物流成本“效益背反”现象及解决对策 龙雪琴 武汉理工大学交通学院，湖北武汉（430063） E-mail：xueqinangel@摘 要：现代物流业在我国快速发展，并开始逐步成熟，但是在物流领域还存在一些影响其发展的瓶颈。本文分析了其中的一个重要影响因素，即物流成本与服务水平之间的“效益背反”现象，并对此提出了可行的解决对策。 关键词：现代物流，效益背反，供应链，敏捷制造，物流合理化 1. 引言 物流的概念是在发展中形成的，最初的物流术语在西方发达国家出现也不过50年的历史。它源于20世纪30年代的美国军事系统，后引入商业，50年代由日本等国引入，随后传播至我国，但是我国在80年代初才接触“物流”这个概念，物流在我国得到重视并广泛运用只是近几年的事情。虽然物流业进驻我国才十几年甚至几年的时间，然而物流业的发展速度之快却是毫无疑义的。 物流作为一门新兴的产业在世界范围内蓬勃兴起，以其加速周转、降低成本、提高质量等系统集成功能，逐步从各经济部门中分离出来，成为一门独立的产业快速发展。目前，一些发达国家和地区己经形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系。现代物流对经济发展的贡献越来越大，物流活动的成本在GDP中占有相当的份额。 现代物流是提高企业经济效益的重要源泉，它以高新技术为基础，利用先进经营方式和管理方式，可有效地整合资源，降低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续发展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力。因此，物流被业界称为“第三利润源”，被媒体称为“21世纪最大的行业”。所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第一利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由物流降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。 2. 企业中物流成本与服务水平的效益悖反现象 物流是一个系统，它所肩负的使命是物流成本的降低与物流服务水平的提高。物流成本是指在一定的物流服务水准之下的物流费用支出，完整的物流成本应该包括从原材料开始直到商品送达消费者的全部费用，包括运输成本、存货持有成本、仓储成本、批量成本、缺货损失、订单处理及信息成本、采购成本、其他管理费用等。物流服务水平涉及到货物的可靠性、作业能力和企业的工作质量。 现代企业所追求的利益最大化即是以物流成本最低和服务水平最高。但是这只是一种理想化的物流模式，因为在物流成本和服务水平之间存在一种“效益背反”现象，即当追求服务水平的提高时，必然要求有大量的库存、足够的运费和充分的仓容，这些势必产生较高的物流成本；而低的物流成本所要求的是少量的库存、低廉的运费和较少的仓容，这些又必然减少服务项目，降低服务水平和标准。 从客观上看，物流服务水平与物流成本二者之间不能割裂开来，物流服务水准越高，支
出的物流费用自然也就越高。现代高度化的物流需求，需要高水准的物流服务做基础才可以得到满足。随着消费需求的多样化、个性化和高度化，以及由此导致的企业生产运作方式的变化，对于物流服务的质量提出了越来越高的要求。订货周期在缩短，物流的批量在减小、物流作业频率上升，物流成本也会随之加大。此外，消费者对于物流服务本身的需求量也在增多，这也会导致物流成本的上升。但若强调最低的成本，则不可能提供最优质的服务，因为每个客户的需求是不同的，对配送的要求更严格。因此，只要有物流活动，就必然有“效益背反”，其最终的结果是使物流成本居高不下，使企业难以获得“第三利润”。 3．物流成本“效益悖反“现象的解决对策 物流成本的降低必然受到服务水平的约束，而服务水平的提高也必然以一定的物流成本为基础。在我国大陆，物流总费用占GDP的百分比为%，而美国物流总费用占GDP的%，日本物流总费用占GDP的比重为%，香港和台湾也都比中国大陆低。物流成本居高不下成为现代物流业发展的一个瓶颈。国内很多企业正在努力寻求降低物流成本的方法，但是如果要降低成本，不能以服务水平的降低为代价。据有关资料统计，争取一个新客户所需的成本是维持一个老客户成本的2-9倍，任何一个企业都不会为了降低成本而损失一个可以有长久合作关系的客户。现代物流的目标正是要实现成本的降低和服务水平的提高两个目标，但是由于存在“二律背反”性，使这两大目标的实现变得非常困难，要实现目标双赢，必须有利用合理的物流战略和管理方法。 （1）实行供应连管理，充分现代利用信息技术供应连管理的目标就是通过调和总成本最低、客户服务最优及物流质量最高等目标之间的冲突，实现供应链绩效的最大化。供应链管理将系统中各个成员看作是一个有机的整体来考虑，使运输成本、库存成本、其他任何供应链物流运作与管理活动等各项成本达到均衡，[2]而不是使单一成本最小，这样达到总成本最低化。有效的供应链管理方法有以下几种： ①JIT（即时制）采购。即时制采购的思想是在恰当的时间、恰当的地点，以恰当的数量、恰当的质量提供恰当的物品，它通过把客户的需求一级一级经过零售商、分销商、制造商向供应商传递，在供应链的最顶端的企业根据客户的精确需求提供使顾客满意的服务，这[1]样就最大程度地消除了库存和不必要的浪费，实现了成本降低和服务水平的提高。 ②ERP（企业资源计划）系统。ERP将客户放在驱动的位置上，真正做到客户需求驱动。ERP系统中主生产计划和物料需求计划相对稳定、均衡，因此不会由于突然改变的需求造成生产的浪费或短缺，库存成本也随之降低。同时，ERP在客户关系管理中的应用完全可以保[1]证对客户的供货承诺。 ③ECR（有效客户反应）。实行ECR的供应链中，各个部分为了提高消费者满意度这个共同的目标进行合作，共享信息和诀窍，探索如何在最短的时间内，实现快速、差异化的服务，避免无效商品的生产、经营，提供产销双方的效率。 现代化的供应链管理是信息技术为平台的，各个部门充分、快速地共享信息数据，实现物流、商流、信息流的分离。信息技术的利用，使各个企业以最快的速度得到市场变化的信息，加强联系与沟通，及时根据客户的需求调整生产计划，在最少的安全库存水平下实现对[2]客户需求的快速有效响应。 (2) 利用敏捷制造模式 敏捷制造模式，是一种以柔性生产技术和动态组织为特点，采用企业间网络技术，形成快速适应市场的社会制造体系。敏捷制造模式强调“竞争—协同”，其着眼点在于使产品设计、
开发、生产等各项工作同时进行，快速响应市场或用户的需要，而不断改进老产品，迅速设计、制造能灵活改变的高质量的新产品，以满足市场或用户不断提高的要求。它是一种无库存的生产组织方式，能系统全面地同时满足生产者所需的高效低成本、高质量多品种和消费者所需的迅速及时、动态柔性等要求。 在这种模式下，企业间采用动态联盟的组织方式，以任务为中心，突破了企业内部的等级、部门障碍和地域界限的限制，可以灵活安排生产场地、库存场地，选择原料供应地，合理地安排生产、运输计划，这样既减少了货物在途和库存成本，又能保证供货的及时性。在敏捷制造业中，设备和组织方式可以根据市场的需求随时进行调整，使其满足生产计划，实现多品种小批量生产的经济效应；在虚拟企业的组织下，可最大可能地创造企业的价值和降低物流成本。对于库存管理，敏捷制造方式下，生产者与供应商等之间应建立良好的合作关系，而且供应链中各个节点对各自下游的顾客消费做出精确的预测，随时根据市场的变化调整原有的库存方案，减少过多的库存；对于运输决策，企业在现有的交通工具和交通设施的前提下，利用合适的方法规划最佳的运输方式和路线、货物移动的流向及流量，争取在减少[3]运输成本同时提高货物到达的准确性和完好率，给客户提供优质服务。 （3）物流合理化 合理化物流的目标是“最高的服务水平和最低的物流成本”，实现途径是物流系统化。在这样一个运作协调的系统中，各企业通过改进各种物流作业和物流组织工作减少以至杜绝企业物流活动中的不合理现象，提高物流效率，降低物流成本。 在材料供应阶段，合理化物流采取联合进货方式，使企业的物流批量化，以提高运输车辆的装载率和进货工作效率，甚至可以由别的企业代购和发送，提高了整车发送率；实行供需一体化和以产定供的方式供货，有利于缩短供应物流时间，减少物流费用。在生产阶段，合理化物流提供了畅通无阻的物料流转，生产过程顺利高效；采用看板生产方式，供应链中的物流信息由从最后一个节点—客户逐级向上传递，减少了不必要的生产和搬运，实现了高效率迅速准时供货。在销售阶段，实行大量化、共同化、差别化保管和运输，既可以产生批量经济带来的效益，又可以减少装卸时所需的分拣时间，增加在途货物的安全性，共同化运输还可以使各个企业加强合作、提高装卸效率和满车装载率。 （4）运用运筹学方法 运筹学通过建立各个影响因素间的定量模型或概率模型，得到系统中各项投入和产出得到最佳的分配。运筹学可以解决的物流问题主要有： 最佳运输路径的选择。由于物流系统中，各个原料供应地、生产场地、仓库、零售点等分布在不同的地点，为了在尽量小的运输成本下，保证货物到达的及时性，就必须对运输路经进行合理的安排。利用运筹学进行物流配送路径优化建模，实质上是建立一个多目标（最低的运营成本、最快的响应速度、最短的配送运输时间等）模型，利用线性规划问题求其最[5]优解。 存储决策。常见的库存模型有固定订货量模型和固定订货间隔期模型，可以解决一般的库存问题。但是在实际的操作中，库存不仅仅是以成本最低为唯一目标，往往涉及到其他的方面，如供货的及时性、保证不断货等。这些因素都是不确定的，可以利用概率型模型中的存储论，求得经济批量、最佳订货点、最佳订货间隔期等。 配送中心选址。配送中心选址是物流系统规划中非常关键的一环，涉及到成本、服务等各个方面。其选址的目的是既要尽量离材料、半成品及辅助设施的供应地较近，同时也要离销售地较近，而且还要考虑配送中心到各个供应点和销售点的运输条件和运输费用、配送中
心的固定投资等费用，因此也是一个多目标决策，利用运筹学建立多目标线性规划模型，可[4]以求得其最优解。 在利用运筹学建模时，对于多目标问题，由于目标之间可能存在矛盾性，或不存在最优解，应结合其它的规划方法或进行定性分析，求得其满意解。 4．结论 在实际操作中， 为了真正实现降低物流成本和提高服务水平，只利用某一种技术或方法是远远不够的，必须把各种有效的理念、方法等结合起来实施，这样才能保证达到更好的效果；同时，由于物流的各种技术还不是很完善，在实际实施中可能会有困难，我们应该创造更好的条件以达到目标的要求。只有物流领域真正实现了这两个目标，才能成为企业的“第三利润源”，为国民经济的发展做出应有的贡献。 参考文献 [1] 兰洪杰，施先亮，赵启兰．供应链与企业物流管理[M]．北京：清华大学出版社，北京交通大学出版社，2004 [2] 谢庆红．物流成本“效益背反”陷阱及对策研究[D]．重庆：重庆大学贸易与行政学院，2004 [3] 应琴，朱伏平．敏捷制造环境下的物流方式[J]．精密制造及自动化，2005，2：19-20 [4] 鄢玲，蔺赟，郭红霞．运筹学在物流中的应用与发展[J]．沿海企业与科技，2005，12：176 [5] 管莉军．运筹学在物流领域中的运用[J]．山东商业职业技术学院学报，2005，5（4）：13-14 Phenomena of Trade-off of Logistics Cost and The Solutions Long Xueqin School of Transportation，Wuhan University of Technology, Wuhan, Hubei (430063） Abstract Logistics are developing fast in China, and has gradually become mature, but there are some obstacles that have influence on the development in the field of logistics .One of the important influence is analyzed in the article, which is the phenomena of Trade-off between the logistics cost and the level of logistics service, and then put forward feasible solutions. Keywords: Modern Logistics, Trade-off, Supply Chain, Agile Manufacturing, Rationalization of Logistics 作者简介：龙雪琴，女，1982年生，武汉理工大学交通学院硕士研究生，主要研究方向为交通运输系统规划理论与方法。
