鲍
浩
贤
• 原上海远洋运输公司指导船长、船舶
高级工程师、著名航海家。是新中国
第一批远洋船员，1962年起，任远洋
船长。
• 1962年， 34岁的鲍浩贤，驾驶国产
5000吨的蒸汽机远洋轮“和平”号，
开辟了西非几内亚和东非坦桑尼亚航
线。80年初，鲍浩贤驾驶全集装箱船
“汾河”轮，首次开辟了中美全集装
箱班轮航线，受到美国航运界极大的
关注。
• 鲍浩贤是全国交通系统“两个文明”建设标兵。全国总工会授予“金锚奖”
，获全国最佳远洋船长称号。全国总工会授予“五一”劳动奖章，获全国优
秀船长称号，全国七届人民代表大会代表。
贝汉廷
• 航海家，新中国第一批远洋船员。历任和平号、友
谊号等轮船大副、船长，先后到过40余个国家80多
个港口，培养航海人才甚众。在任上海远洋公司船
长期间曾在国外解决大件货物超量、超大的装载问
题，惊动港口当局，一时传为佳闻。1979年他驾驶
“柳林海”轮首次开辟中美航线。同年加入中国共
产党，曾获上海市劳动模范(1979年、1982年)、全
国劳动模范(1979年)等称号，1982年当选第六届全
国人大代表。1985年抱病去联邦德国接收船舶，返
航途中病逝西班牙克罗那城。
• 贝汉廷是一名有经验丰富和外语能力强的远洋船长。
他先后驾驶了15艘远洋轮船，到过40 多个国家，80
多个港口。1961年贝汉廷作为中国远洋货轮“和平
”号船长，先后与兄弟船舶航行非洲、亚洲各港。
开辟了新中国最早期的远洋运输航线。
陈宏泽
原广州远洋公司新中国第－艘远洋船——“光华”轮的
船长.
陈宏泽是我国远洋运输事业发展的见证人，也是重要
开拓者，新中国远洋运输史上写下了无数“第一”。
随着１９６１年光华轮接印尼难侨首航成功，第一次
把五星红打到国际海域，扬了国威；
承接了新中国第一批洋客货班轮的业务，多次开辟新
航线，完成了国家交给的重要政治、经济和外交任务；
草拟制定了第一套船舶管理规章制度，实现了新中国第一艘远船
的科学有效管理；
担任了中国第一艘近１０万吨油轮的第一任船长，写下了当时国
最大船舶航行的纪录。
方枕流
• 1949年任招商局“海辽轮”船长。同年９月１９
日由香港开往厦门途中，组织全体船员起义，改变
航线，绕道菲律宾、朝鲜到达大连。10月24日，
新华社发表了海辽轮脱离国民党、胜利抵达东北港
口的消息，以及海辽轮全体起义海员给毛泽东致敬
电和毛主席给海辽轮方枕流船长和全体船员同志们
的嘉勉电。
• 海辽轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一
艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一
人。海辽轮的成功起义，在全中国的海员思想上引
起巨大震动，在中国海员史上留下了光辉的一页。
海辽轮起义，已记载于中华人民共和国大事记交通
类第一页。
• 方枕流1950年加入中国共产党。同年获全国劳动
模范称号。后历任大连航务局航运处副处长，中国
远洋运输公司广州分公司副经理、大连分公司经理。
金月石
• 曾任吴淞商船学校教练长，和兴、北昌轮船长，重庆民生轮船总公司
驾驶顾问。建国后，历任上海市军事管制委员会航运处顾问、上海港
务局引水员。毕生从事航运工作。解放战争期间，发起南北通航，秘
密运送革命者南北来往。建国初期，去香港推动了招商局十艘海轮的
起义。
• 牵头成立中国商船驾驶员总会，并促使国民政府收回国家航政主权。
牵头组成上海铜沙引水公会，并在外籍引水员罢工时挺身而出，单独
连续引进两艘,引出一艘万吨海轮,迫使外籍引水员复工，并推动收回
引航权。
孔庆芬
• 1953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮学习驾驶轮船。
1954年，通过交通部考核任三副，1958年升任二副，1968年升任大
副。翌年，经船长技术鉴定考试，被提升为船长。孔庆芬成为中国航
海史第一位远洋轮女船长。
• 1974年，孔庆芬任万吨油轮船长。1976年获远洋轮船长证书，指挥
万吨级货轮“风涛”号首航日本。她以熟练的技术和丰富的航海经验，
越过了3米的大浪区，5米的狂浪区，胜利抵达日本，首航成功。后任
国际客轮“上海”号船长，带领全船工作人员完成了上海和香港间复
航工作。1980年后，在交通部航海学会、天津对外经济联络部服务总
公司工作。
• 孔船长为新中国的航海事业做出了杰出的贡献,而她自己缺为了事业而
终生未嫁.
李维中
• 内蒙古土默特右旗人，1912年3月生。1935年在北京
大学学习期间，参加了“一二·九”和“一二·一六”学生运动。
1936年10月参加革命工作，1937年12月加入中国共产党。
参加革命工作后，在条件十分艰难的晋绥抗日前线，深入
发动群众，发展人民武装，坚持对敌斗争，建立和发展
大青山抗日根据地。历任山西第二战区中队长、副营长、
晋察冀边区武装部长，绥西动员会主任、县长、行署专
员，包头市市长。
• 新中国成立后，李维中任绥远省政府秘书长，致力于恢复和发展经
济。1954年到交通部门工作后，热爱交通事业，工作认真负责，坚持实
事求是，注重调查研究，率先尽职尽责。历任交通部中波海运公司总经
理，上海海运局局长兼党委书记，交通部水运总局局长，交通部北方区
海运管理局局长，上海港务局党委书记、局长，交通部副部长、党组成
员。1982年12月离休。
于眉
1950年秋，于眉调任中央交通部航务总局副局长。此
后，历任海运总局副局长、代局长、局长、海河总局局
长。1956年任交通部部长助理。1958年任交通部副部
长，分工主管江海运输和基本建设业务。
50年代，他组织中国与波兰的中外合营海运公司，冲
破了美蒋在公海上对中国的禁运。
1958～1965年，在周恩来总理的关怀和支持下，他积
极参与领导和组建自营远洋船队；
“文化大革命”期间，于眉受到冲击，但在周恩来总理
亲自关怀下，他忍辱负重，坚守岗位，积极工作，依靠
船员和装卸工人，保证重点物资运输。他大力推进远洋
运输公司业务，至1980年，全国拥有远洋船舶527艘
963万载重吨，结束了向国外租船的局面；
原中国远洋运输总公司总工程师。是我国最早的高等航海学府——吴
淞商船专科学校1933年第一期轮机科毕业生。后被外派到英国船厂实
习，回国后加入招商局，在船上任轮机员、轮机长。
1949年被派到一艘在二战期间被炸沉的“永灏轮”任轮机长。“永灏
轮”是中国当时最大的油轮，但她的机舱已被全部炸毁。周延谨在该
轮恢复性修理期间凭着他渊博的学识和严谨的工作态度，对该船的汽
轮机及附属设备、管路等提出具体的设计和更改。香港黄埔船厂对一
位轮机长能提出这种设计，极为惊讶。
周延谨于1950年推动“永灏轮”船员起义，起义后带领船员进行了严
峻的护产斗争。在中波公司，捷克航运公司建立一套远洋船舶机务管
理制度，对我国自营远洋船队的建立起到重要作用。他在国外任职期
间，为我国挑选第一条远洋船-光华轮，并亲自指导早期我国远洋船舶
的交接和航行管理
周延谨
李克麟
• 1942年出生，1964年-1993年期间任上海远洋运输
公司船员、船长、航运处副处长及总经理；1993年
-1997年任中国远洋运输（集团）总公司副总裁；
1997年至2006年任中海集团总裁。李克麟制定的
反周期运作决策，使其利用三次机会成就了中海的
辉煌
• 1997年公司成立时刚好赶上亚洲金融危机，世界航
运业惨淡经营，大批船公司被迫卖船、拆船或低价
出租船舶。李克麟利用机会把老旧船改造为集装箱
船，低价租船并利用资金低价造船，在航运市场复
苏时大幅盈利。
• 2002年9月29日，美西大罢工，李克麟得知消息之
后立即给集装箱制造厂下了定做8万个集装箱的紧急
订单。罢工结束时大量货物没有集装箱可装，货主
纷纷投到中国海运。美西大罢工这短短几十天，唯
独中国海运却净赚6亿多美元，成为全球所有班轮公
司中少数能唯一盈利的船公司之一。
刘功臣
• 交通部海事局常务副局长。他有着20年的
远洋航海经历，获得交通部全国最佳优秀船
长“金锚奖”，交通部优秀共产党员，见证
了中国8年的水上重大事故，经历了航运市
场从无序到有序的转变，参与了全国水监体
制改革和海事的创新发展。
• 在担任交通部安全监督局局长期间，果断决
定在全国的油船上加装惰性气体，解决了因
静电导致油轮爆炸的事故问题，后又主动推
出《海区油污应急计划》，提高了我国处理
大型油污的能力。
• 刘功臣先后三次现场指挥深圳、青岛、海南
举办的海上联合搜救演习，使我国海事管理
水平和搜救水平大幅度提高，并在“辽海”
轮客滚船在渤海湾大连港水域发生火灾时，
保证了船上340名旅客和船员无一死亡，创
造奇迹。
卢国纪
83岁，民生实业（集团）有限公司董事长，第七、八、
九届全国政协委员，是国务院特殊津贴获得者。
卢国纪是中国现代伟大实业家卢作孚先生的次子。
1984年，从未涉足航运的卢国纪离开煤炭工业公司副总
工程师的岗位，恢复重建民生公司。在白手创业的情况
下，新民生公司在中国航运史上创下了数个第一：第一个
开办江海联运的轮船公司，第一个开创了长江重庆至上海
集装箱运输等企业。
民生轮船也从最初的两艘拖轮，四艘驳船，发展成为全
球40个子公司，业务涉及江海航运、陆路运输、国际货
代、国际船代、现代物流等，是国内最大民营轮船公司，
拥有江海船舶100多艘，集装箱及商品车运输专用车150
多辆。集团总资产从创办之初的1240万元，增长到11亿
元，卢国纪也被海内外誉为新船王。目前民生已成为中国
最大的民营船运企业。
徐惠兴同志自1981年开始担任远洋船长，
是一位优秀航海家，特别是自1991至1996年
初，担任“华铜海”轮船长以来，安全航行95万
海里，为国家创利1655万美元，他提出的“八
个一流”的管理目标，使“华铜海”轮被国际航运
界誉为“中国远洋船舶的一面旗帜” 。
徐惠兴2000年航运市场困难时期临危受命，
担任广州远洋运输公司总经理以来，使广远这个1961年成立的老国有企业重
新焕发了活力，企业效益持续增长，2004年以来利润总额连续四年创历史新
高，开创了广远事业发展的崭新篇章。
因徐惠兴同志优异的表现和突出的贡献，曾荣获全国海员工会“金锚奖
”、“最佳远洋船长”、“中远集团劳动模范”、“交通部劳动模范”、“
全国劳动模范”、“有突出贡献中青年专家”等多项荣誉称号，享受国务院
政府特殊津贴。
徐惠兴
叶龙文
现年71岁, “海上中华名牌”——“华铜海”的主要开拓者之一。他
1965年当海员，1975年当船长，1984年5月开始到华铜海轮工作，并
在这条船上创下其献身远洋卅载最辉煌的事业——8年中，“华铜海”
安
全航行56万海里，运货271万吨，为国家创利779万美元，成为全国“
三
学一创”的典型,被国际上称为“中国出租船舶的一面旗帜”。而叶龙
文也
先后获得中远系统双文明建设先进个人，广东省、交通部、全国劳动模
范，广东省优秀共产党员等一系列荣誉称号。
叶中央
• 1940年出生，宁波市镇海航标区
白节灯塔主任。
• 1987年被评为全国最佳灯塔工，
• 1989年获全国劳模称号。先后受
到邓小平、江泽民、胡锦涛三代
国家领导人接见。
• 1998年，以他为原型的电影《灯
塔世家》公映。
• 叶中央先后守护了白节岛、花鸟
岛、小板岛等8座灯塔，守护灯塔
43年。他家祖孙四代航标工，堪
称“灯塔世家”他在无边的大海
上默默地守护着灯塔，为过往的
千船万舰指引航向。四十年的孤
独，四十年的坚守，四十年的牺
牲。
袁庚
1939年3月，袁庚加入中国共产党，同年冬加入东江纵
队；1945年，以上校军衔赴香港与英国海军元帅夏悫
少将负责日本军队受降事宜的谈判，并成为我党驻香
港办事处的第一任主任。这个办事处即后来新华社香
港分社的前身；
1978年10月，袁庚出任香港招商局的第29代“掌门”
，招商局蛇口工业区在他的领导下迅速崛起，成为中
国经济特区中最闪光的亮点，而由“蛇口模式”产生
的新观念、新办法、新作风层出不穷。“时间就是金
钱，效率就是生命”这一句改革开放20年以来最为响
亮的口号，正是由于袁庚的奋臂一呼而尽人皆知。
在主政招商局１４年里让招商局的资产翻了近两百倍，
从１．３亿元增至２００亿。之前，他的名字总是和
“老革命”、“改革先锋”、“政治家”的头衔紧紧
地连在一起。但是深商的研究者老亨说，袁庚是“近
代招商之遗脉，当代深商之肇始”。
傅育宁
• 1957年3月出生，英国布鲁诺尔大学海洋工程学博士并
在该校从事博士后研究。2000年4月起任招商局集团有
限公司董事、总裁。兼任招商局集团（香港）有限公司
董事长、招商局国际有限公司主席、招商局中国基金有
限公司主席、招商银行董事会执委会主席、招商局蛇口
工业区有限公司董事长、招商局漳州开发区有限公司董
事长、中国南山开发（集团）股份有限公司董事长。
• 1988年取得英国布鲁诺尔大学博士学位的傅育宁是一位
学者，同时也是一位商人。在他的带领下，百年招商局
已经焕发了勃勃生机。 傅育宁的长处在于对资本市场更
了解，对集团的多元化发展也颇有心得。在其掌控之下，
招商局集团业务经过内部和外部整合，目前已形成交通
运输、金融、地产“三驾马车”齐头并进的合理布局。
高彦明
• 现任河北远洋运输集团董事局主席、香港
北方船务控股有限公司董事长、中国船东
协会副会长、中国船东互保协会副董事长、
河北省政协第七届四次会议和第八届一至
四次会议委员(自1996年至2003年)。
• 1998年初，国际航运市场异常萧条，受命
于危难之时的高彦明接任河北远洋运输公
司总经理，开始了他又一次创业的历程，
不仅使濒临破产的河北远洋奇迹般地走出
了困境，而且取得了跨越式的发展。经历
了一系列重整和低成本扩张，当年即一举扭亏并盈
利66万元，十年间由五艘船舶和万载重吨发展到
了100多艘大型船舶，1300万载重吨，船队规模在
中国内地排在中远集团、中海集团之后名列第三，
在民营航运企业中排名第一。成为集海上运输、船
舶租赁、代理、船员外派和国际贸易于一体的集团
化企业.
江 波
• 1925年4月生。40年代末在第三野战军部
队做统计、会计工作，并加入共产党。1949
年5月上海解放，参加接管上海招商局，后调
国家交通部工作，历任中波公司处长、捷克航
运公司副总经理、广州远洋公司副总经理、中
国远洋总公司副总经理等职。
1983开始进入招商局，历任香港招商局集团
有限公司董事兼总经理、常务副董事长。
• 招商局起家于航运，但起义后香港招商局一度没有经营船队，在江波主持招
商局工作期间，使招商局的发展进入快车道，总资产突破300亿。并推动招商局
下属的明华船务快速发展。明华公司从此就自己经营、自筹资金、自负盈亏、独
立核算，没有依赖国家投资。通过收购了董家（董浩云、董建华家族）的油轮船
队，建造了一批新的超级油轮，不仅填补了中国没有大型油轮的历史，并使明华
进入了香港大型船公司行列。。
李科浚
1975年5月大连海运学院航海系海洋船舶驾驶专业毕业，
留校任航海系航海专业讲师。1976年赴加拿大麦吉尔大
学、渥太华大学留学。1978年至1994年在国家船舶检验
局工作，历任主任验船师、副处长、处长、副局长。1993
年7月至1997中央党校研究生院世界经济专业学习，获硕
士学位。1994年任招商局集团有限公司常务董事、 副总
裁。1998年哈佛大学商业学院学习高级管理。1999 年1月
至今，任中国船级社社长、理事长和总裁。2005年7月任
国际船级社协会副主席。2006年7月，任国际船级社协会
主席。
在1997-至今（2008年）的11年间，推动了中国船检事业
的快速发展，打造出一个在国际海事舞台上具有重要影响
力的国际化船级社。特别是您代表我国担任国际船级社协
会主席期间，为提升我国在国际海事标准领域的话权等方
面作出了卓越贡献。
李绍德
• 中海集团总裁。
• 1983年毕业于上海海运学院水运管理专业，1997
年获工学硕士学位。 高级经济师。1968年开始从
事海运工作，历任上海海运局油轮船队党委副书
记，上海海运局劳资处处长，1988年起任上海海
运局副局长，1995年起任上海海运总经理。
• 长期从事航运企业的管理，具有丰富的运输安全
管理经验。他被聘为上海海运学院客座教授，是
国家级有突出贡献专家，享有政府特殊津贴，现
为中国船东学会副会长，《航海技术》杂志主任
委员，上海市口岸管理委员会委员。
• 2007年他任中海总公司总裁，中海供贸有限公司
董事长，中海船务代理有限公司董事长，中海物
流有限公司董事长，上海浦海航运有限公司董事
长。
罗开富
• 1940年生于籍贯湖北郧县，
• 1997-2001年，历任中国对外贸易运输（集
团）总公司董事长，总裁；
• 2001-2004年，任中国对外贸易运输（集团）
总公司董事长.兼任中国国际货运代理协会会
长；国外兼职：世界国际货代协会联合会
（FIATA）扩大主席团副主席；
• 2004-2007年，任中国国际货运代理协会专
职会长；
• 2007年4月至今，任中国国际货运代理协会
高级顾问。
• 罗开富领导中外运7年，期间对中外运进行改革，
将“中外运转变为国际化大型综合物流集团，通过
产业升级、资本运作，完成从传统运输企业向综合
物流服务提供商的转化。改革重组之后，先后有两
家子公司在内地和香港上市，营业收入从1997年
的50多亿元上升至2003年的250多亿，实现快速增
长。
孙家康
管理学博士，现任中国远洋控股股份有限公司副总经
理，中远集装箱运输有限公司董事总经理
在中远任职25年来，凭借对航运物流业务的深刻理解
和卓越的领导管理能力，带领公司团队不断开拓创新，取
得了非凡的业绩。
任职中远太平洋期间，公司码头资产排名全球第五、
租箱产业排名全球第三，公司晋身香港恒生指数成份股
（蓝筹股）和恒生中资企业指数成份股（红筹股），并荣
获多项企业管治大奖。
就任中远集运董事总经理以来，孙家康先生将海外企
业治理的最新理念引入公司的经营管理，与领导班子一
起，敏锐洞悉市场先机，准确把握机遇，迅速扩张船队规
模，船队运力已超过50万标箱，位居中国班轮公司之首，
世界第六。
唐国英
• 1935年出生，1984年任交通部长江航务管理局局
长后，在交通部的领导下，推动长江干线航运对
所有船舶开放，打破了长江干线跨省运输独家经
营的局面；
• 组织、领导长江干线港口的改革，实施港航分管
和双重领导、以地方管理为主的体制；
• 组织、领导完成了长江水系航运规划报告和修订
报告，并经交通部批准分步实施；
• 1985年开始实施长江干线12个港口对外籍轮开放；
1986年组织、领导了长江第一个中外合作项目—
—中美合资南京国际集装箱装卸有限公司；
• 为适应长江航运的开放和发展，组织实施长江航
道、港航监督、通信、公安等方面的配套改革；
• 创办中国河运报（现改名为中国水运报），组织
和领导了两项国家科研攻关项目，其中一项获国
家科级二等奖；
• 就职十二年间，组织完成了65座长江干线码头、
泊位的建设和一大批航运配套设施的建设。
王亚夫
• 王亚夫是中国自有轮船以来第一位，也是到目前为止
唯一的一位海船女轮机长。她原籍山西，生长在福州。
1949年，她在上海参加南下工作团，组织上认为她年
纪轻让她去读书，考上东北海运学院。1950年她自己
跑到朝鲜边境要求参加抗美援朝，被学校接回。1952
年转到上海航务学院，她选择轮机系就读，这一选择
决定了她的终生。1957年从大连海运学院毕业后，开
始在终年漂泊的轮船上，干起船上最为艰苦的轮机工
作。一干就是36年，于1993年离休。
• 她离开学校后，在广州海运局船舶工作了近20年，于
1972年担任轮机长。1976年调到广州远洋运输公司
“辽阳”轮任轮机长5年。1981年调到福建省轮船公
司船舶任轮机长，直到1993年。王亚夫在任轮机长期
间，一直以工作认真，刻苦，要求严格称著。和她同
过事的人都称赞她做出了一位男性都比不上的终生奉
献。为此，她被选为福建省马尾区人大副主任及第七
届全国政协委员，成为我国航运界知名人物。
魏家福
• 1950年的冬天，魏家福出生在江苏省的一个普通
农民家庭。初中毕业后，由于家中清贫，他进入一所
中专学校学习无线电通讯技术。毕业后，魏家福直接
到中远公司，开始在远洋船上作无线电报务员，8年
之后，当上了远洋运输船的船长，这一干又是5年从
1983年开始，魏家福逐步走上广远公司、中坦航运公
司，天远公司的领导岗位。1998年，魏家福正式出任
中远集团总公司总裁。
• 魏家福临危受命，带领他的团队，在“惊涛骇浪”
中
“勇敢前行”。如今，中远已成为世界第二大航运公
司，旗下拥有七家上市公司，成为拥有600余艘现代
化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨，年
利润突破200亿元的综合型跨国企业集团，魏家福也
真正成为中国“最大的船长”。
钱永昌
• 1953年毕业于大连海事大学，为海大首届毕业生。
1960年27岁时就担任船长，是新中国培养的第一
代最年轻的船长；1968年参与打通南北航线的第
一次试航；1978年任上海远洋运输公司总经理期
间，组织了我国第一艘集装箱船的首航，并开辟
了我国第一条集装箱航线；他任船长期间，曾多
次执行特殊任务的航行；他也是第一位由海校自
己培养出来的专业干部任中国远洋总公司总经理、
交通部长；
• 1974年至1980年任上海远洋运输公司总经理期间，
恰逢文革重灾期，值远洋发展初期，他全力整顿
企业，执行中央发展船队的方针，扩大了远洋船
队规模；他是第一个以“英国海商法”在国外打
官司维护权益获胜的远洋企业经理。任上海远洋
运输公司总经理、中国远洋运输总公司总经理期
间，他积极贯彻执行中央提出的“贷款买船，负
债经营，盈利还款，滚动发展”的方针，大力发
展远洋船队；
