辽宁省物流产业集聚机理与集聚度研究
摘 要：产业集群是当代区域 发展 的重要 经济 模式之一，其集聚效应带动了集群
地区经济的发展。针对目前辽宁省物流产业蓬勃发展的现状，从物流形成的产业原因出
发，分析物流产业的集聚机理与服务业及制造业的联系与区别。选取集聚度测算指标——
区位商系数并加以多层次化改进，对数据进行实证分析，并与第二产业集聚度进行比较研
究，结合物流产业的现实状况和相关理论，得出辽宁省物流产业集聚水平较高，集群处于
上升发展阶段的最终结论。
关键词：物流产业集群；集聚度；区位商系数
1 物流产业与物流产业集聚
从狭义上说，物流产业应该定义为专业化地提供物流服务的 企业 的集合，它是 交
通 运输业、仓储业、包装业、流通加 工业 、物流信息业、配送业等行业的融合，其边
界在于专业化的物流服务，即第三方物流。但在现阶段还不能完全替代现实经济生活中的
物流产业，因为物流服务的绝大部分仍由生产商、销售商自己完成，或由交通运输、仓储
部门提供。
产业是社会分工的产物，是社会生产力不断发展的必然结果，它的含义具有多层次性
和模糊性，随着社会生产力的不断发展，内涵不断充实，外延不断扩展。产业的形成和发
展是动态的，而非静止的。物流产业属于第三产业，当然也不例外。物流业的范畴会随着
市场需求的发展而不断扩展，可以预计，现有的运输业、仓储业以及各相关的物流中介业
都将归入物流产业的旗下。
物流的本质是服务业，服务的对象涉及生产和消费诸多领域。服务业集群由于生产和
消费的同时性（即不可分割性），决定了服务产业与消费者的高接触，它的产生与发展是
需求导向的，地点选择上优先考虑消费者的地理分布，需求集中是集群产生的重要诱因。
对于制造业来说，消费相对于生产有滞后性，制造地可以远离消费地，所以制造业集群形
成的重要原因是降低生产成本，是生产导向的。
物流产业是介于制造业和服务业中间的联结点，它的需求导向不完全相同于服务业，
即物流产业生产和消费的同时性是不完备的。集群内部，制造业主体间是基于产业内部分
工的投入产出关系，物流业主体间是物流资源的协作关系，共同结合起来一起创造供应链
一体化服务。
由于物流各种业态的分工互补性和产业区域市场的相对独立性，从集群的角度来研究
物流产业，可以将物流产业集群定义为依托于“物”的流动过程所展开的，以流通过程整
体优化为目的，把分散在多个领域的物流资源加以整合，为其他产业提供物流服务以创造
特定价值的物流企业和物流活动的集合。
2 辽宁省物流产业发展现状
近年来， 中国 物流总额迅速增长，2006年全国物流业增加值为 14120亿元，增长率
高达 %，占全年 GDP总额 %，占第三产业产值 %，保持了相当快的增长速度。
以开发区、保税区、港口、机场以及传统物资储运企业为轴心，已经形成了颇具规模的物
流中心与物流园区等物流产业集群。作为环渤海物流集聚区的重要一环，辽宁省地理位置
优越，南临渤海，东接朝鲜半岛，连接东北与华北地区，是全国物流集聚程度较高的地
区。2005年辽宁省物流及相关产业产值 1585亿元，占省生产总值的 %，是东北地区
的物流枢纽，第三方物流业物达到全社会物流业务总量的 25%以上。
辽宁省城市化水平很高，为发展多城市联动的区域物流奠定了良好的基础。其中，大
连作为全国九个保税物流园区之一和北方最大的外贸口岸，与素有“东北物资集散地”之
称的沈阳遥相呼应，以“两点一线带一片”的方式拉动了全省物流及相关产业的发展。
从物流设施上来看，辽宁省各种运输方式齐全，铁路、公路运输十分发达，兼以航
空、港口、大型物流园区和综合性物流中心，物流集聚程度很高，对其他产业的渗透性很
强，决定了物流产业对辽宁乃至东三省的经济的主导作用。
物流产业集中度是衡量一个地区物流产业集聚水平的重要指标，它直观地反映了该地
区是否形成了物流产业集群，以及集群的发展程度。根据产业集群的特点，产业集中度主
要分为两种测量方法：一是绝对集聚度，二是相对集聚度。绝对集聚度即集中率，通常指
规模最大的前几位企业的有关数值（营业额、资产额、职工人数等）占整个产业的份额。
相对集聚度则包括洛伦茨曲线与基尼系数、赫芬达尔指数、熵（E）指数等。
3 物流产业集聚度测量
根据辽宁省物流产业出口导向的特点及数据的可获得性，本文选取区位商系数作为衡
量指标，通过比较区域物流产业与外部区域的物流数量关系，来反映辽宁省物流产业集聚
水平。
集聚度衡量依据：物流产业从业人员数
LQi=（hi/h）/（Hi/H），LQi为物流区域集聚系数，hi为 i地区的物流产业从业人
员数，h为 i地区所有产业从业人员数，Hi为全国物流产业从业人员数，H为全国所有产
业从业人员数。
2006年底全国城镇就业总人数为 万，城镇物流产业就业人数为 万；辽
宁省城镇就业总人数为 498万，城镇物流产业就业人数为 万。
由此可得辽宁省物流产业集聚度 LQL=（hi/h）/（Hi/H）=
集聚度衡量依据：物流产业产值
区位商系数 LQi=（Ei/e）/（EI/E），其中 LQi为物流区域产值集聚系数，ei为 i地
区的物流产值，e为 i地区的国内生产总值，Ei为全国的物流产值，E为全国国内生产总
值。
根据区位商系数公式，设定参数如下：
以国内生产总值为比较对象的辽宁省物流产业集聚度：LQN=（e1/e2）/（E1/E2）
以第三产业产值为比较对象的辽宁省物流产业集聚度：LQT=（e1/e3）/（E1/E3）
以国内生产总值为比较对象的辽宁省第二产业集聚度：LQS=（e4/e2）/（E4/E2）
计算 结果见表 1：
4 数据分析与 总结
在大多数集群研究里，区位商系数 LQ大于 1，表明该地区物流产业规模较大，LQ大
于 则表示高水平的专业化。
在以物流产业从业人员数为依据的测算中，可以看出集聚度高达 ，说明辽宁省
从事物流行业的人数远远高于全国总体水平，但与全国相似的是，物流业从业人员的素质
不高，从事低端服务的物流人员数量庞大，缺乏融合基础知识、物流技能、业务资质于一
身的中高端专业型人才。目前，我国各种物流专业 教育 规模在 万人左右，培育高层
次、跨学科、复合型物流人才，在各种职业技术学院以及各种相关大、中专院校开展物流
技术职业教育，培养急需的物流应用层面和操作人才是 发展 物流业的重中之重。
LQN和 LQT近四年的发展趋势可看出，辽宁省物流产业产值相对于全国物流产值和省
内第二产业产值来说，是相对高密集的。省内物流产值的比重高于全国水平，说明辽宁省
的物流产业已经出现了很高程度的集聚现象，可以说已经形成了区域化的物流产业集群。
而在服务业内部，物流产业所占比重也明显高于辽宁省服务业总体水平。2007年是辽宁省
物流产业迅猛发展的一年，两个数值相比 2006年有了明显的提高。目前，辽宁省拥有
1100多家专业物流服务 企业 及厂商，商业物流业快速发展，全年物流总量达到 亿
吨，总额为 12000亿元，同比增长 25%左右。一批国外大型物流企业相继落户辽宁，直接
推动了全省物流业 现代 化水平的整体提升。
工业 在辽宁省是举足轻重的支柱产业。基于第二产业在辽宁乃至整个东北地区悠久
的发展 历史 和强劲的工业实力，选择第二产业与物流业进行相关分析，得到的数据结论
可比性很高。物流产业集群在初期首先是顾客在区域内的相对集中，厂商进入，集聚产
生，此阶段的主导发展因素是集群之外的外生变量，如消费者的 自然 居住分布；然后，
集群产生对消费者产生吸引效应，并吸引外部企业进入，同时导致内部企业竞争的加剧。
集群发展到一定程度后，服务范围重叠，容易产生趋同效应，资源的紧缺会导致竞争环境
恶化。主要表现在物流设施建设饱和，再生能力差，业务量达到最高点而无法进一步发
展，行业开始进入调整期、变革期、再发展期、衰落期；在这期间，集群的发展动力逐渐
由外生变量变为内生变量，如创新能力、合作方式、应变机制及文化等，决定了服务集群
的生命周期。2007年物流业区位商系数高于第二产业，表明辽宁省物流产业集群正处于一
个快速发展的上升阶段，未来几年内应会保持继续集聚的态势。
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