改装智能锁，或是 ofo“学习”摩拜的开始！
去年的风口上半年是直播，下半年是单车，当红单车项目 ofo共享单车与摩拜单车，一
个走平台路线，一个走制造路线，二者的争锋对垒引来单车经济的盛世。
不过 ofo在要不要安装智能锁这个问题上显得犹疑未决，“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半
遮面”，2017年 1月 16日，ofo终于对外正式发布了第一代智能锁，并在北京市场部分
区域首批试行，这标志着研发了一年之久的 ofo智能锁终于完成内测并规模量产。
笔者曾在人人都是产品经理专栏发表文章《跑得快 or 跑得久，哪一个对单车经济更重
要？》中预测过：“智能锁是单车互联网化的核心设施。如今单车大战正酣，ofo单车全
面改装智能锁势在必行。预计 ofo不会做扫码的智能锁，而是做与机械锁密码兼容的电子
密码智能锁。而智能锁造价不菲，若按 500元/把的折扣价批量采购，改装 100万辆单
车，则首批智能锁投入至少就达 5亿元。”
ofo在与摩拜对标之中，引以为傲的优势是其单车造价成本低，大概为 300元/辆左右，不
足摩拜经典版造价的十分之一、Lite版的五分之一。此前，ofo在 2017年元月份发起
“闪电战”，公布了“一天一城”的计划，预计过年前开通 33座城市，而装上智能锁之
后的 ofo，每辆单车投入成本翻倍了。
为什么 ofo要重金投入智能锁？ofo的一代智能锁与摩拜单车智能锁有何区别？为什么
ofo在产品上越来越重，与摩拜会越来越像？
一、 机械锁无力驾驭共享单车运营，ofo改装电子锁“情非得已”
ofo第一代智能锁所谓的“首批投放区域”是在中关村创业大街， 去年 8月 16日凌晨，
摩拜悄然进驻北京市场，在此投放了数百辆智能单车,引爆了单车经济的流行，ofo把首秀
舞台放在这里别有深意。
在正式发布智能锁之前，ofo在 版单车中是“按键式”机械锁，版的单车是“旋
转式”机械锁，ofo的对外口径“执拗”地坚信，机械锁的开锁成功率最高，而智能锁单
车在偏僻地段如果通讯信号微弱，有可能让单车成为“僵尸”。
为何机械锁如此棒棒哒，ofo还要换装曾“黑过”的智能锁呢？ofo深谙“只讲有利于已
方的部分事实”的公关之道，对于机械锁在互联网单车中诸多掣肘讳莫如深：
（1）记住密码、免费蹭车早成为公开的秘密。用户在 ofo的 App上手动输入单车的号码
牌，获得该单车的密码开锁，单车归还时“旋转式”机械锁须由用户把密码打散，如果没
有打散，下一位用户可以直接按锁头解锁；甚至如果用户记住该单车的专属密码，可以长
期免费骑车。有媒体曝光正是由于机械锁的 bug以及学生免押金、骑行补贴等优惠，已滋
生了共享密码的“羊毛党”。
（2）没有 GPS跟踪，无法精准定位维修车辆，还增加了被盗和丢失的机率。与滴滴 Uber
不同，网约单车平台需要统一管理单车并负责维修，没有 GPS意味着无法跟踪到无桩的、
自流动的单车，车胎泄气的车辆只能靠人工凭经验查找，在 ofo三代中安装了免充气的实
心胎，但依然无法找到掉链子或者其他故障的单车，从而导致使用率下降；再加上密码的
易获得性，即使单车丢失或被偷盗，平台也很难迅速追回。
（3）缺乏用户短途出行大数据的积累。目前 ofo的数据主要是用户骑行完手动支付的交
易数据，以及根据 App的 LBS显示地图区域的单车数量，并非来自单车信源，所以数据并
不准确，导致用户“按图索骥”找车难。从短期来看，机械锁的单车平台也无法根据用户
的需求进行定量、精准投放；从长远来看，未来互联网公司之间的竞争与其说是市场份额
的竞争，不如说是大数据（DT）的收集、挖掘、商业化之间的竞争，谁掌握了更丰富的出
行大数据，谁就有更多的变现机会以及更高的估值。
因而站在 ofo的角度上考虑，无论是规范平台管理、降低维修及损耗成本、还是开启投资
人的想象空间上， ofo亟待“大换血”早早淘汰机械锁，那 ofo为何反倒是最后装上智能
锁的单车项目呢？
姑且不论国内智能锁在住用领域爆发的“百锁大战”，其产业链臻于成熟；既然摩拜单车
的智能锁已发明并成功运行，后进者“偷师学艺”并非难事，连处于第二梯队的小鸣单
车、哈罗单车等项目上马均是智能锁，一向只愿意做连接平台的 ofo，或许连生产部门都
未配置，“自主研发”的说辞显然无法成立，估计是资金供给不足，唯有待 C轮的 亿
美元融资到账之后，才敢大规模换装电子锁。
二、 智能锁是单车的 CPU，没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”
很多人觉得“锁”的存在感低，并不太重视智能锁，大谬！在自用自行车中的“锁”起到
防盗安全的功能，也是私有产权的象征。平台对于单车的所有权的控制、维修管理，以及
用户的开启、骑行及支付的服务闭环都严重依赖“锁”，只有智能锁才能让单车与人的交
互“互联网化”。
与 ofo使用的是传统自行车与机械锁不同，摩拜单车则是按照“四年免维修”标准设计、
制造的智能单车，如骑行中的电机充电、（运动版）轴传动、免充气、五幅轮毂等，当
然，最能体验摩拜智能单车的特点的是智能锁“扫码即开锁、关锁即支付”的用户体验，
把司空见惯的自行车第一次与 LBS、移动支付等移动互联网优势有机融合。正是由于有了
智能锁，才使得单车经济的商业模式具备了“数据入口”和“闭环”，可以说，智能锁就
是智能单车的 CPU或核心枢纽。
摩拜单车的智能锁包含了 GPS、独立 SIM卡片以及通讯模块，相当于智能手机，接一个拨
号键就可以打电话，有了牢靠、可联网的智能锁，摩拜才敢把造价昂贵的单车投放到马路
上。在摩拜经典版中，智能锁的电源是靠骑行把机械能转化为电能；而在摩拜 Lite（为链
传动）则是靠太阳能充电板为智能锁供电。
ofo第一代智能锁的相对于目前主流安装的 ofo旋转式机械锁来说，汲取了摩拜单车在关
锁自动支付、跟踪定位上优点，为了延续至拨号下发密码的习惯，为单车下发“随机密码
“开锁。
不过 ofo一代智能锁与摩拜单车智能锁依然有明显差异：
（1）ofo的车牌号与随机密码分离，系统由 5位数字排列组合下发，依然存在大面积的重
复；摩拜单车是扫码开锁，无须密码，每一辆单车都有唯一的 ID（类似于单车的身份证
号），这样便于建立起每辆的单车的数字档案，因而摩拜单车对于二维码异常重视，加 PV
材料保护盖，甚至制作了金属二维码牌。
（2）ofo一代智能锁内置的是免充电的、一次性锂电池，而摩拜单车的智能锁则是可充
电、反复使用的锂电池；这意味着 ofo的智能锁与其单车使用周期一致，预计在 2年以内
即完成使命，随着单车的报废而报废。
目前 ofo吹响了改装机械锁升级为智能锁的号角，由于 ofo采取的是投放增量与存量自行
车改造双管齐下策略；再加上 ofo一代电子密码仍存在大量重复性、锂电池的一次性，
ofo势必要投入二代智能锁研发、测试、定制化生产之中（其中研发是外包的），使得
ofo将会出现机械锁，一代电子锁与二代等智能锁杂陈并行的局面。而要想达到摩拜单车
那样做到单车“数据可视化”运营尚须修炼一些时日。
三、 共享平台模式难跑通， ofo须且行且学习摩拜
与 ofo在锁方面的“纠结”不同，摩拜单车 CEO王晓峰去年就曾断定，所有的单车最后都
会做实心胎，也会做智能锁。ofo三代车已经换成了免充气的实心胎，智能锁也在过年前
成为现实，尽管 ofo与摩拜在融资、用户、供应链上争锋，单车赛道也弥漫着硝烟，而真
实的情况是二者越来越像。
ofo目标是“不生产自行车，只连接自行车”，商业模式是做“共享经济”或“分享经
济”，具体办法是在 C端推广“以 1换 N”，即用户贡献出自己的一辆自行车获得其他车
辆的骑行权，在 B端整合更多自行车厂商，前者可以看作连接二手车，后者可以看作连接
一手车，最终 ofo成为一个既做不生产车、也不购买车的共享平台。
当然，目前 ofo的 90%的小黄车属于自行采购，ofo创始团队快速做大市场、铺大摊子的
压力下急切地“去自营化”，甚至向媒体透露（平台自营的）小黄车只是起过渡的阶段产
物。ofo之所以在“一天一城”期间推出智能锁，也是处于智能锁连接单车的必要性，没
有智能锁把 App前端与后台运营系统连接起来，单车只会是一盘散沙。
逻辑上行不通的理念，在现实中必然走不通；逻辑上说得通的计划在现实中也不一定能成
功。大共享、大连接这样一个在校园市场尚且搁浅的理想，在城市市场和供应链中注定会
被冷落，原因如下：
01 凡是变更人们的私有财产观念商业模式都是“反人类”。Airbnb、滴滴是鼓励分享而
非占有，但财产权未发生转移，但 ofo的大连接计划是要把人们私人单车纳为平台已有，
必然会被绝大多数 C端用户无视，相反人们购买更多有质感的专属单车的趋势并没有减
少。
02 自行车厂商“改头换面”意味着合作伙伴抛弃自家苦心经营的品牌和用户，为 ofo作
嫁衣裳；之前有传出 700bike与 ofo合作，但很快传出摩拜收购 700bike的消息。诸如
“永久”、“凤凰”等自行车厂商选择注资优拜单车，自行车厂商无非是希望拿到更多生
产订单，对于“空手套白狼”的大共享计划则会婉拒。汲取智能手机厂家的教训，供应链
的掌控力笔者了解到，摩拜单车获得富士康的战略投资达成产业链合作，年产能突破 560
万辆。
03 “城市大共享”让更多闲置自行车回归马路，刺激更多厂商生产单车，以及无序停放
占用更多马路，将给市政城管带来新的管理难题；存量的自行车绝大多数属于传统自行
车，一般一个星期就会爆胎、掉链子等，即使安装了智能锁可以跟踪，也会加剧平台维修
成本。
因而 ofo最终还是会回到自营或造车上来，急迫地以连接单车抢占市场建立在这样一个假
设上：单车的产品体验不重要，只要先满足用户的刚需，用户也就成为平台的排他用户
了。
事实上，在短途刚需中，用户手机中完全可以容下两个以上的 App，或者待到单车规模用
户还是会选择更加安全、时尚、体验更佳的智能单车。ofo全面改装智能锁是“亡羊补
牢”之举，这其中耽误了些宝贵时间。王晓峰多次强调互联网人对制造业和产业链要有敬
畏之心，或许这种踏实做产品的匠心才是当前浮躁的单车风口所真正稀缺的，也是真正需
要学习的。
结语：
ofo开始改装智能锁，既是对前期粗放型运营的自我否定，也是其“大共享”计划连接更
多单车的必要之举。这是 ofo走向数据化运营的开端，正在补习在供应链上的欠课，并在
市场竞争中滞后时间。
摩拜单车扎根产业链，获富士康战略投资，在供应链上抱上了大腿，颇有自助者天助之
意。想必将加剧 ofo大踏步做以数量取胜轻运营平台，但长远看来，综合维护成本攀高依
然是艰巨难题，或许待到共享模式走进死胡同，ofo才会回归造车之路，智能锁的推广只
是露出一点端倪。毕竟只有智能单车才能真正有效对接起车与人的需求，构建起车与车的
物联网（IOT）数据，单车大战谁主沉浮，还是要回归到产品！产品！产品！
