2013年，意大利汽车产量万辆，意大利
是全球汽车拥有量最高的国家之一，每100位
居民拥有汽车62辆。在欧盟27国中，意大利
人均汽车拥有量位居第二。2012年，意大利
汽车拥有量从1991年的每1000人501辆上升
到621辆。1899年，阿涅利在意大利西北部城
市都灵创建菲亚特汽车公司，菲亚特垄断着意
大利全国年总产量的90%以上的汽车生产量，
这在世界汽车工业中是罕见的。
意大利汽车工业汽车产品结构主要为乘用车和
小型载货汽车，2013年，意大利汽车工业的
乘用车产量为万辆，小型载货汽车产量为
万辆。
意大利汽车设计居世界领先地位，拥有一批
被世界公认的汽车设计大师。宾尼法利纳、
乔治亚罗和博通等设计公司展出的最新概念
车，无论是设计理念还是设计手段都代表着
当前世界最新的设计潮流，超前并准确地表
达一种追求和价值体现。意大利汽车工业拥
有法拉利、阿尔法·罗米欧、玛莎拉蒂、蓝旗
亚、兰博基尼等蜚声世界的汽车品牌，在跑
车和赛车领域颇有建树。都灵汽车工业园区
巳是世界汽车工业领域中最重要的中心之一。
当地有无数具有优良技术传统的钣金冲压工
匠以及长期从事汽车设计的大小规模工作坊，
可提供世界一流的设计、开发、原型车制作
等服务。
意大利仅有一家大型汽车制造商：菲亚特集团，
旗下菲亚特，蓝旗亚，法拉利（独立运营），
玛莎拉蒂，阿法尔罗密欧。在1969年，菲亚
特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了法拉利车厂
50%的股份，把世界跑车业的第一品牌法拉
利归到了自己旗下。1984年收购了阿尔法·罗
密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，成为一个经
营多种品牌的汽车公司。为方便经营，1979
年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个独
立经营的公司。菲亚特集团中各个品牌均保
持传统特色菲亚特经济实惠，安全可靠。有
贵族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵
的格调。阿尔法·罗密欧则是现代运动轿车的
标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。
法拉利更是世界跑车中的极品。菲亚特公司
于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得
以保留。四年后，也就是1997年7月1日，
玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrari )合并。
简单的说，玛莎拉蒂属于法拉利汽车公司，
法拉利属于菲亚特集团，但把玛莎拉蒂说成
菲亚特子公司其实也没错，因为三者均各自
独立。在1986年，为避免这家著名的意大
利老牌汽车公司落入福特手中，在意大利政
府的授意下，芬梅卡尼卡
（Finmeccanica）把阿尔法卖给了菲亚特
集团（Fiat Group）。
菲亚特把阿尔法·罗密欧和另一个品牌蓝旗
亚（Lancia）合并组成新的”阿尔法－兰旗
亚“公司，并于1987年正式运作。同年，阿
尔法·罗密欧的总部搬去了工业区Arese。在
新的母公司的支持下，阿尔法·罗密欧开始
了它复苏的计划，利用自己技术上的自主优
势，重新拾起自己品牌的特色和传统。[2]
意大利汽车工业主要满足本国市场，在海外
建立汽车制造厂规模不大，同时意大利本土
也几乎没有国外汽车公司的组装厂。
兰博基尼
1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始
经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，
南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼
的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大
的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可
施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意
大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博
基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始
逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。
1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的
Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1998年，
兰博基尼再次易手，而兰博基尼的新东家就是
德国大众集团，兰博基尼被划归奥迪（Audi）
管理。
20世纪末以后，意大利汽车工业经营每况愈下，
2000年，菲亚特与美国通用汽车公司签署合作
协议。根据协议，通用汽车买下菲亚特集团旗
下汽车公司20%的股权，双方还建立了两个合
资企业。2007年自协议签署之后，菲亚特汽车
的表现仍不见起色。结果是通用汽车花15．5
亿欧元与菲亚特脱离关系。意大利最终没有失
去自己的汽车工业。2009年欧盟委员会批准意
大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公
司。收购美国财政部在克莱斯勒集团的剩余持
股，菲亚特持有克莱斯勒超过51%的股份，直
接控制这家美国汽车公司直接控制克莱斯勒之
后，将两家公司整合成为一家公司。
菲亚特汽车公司（Fabbrica Italiana
Automobili Torino，缩写即.），意大利
著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，
成立于1899年，总部位于意大利工业中心，
皮埃蒙特大区首府都灵。
菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视
为完美汽车的缔造者，旗下的著名品牌包括：
包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、
玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇
RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT
PROFESSIONAL等。1999年4月，南京菲亚
特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中
国。2007年12月，与南汽集团的合作关系正
式终止。2010年3月，菲亚特与广汽集团共同
组建广汽菲亚特。现在售车型有菲翔、致悦、
菲亚特500、菲跃。
菲亚特是世界上第一个微型汽车生产厂家，
其前身是意大利都灵汽车制造厂（Fabbrica
Italiana Automobili Torino），由乔瓦尼·阿
涅利和其余29位股东创立于1899年。2014
年1月，菲亚特完成了对克莱斯勒集团的全
面收购，跻身全球第7大汽车制造商。合并
后的菲亚特克莱斯勒集团更名为菲亚特克莱
斯勒汽车公司（FCA）。
菲亚特注重车型的外观设计，旗下一些标志车
型都出自知名都灵设计师之手，其中包括赢得
欧洲最悠久、最具声望的“金罗盘”设计大奖
的Rat 500。1957年，菲亚特创造了经典车型
菲亚特500，时尚的设计语言经久不衰。与此
同时，菲亚特还秉持着创新理念，致力于通过
科技优化驾驶体验、提高车辆安全性能，以及
改善与环境的关系。当前已投入使用的Twin
Air Multijet II、液压气门（Multiair）和欧洲最
大的天然气汽车系列，成功使欧洲2013年出售
的菲亚特汽车的碳排放量降低13%（相比于
2007年）。同时，EcoDrive系统通过向车主提
出个性化建议来改善驾驶风格，让驾驶更合理、
环保。
菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(Corso
Dante)落成，当时拥有150名工人，12，000
平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆3
1/2hp汽车。1902年，菲亚特有了自己的第一
辆赛车 - 24 hp corsa。 由Vincenzo Lancia
驾驶，获得了sassi-superga hill climb的胜利。
Giovanni agnelli驾驶菲亚特8hp在第二届giro
d’italia automobilistico中创造了新的记录。
1915年菲亚特为皇家军队生产了将近1000辆
的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的
’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3
人。1919年，在carlo cavalli的管理下，诞生
了菲亚特501的小型车。
20世纪初，一位都灵画家将公司名称的缩写字
母以“.”号隔开，从此.（菲亚特）的
名字伴随着其汽车产品响彻全球。如今菲亚特
集团不仅是世界知名的十大汽车制造商之一，
也是世界上最主要的工业集团，除主营汽车外，
集团还经营商用车辆、农用机械和建筑机械、
冶金、零部件、生产系统、航空、出版通讯、
保险和相关服务，共涉及十大领域。2000年，
菲亚特集团营业额已逾570亿欧元，在全球64
个国家拥有1063家公司，逾223，000名员工，
其中111，000多名分布在意大利以外国家。集
团拥有242家生产厂（其中167家在国外）和
131家研究开发中心（其中61家在国外），约
39%的产值在国外实现，境外营业额占全部营
业额的67%。
秉承创造价值、客户满意和发挥人的价值并尊
重人的三个核心价值观，菲亚特集团制定了自
身发展的政策，这些政策是集团一致的规则的
总和，它构成了集团共同归属的框架下自主开
发业务的基础。这些政策主要体现在：客户满
意、领导监控和战略发展、伙伴关系、评测、
财务管理、人力资源、通告及对外关系、风险
管理、企业安全和法律事务等。在菲亚特发展
的百年历史中，始终坚持两个战略方针：生产
多元化和致力于发展最具潜力的新兴市场。目
前，集团业务市场已遍及世界各洲，尤其在南
美、东欧和亚洲新兴的发展中国家成长迅猛，
市场份额迅速提高。
菲亚特汽车公司是菲亚特集团旗下最大的
经营公司，1978年，菲亚特汽车公司从集
团业务中独立，主营轿车和轻型商用车，
至今已生产汽车7000多万辆。2000年共生
产汽车万辆，营业收入达250多亿欧
元，占集团总收入的%。该公司拥有菲
亚特(Fiat)、蓝旗亚(Lancia)和阿尔发罗米
欧(Alfa Romeo)三大轿车品牌，商用车品
牌有菲亚特(Fiat)。对产品内涵、风格和工
业改良等方面的革新是公司发展的核心战
略。
说到菲亚特这个庞大的工业王国的构成使人
瞠目结舌，它包括11个生产经营部门，此外
还有其他产品公司和一个研究中心，属于菲
亚特集团控制下的公司有600多家，虽说公司
产品范围极其广泛，但汽车、拖拉机的销售
额却占总销售额的75%左右，公司销售重点
为欧洲，但在拉美、非洲、大洋洲和亚洲地
区也有许多分厂。
2010年5月，意大利菲亚特公司宣布，将保留
旗下核心汽车品牌业务的运行，同时把旗下
依维柯(Iveco)货车及CNH农业和建筑设备业
务从核心汽车业务中剥离。剥离出去的资产
将成立一个新的公司，命名为菲亚特工业公
司。
菲亚特发展历程
19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的
诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。
1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（.）成立，并
且生产了第一款汽车：4HP。
1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。[3]
1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务
董事。
1903年，菲亚特在证券交易所上市，并开始生产第一款货车。
1906年，菲亚特的年销售额达到800万里拉，其中出口销售额
600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP
和130HP。此外，菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以
及船舶等领域的发动机。
1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA
8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。
19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速发展，但是第一次世界大
战的爆发对工业产生了严重影响，使得军队成了工业的主要服务对
象。
1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、
20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，
如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔
摩冬季杯赛等。此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。
1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的
几年中，菲亚特还生产了各类军用航空发动机。[3]
1915到1917年间，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林
格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。
1919年，一战过后，菲亚特随即推出几款新车型，包括
501“economy”、505、510以及首款拖拉机：702。
战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题，这对于公司的
正常运营是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年危
机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，
这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，
林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。
1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局
主席。
1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，
菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船舶发动机。
1921年到1929年，菲亚特生产了众多车型，包括SuperFiat、519
（6气缸豪华车型）、509以及503。1927年，菲亚特生产了520的驾
驶室左置版本，。
1928年，世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年，菲
亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年，厢式货车1014
发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能非常强大。
19世纪30年代早期对于菲亚特而言，是巩固生产基地和实现海外发
展的时期，菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。
1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。
1932年，菲亚特发布700C拖拉机。
1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程
碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力
学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。
1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-
Castoldi 螺旋桨水上飞机创造了千米/小时的速度记录，至今
未被打破。
1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生
产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。[3] 1937年，菲亚特
动工建设Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的工作方式引进到意大利。
二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产
装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。
1940年，菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速，打破了当时柴油汽车的
速度记录。
1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被
德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，
并开始量产。
1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，维托里
奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。同年，集团恢复了大
规模生产，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、
1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、
火车车厢、飞机和大型船舶发动机。
1949年，菲亚特集团员工数量达到了万人，并重新开始盈利。
19世纪50年代，意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之
一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，
到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。在这十余
年间，菲亚特集团的员工人数达到了万人，汽车产量增长则超过6
倍。
1951年，由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大
西洋航线服役。同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特投入了
飞行。
1952年，菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速，
菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，卡车车型682N开始量产。该
车型持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。
1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。
1955年，菲亚特发布畅销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。
Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门负责道
路、隧道、桥梁和水坝建设等工程，如三比西河（theZambesiriver）
上的卡里巴大坝（theKaribadam）。
1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，被北约
选为战术战斗机。
19世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团的产量实现快
速增长：汽车从每年42万辆增加到174万辆，卡车从万辆每年增加
到万辆，拖拉机从万台每年到5万台，推土机从3000台每年到
6255台。此外，菲亚特集团的员工人数几乎翻倍，增加到了17万余人。
1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。
1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利
（Giovanni Agnelli）就任菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯
Togliattigrad建设Vaz工厂的合同，该工厂预计日产能为2000辆
Ziguli乘用车。
1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工厂
开工投产，菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大
部分股份。同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲
亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发动机采用了法拉利的技术。
1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的
股份。同年，菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式
列车Pendolino。
1970年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。
20世纪60年代末期，意大利频繁发生游行等社会动荡，对菲亚特集
团产生了严重影响。尽管如此，菲亚特集团仍然在意大利南部进行
了大量投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、
Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时，菲
亚特开始把经营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。第一批成
立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。
1971年，菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功，隔年荣膺“年
度车型”称号。同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特
集团收购。
1972年，蓝旗亚（Lancia）开始生产Beta，即随后几年推出的
Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年，蓝旗亚车队获得了
世界拉力锦标赛冠军，并在之后的1974、1975和1976年蝉联冠
军。菲亚特车队则蝉联了1977和1978两届冠军。
1975年，法拉利赢得了F1世界锦标赛，并在1977年和1979年再
度登顶。
1976年，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统
Robogate。同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成
立了两家新公司：柯马 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限
公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和
法拉利等品牌。
20世纪80年代，世界工业经历了巨大变革，一切都和电子、新材
料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保，菲亚特集团研
发了电动车型和天然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。
1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。
1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，
象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了1984年的“年度车型
”称号。
1984年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。
1985年，菲亚特集团开始在FIRE平台（完全集成机器人化生产发
动机）进行车辆生产。
1987年，菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴
油发动机。
1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo
获得了“年度车型”称号。10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推
出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、
Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和
F40，以及商用车Fiorino和Ducato。
19世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团
采取了多线战略：一方面加强在产品及流程方面的创新，以及增
加欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施成本控制和集团内部
重组。
1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。
1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发
布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和阿尔
法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。
1997年，阿尔法·罗密欧推出156，是世界首款搭载共轨柴油发动
机的车型。在随后几年中，该车型让柴油车市场发生了巨大变革。
1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器
Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争
在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。
21世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，并将
重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车
型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新
推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、
Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全
新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛
莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解
散）。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。
2001年，菲亚特推出Stilo。2002年，蓝旗亚推出了新的豪华旗
舰车型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利
（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利
（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。同年，菲亚
特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴
西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为
汽车燃料。
2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。卢卡·迪·蒙
特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团
董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内
（Sergio Marchionne）为CEO。同年，菲亚特Panda荣获“年度
车型”称号。
2005年，菲亚特集团重新开始盈利，其开发的16v MultiJet发
动机摘得“年度发动机”桂冠。同年，菲亚特动力科技公司（FPT
Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。
2007年1月末，菲亚特发布了全新Bravo。3月，知名车型Abarth再
度发布。7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年
后便荣获“年度车型“称号。
2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、
Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后，菲亚特发布了
Qubo和天然动力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布
结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：
MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。12月，全新
Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展上的建树，入选
了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指
数“
2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就任菲亚特集团董事长。
菲亚特发布了两项重要创新技术：TCT（双离合变速器）和
TwinAir，全球首款高科技双气缸发动机。4月，阿尔法·罗密欧
Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。9月16日，菲亚特集团
的股东达成一致，同意将工业部门从集团中拆分，并单独成立菲
亚特工业集团。
2011年1月1日，集团拆分正式生效。在新的公司结构下，菲亚特
集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马
瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总
成部门）。新集团由在意大利证券交易所上市的菲亚特工业集团
领导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技
（工业和航海业务动力总成部门）。
2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的
收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克
莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。
2014年5月，FCA宣布了全新5年发展战略规划，在2014-2018年
将投入500亿欧元，并计划在2018年底前完成全球700万辆年销售
目标。
2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣
布在纽约证券交易所上市（代码：FCAU）。FCA董事会任命艾尔
坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为
首席执行官。
旗下产品
菲亚特”是菲亚特汽车公司产品覆盖面最广的
品牌，目 前主要产品：
城市轿车：500，Panda（熊猫）
小型轿车：Punto EVO（鹏托）、Linea（领雅）
、Sedici（赛帝奇）
紧凑型轿车：Bravo（博悦）、Viaggio（菲翔）、
Ottimo（致悦）
中型轿车：Coroma（克罗马）
运动型多功能车：Freemont（菲跃）
多功能货车：Multipla（多能），Qubo（库伯）、
Doblo（多宝）
厢式车：Ulysse（优力赛）、Scudo（斯库多）
菲亚特500是菲亚特经典车型、全球微型车的奠基者，也是
后起之秀Mini和Smart的超越和模仿的对象。现款菲亚特
500是指菲亚特在2007年上市的车型，在此之前有两款菲
亚特500历史车型，即菲亚特500 Topolino（1936-1955）
和Fiat 500 Nuova （1957-1975）。
广汽菲亚特于2011年9月14日正式进口并上市菲亚特500，
售价区间到万人民币。2012年3月28日，菲亚
特500的软顶敞蓬版本菲亚特500C在国内正式上市，售价
区间万到万人民币。
作为微型车，菲亚特500拥有3547mm/1627mm/1520mm
的长/宽/高，轴距达2300mm。它拥有丰富的车身色彩可供
选择，采用贝壳式车顶、圆形大灯等时尚的外观设计元素。
内饰布局例如仪表盘、出风口等也多采用圆形设计元素，
彰显时尚气息。在动力方面，菲亚特500搭载了环保的
MultiAir® 发动机，能降低10%的油耗和CO2排放量，同时
增加10%的马力和15%的油耗。
菲亚特正式发布了500X车型。日前，有外媒曝光了一组菲
亚特500X Abarth高性能版车型的假想图，新车在菲亚特
500X的基础上增添了许多运动元素。[5]
菲亚特500
菲亚特panda
GrandePunto是菲亚特2005年上市的一款两
厢车。GrandePunto由意大利世纪设计大师
乔治亚罗与菲亚特造型中心联合设计开发，
这是一款能引起人们强烈情感的汽车，外型
上借鉴了许多玛莎拉蒂车型的概念和元素，
宽敞的空间领先于同级两厢车。
和外型一样，GrandePunto的内饰也体
现了意大利风格的最新演变：运用高品质的
材料，关注每一个细节，从而营造出一种明
亮、愉快并实用的驾乘环境。符合人体工程
学原理设计的座椅和空间，进一步提高了长
途驾驶过程中的舒适感。
菲亚特鹏托
Linea领雅，是菲亚特2007年3月26日发布
的一款战略车型，由菲亚特设计中心负责开
发，整车洋溢着浓烈的意大利风格和鲜明的
菲亚特品牌特征：外形大方优雅、操控性出
众、极具实用性、而且具有较高的性价比。
适合各种场合的使用，堪称家庭主要用车的
最好选择。
领雅的制胜法宝在于它达到了车身尺寸和内
部空间的最佳结合。
4560mmx1730mmx1490mm的车身尺寸高
于同级别车型的平均水平。以米色和黑色为
主色调的简约、精致、个性化的内饰配合圆
弧形的车顶给车主最大的视觉及感官空间。
菲亚特领雅
菲亚特sedici
Bravo博悦，是由菲亚特（Fiat）生产的一款两厢轿车，
“Bravo”在意大利语中有喝彩的意思,被称为“意大利小钢炮”。
于2008年由广汽菲亚特引进至中国并上市。
由菲亚特造型中心设计的博悦充分体现出运动与美的完美融合，
它极富动感的流线型线条不仅阐述了它绝佳的操控性和强劲的动
力，更展现出它一丝不苟的设计理念。精致典雅的外部设计融合
了菲亚特历史悠久的汽车文化传承和意大利与时俱进的时尚设计
元素。简洁硬朗而富有个性的线条让它显得肌肉感十足，赋予了
它颇具吸引力的动感外表。菲亚特博悦的前部个性十足，带着强
烈意大利风格的水滴形前灯、前倾的运动型前脸以及略低的进气
隔栅让人不禁将该车与意大利著名的GT跑车联系起来，仿佛摆
在面前的正是一款小型轿跑车。这样的外观设计并不单纯为了美
观，它同时保证了当与行人发生碰撞时可以将对行人的伤害削减
到最小。博悦的腰线流畅的向后方延伸，逐渐向上倾斜，进一步
强调了该车的运动性。这款两厢轿车拥有涡轮增压发动机，
最高时速高达212Km/h，百公里加速也仅为秒。为了与
的动力相匹配，博悦匹配6速手自一体变速箱，换挡更加平
顺且充满驾驶乐趣。在内饰设计上，采用碳纤维材质的中控台设
计，营造了运动、高科技的车厢氛围；钢琴漆装饰的中控面板赋
予了一种高品质的视觉感受；皮质多功能方向盘，带来非凡的操
控手感；同时，布局于车厢内部的众多储物设计，最大化利用空
间，装载常用物件。
菲亚特博悦
Viaggio菲翔是广汽菲亚特的第一款国产车型，由广汽菲亚特位于湖南长沙
的WCM世界级工厂所生产，其外文名称“Viaggio”在意大利语中是“旅
程”的意思。2012年9月13日，Viaggio菲翔正式上市，售价区间为10,88
万到万。
作为一款三厢紧凑级轿车，Viaggio菲翔的长宽高分别达到了4679mm、
1850mm和1471mm，轴距2708mm，相比于竞品福克斯、科鲁兹等车型
来说更长。
Viaggio菲翔由菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心高级副总裁罗杰（Roberto
Giolito）先生亲自带领团队设计，在外观和内饰上都洋溢着浓郁的意大利
气息。个性化的鹰眼大灯设计呼应刀锋式前格栅造型，缔造流畅前脸造型。
内饰采用的人性化设计和Nappa真皮更是赋予了驾乘者触觉与视觉的双重
享受。
源于阿尔法·罗密欧CUSW(Compact US Wide)全新平台，Viaggio菲翔拥有
卓越的性能。搭载一台6速双离合变速器，配备-Jet涡轮增压发动机，
最高功率分别达到120马力和150马力，峰值扭矩可达206Nm和230Nm。
在安全方面，Viaggio菲翔搭载BOSCH最新第九代ESP电子稳定系统，
HHS坡道起步辅助系统，全方位6安全气囊，以及固定儿童座椅ISOFIX接
口，并拥有1400Mpa的高强度车身，取得了C-NCAP五星安全认证。
在科技方面，Viaggio菲翔秉持“人性化驾驶”的理念，配备了集行车电脑、
音响、定速巡航等一体化控制的多功能方向盘，与集导航、多媒体影音、
倒车影像等高科技功能于一体的U-connect™英寸高精度互动式点触屏。
自Viaggio菲翔上市以来，广汽菲亚特锐意进取，适时推出Viaggio菲翔周
年纪念版、Viaggio菲翔炫金款等新版本车型。此外，自2012年9月上市，
Viaggio菲翔凭借强大的产品力斩获了一系列奖项，其中包括C-NCAP五星
安全认证、新京报2013年度最佳设计中级车、汽车导报2013年度中型轿车
金车奖、中国主流媒体汽车联盟2013年度中级车等奖项。
菲亚特菲翔
Ottimo致悦是广汽菲亚特的第二款国产车型，Ottimo在意大利语中，代
表着“极致”、“卓越”的寓意。这款两厢掀背车型于2014年3月正式上
市。同年4月，Ottimo致悦运动版在2014北京车展宣布上市。该车型的售
价区间为万到万人民币。
Ottimo致悦的车身尺寸分别是：长4545mm、宽1850mm、高1475mm，
轴距达2708mm，相比于福克斯两厢、科鲁兹掀背车等竞品车型具有优
势。
作为菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心高级副总裁罗杰（Roberto Giolito）
及其团队倾力打造的车型，Ottimo致悦无论从外观还是内饰上，都透露
着时尚和活力的气息。不管是鹰眼透镜氙气大灯、L形前雾灯、鲨鱼鳍天
线，还是Nappa真皮座椅、法式双缝线，都承载着菲亚特百年工业设计
的底蕴。
Ottimo致悦采用了菲亚特克莱斯勒集团的CUSW平台进行开发，同时搭
载7速双离合变速器，以及-JET高效涡轮增压发动机，升功率高达
设定与调校下，CUSW平台成就了Ottimo致悦非凡的驾控乐趣，同时兼
顾乘坐舒适性，充分满足了消费者的需求。
为保障乘驾者的安全出行，Ottimo致悦采用激光焊接高强度刚性车身，
并装备全方位6安全气囊，以及ISOFIX儿童座椅固定装置。此外，它还
拥有HHS坡道辅助系统，ESP车辆电子稳定系统，和可溃缩式吸能转向
管柱。
在科技装备方面，Ottimo致悦配备了集导航、多媒体影音、倒车影像等
高科技功能于一体的U-connect™英寸高精度互动式点触屏，以及一
键启动、无钥匙启动系统等人性化配置，旨在为消费者提供优质乘驾体
验。
菲亚特致悦
菲亚特克罗玛
Freemont菲跃Fiat Freemont是菲亚特旗下一款全越界SUV，2012年
由广汽菲亚特引进至中国市场并上市，Freemont中文名称并命名为
“菲跃”，首批上市车型分别为舒适版以及豪华版。2013
年4月20日，，广汽菲亚特在2013上海车展发布了菲跃 豪华导
航版以及智能全驱版，官方售价区间为万到万人民币。
Freemont菲跃的车长达4910mm，轴距2890mm，相比于丰田汉兰达、
雪佛兰科帕奇等7座SUV略有优势，宽度达到1878mm，高度有两种
版本，即舒适版、豪华版的1691mm，和豪华导航版、
智能全驱版的1751mm。
作为道奇酷威的兄弟车型，Freemont菲跃有着张力十足的外观，X型
前脸、多功能大灯、双圈式LED后尾组合灯，无处不彰显着“硬汉”
气息。而在内饰方面，Freemont菲跃采用舒适的高级真皮多功能方
向盘、Nappa真皮座椅等舒适配置。
Freemont菲跃采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，搭载一
台6速手自一体变速器，有两款发动机可选，分别是 Pentastar发
动机和双VVT发动机。最高功率达206kw，最大扭矩342Nm。
在安全方面，Freemont菲跃获得了欧洲碰撞测试(E-NCAP)5星评价，
拥有丰富的安全配置，包括全模块电子车身稳定系统ESP，全方位6
安全气囊，主动安全头枕、儿童座椅抬升装置等。
Freemont菲跃还拥有众多提高驾驶性能的科技配置，比如智能
全驱版搭载的AWD智能全区系统，无钥匙进入、一键启动系统，集
导航、多媒体影音、倒车影像等高科技功能于一体的U-connect™
英寸高精度互动式点触屏，第二排顶置的9英寸独立显示屏等。
菲亚特菲悦
菲亚特多能
菲亚特qubo
菲亚特多宝
菲亚特优力赛
菲亚特scudo
蓝旗亚
蓝旗亚对于国人来说尚是一个较为陌生的品牌，
几乎在国内的道路上很难览其踪影。而事实上，
它是菲亚特集团下主攻高档级别车型的品牌，
在欧洲获得了很不错的声誉，并且还是意大利
的官方用车。这个充满历史感的品牌体现了意
大利汽车文化典雅和精美的风格。蓝旗亚，在
众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品
质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员
和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型
和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。多年来，
蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了
许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技
术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一
起，从而成为时代的俊杰。
小型轿车：Ypsilon（Y型）
紧凑型轿车：Delta（德尔塔）
中型轿车：Flavia（佛莱维亚）
中高级轿车：Thema（泰玛）
厢式车：Voyager（航行者）
品牌口号：“蓝旗亚，意大利经典
Classe Italiana”
蓝旗亚delta
蓝旗亚stratos
蓝旗亚stratos概念车
蓝旗亚thema
蓝旗亚 thesis
蓝旗亚
罗密欧
阿尔法·罗密欧是秉承了意大利传统的运动车
品牌。 阿尔法·罗密欧是运动、激情的象征。
它那颗“运动的心”不仅时刻伴随着驾驶员
的心而跳动，也将驾驶带来的欢快、热情和
刺激洋溢在了整个汽车之中。阿尔法·罗密欧
汽车最初是专门为比赛而设计的，并多次在
各种国际性赛事中夺冠，其敏捷的反应、稳
定的操纵性、自如的转向，使驾驶员确信能
够在任何情况下控制车辆。汽车的形状优美
而且充满个性，表现了理智与感情，工程学
与创造力之间的神奇的平衡。阿尔法·罗密欧
被誉为“前驱操控之王”。
微型轿车：Mito
紧凑型轿车：Giulietta
中型轿车：159 / 159 Sport Wagon
跑车：Brera、8C、GT
敞篷跑车：Spider、8C Spider
品牌口号：“阿尔法·罗密欧，运动的心
”
罗密欧
罗密欧
罗密欧
罗密欧
罗密欧
法拉利
二战后菲亚特在意大利政府的支持下收购了意大
利大部分汽车品牌，主要目的是挽救二战后不景
气的汽车工业。其中包括法拉利公司。现在菲亚
特的总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗同时也是法拉利的
总裁。他是法拉利的创始人恩佐·法拉利生前选
定的接班人，在担任了几年法拉利的总裁后，由
于乔瓦尼·阿涅利和翁贝托·阿涅利相继去世，他
被选为菲亚特新的董事长兼总裁，仍留任法拉利
总裁。菲亚特拥有法拉利大部分股份，但是菲亚
特并不干涉法拉利的赛车事业。恩佐·法拉利于
1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，
1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽
管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终
保持着完全独立的经营。所以，法拉利虽是菲亚
特的子公司，但实际上拥有较大的独立性。
法拉利车标
法拉利恩佐
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
法拉利
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂汽车公司最玛莎拉蒂
早是由玛莎拉蒂家族创建于1926年，是专门生产运动
车的公司，在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动
车在造型设计上，将自己的传统风格与流行款式相结
合，在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面，
在运动车中都是一流的。1975年曾与德-托马索轿车
公司联合，但仍保持各自的独立。菲亚特公司于1993
年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，
也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂
(Ferrari )合并。简单的说，玛莎拉蒂属于法拉
利汽车公司，法拉利属于菲亚特集团，但把玛莎拉蒂
说成菲亚特子公司其实也没错，因为三者均各自独立。
3200GT是玛莎拉蒂与法拉利合并后生产的第一部跑
车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优
异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎
汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界
顶尖GT运动车的行列中来。
玛莎拉蒂车标
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
阿巴斯
1950年阿巴斯Abarth股份有限公司在意大利成立，其商标是
一只蝎子的造型。当初共有35名雇员。其中Armando
Scagliarini曾是Cisitalia汽车公司的一名赛车驾驶人员，他全
力帮助阿巴斯打理新成立的公司的一些事务。此时他们开始
生产汽车的配件，诸如尾气管道，排气歧管，阀门弹簧，阀
门以及变速器等仅是Abarth汽车公司生产的配件中的一部分。
从20世纪50年代初期到中期，阿巴斯Abarth汽车公司开始进
行量产车型的改装，主要是菲亚特Fiat车型。这些价位相对
较低的菲亚特车型经过Abarth汽车公司的性能调教与改装，
往往能够爆发出不可战胜的动力，从而在其所参加的比赛中
经常大获全胜。
在1955年，菲亚特Fiat推出了Fiat 600。而Abarth将其进行了
最大潜能的开发，结果该车型的发动机排量增加到了升，
从而大大提升了车子的整体性能。Abarth公司不仅可以提升
发动机的性能，而且经由Abarth调教的车型表现出更好的气
动性，同时车身也变得更为轻巧。这些特征是Abarth调教的
车型之所以能够在世界级的比赛中获胜的主要原因。此外，
这些Abarth/Fiat车型也并不像法拉利或布加迪Bugatti一样造
价昂贵，但是却能够在赛场上表现出骄人的成绩。
Fiat 600以后就是850系列，此时菲亚特汽车公司直接将未配
置完整的车子直接运往Abarth公司进行配件的补充与性能的调
教。这种合作一直持续到菲亚特的Fiat 1000，再到595以及
695都是菲亚特与阿巴斯合作的产物。这些Fiat－Abarth车型
在国内与国际的汽车赛中取得多次的胜利。
但是Abarth公司并没有沉浸在这些骄人的成绩中，而是继续努
力，并且将生产一部完整的Abarth车型作为自己的奋斗目标，
于是Abarth公司开始设计制作方程式1赛车与跑车，其发动机
的排量从1升一直提升到2升。这可以说是Abarth公司成功的
又一个方面，并且Abarth自己设计的赛车在大量的比赛中取得
了多次的胜利。
在1971年，菲亚特汽车公司将Abarth汽车公司收购。但是
Abarth公司的设备与构造仍然保持原样。同时许多菲亚特车型
继续以Abarth的旗帜进行生产，并且通常这些车型以运动的外
包或高性能著称。
在1973和1981年期间，菲亚特Abarth总共赢得了21项世界拉
力赛冠军，并凭借菲亚特124和131车型赢得了三次制造商冠
军（1977、1978和1980年），成就了菲亚特品牌在赛车领域
的英名。
现 在，菲亚特品牌的运动型轿车都以Abarth为标志。
阿巴斯车标
阿巴斯
阿巴斯
阿巴斯
阿巴斯
阿巴斯
阿巴斯
阿巴斯
阿巴斯
道奇·大篷车
克莱斯勒（Chrysler），1989，TC：经过三
年共三次在公开场合宣布后，克莱斯勒与玛
沙拉蒂的合资公司才推出这辆软顶兜风跑车。
该车比克莱斯勒本部生产的LeBaron敞篷车
明显要厚实得多。整部车揉合了美国和意大
利的汽车设计风格和制作水平、意大利的手
工工艺和美国的先进技术，外型上更趋国际
化、流行化。您可以发现，该车的任何一个
细节都制作得那么完美、那么得体。这部车
与凯迪拉克Allante一样，是美意合作的杰作
道奇·大篷车车标
道奇·大篷车
道奇·大篷车
道奇·大篷车
道奇·大篷车
JEEP
克莱斯勒
从1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象
征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持
续改进。六十多年前，Jeep通过Willys-
Overland开创了四轮驱动细分市场，并
在1983年以其四门四轮驱动Jeep切诺基
开辟了紧凑型运动型多用途车(SUV)的蓬
勃发展之路。
克莱斯勒JEEP
克莱斯勒JEEP
克莱斯勒JEEP
克莱斯勒JEEP
克莱斯勒JEEP
SRT
SRT的全称为"Street Racing
Technology"，是克莱斯勒旗下一个高性
能部门。SRT起步于道奇Viper的开发，
后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时
它被称为"SVE"，之后改为"PVO"，直到
2004年才被正式命名为SRT。SRT不仅
针对克莱斯勒旗下车型进行强化，同时还
兼顾了道奇和JEEP品牌。
SRT
SRT
SRT
SRT
SRT
SRT
SRT
SRT
SRT
SRT
SRT
SRT
