阶段是数据收集与分析阶段，根据数据可得性原cro由配怕系数法最适合进行同质性检验，以验证则，收集数据，对模型进行估计检验，得到实证每一个因子内各个项目是杏测量相同或相似的特结果与研究结论。性。如果值在可接受的范围内(大于)，表明 数据分析方法所使用的数据具有较好的信度。在效度方面，本由于自变量之一的燃油效率技术是难以直接文采用Kerlinger(1986)的建议，用因子分析来验测量的，同时，变量间因果关系对应复杂，不适证问卷的效度，使用KMO样本测度和球形Bartle忧宜采取传统的数据分析方法。因此，本文采用结检验卡方值来检验效度。一139一
第9期(总第251期)(句圃al，) ;s..~钱术银峙2014年9月&司 of Industrial Teclmol明icalEconomics 燃油消耗量影响因素的效度及信度检验KMO =0 .618> ，且样本分布的球形Bartlett检对燃油消耗量影响因中的8个题项进行因子验卡方值是，P值是，说明适合做分析，KMO =0 .698 > ，且样本分布的球形因子分析。根据变量间相关矩阵，采取主成分法Bartlett检验卡方值是附.571，P值是O.删，说抽取主因子，按最大方差法进行旋转，以特征值明数据整体适合进行因子分析。根据变量间相关大于1为标准抽取主因子，得到的1个主因子能矩阵，采取主成分法抽取主因子，按最大方差法够解释%的变异，且交叉负载程度较低，进行旋转，以特征值大于1为标准抽取主因子，说明研究数据达到很好的效度，同时，Cro出配:h'α得到的4个主因子能够解释%的变异，且系数为，大于，表明所使用的数据具有交叉负载程度较低，说明研究数据达到很好的效较好的信度，结果见表20度。同时，cro地ach'α系数为，大于，襄2燃油消转量的效度及倍度检验表明所使用的数据具有较好的信度，结果见表1。KMO Cronbach'Q系数 褒1蜡油消娓量影晌因素的效度及倍度撞验近似卡方ω KMO Bartl甜的球形度检验d 15 Go巾ach'也系数 Sig. O.αlO 近似卡方842.例。Bartlett的球形度检验d 3 Sig. O.α泊4检验结果及讨论 结构方程模型建立燃油消耗量的效度及信度检验考虑到原有的概念模型和理论假设，建立如对燃油消耗量中的3个题目进行因子分析，下结构方程模型MO，如图2所示。固2结构方程模型拟合优度值误差平方根(RMSEA)等。第二类是简约拟合整体模型拟合度一般分为三类指标。第一类度，用来评价模型的简约程度。主要测量指标包是绝对拟合度，用来确定模型可以预测协方差阵括基准拟合指数(PN-FI)和简约拟合指数(PC-和相关矩阵的程度。主要测量指标包括平均近似FI)。第三类是增值拟合度，即SEM检验数据与一140一
第9期()总第251期}.x.~载永恒讲 (Ceneral. ) 2014年9月问.2014J创lI'lI8lof Industrial TElI:也1010Øω1Economi饵理论模型的拟合度。主要测量指标包括比较拟合优度，结果如表30指数(α1)等。本研究中选定六项指标评价拟合褒3模型拟合优度拟合系数绝对拟合指数简约拟合指数增值拟合指数模型RM皿A阳F1PCF1 咀ZαI t/df 参照值<> > 3 < > > 统计值 O.α24 注:最优拟合模型的判断依赖于拟舍统计量。从表3中可以明显看出，各个检验量的检验模型路径结果都很理想，说明模型整体拟合程度很高。所建立的结构方程模型的标准估计的路径图如图3所示。 固3结构方程模型的路径固路径系数估计与检验结果上，Hl、m和m均具有统计显著性，研究假设表4列出各个路径的标准化路径系数及P值得到了验证。检验。从P值检验可以看出，在5%的误差水平袋4结构方程模型黯径的估计及检验结果假设路径标准化系数P值对应假设检验结果燃油消辑量←汽车特征*棒* Hl 接受燃油消耗量←汽油价格O.α)2 H2 接受燃油消耗量+燃油效率技术*骨* m 接受注:以符号"**锋"表示的P值是指显著性P<O.∞1.而P>O.∞1时直接显示P值的大小。从表4的测量模型各个变量估计和检验结果水平上具有统计显著性。可以看出，p值都通过了检验，说明在5%的误差一141一
第9期(总第251期)~此我术锥讲(General, ) 2014年9月问.2014Joumal ofh烛JStrialTechr时OIricalEc刷刷nÌ讨论而提高途径除了考虑车辆轻量化(即降低整车质从结构方程模型路径的估计及检验结果可以量)、提升发动机效率(即增加功率只重量比)、升看出，虽然3个假设都被接受了，但其估计系数级变速器级别(即换装先进的变速器)、增加小型与设想的有些出人，主要表现在汽油价格对燃油车与小排量比重(即优化车辆种类和排量)等传消耗量的影响大小上。从本文研究结果看出，汽统特征的途径外，还更应该着重考虑燃油效率技油价格对燃油消耗量虽存正向影响，但其影响力术的研发这一途径，从根本上扭转汽车燃油消耗较之汽车特征和燃油效率技术工者而言，非常小，的格局。当前，各级政府大力鼓励、支持，国内几可不计。造成这一结果的主要原因可能有以下各大车企积极技身、研友的新能源汽车就是典型两个方面t表现。此外，消费者在考虑汽油价格不断上涨，(1)国内有关燃油消耗量的管制与重视还未用车成本不断增加的同时，也会给汽车制造企业充分展开，本文研究所获得的数据的准确性及全和政府管制带来压力，为了维持汽车产业和市场面性并不是非常理想，这样引发的数据系统误差的持续、健康发展，政府和企业也会在汽车的燃有可能导致检验结果与理论模型差距较大，使得油经济性方面做出一些思考与行动。对整体分析结果产生了影响。注释:(2)国内外差异。由于燃油经济性的概念源①燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是拥有汽车自于美国等发达国家，一般在汽车制造与使用经人最关心的指标之一。目前世界上评论汽车燃油经济性验非常丰富的国家和地区使用与推广，而我国汽般用耗油量或油行程来表示。耗油量指汽车满载时单位行驶豆程所需燃油体积。我国和欧洲都用百公里消耗的燃油车发展的历史较短，制度也不完善，所以，原有数(L)来表示.JfpVl∞km，命行程位汽车满载时，单位的研究结论一方面是基于国外当前环境的研究成体积燃油能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的果;另一方面也是基于其产业发展历史的研究结里程数来表示，即英里/加仑(Mile/Gal)。前一种表示法，果，在建立理论模型时，有可能对制度差异的考数值越小，燃油经济性越好;后一种表示法，数值越大，虑不是很充分，明显的体现就是汽油价格的微弱燃油经济性越好。影响力。参考文献5 研究结论1.杜传进，余柳燕.国内外汽车燃油经济性的评价本研究通过对国内外燃油经济性与诱导性创方法[J].北京汽车，忽町，(6): 11-16 新的文献的回顾和国内相关数据的收集整理，从2. JafI , Newell , stavins . 'R对mological汽车特征、汽油价格和燃油效率技术人手，探求change aOO也Enviromner直[J].Handl双边kd Enviromnet也alE对汽车燃油消耗量的影响，并建立理论模型，运ωmω，却觅，1 (1): 461町516用结构方程模型的方法对这一模型进行实证检验。3. Newell , JafIe , Stavins .币leInduced 本文研究结果表明，汽车特征对燃油消耗量存在Innovation Hypod阳isandEr田gy-sa由咆Teclmol咿calchar脐正相关的影响，燃油效率技术对燃油消耗量也存[J] .。皿回iyJoumal of Econmrlcs, 1999, 114 (3): 941-在正相关的影响，为燃油效率技术中存在诱导性奶创新给予了充分的证据支持，这也用中国的证据4. P，响 Innovation and Energy pri咽[J]. 部分验证了国外学者的研究成果。研究显示:汽Americsn Economic Revi酬，棚，但(2):盼-1朋车制造企业为了应对国家的燃油经济性管制，应5.问'pD. Internati叫hmovationand Diffusion of Air 该设法减少汽车燃油消耗，提高汽车燃油经济性Pollution臼时Tech时唔眠TheEfIects of NOand s<h -x 一142一
第9期(总第251期)(句回岖，) ~JI:.我永恒讲2014年9月句.2014Jownal á1ixh血ialTechnol明ω1Ecooomiω lation in the US, Japan and Genna即[J].Jownal of Environ-标准及对我国的启示[J].公路与汽远，2(邸，(5): 8-mental :黯lmIÎCøand Mana伊nent，2(洒，51 (2): 46 -71 10 6.张耀嫁，牛卫乎.需求诱导、技术独立与产业环10.赵振全，王天骄.我国汽牟产业FDI与自主创新境一一中国级干在产业透视(J].中国工业经济，2即7，能力提升的实证研究[1].工业拔术经济，2011, ( 4 ): 3 (4): 111-118 -6 11. Yi Ru, zhang出i伊.回ectáIncre幽inpri优d侃7. Be町S，Kortum S, Pakeł A. EnvironmeI四αlIJltgeand Hec:阳iccoet Fur耐晒如Automobiles[J]. proceedinp of 侃Behaviorof Private car 0啊ler&in Beijing [J].α由_Jour›theN皿onalAcademy of坠ienr:圃，1996，归(23):12731-nal Æ p，咿Jlation，Resouroes and Enviromnent，却10，8 (t): 1玄73855-61 8. Kni忧elC. R. 取皿曲峙。nSteroids: pr叫uctAttribu怡12. Mi阳肌meY;皿略制emen由19the Ky'彻民悦。.Trade -offs and Technological pr咿四intl回Aut但时也也ctor∞，1 Tar萨tand Its In明幽侃Trade:Ja阳JeSeAutomI:削eFuel[ C]. NBER Working p.阳15162，2009 Efficier町Sta叫缸ds[J]. Journal of 航mobileEngineer吨，9.陈森梅，姚占辉，纪世才，美日汽车燃油经济性2α)4， 18 (2):立J5-234 Au:ω，moblle Fuel Economy RI喀u1ationand Induced Innovation: Evidence from αtina Fan QunIinl Wu H呻mgtShao Yun时(1.白on创鸣UniveISityof Techno1咽，αlon阴阳g4(阴154，αtina;2. School of Management and Economics of UESTC, Chengdu 61∞饵，α由18)(Ahs仕act)From the嗣阳tsÆ auto characteristiω，伊soline严icesand fuel efficiency t础nol咽，恤阴阳eumines训时加。町aefuel锐浏阳rryr咱.dations四tahIiSI时inrecent如arsinduced fuel efficier町tecb叫哺innovationin IU取回尬.'tI沈阳叫咱如providing fuel economy. By buildi鸣thetl酬四ω1111(也1and emp均吨struc阳ral呵llItÌ∞m剧metl时ωempirical田t匾，隅find也at:auto charac回国ωincl叫吨vehicleweígt植m阳tiveinfluenceωfuel econom哑，自由曲g刷功，fuel efficier町时叫锦yinduced by gulatioo a1so owns positive influence on fuel econor町elevatioo.贸田efore，the way to reply the fuel锐~町regul皿.00for auωmakers ˛II to 0抖mize阳阳州leweíght，阳er/weight，transmi回ontypes, velœcle types and vol田田，and aleoωput more er呐lI8Î8∞reaearchM 也vel部mentof fuel efficier町时mol咽.At庐阳E蓝，也严>pularÆ new energy velúd臼M四句说回cb缸nesticautoma阳回mspendir唱~a large皿阳瞌áresourc咽issi伊ifiαmtevidence. In addition，阳萨soline严icesown a positive but v，町littIeinfluence on fuel economy, and it ßI(泪nsthat:倒四也出唱~the倒ttinuerising á伊叫ineprio四时国nsportα剧，倒l8WI阳明ngive萨酬.ueto 811-tOnIakera and伊阳回刷刷foroethemωdo sane剧ng协阳回归ethe阳回皿hIedev，甸回嘘，but the effect is not enough咿迫帽瞌 n current. (K句wor也)fuel econom归fueleCOIl()[町吨ula阳fuelefficie町阳lmol咽inducedinnova岳阳;皿阳盟副lecbarac阳剧。8;S丑陋(责任编辑:支琳)一143一
