2008年 6月
第22卷第3期
旅 游 科 学
日歪皿三￡c重要正圃
Jun．，2008
V01．22．No．3
中图分类号 F 590．3 文献标识码 A 文章编号 1006—575(2008)一03—0041一o4
基于“第四代港口"新概念的港 口旅游开发研究
王衍用 李 曦
(北京交通大学旅游管理系，北京 100044)
摘 要： 世界知名港口旅游有较大发展，我国港口旅游开始起步。本文从分析港口功能演进和“第四
代港口”新概念入手，提 出了我国港口旅游开发战略，探讨了港口旅游开发理念及未来的发展方向。
关键词 ： 第四代港 口；港 口旅游 ；旅游开发
“第四代港口”是近年来港口研究的热点。“第
四代港口”概念的提出，从理论上说明了现代化港
口需要发展旅游业。研究发现，世界发达港 口同时
也是发达的旅游目的地。随着我国港 口现代化进
程，港口旅游虽然已经开始发展，但港 口旅游研究
和开发事实上还处于起步阶段。本文将对港 口旅
游做一些初步探索。本文的“港口”主要是指海港。
一
、 港 口旅游研究背景
1．港 口功能的演进
1992年联合国贸易与发展会议在《港口的发展
和改善港口的现代化管理和组织原则》的研究报告
把港口功能的发展划分为3代：第一代上世纪 50年
代前，港口是运输枢纽中心；第二代上世纪 50～80
年代，港口是运输工业和商业服务的中心；第三代
从上世纪80年代开始，港 口成为贸易的物流中心。
联合国贸易与发展会议 (UNCTAD，1999)提 出了
“第四代港口”概念，其主要功能开始转变为一个国
际性增长活动和经济活动的节点(见表 1)。“第四
代港口”凸现的一些新特点值得关注：
(1)港口拥有海、陆两大辐射面的优势，成为连
接世界性和区域性生产、贸易和消费的中心纽带，
与经济腹地、所居城市的关系更加紧密；
收稿 日期：2008—02—24；修订日期：2008—04—30
作者简介：王衍用(1953一)，男，北京交通大学旅游管理系主
任，教授。研究方向：旅游规划，旅游管理。李曦(1984一)，
女，北京交通大学2006级硕士生。
(2)港口之间的竞争日益白热化的同时贸易合
作也更加密切；
(3)港 口特色建设 日趋明显，变被动发展为主
动开拓、主动策划、积极参与各种经济活动。
表 1 四代港口功能特点
港口 时间 主要功能特点
第一代 上世纪60年代前 运输枢纽中心
第二代 上世纪60～80年代 运输工业和商业服务的中心
第三代 上世纪8O年代至今 贸易的物流中心
国际性增长活动和经济活动的 第四代 目前在发展中
节点
2．世界发达港 口旅游业发展
传统的世界发达国家的海港除工业、军事、商
业价值外，社会活动价值 日趋突显。如荷兰鹿特
丹、德国汉堡、瑞典的斯德哥尔摩、英国的利物浦
等、新加坡、美国洛杉矶、罗德港，南非的德班、加拿
大温哥华等，它们凭借港 口天然形成的各种区位优
势，不仅成为重要的经济贸易、交通运输枢纽，而且
进一步发展成为世界知名的旅游目的地。
发达国家在滨海地区建设了大量新兴的旅游
港(简称游港)。新兴的现代旅游港充分发挥了港
口的自然交通优势，游港度假区、游港旅游 目的地
蓬勃发展起来。
另外一个重要的事件是，发达国家依托港口作
为旅游口岸发展巡游业。现代巡游业只有 30年的
历史，但作为港 口旅游的拓展，它代表了交通工具
也可以直接转变为旅游产品时代的到来。巡游提
供了一种旅游经历，而不是从一个港 口到另一个港
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曩■基于“第四代港口”新概念的港口旅游开发研究
口的运 输。国 际巡 游 公 司协 会 (Cruise Lines
International Association，简称 CLIA)认为，“水上巡
游业是目前旅游业中发展最快的一个领域。在过
去的几十年里，巡游业在美国和欧洲都取得了巨大
的成功，未来亚洲地区巡游业有很多的新市场”。
二、港口旅游发展战略
1．立足 港 口
港口的自然景观、工业景观、文化景观构成了
港口的景观资源。港口的自然景观吸引物有海岸、
海洋、海景；港 口的工业景观指作为海运物流节点，
港口的灯塔、轮船、栈桥、仓储，以及港 口的临港工
业基地如汽车场、啤酒厂等，极具特色。港口的文
化景观主要是渔民文化、港 口文化、海洋文化等因
素形成的景观，如民俗、城市性格、地域风情等。
港口的文化底蕴由防御文化(如卫所炮台)、护
佑文化(如妈祖刘公)、地域文化(如宁波帮、渔家风
情)、历史文化、海洋文化、航运文化、贸易文化、民
俗文化等组成。港 口是文化冲击和融汇的节点，因
此决定了港 口文化的多元性、国际性、包容性和开
放性 。
港口经济是指在一定区域范围内，以港口为中
心，集商贸、度假旅游、休闲娱乐、产品加工、临港工
业、仓储配送、海上客货运输、船舶修理补给、金融
服务等于一身的一种新型经济模式。港口旅游业
发展有助于延伸产业价值链，促进港口发展。
港口是海陆连结的重要交通节点，这使得港口
城市发展旅游业具有独特的交通优势：一是海上交
通的发达使得游客可以方便地进入，如中国沿海地
区是经济最为发达的地 区和 出游能力最强 的地区。
二是港口吞吐量越大，陆上交通辐射范围越宽广。
优越的交通条件是旅游 目的地拓展客源市场的保
障，对于港口城市发展旅游业十分重要。
港口旅游的开发必须立足港口挖掘特色资源，
利用资源优势，打造差异化的旅游吸引物。
2．依托城市
港口旅游的发展需要一个坚强后盾，这个后盾
就是港口城市。港口和港口城市的关系，一是“点
面结合”，港 口是点，城市是面，点是特色，面是依
托，港口依托城市才能生存发展，城市是港 口旅游
服务的后勤保障；二是“合而为一”，港口与城市互
动成长，港口是城市对外开放的窗口和门户，是吸
引外商投资的环境中重要的因素，港 口功能的拓展
有助于推动城市经济的发展；三是“合作共赢”，港
口促进所在城市发展，并与城市融为一体，共同服
务与周边城市和腹地，逐步形成城市经济圈或区域
经济圈，城市经济的发展促进旅游业的提升，实现
双赢。
港口旅游开发要依托城市，避免旅游发展与城
市建设的脱节，力争港口城市形象和旅游形象的和
谐共生，海港旅游与的海港城市建设一体化。
3．开拓海洋
港 口是海 洋旅 游的基地。港 口为海洋旅游提
供了各种资源的补给，提供了泊岸的场地，提供了
全方位的旅游服务。海洋是港 口旅游的重要吸引
物，西欧、北美的大西洋沿岸、地中海沿岸等地，每
年吸引的旅游者数量达到了世界游客量的 40％。
世界旅游组织统计资料显示，2006年世界海洋旅游
收人呈现持续增长的态势，其中东南亚地区增长达
40％。中国海洋旅游资源十分丰富，但利用率还比
较低，海洋旅游没有形成应有的影响力。
三、当前我国港口旅游发展战略思考
1．提升综合功能
一 是从物流向人流拓展。重视对客流基地的
建设，其中重要的部分就是旅行者、旅游者，客流的
拓展。未来的港口不仅要建设成现代化物流基地，
也要建成国际人员流动的基地。
二是从生产向观光拓展。不仅把港 口作为经
济贸易供应链中重要的一环，同时更是当作旅游资
源供应链的重要环节。因此，除了生产功能之外，
通过观光活动 ，生产的文化属性 得到挖掘、体现、展
示和体验。
三是从经济到文化拓展。港口不单是贸易平
台，也是文化交流、文化沟通的平台。贸易经济和
文化经济都要重视。
四是从景观向环境拓展。不能只注重景观建
设，景观作为具体的吸引物要和模糊的环境吸引物
和谐发展，要更多地关注 自然人文环境的保护和
传承。
五是从港口向海洋拓展。发展港 口旅游眼光
要长远，海洋旅游是个广阔的领域，对于中国旅游
业来说空白很多，应该把关注点往海洋拓展。
六是从港 口向城市拓展。从港口建设到大尺
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度的港口城市旅游建设、文化建设，形成与港 口一
体、和谐共生的局面。
2．加强标志性景观建设
标志性景观是形成旅游感知的重要因素。标
志性景观就是旅游者的主要观光对象和观光吸引
物。观光是旅游的基本形态，加强景观建设，使之
成为港口旅游的致趣点。在景观建设中要比避免
同质现象，标志性景观不仅可以是灯塔、港 口工程、
大桥、高楼大厦等建筑物，也可以是节庆活动、体育
赛事、社区、文化符号、广告牌、甚至是独特的生物、
自然景色、声音等等。通过对 自身特点的分析评估
提炼而建设的标志性景观，对一个旅游目的地而言
有画龙点睛的作用。如鹿特丹高达 185米被称为
“欧洲桅杆”的高塔，是鹿特丹的象征和荷兰著名景
点，每年参观者逾 30万人。塔身 32米处是航海博
物馆，里面陈列航海资料和实物；100米处是旋转餐
厅，在此可边品尝佳肴，边观赏景致。
3．完善旅游服务设施
我国现有港 口在规划建设时通常以生产作业
或交通运输为主要功能，基本上没有考虑旅游功
能，没有设置供游客休闲、购物及观赏的场所。因
此，传统港口要加大力度完善旅游服务设施和公共
服务设施，新开发港口在规划初期就应把旅游规划
列入其中(见表2)。
表2 港口的旅游服务和公共服务设施
分类 主要内容
住宿设施、餐饮设施、交通服务、导游服务、信息 旅游服务设施
服务系统、购物场所、商务会议接待
公共交通、游憩公园、运动设施 、文化设施、信息 公共服务设施
服务、通讯、医疗、急救预警、安全设施
4．产品的拓展
(1)深化工业旅游产品
传统的贸易港口和工业的发展密不可分，因此
传统工业港旅游发展要深化旅游产品内容，避免工
业旅游容易产生的生硬感知。工业旅游不是“工
业”与“旅游”的简单相加，必须注入文化和情感元
素。把工业的魅力与历史、文化、艺术相结合，将文
化和情感内涵渗透到旅游产品中，通过体验、参与
等形式建立旅游感知，打通工业与旅游之间的脉
络，成为真正的“工业旅游”产品。
(2)开发巡游产品
巡游最大特色是悠闲浪漫和自主性强，游轮就
像一座漂浮在海上的豪华饭店，游客在船上尽情享
受碧海蓝天簇拥的悠闲时光。巡游还包括岸上的
游览行程，此时旅游者无需带着行李奔波。
巡游业有以下 5个特点：一是游客感到更加豪
华舒适、服务多样化；二是消费主体年轻化、收入水
平也相应较低；三是主题旅游成为热销产品；四是
家庭旅游成为新卖点；五是联营化趋势，飞机、铁
路、汽车、游船等多种方式联运。
5．海上航线规划
(1)港口旅游区进入方式的改进
港口旅游 区进入方式 的改进需要考虑 的方
面有：
渡船终点——易进入高质量的停车场、等候与
驶入驶出设施、商业货物区分开；
旅游船港口——开发 自由港口、为游船旅客提
供当地的吸引物；
游艇港湾和码头——重点在游憩吸引物，保护
传统港口、码头、历史性建筑、补充特色；
客车和铁路的终点——提供给完整的公共交
通系统、个性化交通工具服务如出租车等。
(2)海上航线设计
设计旅游航线、建设旅游码头时要充分考虑海
域的自然地理情况、航线时间、目标客源的选择等。
航线设计决定市场认可度。如维京号(Viking line)
运行在斯堪的纳维亚半岛的短途航线，周末下午 5
点从瑞典斯德哥尔摩出发，邮轮上提供美味的自助
餐、各种娱乐 活动和免税购物 ，第二天早晨抵 达芬
兰赫尔辛基游玩一天，下午5点从芬兰返回。这样
的周末行程大受旅游者的喜爱，重游率很高。其
次，航线数量决定游客数量，在 2007年英国伦敦举
办的世界旅游市场展览会上，哥本哈根因拥有世界
先进的游轮港口而被授予 “世界旅游奖”。有 282
条邮轮航线停靠哥本哈根港，为哥本哈根带来38万
游客。
6．旅游港和旅游度假区建设
(1)旅游港基本设施建设；
(2)适合轻型游艇航行的避风港(游艇站 )
建设；
(3)适合大型游轮航行 的港 口(游轮基地)
建设；
(4)公共海滩和私人度假海滩建设；
(5)综合性度假区中的海港度假区建设；
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圜 基于“第四代港口”新概念的港口旅游开发研究
(6)市场开拓和建设。
在目标市场方面，港口城市旅游业的发展和港
口经济密切相关，港口城市的旅游市场开拓重点正
是港口的腹地以及通航的地区。在市场开发策略
方面，要加强和邮轮公司、航海俱乐部以及各种旅
游者组织的联系。在形象塑造方面，要将港口城市
旅游形象和城市形象紧密地结合在一起。
四、结语
港口旅游开发研究作为一个比较细分的新兴领
域，未来发展空间广阔，笔者认为，以下几个方面需要
进一步研究：(1)旅游港的选址、建设指标、管理体
制等问题；(2)港 口度假地的选址、开发和规划问
题；(3)游轮产品引进、开发和管理问题；(4)航线
设计问题；(5)港口旅游安全预警机制问题。
参考文献：
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研究，2007(5)：69—70．
Research on Port Tourism Development：
Based on the New Conception of the
Fourth Generation Ports
WANG Yianyong，LI Xi
(Tourism Management Department，Bering Jiaotong
University，Bering 100044，China)
Abstract：Tourism at many world—famous modern ports has
~Stnessed greater development while Chinese port tourism is still
at its beginning stage．This thesis starts with an analysis of the
evolution of functions of ports and the new conception of the
Fourth Generation Port，and movers on to put forward some
strategies for developing port tourism in China．It also explored
into the philosophy and future trends of port tourism．
Key words： fourth generation port； port tourism；
tourism exploitation
(责任编辑：梁保 尔)
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《旅游科学))2008年 l期发表的《原真性标准：旅游与遗产保护视角的演变及其理解差异》一
÷ 文，由于作者工作失误，文章发表版本中缺失了第二作者马凌，作者特此声明，并向第二作者致歉。 {
； 并希望按如下格式引用该文：张朝枝，马凌．原真性理解：旅游与遗产保护视角的演变及其理解差 ；
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． 旅游科学，2008(1)：1—8。 i
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中山大学旅游学院 张朝枝 {
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2008年6月3日 {
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